昆明經濟技術開發(fā)區(qū)大沖9號路新建工程建設項目環(huán)境影響報告表

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1、建設項目環(huán)境影響報告表（送審稿）項目名稱：昆明經濟技術開發(fā)區(qū)大沖9號路新建工程建設單位：昆明經濟技術開發(fā)區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局編制單位：北京中咨華宇環(huán)保技術有限公司編制日期：2018年6月表一、建設項目基本情況項目名稱昆明經濟技術開發(fā)區(qū)大沖9號路新建工程建設單位昆明經濟技術開發(fā)區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局法人代表姚怡然聯系人孔桃建通訊地址云南省昆明市經濟技術開發(fā)區(qū)春漫大道12號聯系電話15925173665傳真郵政編碼建設地點昆明經濟技術開發(fā)區(qū)立項審批部門昆明經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會批準文號昆經開201631號建設性質新建 改擴建 技改行業(yè)類別及代碼市政道路工程建筑E4813占地面積（hm2）14.08綠化

2、面積（hm2）2.26總投資(萬元) 36235.96其中：環(huán)保投資(萬元)3270.6環(huán)保投資占總投資比例（）9.03評價經費(萬元)預期投產日期2019年3月工程內容及規(guī)模：1.1 建設項目由來城市道路是城市的命脈，它是城市的生產、生活的必要條件，它是制約城市發(fā)展的決定性因素之一，甚至也構成了關系社會安定的重要因素。城市道路是城市基礎設施建設的重要組成部分，在國家產業(yè)政策中已明確為國家重點支持的產業(yè)。隨著改革開放不斷深入，城區(qū)的發(fā)展，工業(yè)產值的增長，人民生活水平的日益提高，都對城市基礎設施之一的道路工程有更高的要求。合理地建設道路工程是國民經濟建設發(fā)展的前提，也是保障人民日常生活的基礎設施

3、，同時也是對外開放和吸引內外資金的必要條件。為加強道路基礎設施建設，十二五期間，昆明經濟技術開發(fā)區(qū)投入了大量的人力、物力、財力，現階段經開區(qū)主干路網已基本成型，片區(qū)基礎設施功能不斷升級。目前片區(qū)內呈黃快速、廣福路東沿線等主干路也即將建成。洛羊、大沖、清水片區(qū)的發(fā)展也將伴隨著上述快速路、主干路的建設進一步加速。除此之外，本項目周邊已形成了以春漫大道、林溪路、秋景路等主次道路為骨架的區(qū)域路網，該區(qū)域已形成以昆明經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會為中心，以工業(yè)加工、電子、物流等產業(yè)為主導的發(fā)展組團。本項目道路建成后，將成為該片區(qū)居民出行的主要交通要道，結合片區(qū)內其他主、次、支路的建設，解決片區(qū)組團間及片區(qū)與其

4、他片區(qū)的交通聯系，同時借助道路配套市政設施的建設，可以為片區(qū)的開發(fā)建設提供強有力的保障，促進整個片區(qū)的開發(fā)進程。本項目9號路和附9號路在整個片區(qū)路網格局中屬于城市次干路，主要承擔銜接洛羊物流片區(qū)已建道路、呈黃路、秋景路之間的交通聯系功能。本項目道路建成后，以林溪路、呈黃路、東王線、秋景路為界形成的區(qū)域路網將基本成型，將很大程度上提升片區(qū)內部物流、加工產業(yè)的生產效率，因此，本項目是完善本片區(qū)城市道路網絡，完善綜合交通，實現片區(qū)乃至經開區(qū)經濟發(fā)展、建設新型城市的需要。本項目共包含兩條市政道路，兩條道路總長為 2625.57m，紅線寬度為 30m40m，均為城市次干路。其中大沖 9 號路起點接呈黃路

5、地面系統，沿瀝青拌合站現狀道路自東南向西北布線后，中間于關山山腳與附 9 號路平交，再由西向東北布線，經云桂鐵路項目預留的框架橋下穿在建云桂鐵路后終點位置與現狀秋景路、云景路平交。道路全長 2158.7m；其中南段長 1145.34m，紅線寬 40m，設計時速為 40km/h；北段長 1013.36m，紅線寬為 30m，設計時速為 30km/h。附9號路起點與倪家營小村（洛羊物流片區(qū)）1#道路、3#道路平交，自西向東布線，中間位置穿越現狀東王線，終點與9號路平交。道路全長466.871m，紅線寬為30m，設計時速為30km/h。為科學客觀地評價項目建設過程中以及建成后對周圍環(huán)境造成的影響，根據

