國(guó)家職業(yè)技能鑒定汽車(chē)修理工中級(jí)試題及標(biāo)準(zhǔn)答案4級(jí)匯總.doc

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1、國(guó)家職業(yè)技能鑒定汽車(chē)修理工中級(jí)試題一、選擇題1、職業(yè)道德的特征是(D)。 A. 多樣性和具體性 B. 專(zhuān)業(yè)性和實(shí)用性 C. 穩(wěn)定性和連續(xù)性 D. 多樣性和具體性、專(zhuān)業(yè)性和實(shí)用性、穩(wěn)定性和連續(xù)性都正確 2、職業(yè)道德對(duì)企業(yè)起到(C)的作用。 A. 決定經(jīng)濟(jì)效益 B. 促進(jìn)決策科學(xué)化 C. 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力 D. 滋生員工守業(yè)意識(shí) 3、在職業(yè)交往活動(dòng)中，符合儀表端莊具體要求的是(B)。 A. 著裝華貴 B. 鞋襪等搭配合理 C. 飾品俏麗 D. 發(fā)型要突出個(gè)性 4、勞動(dòng)保護(hù)制度不包括(A)制度。 A. 勞動(dòng)報(bào)酬 B. 安全衛(wèi)生 C. 對(duì)女職工保護(hù) D. 未成年工人保護(hù) 5、合同是一種(A)行為。 A. 民

2、事法律 B. 刑事法律 C. 個(gè)人 D. 社會(huì) 6、在民事法律關(guān)系中(D)是合同主體。 A. 自然人 B. 法人 C. 其他組織 D. 自然人、法人、其他組織都是 7、下列選項(xiàng)不屬于可撤銷(xiāo)合同的是(A)。 A. 依法訂立的合同 B. 顯失公平的合同 C. 乘人之危訂立的合同 D. 因重大誤解訂立的合同 8、游標(biāo)卡尺常用的精度值是(A)。 A. 0.10mm、0.02mm、0.05mm B. 0. 01mm、0.02mm、0.05mm C. 0.10mm、0. 20mm、0. 50mm D. 0.10mm、0. 20mm、0.05mm 9、用游標(biāo)卡尺測(cè)量工件時(shí)，工件尺寸=尺身讀出的整毫米數(shù)+游標(biāo)

3、刻度(A)得出的小數(shù)值。 A. 精度值 B. 尺身刻度數(shù) C. 0.10mm D. 0.01mm 10、(B)是指金屬材料在外力作用下抵抗變形不致破壞的能力。 A. 硬度 B. 強(qiáng)度 C. 塑性 D. 韌性 11、可鍛性是指金屬材料在(A)狀態(tài)下，承受錘鍛或壓力發(fā)生塑性變形的能力。 A. 冷 B. 熱 C. 自然 D. 任意 12、繪圖時(shí)，下列線型中不能用作輪廓線的是(A)。 A. 細(xì)實(shí)線 B. 粗實(shí)線 C. 雙點(diǎn)畫(huà)線 D. 虛線 13 、A4圖紙幅面的寬度和長(zhǎng)度是(D)。 A. 594841 B. 420594 C. 297420 D. 210297 14、電荷有規(guī)律的定向移動(dòng)形成(B)。

4、A. 電壓 B. 電流 C. 導(dǎo)體 D. 半導(dǎo)體 15、若電路兩端有電壓，而電路中沒(méi)有電流流過(guò)可能是(B)。 A. 通路 B. 斷路 C. 負(fù)載短路 D. 電流短路 16、液壓傳動(dòng)是以(B)作為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞和控制的傳動(dòng)形式。 A. 固體 B. 液體 C. 氣體 D. 機(jī)械力 17、若某液壓泵的額定壓力為25Mpa，則該泵屬于(C)。 A. 低壓泵 B. 中壓泵 C. 高壓泵 D. 超高壓泵 18、剪式舉升器屬于(B)。 A. 手動(dòng)式舉升器 B. 電動(dòng)式舉升器 C. 固定式舉升器 D. 移動(dòng)式舉升器 19、拆裝油低殼、變速器等的放油螺栓通常選用(B)。 A. 內(nèi)六角扳手 B. 方扳手 C

5、. 鉤型扳手 D. 圓螺母扳手 20、座位在9座以（包括駕駛員座位在內(nèi)）以下的小型載客汽車(chē)稱(chēng)為(B)。 A. 客車(chē) B. 乘用車(chē) C. 旅游客車(chē) D. 長(zhǎng)途客車(chē) 21、客車(chē)類(lèi)別代號(hào)是(C)。 A. 4 B. 5 C. 6 D. 7 22、往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)(C)周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。 A. 一 B. 四 C. 兩 D. 三 23、柴油機(jī)的組成中不包括(C)。 A. 潤(rùn)滑系 B. 冷卻系 C. 點(diǎn)火系 D. 起動(dòng)系 24、壓縮比是(A)。 A. 汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 B. 汽缸總?cè)莘e與汽缸工作容積之比 C. 汽缸工作容積與燃燒室容積之比 D. 汽缸總?cè)莘e與汽缸排量之比

