《第21-22章 國際航空貨物運(yùn)輸》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第21-22章 國際航空貨物運(yùn)輸（27頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、國際航空貨物運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸 （一）航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┖娇者\(yùn)輸?shù)奶卣?（二）國際航空運(yùn)輸組織（二）國際航空運(yùn)輸組織 （三）國際航空運(yùn)輸方式（三）國際航空運(yùn)輸方式 （四）國際航空運(yùn)單（四）國際航空運(yùn)單（一）航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┖娇者\(yùn)輸?shù)奶卣?運(yùn)輸速度快運(yùn)輸速度快 安全、準(zhǔn)確安全、準(zhǔn)確 可節(jié)省相關(guān)費(fèi)用可節(jié)省相關(guān)費(fèi)用（二）國際航空運(yùn)輸組織（二）國際航空運(yùn)輸組織 國際民用航空組織（國際民用航空組織（ICAO） 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA） 國際貨運(yùn)代理人協(xié)會（國際貨運(yùn)代理人協(xié)會（FIATA）國際民用航空組織國際民用航空組織（ICAO）International Civil Av
2、iation Organization國際民用航空組織是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)，它是根據(jù)國際民用航空組織是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)，它是根據(jù)1944年年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一。芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一。我國是該組織成員，也是理事國。國際民用航空組織成立于我國是該組織成員，也是理事國。國際民用航空組織成立于1947年年4月月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。該組織的宗旨為發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際航空運(yùn)該組織的宗旨為發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。主要指：輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。主要指
3、：1保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展。保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展。2鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)。鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)。3鼓勵(lì)發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場和航行設(shè)施。鼓勵(lì)發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場和航行設(shè)施。4滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰M足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?5防止因不合理的競爭造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。防止因不合理的競爭造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。6保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會。平
4、的機(jī)會。7避免締約各國之間的差別待遇。避免締約各國之間的差別待遇。8促進(jìn)國際航行的飛行安全。促進(jìn)國際航行的飛行安全。9普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展。普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA） International Air Transport Association 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）世界航空運(yùn)輸企）世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合經(jīng)織的非政府性的國際組約。其業(yè)自愿聯(lián)合經(jīng)織的非政府性的國際組約。其宗旨是宗旨是“為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸”，“對于直接或
5、間對于直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑合作的途徑”，“與國際民航組織以及其他與國際民航組織以及其他國際組織通力合作國際組織通力合作”。 國際貨運(yùn)代理人協(xié)會（國際貨運(yùn)代理人協(xié)會（FIATA） International Federation of Freight Forwarders Association國際貨運(yùn)代理人協(xié)會簡稱國際貨運(yùn)代理人協(xié)會簡稱“FIATA（菲亞塔）（菲亞塔）”是國際貨運(yùn)是國際貨運(yùn)代理人的行業(yè)組織，于代理人的行業(yè)組織，于1926年年5月月31日在奧地利維也納成立，日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，創(chuàng)立的目
6、的是為了解決由于日益發(fā)展總部設(shè)在瑞士蘇黎世，創(chuàng)立的目的是為了解決由于日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運(yùn)代的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。協(xié)會的一般會理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。協(xié)會的一般會員由國家貨運(yùn)代理協(xié)會或有關(guān)行業(yè)組織或在這個(gè)國家中獨(dú)立員由國家貨運(yùn)代理協(xié)會或有關(guān)行業(yè)組織或在這個(gè)國家中獨(dú)立注冊登記的且為唯一的國際貨運(yùn)代理公司組成，另有為數(shù)眾注冊登記的且為唯一的國際貨運(yùn)代理公司組成，另有為數(shù)眾多的國際貨運(yùn)代理公司或其他私營企業(yè)作為其聯(lián)系會員。截多的國際貨運(yùn)代理公司或其他私營企業(yè)作為其聯(lián)系會員。截止到
7、止到1996年，菲亞塔在年，菲亞塔在85個(gè)國家內(nèi)有個(gè)國家內(nèi)有95個(gè)一般會員，在全個(gè)一般會員，在全世界共有聯(lián)系會員世界共有聯(lián)系會員2400個(gè)。它是公認(rèn)的國際貨運(yùn)代理的代個(gè)。它是公認(rèn)的國際貨運(yùn)代理的代表，是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性組織。表，是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性組織。 （三）國際航空運(yùn)輸方式（三）國際航空運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn)集中托運(yùn) 陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn) 航空快遞航空快遞包機(jī)運(yùn)輸（包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 可分為整包機(jī)和部分包機(jī)。可分為整包機(jī)和部分包機(jī)。1整包機(jī)整包機(jī)（1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租
8、機(jī)人事先約）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地?？崭垩b運(yùn)貨物至目的地。（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。（3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率