6、建設項目環(huán)境保護管理條例和建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄（環(huán)保部第44號令）規(guī)定，本項目需編制環(huán)境影響報告表。受昆明經濟技術開發(fā)區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局委托，北京中咨華宇環(huán)保技術有限公司承擔“昆明經濟技術開發(fā)區(qū)大沖9號路新建工程”環(huán)境影響評價工作。接受委托后，我公司組織相關環(huán)評人員對項目建設地進行了詳細現場踏勘和調查，并在收集相關資料、進行項目工程及環(huán)境概況分析等工作的基礎上，按照國家相關技術導則和法律、法規(guī)規(guī)定，編制完成昆明經濟技術開發(fā)區(qū)大沖9號路新建工程，供建設單位上報審批。1.2 擬建工程概況1.2.1 項目概況項目名稱：昆明經濟技術開發(fā)區(qū)大沖9號路新建工程；建設地點：昆明經濟技術開發(fā)區(qū)；建

7、設單位：昆明經濟技術開發(fā)區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局；建設性質：新建；工程規(guī)模及等級：本項目共包含兩條市政道路，兩條道路總長為 2625.57m，紅線寬度為 30m40m，均為城市次干路，路面為瀝青混凝土路面。其中大沖 9 號路起點接呈黃路地面系統，沿瀝青拌合站現狀道路自東南向西北布線后，中間于關山山腳與附 9 號路平交，再由西向東北布線，經云桂鐵路項目預留的框架橋下穿在建云桂鐵路后終點位置與現狀秋景路、云景路平交。道路全長 2158.7m；其中南段長 1145.34m，紅線寬 40m，設計時速為 40km/h；北段長 1013.36m，紅線寬為 30m，設計時速為 30km/h。附9號路起點與倪家營小

8、村（洛羊物流片區(qū)）1#道路、3#道路平交，自西向東布線，中間位置穿越現狀東王線，終點與9號路平交。道路全長466.871m，紅線寬為30m，設計時速為30km/h。建設工期：項目已于2018年3月開工，預計2019年2月完工，總工期為12個月。工程總投資：項目總投資 36235.96萬元。1.2.2道路所在片區(qū)路網規(guī)劃大沖片區(qū)位于經開區(qū)東南，毗鄰呈貢新城。片區(qū)為優(yōu)先發(fā)展數控機床精密制造、機械制造、交通裝備等的工業(yè)園區(qū)，對外交通通道需求強。規(guī)劃結合云南省、昆明市區(qū)域綜合交通體系規(guī)劃，結合現有道路情況，形成對外道路系統，極力提高了大沖片區(qū)的對外交通聯系。2條規(guī)劃主干路；東西向：昆石高速、呈七公路、

9、東外環(huán)。南北向：呈黃公路、昆嵩高速、經十三路廣福路東延線。大沖片區(qū)與東部片區(qū)的聯系依托于現狀的昆石線及昆石高速。昆石線為二級公路等級，雙向兩車道；昆石高速為高速公路，雙向六車道。滇中城市群規(guī)劃確定以昆明為核心，攜手曲靖、玉溪和楚雄進行滇中城市群建設;昆明市城市總體規(guī)劃修編（2008-2020）確定了“一核五軸，三層多心”的規(guī)劃布局結構。上述兩個規(guī)劃確定了昆明市及整個昆明市以西城市群與昆明市以東城市群之間的聯系日趨密切。隨著上述規(guī)劃的進一步落實和社會經濟的發(fā)展及經開區(qū)的進一步發(fā)展，現狀的昆石線及昆石高速很難承擔起東西向的交通需求。提升呈七公路為城市主干路，構建起以鴻運大道、經十三路、廣福路東延線

10、、呈七公路等城市主干路為骨架的片區(qū)之間路網結構，使大沖片區(qū)內部路網結構及對外路網結構更加合理；同時形成與片區(qū)快速通道的有效銜接，組成完善的交通體系結構。加強大沖片區(qū)與主城區(qū)、呈貢新城及片區(qū)東側的聯系。1.2.3大沖片區(qū)道路交通現狀（1）大沖片區(qū)對外交通現狀大沖片區(qū)為一個以先進加工制造產業(yè)為主的高新技術產業(yè)區(qū)。片區(qū)的對外交通主要依托片區(qū)西側的呈黃公路。呈黃公路為城市快速路，是連接呈貢及昆曲高速的重要快速通道，同時也是截流部分進入主城區(qū)的快速通道和呈貢對外快速出入口通道。紅線寬60米，雙向10車道。昆玉高速至鴻運大道段已形成，其余部分正在實施中。（2）大沖片區(qū)內部交通現狀在城市路網構架中，片區(qū)內部