6、25、汽油機(jī)可燃混合氣的點(diǎn)火方式是(A)。 A. 點(diǎn)燃 B. 壓燃 C. 點(diǎn)燃、壓燃均可 D. 其它三個(gè)選項(xiàng)均不對(duì) 26、汽車(chē)傳動(dòng)系的傳動(dòng)形式中(A)是一種最傳統(tǒng)的布置形式，且主要用于大、中型載貨汽車(chē)上。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) C. 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) D. 四輪驅(qū)動(dòng) 27、下列總成不屬于汽車(chē)傳動(dòng)系的是(D)。 A. 離合器 B. 變速器 C. 半軸 D. 轉(zhuǎn)向器 28、(A)可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。 A. 離合器 B. 變速器 C. 主減速器 D. 差速器 29、汽車(chē)上所使用的摩擦片式離合器基本結(jié)構(gòu)組成是主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊部分和

7、(C)四部分組成。 A. 壓盤(pán) B. 從動(dòng)盤(pán) C. 操縱機(jī)構(gòu) D. 離合器蓋 30、汽車(chē)蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，同屬于汽車(chē)的(B)。 A. 高壓電源 B. 低壓電源 C. 用電設(shè)備 D. 高壓電源、低壓電源、用電設(shè)備都不對(duì) 31、蓄電池的正極板為(B)。 A. 海綿狀鉛 B. 二氧化鉛 C. 青灰色 D. 紅色 32、將非電信號(hào)轉(zhuǎn)換為可測(cè)電信號(hào)的電子器件是(D)。 A. 放大器 B. 整流器 C. 繼電器 D. 傳感器 33、空氣流量傳感器是用來(lái)測(cè)量(C)的裝置。 A. 空氣量 B. 燃油量 C. 進(jìn)氣量 D. 排氣量 34、下列對(duì)乙基汽油有關(guān)說(shuō)法不正確的是(B)。 A. 有毒 B. 無(wú)毒 C.

8、在修理車(chē)間須通風(fēng) D. 避免人體接觸 35、進(jìn)行銼削作業(yè)時(shí)，正確的做法是(B)。 A. 可用嘴輕吹銼削屑 B. 不能用嘴吹銼削屑 C. 可用手試模表面的光滑程度 D. 可用嘴輕吹銼削屑、不能用嘴吹銼削屑、可用手試模表面的光滑程度都正確 36、全面質(zhì)量管理這一概念最初由(C)質(zhì)量管理專(zhuān)家提出。 A. 中國(guó) B. 日本 C. 美國(guó) D. 英國(guó) 37、全面的質(zhì)量管理是把(C)和效益統(tǒng)一起來(lái)的質(zhì)量管理。 A. 產(chǎn)品質(zhì)量 B. 工作質(zhì)量 C. 質(zhì)量成本 D. 使用成本 38、對(duì)于EQ1092F型汽車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800r/min、氣門(mén)間隙為0.25mm時(shí)，進(jìn)氣門(mén)提前角為(A)。 A. 20 B. 30

9、C. 40 D. 50 39、對(duì)于EQ1092F型汽車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)不小于額定值的(C)%。 A. 60 B. 70 C. 80 D. 90 40、對(duì)于EQ1092F型汽車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為500600r/min時(shí)，真空度應(yīng)為(A)KPa。 A. 5070 B. 7090 C. 90110 D. 110130 41、對(duì)于EQ1092F型汽車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)不小于(A)MPa。 A. 0.1 B. 0.2 C. 0.3 D. 0.4 42、(A)用于測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空度。 A. 真空表 B. 萬(wàn)用表 C. 示波器 D. 試燈 43、GB/T8028-94汽油機(jī)機(jī)油換油指標(biāo)規(guī)

10、定：L-EQB油鐵含量大于(A)mg/kg。 A. 250 B. 300 C. 350 D. 400 44、以下屬于預(yù)防性維護(hù)作業(yè)的是： (A)。 A. 日常維護(hù) B. 一級(jí)維護(hù) C. 二級(jí)維護(hù) D. 三級(jí)維護(hù) 45、汽車(chē)一級(jí)維護(hù)的行駛里程為 (C)Km。 A. 5001000 B. 10002000 C. 20003000 D. 30004000 46、氣門(mén)座圈工作面應(yīng)低于汽缸蓋平面 (C)mm。 A. 0.5 B. 1.0 C. 1.5 D. 2.0 47、進(jìn)行曲軸軸承松緊度的檢查時(shí)，在軸承上涂一層機(jī)油后，應(yīng)將軸承螺栓 (A)。 A. 按規(guī)定力矩?cái)Q緊 B. 輕輕擰上 C. 擰緊 D. 按規(guī)