9、核收費(fèi)用，并原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的按每一飛行公里費(fèi)用的80收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。使用包機(jī)時(shí)，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。包機(jī)運(yùn)輸（包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）2部分包機(jī)部分包機(jī) （1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物
10、。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 （2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較）部分包機(jī)與班機(jī)的比較時(shí)間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因時(shí)間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛；其他原因不能按時(shí)起飛；各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，窄，降落地點(diǎn)受到
11、限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。包機(jī)運(yùn)輸（包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） （3）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)解決班機(jī)倉位不足的矛盾。解決班機(jī)倉位不足的矛盾。貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。在空運(yùn)旺季緩解航班緊
12、張狀況。解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。集中托運(yùn)（集中托運(yùn)（Consolidation） 1集中托運(yùn)的概念集中托運(yùn)的概念將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。集中托運(yùn)（集中托運(yùn)（Consolidation）2集中托運(yùn)的具體做法集中托運(yùn)的具體做法（1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。）。（2）將所
13、有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人）。總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。（3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可）把該
14、總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)如：一個(gè)MAWB內(nèi)有內(nèi)有10個(gè)個(gè)HAWB，說明此總運(yùn)單內(nèi)有，說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給票貨，發(fā)給10個(gè)不同的個(gè)不同的收貨人。收貨人。（5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收
15、貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。（6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。航空快遞航空快遞 主要業(yè)務(wù)形式主要業(yè)務(wù)形式1門桌到門桌（門桌到門桌（Door/DesktoDoor/Desk） 2門桌到機(jī)場（門桌到機(jī)場（DoorDesktoAirport） 3專人派送（專人派送（Courieronboard） 以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機(jī)場形式對客戶來講比以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機(jī)場形式對
16、客戶來講比較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時(shí)費(fèi)用也最高。而門較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時(shí)費(fèi)用也最高。而門桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送。送。 航空快遞航空快遞 特點(diǎn)特點(diǎn)收件的范圍不同收件的范圍不同使用的單據(jù)不同使用的單據(jù)不同航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高 （四）國際航空運(yùn)單（四）國際航空運(yùn)單 1、航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用、航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（AirWaybill）與海運(yùn)提單有很）與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理
17、人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。1、航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用、航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用 （一）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同（一）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 （二）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明（二）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 （三）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單（三）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)
18、費(fèi)的帳單 （四）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一（四）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一 （五）航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證明（五）航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證明 （六）航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)（六）航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)2、航空運(yùn)單的分類、航空運(yùn)單的分類 航空主運(yùn)單（航空主運(yùn)單（MAWB，MasterAirWaybill）凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。 航空分運(yùn)單（航空分運(yùn)單（HAWB，HouseAirWaybill）集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。稱作航空分運(yùn)單。3、航協(xié)區(qū)
19、、航協(xié)區(qū)在充分考慮了世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，在充分考慮了世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成三個(gè)區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)，每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾國際航協(xié)將全球分成三個(gè)區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)，每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是個(gè)亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政不同地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。其中：區(qū)劃有所不同。其中：一區(qū)一區(qū)(TC1)：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百