11、交通主要都是由支路、次干路承擔，形成片區(qū)內交通微循環(huán)系統，多通道疏散交通；再配合片區(qū)內主要對外通道，解決內部交通需求。大沖片區(qū)還處在開發(fā)階段，只有部分路網已形成，大部分路網還未成型?，F狀內部交通的主要道路有呈七公路，其余道路為現狀鄉(xiāng)村道路，寬度不一，線形較差。（3）大沖片區(qū)現狀交通構成現狀大沖片區(qū)內有紅河水泥等企業(yè)，同時片區(qū)正處在開發(fā)階段；由于企業(yè)物流需求和片區(qū)建設需要，片區(qū)內的交通構成以大貨車為主，同時也有客車、轎車、摩托車、電動車及獸畜力車，交通構成比較復雜。（4）大沖片區(qū)現狀交通存在的問題大沖片區(qū)現狀交通存在較多不合理的地方，具體問題如下：片區(qū)內部鐵路線路較多，用地被分割，區(qū)域連接困難，

12、土地利用受限；片區(qū)內交通主要依靠呈西側黃快速路出行，對外通道偏少，出行不便；片區(qū)內部道路建設滯后，建設時序不統一，路網難以形成整體；片區(qū)東部靠近龍?zhí)渡降壬矫}，東部地塊利用困難。1.2.4 項目工程內容及建設規(guī)模本項目共包含兩條市政道路，為9號路和附9號路，兩條道路總長為 2625.57m，紅線寬度為 30m40m，均為城市次干路。其中大沖 9 號路起點接呈黃路地面系統，沿瀝青拌合站現狀道路自東南向西北布線后，中間于關山山腳與附 9 號路平交，再由西向東北布線，經云桂鐵路項目預留的框架橋下穿在建云桂鐵路后終點位置與現狀秋景路、云景路平交。道路全長 2158.7m；其中南段長 1145.34m，紅

13、線寬 40m，設計時速為 40km/h；北段長 1013.36m，紅線寬為 30m，設計時速為 30km/h。附9號路起點與倪家營小村（洛羊物流片區(qū)）1#道路、3#道路平交，自西向東布線，中間位置穿越現狀東王線，終點與9號路平交。道路全長466.871m，紅線寬為30m，設計時速為30km/h，路面為瀝青混凝土路面。大沖9號路新建工程主要由道路工程、橋涵工程、交通工程、排水工程、照明及電力、綠化工程等組成。項目組成詳見表1-1，工程建設主要技術指標見表1-2，項目主要工程組成詳見表1-3：表1-1 9號路工程項目組成情況統計表序號名稱單位數量備注一道路工程1土方m1.1道路填方m629001.

14、2道路挖方m9570002車行道2.140m 寬路段2.1.14cm 細粒式瀝青混凝土 AC-13C m231944 2.1.2乳化粘層瀝青 0.5L/m2m231944 2.1.35cm 中粒式瀝青混凝土 AC-20C m2319442.1.46cm 粗粒式瀝青混凝土 AC-25Cm2319442.1.50.6cm 稀漿封層 m2325142.1.6乳化透層瀝青 1.1L/m2 m2325142.1.7 35cm 水泥穩(wěn)定碎石m2325142.1.812cm 級配碎石m233084 2.230m 寬路段2.2.15cm 細粒式瀝青混凝土 AC-13C m2208762.2.2乳化粘層瀝青 0

15、.5L/m2 m2208762.2.37cm 中粒式瀝青混凝土 AC-20Cm2208762.2.40.6cm 稀漿封層m2213762.2.5乳化透層瀝青 1.1L/m2 m2213762.2.625cm 水泥穩(wěn)定碎石層（水泥摻量 5%）m2213762.2.7級配碎石 15cmm2218763非機動車道3.14cm 細粒式瀝青混凝土 AC-13C m26320 3.2乳化粘層瀝青 0.5L/m2 m26320 3.36cm 中粒式瀝青混凝土 AC-20C m26320 3.40.6cm 稀漿封層m27440 3.5乳化透層瀝青 1.1L/m2m27440 3.625cm 水泥穩(wěn)定碎石層（水