11、定力矩?cái)Q緊、輕輕擰上、擰緊都不正確 48、符號(hào)/代表( A ) A. 平行度 B. 垂直度 C. 傾斜度 D. 位置度 49、將報(bào)廢件定為可用件將影響汽車(chē)的修理質(zhì)量；如果將可用件定為報(bào)廢件，將影響汽車(chē)的修理(C)。 A. 質(zhì)量 B. 工藝 C. 成本 D. 技術(shù)要求 50、發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞產(chǎn)生燒頂?shù)脑蛑皇?A)。 A. 冷卻水溫度過(guò)高 B. 燒機(jī)油 C. 活塞頂有積炭 D. 混合氣過(guò)濃 51、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞上止點(diǎn)時(shí)(B)所對(duì)應(yīng)的缸壁。 A. 活塞頂 B. 第一道活塞環(huán) C. 活塞銷(xiāo) D. 第二道活塞環(huán) 52、以下不屬于汽缸蓋裂紋的主要原因的是(D)。 A. 車(chē)輛在嚴(yán)寒

12、季節(jié)，停車(chē)后沒(méi)有及時(shí)放凈發(fā)動(dòng)機(jī)水道和散熱器內(nèi)的冷卻水 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，突然添加冷水 C. 汽缸蓋鑄造時(shí)殘余應(yīng)力的影響及汽缸蓋在生產(chǎn)中壁厚過(guò)薄，強(qiáng)度不足 D. 汽缸蓋螺栓擰緊力矩過(guò)大 53、以下不屬于汽缸體裂紋的主要原因的是(D)。 A. 車(chē)輛在嚴(yán)寒季節(jié)，停車(chē)后沒(méi)有及時(shí)放凈發(fā)動(dòng)機(jī)水道和散熱器內(nèi)的冷卻水 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，突然添加冷水 C. 汽缸體鑄造時(shí)殘余應(yīng)力的影響及汽缸蓋在生產(chǎn)中壁厚過(guò)薄，強(qiáng)度不足 D. 汽缸體螺栓擰緊力矩過(guò)大 54、對(duì)于具有6個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，(A)缸磨損最大。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 5 55、以下不屬于曲軸產(chǎn)生裂紋的主要原因的是(D)。 A. 材料缺陷 B

13、. 應(yīng)力集中 C. 制造缺陷 D. 螺栓擰緊力矩過(guò)大 56、以下不屬于凸輪軸產(chǎn)生裂紋的主要原因的是(D)。 A. 材料缺陷 B. 應(yīng)力集中 C. 制造缺陷 D. 螺栓擰緊力矩過(guò)大 57、汽缸蓋平面翹曲變形用(D)進(jìn)行檢測(cè)。 A. 直尺 B. 厚薄規(guī) C. 千分尺 D. 直尺和厚薄規(guī) 58、發(fā)動(dòng)機(jī)鏜缸后的汽缸圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于(B)mm。 A. 0.0005 B. 0.005 C. 0.05 D. 0.5 59、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸主要的檢測(cè)項(xiàng)目是(D)。 A. 彎曲變形 B. 圓度誤差 C. 圓柱度誤差 D. 圓度和圓柱度誤差 60、將發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸支于平臺(tái)上的V形鐵上，用(C)檢測(cè)凸輪軸的彎曲程

14、度。 A. 直尺和塞尺 B. 高度尺 C. 百分表 D. 游標(biāo)卡尺 61、根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件（GB380183）的技術(shù)要求，汽缸體上平面5050（mm）測(cè)量范圍內(nèi)平面度誤差應(yīng)不大于(C) mm。 A. 0.01 B. 0.04 C. 0.05 D. 0.10 62、根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件（GB380283）的技術(shù)要求，曲軸修理尺寸共分(D)個(gè)級(jí)別。 A. 6 B. 8 C. 12 D. 13 63、氣門(mén)桿磨損用(A)測(cè)量。 A. 外徑千分尺 B. 內(nèi)徑千分尺 C. 直尺 D. 刀尺 64、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙時(shí)應(yīng)在(C)、氣門(mén)挺桿落至最終位置進(jìn)行。 A. 進(jìn)氣門(mén)完全關(guān)閉

15、B. 排氣門(mén)完全關(guān)閉 C. 進(jìn)、排氣門(mén)完全關(guān)閉 D. 進(jìn)、排氣門(mén)不需關(guān)閉 65、(A)用于建立燃油系統(tǒng)壓力。 A. 油泵 B. 噴油器 C. 油壓調(diào)節(jié)器 D. 油壓緩沖器 66、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制噴油器的(B)。 A. 電源 B. 搭鐵 C. 電阻 D. 電感 67、(B)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的進(jìn)氣量。 A. 空氣流量計(jì) B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C. 進(jìn)氣溫度傳感器 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 68、如進(jìn)氣溫度傳感器失效會(huì)引起(B)。 A. 不易起動(dòng) B. 怠速不穩(wěn) C. 進(jìn)氣溫度過(guò)高 D. 進(jìn)氣溫度過(guò)低 69、(B)用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度。 A. 空氣流量計(jì) B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C.