20、慕大和夏威夷群島。：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)二區(qū)(TC2)：由整個(gè)歐洲大陸：由整個(gè)歐洲大陸(包括俄羅斯的歐洲部分包括俄羅斯的歐洲部分)及毗鄰島嶼，冰島，及毗鄰島嶼，冰島，亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個(gè)區(qū)，它主要有三本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個(gè)區(qū)，它主要有三個(gè)亞區(qū)：個(gè)亞區(qū)：三區(qū)三區(qū)(TC3)：由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼：由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼(已包括在二區(qū)的部分除外已包括在二區(qū)的部分除外)，澳，澳大利亞、新
21、西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼(已包括在一區(qū)的部分除外已包括在一區(qū)的部分除外)組組成。其中：成。其中：二區(qū)二區(qū)(TC2) 1非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內(nèi)；包括在內(nèi)； 2歐洲區(qū)：包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、歐洲區(qū)：包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯三個(gè)非洲國家和土耳突尼斯三個(gè)非洲國家和土耳 其其(既包括歐洲部分，也包括亞洲部分既包括歐洲部分，也包括亞洲部分)。俄羅斯僅。俄羅斯僅包括其歐洲部分；包括其歐洲部分
22、； 3中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門等。酋長國、也門等。三區(qū)三區(qū)(TC3) 1南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡等南亞國家；斯里蘭卡等南亞國家； 2東南亞區(qū)：包括中國東南亞區(qū)：包括中國(含港、澳、臺含港、澳、臺)、東南亞諸、東南亞諸國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土庫曼斯坦等獨(dú)聯(lián)體國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土
23、庫曼斯坦等獨(dú)聯(lián)體國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū)；國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū)； 3西南太平洋洲區(qū)：包括澳大利亞、新西蘭、所西南太平洋洲區(qū)：包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等；羅門群島等； 4日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。 4、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類 普通貨物運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)(GeneralCargoRates，GCR)普通貨物運(yùn)價(jià)是適用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。普通貨物運(yùn)價(jià)是適用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運(yùn)價(jià)，也不屬當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于等級貨物時(shí)，就應(yīng)該適用普通貨物運(yùn)價(jià)。于等級貨物時(shí)，就應(yīng)該適用普通貨物運(yùn)價(jià)。4、公布
24、直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類 等級貨物運(yùn)價(jià)等級貨物運(yùn)價(jià)(ClassRates0rCommodityClassificationRaresCCR)等級貨物運(yùn)價(jià)指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)等級貨物運(yùn)價(jià)指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸。通常表示為在普通貨之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸。通常表示為在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。4、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類 特種貨物運(yùn)價(jià)特種貨物運(yùn)價(jià)(SpecificCommodityRates，SCR)特種貨物運(yùn)價(jià)通常是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線特種貨物運(yùn)價(jià)通常是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物
25、的托運(yùn)人的請求或上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請求或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國為促進(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國際航空運(yùn)輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。際航空運(yùn)輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。 4、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類 起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)(MinimumCharges，M)起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。5、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià)、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 比例運(yùn)價(jià)（比例運(yùn)價(jià)（
26、ConstructionRate） 分段相加運(yùn)價(jià)（分段相加運(yùn)價(jià)（CombinationofRate）6、航空附加費(fèi)、航空附加費(fèi) 聲明價(jià)值費(fèi)（聲明價(jià)值費(fèi)（ValuationCharges）與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人相似，航空承運(yùn)人也要求將自己與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人相似，航空承運(yùn)人也要求將自己對貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。對貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。聲明價(jià)值費(fèi)聲明價(jià)值費(fèi)（貨物價(jià)值（貨物價(jià)值貨物毛重貨物毛重2020美元美元/ /公斤）公斤） 聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率 其他附加費(fèi) 包括制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)等等，一般只有在承運(yùn)人或航空貨運(yùn)代理人或集中托運(yùn)人提供服務(wù)時(shí)才收取。 有關(guān)國際航空運(yùn)輸?shù)墓s、法律有關(guān)國際航空運(yùn)輸?shù)墓s、法律 華沙體系 中華人民共和國民用航空法
第21-22章 國際航空貨物運(yùn)輸