16、泥摻量 5%）m27440 3.7級配碎石 15cmm28560 4人行道m(xù)24.130cmx60cm 天然石材 5cm m2164724.2C20 混凝土 20cmm2175524.3級配碎石 12cm m2186325其他5.1路緣石m36540 6公交站臺個8長30m，寬2m二排水工程1污水1.1HDPE管dn500m4504含預埋管 334m，H=2.5m1.2HDPE管dn500m66穿云桂鐵路段H=2.5m1.3HDPE 污水檢查井1000座1441.4HDPE 污水檢查井1200 座21.5沉泥井1000座301.6沉泥井1200 座62雨水2.1 dn500dn900m3303

17、2.2鋼筋混凝土管 d800dn900m12012.3HDPE 污水檢查井1000 座542.4HDPE 污水檢查井1200座562.5鋼筋混凝土檢查井1500座142.6HDPE 沉泥井1000 座62.7HDPE 沉泥井1200座202.8HDPE 沉泥井1500座6三綜合管線工程1電氣工程1.1電力淺溝 1200 x1500 m5001.2電力電纜 YJV-0.6/1KV-4X25+1X16m900四綠化工程1喬木棵9052灌木m219800五交通工程1標志標線m24533.60 2交通信號控制系統套3六路燈工程1路燈盞126七橋涵工程1D1500 II 級鋼筋砼管涵m50 2下穿框架橋

18、內部裝飾m21326八拆遷1漿砌塊石擋墻拆除m245002圍墻m4003拆除瀝青路面m24800表1-2 工程建設主要技術指標表項目單位設計標準本項目設計指標40m 寬路段30m 路段道路等級城市次干路城市次干路城市次干路城市次干路計算行車速度Km/h40304030路面設計標準軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-100機動車道最小凈高m4.54.55.04.5道路寬度機動車道m(xù)3.253.253.53.5非機動車道m(xù)2.02.03.5混行道人行道m(xù)2.02.04.52.5平曲線圓曲線最小半徑一般值/極限值m150/7085/40400160平曲線最小長度一般值/極限值m110/7080/

19、5071.86784.631圓曲線最小長度m352571.86784.631緩和曲線最小長度m3525-30豎曲線最大縱坡一般值/極限值%6/77/86.957.95最小坡長m11085110106.93停車視距m40304030凸形豎曲線最小半徑一般值/極限值m600/400400/2502000800凹形豎曲線最小半徑一般值/極限值m700/450400/2502500650豎曲線最小長度一般值/極限值m90/3560/2598.60929.279抗震設防度8888設計洪水頻率1/501/501/501/50橋涵荷載等級級城-A 級城-A 級城-A 級城-A 級表1-3 項目主要工程組成表

20、主體工程路基工程項目由9號路和附9號路組成，項目路線總長為 2625.57m，紅線寬度為 30m40m，均為城市次干路。其中大沖 9 號路道路全長 2158.7m；其中南段長 1145.34m，紅線寬 40m，設計時速為 40km/h；北段長 1013.36m，紅線寬為 30m，設計時速為 30km/h。附9號路道路全長466.871m，紅線寬為30m，設計時速為30km/h，路面為瀝青混凝土路面。路面工程（1）路面結構路面采用瀝青混凝土路面，其結構組成為：30m機動車道：5cmSMA13 瀝青瑪蹄脂混合料+7cmAC20C 中粒式瀝青混凝土+30cm 厚水泥穩(wěn)定碎石+15cm 厚級配碎石；4

21、0m機動車道：4cmACl3C 細粒式瀝青混凝土+5cmAC20C 中粒式瀝青混凝土+6cmAC25C 粗粒式瀝青混凝土+35cm 厚水泥穩(wěn)定碎石+12cm 級配碎石40m非機動車道：4cmACl3C 瀝青瑪蹄脂混合料+6cmAC20C 中粒式瀝青混凝土+25cm 厚水泥穩(wěn)定碎石+ 15cm級配碎石；人行道：5cm 青石板+3cm 水泥砂漿+20cm C20 混凝土+12cm 級配碎石=40cm。（2）人行道過街設施本工程無人行道過街設施。（3）公交車站點本項目共共設置5對直接式公交停靠站，站臺長度30m，公交站點最大站距約 560m，最小站距約 400m，平均站距約為 500m，滿足昆明市及