16、進(jìn)氣溫度傳感器 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 70、燃油泵供油量在有汽油濾清器的情況下應(yīng)為(B)mL。 A. 400700 B. 7001000 C. 10001300 D. 13001600 71、高阻抗噴油器的電阻值為(C)。 A. 23 B. 510 C. 1215 D. 50100 72、怠速控制閥關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)(C)。 A. 不能起動(dòng) B. 不易起動(dòng) C. 怠速不穩(wěn) D. 加速不良 73、翼片式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)是(C)。 A. 脈沖信號(hào) B. 數(shù)字信號(hào) C. 模擬信號(hào) D. 固定信號(hào) 74、進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)是(C)。 A. 脈沖信號(hào) B. 數(shù)字信號(hào) C. 模擬信號(hào) D.

17、固定信號(hào) 75、常溫時(shí)，蠟式節(jié)溫器石蠟呈固態(tài)，彈簧將主閥門(mén)推向上方，使之壓在閥座上，主閥門(mén)(D)。 A. 全開(kāi) B. 開(kāi)啟1/2 C. 開(kāi)啟1/3 D. 關(guān)閉 76、常溫下被控制閥片擋住，硅油不能進(jìn)入工作室，風(fēng)扇離合器處于(A)狀態(tài)。 A. 分離 B. 結(jié)合 C. 嚙合 D. 聯(lián)接 77、(A)的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水強(qiáng)制循環(huán)。 A. 水泵 B. 風(fēng)扇 C. 節(jié)溫器 D. 水溫感應(yīng)塞 78、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難原因是(A)。 A. 混合氣過(guò)濃或過(guò)稀 B. 點(diǎn)火不正時(shí) C. 低壓電路短路 D. 低壓電路斷路 79、下列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是(A)。 A. 低壓電路斷路 B. 供油不足 C. 混合

18、氣過(guò)稀 D. 混合氣過(guò)濃 80、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因是(A)。 A. 個(gè)別火花塞工作不良 B. 分火頭燒蝕 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷 D. 點(diǎn)火線圈過(guò)熱 81、以下不是發(fā)動(dòng)機(jī)回火的原因的是(D)。 A. 混合氣過(guò)稀 B. 汽油濾清器濾網(wǎng)過(guò)臟 C. 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) D. 節(jié)氣門(mén)清洗次數(shù)過(guò)多 82、關(guān)于爆震的原因,甲說(shuō)：點(diǎn)火提前角過(guò)大；乙說(shuō)：燃燒室積炭過(guò)多。對(duì)于以上說(shuō)法(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 83、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因,甲說(shuō)：火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)；乙說(shuō)：分電器分火頭損壞。對(duì)于以上說(shuō)法(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙

19、都不正確 84、關(guān)于連桿軸承異響。甲認(rèn)為：發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲。乙認(rèn)為：也隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加大。丙認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，聲音減弱或消失。看法正確的是(A)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均正確 85、(B)不是活塞銷(xiāo)松曠造成異響特征。 A. 發(fā)出尖脆的嗒嗒聲 B. 溫度升高，聲音減弱或消失 C. 怠速或低速較明顯 D. 單缸斷（油）時(shí)，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲 86、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪異響。甲認(rèn)為：間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲。乙認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大。丙認(rèn)為：聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)?？捶ㄕ_的是(A)。 A.

20、 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 87、下列(B)不是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的主要原因。 A. 節(jié)溫器損壞 B. 冷卻液過(guò)多 C. 點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小 D. 風(fēng)扇V帶松緊度過(guò)松 88、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。甲說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸火花塞不工作可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。乙說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸高壓線斷路可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。二人中正確的是(C)。 A. 甲 B. 乙 C. 二者都正確 D. 二者都不正確 89、(D)不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。 A. 空氣系統(tǒng) B. 燃油系統(tǒng) C. 控制系統(tǒng) D. 空調(diào)系統(tǒng) 90、電控燃油系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是(B)。 A. 怠速旁通閥 B. 進(jìn)氣壓力

21、傳感器 C. 空氣濾清器 D. 進(jìn)氣管 91、電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)(A)的高精度控制。 A. 空燃比 B. 點(diǎn)火高壓 C. 負(fù)荷 D. 轉(zhuǎn)速 92、電控燃油噴射（EFI）主要包括噴油量，噴射正時(shí)，燃油停供和(A)的控制。 A. 燃油泵 B. 點(diǎn)火時(shí)刻 C. 怠速 D. 廢氣再循環(huán) 93、1995年7月10日后生產(chǎn)的在用重型汽油車(chē)，CO的排放應(yīng)小于(D)。 A. 3.0 B. 3.5 C. 4.0 D. 4.5 94、汽油車(chē)檢測(cè)排放時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于(C)狀態(tài)。 A. 中速 B. 低速 C. 怠速 D. 加速 95、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)禁在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將(A)從電路中斷開(kāi)。 A. 蓄電池 B. 傳感

22、器 C. 點(diǎn)火線圈 D. 電動(dòng)汽油泵 96、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難是指(D)啟動(dòng)困難。 A. 熱車(chē) B. 冷車(chē) C. 常溫 D. 熱車(chē)、冷車(chē)、常溫 97、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用(B)檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。 A. 油壓表 B. 數(shù)字式萬(wàn)用表 C. 模擬式萬(wàn)用表 D. 油壓表或數(shù)字式萬(wàn)用表 98、EQ1092F車(chē)的前輪外傾角為1，主銷(xiāo)內(nèi)傾角為(D)。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 99、EQ1092F車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)為(B)。 A. 115 B. 1530 C. 3045 D. 4560100、二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)桑塔納LX型轎車(chē)輪胎，應(yīng)無(wú)異常磨損。輪胎胎冠花紋深度應(yīng)大于(B)

23、mm。 A. 1.2 B. 1.6 C. 1.8 D. 2.0 101、行車(chē)制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車(chē)應(yīng)不大于(C)N。 A. 100 B. 200 C. 500 D. 800 102、用手施加于駐車(chē)制動(dòng)裝置操縱裝置上的力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車(chē)應(yīng)不大于(C)N。 A. 100 B. 200 C. 400 D. 600 103、液壓行車(chē)制動(dòng)系在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過(guò)踏板全行程的(C)。 A. 1/4 B. 2/4 C. 3/4 D. 7/8 104、采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)當(dāng)氣壓升至600kPa且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)

24、3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于(B)kPa。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 105、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量對(duì)于最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)不得大于(B)。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 106、乘用車(chē)在50km/h的初速度下采用行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，滿載檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)距離要求(B)m。 A. 10 B. 20 C. 40 D. 50 107、乘用車(chē)在50km/h的初速度下采用應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離要求(C)m。 A. 18 B. 28 C. 38 D. 48 108、膜片彈簧離合器通過(guò)(B)將離合器蓋與壓盤(pán)連接起來(lái)。 A. 傳動(dòng)銷(xiāo) B. 傳動(dòng)

25、片 C. 傳動(dòng)螺栓 D. 傳動(dòng)塊 109、以下屬于離合器發(fā)抖原因的是(A)。 A. 離合器分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi) B. 壓緊彈簧彈力均勻 C. 摩擦片表面清潔 D. 從動(dòng)盤(pán)表面平整 110、離合器踏板的自由行程，是(A)之間等處間隙的體現(xiàn)。 A. 分離軸承與分離杠桿 B. 踏板與地板高度 C. 壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán) D. 變速器與離合器 111、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)小，將導(dǎo)致(A)。 A. 車(chē)輛行駛跑偏 B. 無(wú)制動(dòng) C. 制動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng) D. 制動(dòng)距離變長(zhǎng) 112、桑塔納2000型轎車(chē)離合器踏板自由行程為(B)mm。 A. 515 B. 1520 C. 3040 D. 4045 113、變

26、速器(A)裝置可防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔。 A. 互鎖 B. 自鎖 C. 倒檔鎖 D. 鎖止銷(xiāo) 114、用百分表測(cè)量變速器輸入軸的徑向跳動(dòng)量要求不大于0.025mm，使用極限為(D)mm。 A. 0.03 B. 0.04 C. 0.05 D. 0.06 115、齒輪的工作面腐蝕斑點(diǎn)及剝落面積超過(guò)齒面的(B)，或齒輪出現(xiàn)裂紋，應(yīng)予更換。 A. 1/8 B. 1/4 C. 3/8 D. 1/2 116、同步器依靠(A)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。 A. 摩擦 B. 嚙合 C. 鏈條 D. 齒帶 117、根據(jù)汽車(chē)變速器修理技術(shù)條件（GB537285）技術(shù)要求，變速器殼體上平面長(zhǎng)度大于250mm，平面度公差為(C)m