22、片區(qū)規(guī)劃要求公用工程污水工程污水管道雙側布管，分別布置在道路北、南側，其中 9 號路 K0+000K1+145.339 段道路寬度為 40 米，距道路中心線 11.5m，9 號路 K1+145.339K2+147.867 段道路寬度為 30 米，距道路中心線 9.5m。經計算，污水主干管管徑為 d500，主干管長度 4236m，平均埋深 2.5m。大沖 9 號路污水管主要收集道路沿線產生的污水，其中 K0+000K0+620 段污水由西向東排入呈黃路現狀管徑 d600 的污水管，K0+620K1+480 段污水由東向西排入大沖附 9 號路污水管（設計中），K1+480 K2+147.867 段

23、由西向東排入信息產業(yè)基地 33 號路現狀管徑 d500 的污水管。雨水工程雨水管道雙側布管，分別布置在道路北、南側，其中 9 號路 K0+000K1+145.339 段道路寬度為 40 米，距道路中心線 13m，9 號路 K1+145.339K2+147.867 段道路寬度為 30 米，距道路中心線 6.5m。經計算，雨水主干管管徑為 d500-d900，主干管長度 4247m，平均埋深 2.0m。大沖 9 號路雨水管主要收集道路周邊地塊產生的雨水，其中 K0+000K0+620 段雨水由西向東排入呈黃路現狀管徑 d800 的雨水管，K0+620K1+480 段雨水由東向西排入大沖附 9 號路

24、上設計的雨水箱涵 2X2m（設計中），K1+480 K2+147.867 段由西向東排入信息產業(yè)基地 33 號路現狀管徑 d900 的雨水管。綜合管線工程照明工程照明光源均采用高壓鈉燈，路燈采用鋼桿高低臂雙挑路燈，輔道側懸臂安裝高度 6 米，光源功率 60W，車行道側懸臂安裝高度 9 米，光源功率 80W。雙側對稱布置，燈桿一般間距 30 米；電力工程大沖9號路(K0+000K2+147.867)及附9號路(K0+000K0+466.871)鋪設電力電纜。該路段電纜溝凈空尺寸為：1.2mx1.5m（WxH)，布置在道路的東側、北側人行道下。電力電纜溝采用現澆鋼筋混凝土結構形式。綠化景觀工程綠化

25、面積 22620 平米，綠地率 27%。本次設計內容為 40 米寬紅線道路3米寬中央景觀綠化分隔帶和兩側各3米寬綠化帶，兩側人行道 1.5米寬連體樹池；30米寬紅線道路2米寬中央景觀分隔帶和兩側各 2米寬綠化帶。其它工程主要包括公共設施、交通標志、交通標線、交通信號系統等。臨時工程本工程需在附9號路開工時進行表土剝離，剝離的表土全部堆放于附9號路旁的空地內，占地面積為0.27hm2，平均堆高3.5m，堆放邊坡為1:1.5，容量為0.95萬m3，實際堆放量0.90萬m3（松方）；環(huán)保工程施工場地設置灑水車；施工區(qū)域設置圍擋；施工場地設置隔油沉淀池；配置垃圾桶；道路綠化。1.3工程建設方案1.3.

26、1 工程總體方案布置（1）施工便道本項目屬于城市建設區(qū)，周邊路網基本完善，擬建道路區(qū)域已有施工便道可進出，施工期間合理的工序安排和交通疏導能保證片區(qū)交通運行。本項目可利用現有項目的施工便道。因此，交通較為便利，所需施工材料都可通過現有道路直接運至項目點，本項目不另設施工便道。（2）取土場本項目不設置取土場，本工程所需的土石料均從合法的取土場或砂石料場進行購買。（3）棄渣場本項目不自行設置棄渣場，按照城市建設項目相關管理要求，針對本項目產生的廢棄土石方，由建設單位監(jiān)督管理，承包方負責進行清運。根據土石方平衡分析，本工程道路區(qū)路基總開挖95.70萬m3，道路路基施工回填土方量6.29萬m3（可研提