27、m。 A. 0.10 B. 0.15 C. 0.20 D. 0.25 118、自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器的作用是(A)。 A. 聯(lián)接 B. 固定 C. 鎖止 D. 制動(dòng) 119、(A)的作用用于檢測(cè)自動(dòng)變速器油溫度。 A. 自動(dòng)變速器油溫傳感器 B. 空檔開(kāi)關(guān) C. 車(chē)速傳感器 D. 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 120、進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí),時(shí)間不得超過(guò)(A)s。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 121、主減速器的主要功用是(D)，并改變力的傳動(dòng)方向。 A. 增速增扭 B. 增速降扭 C. 降速降扭 D. 降速增扭 122、差速器內(nèi)行星齒輪當(dāng)左右兩側(cè)車(chē)輪阻力不同時(shí)(B)。 A. 開(kāi)始公轉(zhuǎn) B

28、. 開(kāi)始自轉(zhuǎn) C. 開(kāi)始反轉(zhuǎn) D. 開(kāi)始滑動(dòng) 123、神龍富康轎車(chē)的主減速器屬于(B)結(jié)構(gòu)。 A. 單級(jí)圓柱齒輪式 B. 單級(jí)圓錐齒輪式 C. 輪邊行星齒輪式 D. 單排行星齒輪式 124、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，驅(qū)動(dòng)橋鋼板彈簧座厚度減少不大于(C)mm。 A. 1.0 B. 1.5 C. 2.0 D. 2.5 125、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，驅(qū)動(dòng)橋鋼板彈簧座(C)減少不大于2.0mm。 A. 長(zhǎng)度 B. 寬度 C. 厚度 D. 粗糙度 126、(A)有利于轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和方向盤(pán)自動(dòng)回正，但也容易將壞路面對(duì)車(chē)輪的沖擊力傳到方向盤(pán)

29、，出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。 A. 可逆式轉(zhuǎn)向器 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 齒輪條式 127、國(guó)家檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最高車(chē)速小于100Kmh的汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)向左向右的自由轉(zhuǎn)角不得大于(C)。 A. 30 B. 40 C. 15 D. 35 128、桑塔納2000型轎車(chē)前懸架采用(B)。 A. 雙叉式 B. 撐桿式 C. 拖動(dòng)臂式 D. 非獨(dú)立式 129、(A)的作用是使汽車(chē)直線行駛時(shí)保持方向穩(wěn)定，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪自動(dòng)回正。 A. 主銷(xiāo)后傾 B. 主銷(xiāo)內(nèi)傾 C. 前輪外傾 D. 前輪前束 130、盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)盤(pán)固定在(A)。 A. 輪轂上 B. 轉(zhuǎn)向節(jié)上 C. 制動(dòng)鼓上 D. 活塞上 131、關(guān)于

30、行駛跑偏的原因。甲認(rèn)為：兩前輪胎氣壓差過(guò)小或磨損程度不一致只是行駛跑偏的原因。乙認(rèn)為：前橋變形是其中原因之一。丙認(rèn)為：前輪前束過(guò)大或過(guò)小是其中原因之一?？捶ú徽_的是(A)。 A. 甲 B. 乙 C. 丙 D. 均對(duì) 132、(B)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因。 A. 油液臟 B. 缺液壓油或?yàn)V油器堵塞 C. 分配閥反作用彈簧過(guò)軟或損壞 D. 流量控制閥被卡住 133、關(guān)于汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向左右轉(zhuǎn)向力不一致的原因。甲認(rèn)為：分配閥的滑閥偏離中間位置只是轉(zhuǎn)向左右轉(zhuǎn)向力不一致的原因。乙認(rèn)為：分配閥的滑閥雖在中間位置但與閥體臺(tái)階的間隙大小不一致是其中之一。丙認(rèn)為：滑閥內(nèi)有臟物阻滯是其中之一?？?/p>

31、法正確的是(B)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 134、關(guān)于汽車(chē)行駛跑偏的原因。甲認(rèn)為：車(chē)架變形只是行駛跑偏的直接原因。乙認(rèn)為：前懸掛移位是其中之一。丙認(rèn)為：?jiǎn)蝹?cè)懸掛彈簧彈力不足是其中之一?？捶ㄕ_的是(C)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 135、關(guān)于汽車(chē)行駛跑偏的原因。甲認(rèn)為：車(chē)架變形只是行駛跑偏的直接原因。乙認(rèn)為：前懸掛移位是其中之一。丙認(rèn)為：?jiǎn)蝹?cè)懸掛彈簧彈力不足是其中之一?？捶ㄕ_的是(B)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 136、關(guān)于輪胎異常磨損的原因。甲認(rèn)為：輪胎氣壓不平衡就是輪胎異常磨損的原因。乙認(rèn)為：?jiǎn)蝹?cè)