27、供數據），其中回填土方0.53萬m3來源于管槽開挖。開挖土石方部分5.76萬m3用于場地回填，剩余的82.07萬m3土石方將全部委托有資質的單位按昆明市人民政府第58號令昆明市城市垃圾管理辦法和昆明市城市建筑垃圾管理實施辦法實施細則（昆政辦201188號）的相關規(guī)定進行清運、處置。（4）臨時表土堆場臨時表土堆場布置于本項目附9號路旁的空地內，臨時表土堆場總占地面積占地0.27hm2，平均堆高3.5m，堆放邊坡為1:1.5，容量為0.95萬m3，實際堆放量0.90萬m3（松方），臨時表土堆場周邊新增臨時攔擋、排水及土工布覆蓋措施，在綠化工程施工完成后，臨時表土堆場將不再進行使用，將對表土堆場進行

28、土地整治即進行復耕。臨時表土堆場特性表見表1-4，臨時表土堆場現狀圖見圖1-1。表1-4 表土堆場區(qū)特性表名稱自然方(萬m)松方系數松方(萬m)占地（hm）平均堆放厚度（m）實際堆放量（萬m）有效容積（萬m）臨時表土堆場0.681.330.900.273.50.900.95圖1-1 臨時表土堆場現狀圖1.3.2 道路工程1.3.2.1道路平縱橫設計（1） 橫斷面設計30m道路橫斷面2.5m(人行道) +2.0m(側分帶)+9.5m(機動車道)+2.0m(中央分隔帶)+ 9.5m(機動車道)+2.0m(側分帶)+2.5m(人行道)=30.0m圖1-1 30m寬道路橫斷面圖40m道路橫斷面4.5m

29、(人行道) +3.5m（非機動車道）+3.0m(側分帶)+7.5m(機動車道)+3.0m(中央分隔帶)+7.5m(機動車道) +3.0m(側分帶)+3.5m（非機動車道）+4.5m(人行道)=40.0m圖1-2 40m寬道路橫斷面圖（2） 縱斷面設計9號路 K0+000 K1+145.34大沖9號路南段 K0+000 K1+145.34 共設置4個變坡點，其中最大縱坡6.95%，最小縱坡1.128%，最小豎曲線半徑2000m。最大挖高為19m，最大填高2.5m。圖1-3 大沖 9 號路 南段 K0+000 K1+145.339 縱段設計圖（比例尺1:1000） 9號路K1+145.339 K2

30、+147.867大沖9號路北段K1+145.339 K2+147.867共設置7個變坡點，其中最大縱坡 7.95%，最小縱坡 0.3%，最小豎曲線半徑 800m。最大挖高為12m，最大填高1.03m。圖1-4 大沖 9 號路 北段 K1+145.339 K2+147.867 縱段設計圖（比例尺1:1000）附9號路 K0+000 K0+466.871附9號路共設置2個變坡點，其中最大縱坡 7.95%，最小縱坡 1.241%，最小豎曲線半徑 650m。最大挖高為 8.5m。圖1-5 附 9 號路 K0+000 K0+466.871 縱段設計圖（比例尺1:1000）1.3.2.2路基工程（1）一般

31、路基處理根據周邊已建、在建項目實施現場情況及現場多次踏勘，路基填料可采用道路開挖料分層回填碾壓密實。（2）特殊路基處理根據本項目所處的地形地質條件及道路周邊建設工程地質資料參照判斷，場地內地下水水位較淺，為加強路基的橫向剛度，防止由于地基不均勻沉降造成的路面病害，在填筑路基時應視開挖后具體情況加鋪土工格柵，具體應根據勘探資料結果進行確定，本階段暫按項目區(qū)存在軟弱土基考慮。根據周邊道路地質勘察資料， 分析認為需要進行深層軟地基處理的土體分別為高液限粘土、泥炭質土和局部的低液限粘土。該類土體呈現的特征為高含水量、高孔隙比、高壓縮性、高有機質含量等對于道路的穩(wěn)定性和沉降控制均有至關重要的影響。本工程

32、推薦淺層地基采用片石換填方處理，局部深層采用高壓旋噴樁進行地基加固處理的方式，但本次可研階段尚無本工程詳細地質勘察資料，工程中軟基處理部分工程數量僅作估算使用，具體處理措施需結合道路的詳細勘察報告，選取安全、合理、經濟且能滿足工期的要求的處理方案，詳細數量需在下階段結合詳細勘察報告，再進一步細化。本次工程軟基處治方式的選擇上應在考慮工程造價的同時，結合工程工期以及原材料的來源途徑、成本等多方面綜合考慮。（3）高填深挖路段大沖9號道路工程起點設計標高1932.51m，終點標高1943.90m；縱坡段數11個，最小坡長23.2m，最大坡長525.34m，道路最大縱坡7.95%，最小縱坡0.3%。最