32、懸掛彈簧彈力不足是其中之一。丙認(rèn)為：主銷(xiāo)后傾角改變是其中之一。看法正確的是(B)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 137、關(guān)于氣壓正常，但氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因。甲認(rèn)為：制動(dòng)軟管、制動(dòng)器室膜片破裂只是上述故障的原因。乙認(rèn)為：制動(dòng)閥進(jìn)氣閥打不開(kāi)是其中之一。丙認(rèn)為：制動(dòng)閥排氣閥卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)是其中之一。看法正確的是(B)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 138、關(guān)于氣壓制動(dòng)跑偏的原因。甲認(rèn)為：前輪制動(dòng)器室之一膜片破裂、老化只是引起上述故障的原因。乙認(rèn)為：兩前輪車(chē)輪制動(dòng)器間隙不一致是其中之一。丙認(rèn)為：車(chē)架變形，前軸位移是其中之一?？捶ㄕ_的是(B)。

33、 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均對(duì) 139、關(guān)于制動(dòng)拖滯的原因。甲認(rèn)為：制動(dòng)閥排氣閥間隙過(guò)小或排氣閥門(mén)橡膠老化、變形而堵塞排氣口只是引起上述故障的原因。乙認(rèn)為：制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或彈力不夠是其中之一。丙認(rèn)為：制動(dòng)踏板軸卡滯是其中之一?？捶ㄕ_的是(B)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 140、關(guān)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)卡死的原因。甲認(rèn)為：總泵旁通孔或回油孔堵塞就是引起上述故障的原因。乙認(rèn)為：制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小是其中之一。丙認(rèn)為：制動(dòng)管路堵塞是其中之一?？捶ㄕ_的是(B)。 A. 甲和乙 B. 乙和丙 C. 丙和甲 D. 均錯(cuò) 141、進(jìn)行汽車(chē)二級(jí)維護(hù)

34、前，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為800r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為(D)。 A. 3 B. 5 C. 7 D. 9 142、為保證車(chē)輛順利起動(dòng),起動(dòng)前蓄電池電壓不小于 (D)V。 A. 6 B. 8 C. 10 D. 12 143、一般每行駛(C)km或冬季行駛1015天，夏季行駛56天，應(yīng)檢查電解液的液面高度。 A. 200 B. 500 C. 1000 D. 1500 144、蓄電池電解液的濃度應(yīng)為(A)g/cm3。 A. 1.84 B. 1.90 C. 2.00 D. 2.8 145、啟動(dòng)機(jī)電樞軸彎曲超過(guò)(B)mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。 A. 0.05 B. 0.10 C. 0.15 D. 0.25 1

35、46、汽車(chē)行駛時(shí)，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，說(shuō)明(B)。 A. 發(fā)電機(jī)處于它勵(lì)狀態(tài) B. 發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)狀態(tài) C. 充電系統(tǒng)有故障 D. 指示燈損壞 147、驗(yàn)收發(fā)電機(jī)時(shí)，檢查其有無(wú)機(jī)械和電路故障，可采取(D)試驗(yàn)。 A. 負(fù)載 B. 啟動(dòng) C. 空轉(zhuǎn) D. 手動(dòng) 148、(C)對(duì)大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系數(shù)（ODP）值為1,溫室效應(yīng)（GWP）值達(dá)3左右。 A. CFC10 B. CFC11 C. CFC12 D. CFC13 149、進(jìn)行空調(diào)壓縮機(jī)檢查時(shí)，每年制冷劑的同時(shí)應(yīng)補(bǔ)加(B) g同類(lèi)冷凍機(jī)油。 A. 1020 B. 2030 C. 3040 D. 4050 150、關(guān)于蒸發(fā)器檢修

36、，甲說(shuō)應(yīng)清潔排泄管路，并清除積聚底板的水分。乙說(shuō)如屬泄漏，應(yīng)對(duì)泄漏處進(jìn)行焊補(bǔ)。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 151、關(guān)于啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力故障的癥狀，甲說(shuō)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的癥狀是啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢無(wú)力，不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；乙說(shuō)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的癥狀是接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)機(jī)只是“咔嗒”一聲響，而不轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 152、關(guān)于高壓無(wú)火故障，甲說(shuō)高壓無(wú)火故障的原因可能是點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈斷路；乙說(shuō)高壓無(wú)火故障的原因可能是點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈短路。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)(C)。 A. 甲

37、正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 153、關(guān)于發(fā)電機(jī)異響故障，甲說(shuō)發(fā)電機(jī)異響故障的原因可能是傳動(dòng)帶松緊度調(diào)整不當(dāng)；乙說(shuō)發(fā)電機(jī)異響故障的原因可能是發(fā)電機(jī)軸承潤(rùn)滑不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 154、關(guān)于喇叭不響故障，甲說(shuō)喇叭不響故障的原因可能是喇叭線圈燒壞；乙說(shuō)喇叭不響故障的原因可能是喇叭電源線路短路。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 155、關(guān)于喇叭觸點(diǎn)經(jīng)常燒壞故障，甲說(shuō)喇叭觸點(diǎn)經(jīng)常燒壞故障的原因可能是電容斷路；乙說(shuō)喇叭觸點(diǎn)經(jīng)常燒壞故障的原因可能是電