33、小凹形豎曲線半徑2500m，最小豎曲線長度29.279m。因此本項目沿線內不存在高填深挖路段。（4）不良地質路基設計本項目地形平緩，未發(fā)現不良地質作用、斷裂、滑坡、崩塌等。（5）路基排水為了使路基處于干燥、中濕狀態(tài)，填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝；挖方路基外側地表水往路基匯集時，在坡頂5m范圍內設截水溝，并順地勢接入道路排水系統。（6）路基填筑材料路基設計洪水頻率采用 1/50，路界內坡面排水設計降水頻率 1/15，路面和路肩表面排水降雨頻率 1/5。路拱橫坡采用 2%，路基兩側挖方段設置加蓋的矩形邊溝，填方段設置矩形邊溝與橋涵進出水口或水溝相接，邊溝縱坡一般不小于 5，特殊困

34、難地段不小于 3。路面水和坡面水均匯流于填、挖方邊溝，由邊溝引水至橋涵進出口排入較深大溝渠，或通過排水溝直接引至路基以外。路線通過斜坡地段，挖方邊坡上側山坡匯水面積較大時，于挖方坡5米以外適當位置設置截水溝，土層厚度2.0 米時，須清除表層覆蓋土，在基巖上設置截水溝，以攔截山坡坡面地表水，確保邊坡穩(wěn)定。由挖方邊溝過渡到填方邊溝，溝底縱坡陡于 30o 時采用急流槽連接上、下水流。邊溝橫穿被交叉道路時，結合機耕道或人行道設計，在交叉處設置縱向排水涵或搭設蓋板跨越邊溝，以保持邊溝排水暢通和有利于車輛和行人過往。當挖方邊坡高度20 米時，為減少坡面水對挖方邊坡的沖刷，于邊坡 20 米高度附近的邊坡平臺

35、內側設置平臺排水溝，由此向上每間隔一級邊坡增設一平臺排水溝，并將攔截的坡面水引至路基外。（2）路面工程根據主體設計，本次設計道路的路面結構均采用瀝青混凝土路面，道路行車道路面結構設計方案如表1-5、1-6、1-7、1-8。表1-5 40m行車道路面設計表結構層位材料及厚度面層4cmACl3C 細粒式瀝青混凝土5cmAC20C 中粒式瀝青混凝土6cmAC25C 粗粒式瀝青混凝土基層35cm 厚水泥穩(wěn)定碎石墊層12cm 級配碎石表1-6 40m非機動車道路面結構方案結構層位材料及厚度面層4cmACl3C 瀝青瑪蹄脂混合料6cmAC20C 中粒式瀝青混凝土基層25cm 厚水泥穩(wěn)定碎石墊層15cm級配

36、碎石表1-7 30m行車道路面設計表結構層位材料及厚度面層5cmSMA13 瀝青瑪蹄脂混合料7cmAC20C 中粒式瀝青混凝土基層30cm 厚水泥穩(wěn)定碎石墊層15cm 厚級配碎石 1.3.3 排水工程1、雨水工程本項目區(qū)排水系統沿道路敷設，實行雨污完全分流制。管道放線及排水方案：（1）雨水管網雨水管布置本工程采用道路雙側布設雨水管道。根據道路周圍路網格局，結合道路豎向高程，大沖9號路K0+000K0+620 段雨水由西向東排入呈黃路現狀管徑 d800 的雨水管，K0+620K1+480段雨水由東向西排入大沖附 9 號路上設計的雨水箱涵 2X2m（設計中）， K1+480 K2+147.867

37、段由西向東排入秋錦路現狀管徑 d900 的雨水管。共布設雨水管4247m，雨水管管徑DN500 DN900，雨水排水坡度0.003。機動車道路面雨水通過布置雨水口收集，人行道和慢車道路面雨水通過道路斜坡排入綠化帶，雨水管道覆土厚度2.0m。雨水管平面位置雨水管敷設于道路兩側非機動車道下，距道路中心13.0m。雨水口結合道路縱坡情況，雨水口布置于機動車道流水石位置，除交叉路口處采用雙篦雨水口外，其余雨水口采用單篦雨水口。雨水口連接管為d200級鋼筋混凝土平口管，其管道坡度i=0.01，連接管與干管采用管頂平接。雨水預留管根據道路排水和本地情況，在道路兩側均設置雨水預留管，在雨水干管中平均每隔10