38、容量過(guò)小。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 156、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障，甲說(shuō)空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)熔斷絲熔斷；乙說(shuō)空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是電源線路斷路。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)(C)。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確 157、冷卻水溫正常時(shí),水溫過(guò)高報(bào)警燈報(bào)警開(kāi)關(guān)的雙金屬片幾乎不變形,觸點(diǎn)(A),報(bào)警燈()。 A. 分開(kāi) 不亮 B. 分開(kāi) 亮 C. 閉合 不亮 D. 閉合 亮 158、當(dāng)汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)貯氣筒內(nèi)的氣壓低于某一值時(shí),氣壓不足報(bào)警燈報(bào)警開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)(D),報(bào)警燈()。 A. 分開(kāi)

39、 不亮 B. 分開(kāi) 亮 C. 閉合 不亮 D. 閉合 亮 159、蓄電池液面過(guò)低報(bào)警燈開(kāi)關(guān)的傳感器通常安裝在由正極樁算起第(C)個(gè)單格內(nèi)。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 160、(A)導(dǎo)致所有電動(dòng)車(chē)窗都不能升降。 A. 主開(kāi)關(guān)故障 B. 前乘客側(cè)開(kāi)關(guān)故障 C. 左后乘客側(cè)開(kāi)關(guān)故障 D. 右后乘客側(cè)開(kāi)關(guān)故障 二、判斷題(對(duì)的打，錯(cuò)的打)161、職業(yè)道德是協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部人際關(guān)系的法寶，而企業(yè)內(nèi)部人際關(guān)系的主體是職工與領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系。()162、企業(yè)文化的功能包括娛樂(lè)功能。()163、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。()164、主減速器主從動(dòng)錐齒輪可不成對(duì)裝配。()165、為能使十字軸萬(wàn)向

40、節(jié)軸承良好地潤(rùn)滑，十字軸應(yīng)制有油道。() 166、裝配傳動(dòng)軸時(shí)，十字軸上的油嘴必須朝向軸管一側(cè)。()167、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無(wú)卡滯現(xiàn)象、裝配齊全、緊固可靠。()168、隨著汽車(chē)的發(fā)展，有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。()169、當(dāng)汽車(chē)在凸凹不平的路面上行駛較長(zhǎng)時(shí)間后,用手觸摸內(nèi)缸,如內(nèi)缸灼熱則表明其工作不正常,應(yīng)予更換。()170、EQ1092型汽車(chē)蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。()171、轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過(guò)小就是轉(zhuǎn)向沉重的原因。()172、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套間隙過(guò)大只是引起低速打擺現(xiàn)象的原因。()173、分配閥反作用彈簧過(guò)軟或損壞就是動(dòng)力轉(zhuǎn)向方向發(fā)飄或跑偏的原因。()174、汽車(chē)行駛跑偏只是懸架系

41、統(tǒng)損壞引起的常見(jiàn)故障。()175、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足只是行駛中有撞擊聲或異響的原因。()176、前懸掛彈簧彈力不足就是制動(dòng)跑偏、甩尾的原因。()177、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶打滑只是無(wú)氣壓或氣壓低引起氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因。()178、制動(dòng)總泵、制動(dòng)踏板行程調(diào)整不當(dāng)就是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不良的原因。()179、兩后輪制動(dòng)間隙不一致只是制動(dòng)甩尾的原因。()180、制動(dòng)蹄片磨損過(guò)量只是液壓制動(dòng)系失效的原因。()181、進(jìn)行汽車(chē)二級(jí)維護(hù)前，檢查分電器的觸點(diǎn)閉合角應(yīng)為3642。()182、進(jìn)行汽車(chē)二級(jí)維護(hù)前，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為800r/min時(shí)，點(diǎn)火電壓應(yīng)為810kV。()183、制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄漏速

42、度很慢，對(duì)冷凍機(jī)油泄漏影響不大。()184、一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。()185、電池極性接反，會(huì)使電磁電動(dòng)式起動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。()186、東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不低于1000r/min，電流不大于90A，電壓為12V。()187、硅二極管具有單向?qū)щ娦浴?)188、HCFC類(lèi)制冷劑包括R22、R123、R133等。()189、汽車(chē)制冷系統(tǒng)是否正常工作由空調(diào)操縱面板上的A/C開(kāi)關(guān)控制。()190、裝復(fù)冷凝器時(shí)要注意出口和入口切勿接錯(cuò)，并且要加注一定量的冷凍機(jī)油。()191、發(fā)電機(jī)內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路導(dǎo)致充電電流不穩(wěn)。()192、火花塞間歇性跳火的原因是點(diǎn)火順序不對(duì)。()193、低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過(guò)小。()194、發(fā)電機(jī)異響故障