38、0m設置一雨水預留管。雨水預留管徑為DN500，坡度為i=0.005。具體布置內容詳見排水平面圖。但本條道路周邊地塊的用地性質尚未完全確定，故雨水預埋管位置在施工中可根據現場雨水排放口進行調整、布置；預留管道近期只實施至道路紅線邊并采用磚砌封口，待有支管接入時再進行接通。2、污水工程污水管布置依托豎向規(guī)劃，充分考慮地形，污水管道布設本著盡量保證最大污水收集率，順道路坡向，減少土方量、滿足排水最小坡度要求的原則進行管道布置。大沖9號路污水管道K0+000K0+620段污水由西向東排入呈黃路現狀管徑 d600的污水管，K0+620K1+480 段污水由東向西排入大沖附 9 號路污水管（設計中），

39、K1+480 K2+147.867 段由西向東排入信息產業(yè)基地 33 號路現狀管徑 d500 的污水管。共布設污水管4236m，管道直徑均為DN500，坡度為0.003。污水管道覆土厚度2.5m。污水管平面位置污水管敷設于道路兩側人行道下，具體位置詳見道路標準橫斷面圖。污水預留管根據道路排水和本地情況，在道路兩側均設置污水預留管，在污水干管中平均每隔100m左右設置一污水預留管。污水預留管徑為DN500，坡度為i=0.003。具體布置內容詳見排水平面圖。但本條道路周邊地塊的用地性質尚未完全確定，故污水預埋管位置在施工中可根據現場污水排放口進行調整、布置；預留管道近期只實施至道路紅線邊并采用磚砌

40、封口，待有支管接入時再進行接通。3、管道附屬設施（1）排水管材本工程排水管優(yōu)先推薦采用 HDPE 管。小于等于 600mm 采用HDPE 管；大于 600mm 采用鋼筋混凝土排水管。為防止道路沉降對排水管道的影響，在道路填方段均采用鋼管。穿越障礙物或遇特殊地段時，采用鋼管。頂管采用 III 級鋼筋混凝土管道或鋼管。（2）檢查井采用塑料或鋼筋混凝土檢查井。 跌水井在跌水高度大于 1.0m 時，設置跌水井。采用鋼筋混凝土井。 溢流井設置在截流式合流制管道的末端，用于在暴雨時溢流雨水。采用鋼筋混凝土井。 雨水口雨水口設置要求能迅速有效地收集雨水，宜在匯水點上或截水點上。街道兩側雨水口的間距，根據街道

41、縱坡、路面積水情況和雨水口的進水量，按 2550m 布置。采用鋼筋混凝土預制雨水口。1.3.5 綜合管線工程（1）優(yōu)質水管道優(yōu)質水是近似于天然、無污染、具有活性的水。其對人體健康有促進意義，對環(huán)境保護具有促進意義。廣泛適用于人的飲用、食物清洗、洗浴、衣物清洗、日常生活使用的清潔用水及衛(wèi)生間沖洗用水。根據本項目可行性研究報告，燃氣、電信、給水、中水等內容的設計不包含在本項目設計范圍內，本項目僅在道路綜合管線布設中綜合考慮并為其預留合理的管位。（2）電力工程根據本項目可行性研究報告，為保證供電的安全可靠，同時美化城市道路景觀，電力工程設計考慮在道路左側人行道下預埋設一條1.21.5米電纜溝，總長為

42、2500m。頂覆土1.0 m。（4）污水工程污水管道沿著道路兩側布置。位置在道路人行道底側，距離道路紅線11.5m處，管徑D500，污水管道長為4236m，污水管道覆土厚度2.5m。（5）雨水工程雨水管道沿著道路兩側布置。距離道路紅線13m處，管徑D500D900，雨水管道長為4247m，雨水管道覆土厚度2.0m。1.3.6 照明工程1、照明設計照明光源均采用高壓鈉燈，路燈采用鋼桿高低臂雙挑路燈，輔道側懸臂安裝高度 5 米，光功率 70W，車行道側懸臂安裝高度 9 米，光源功率 150W。雙側對稱布置，燈桿基礎位于 3 米綠化帶中央，燈桿一般間距 30 米。2、導線敷設方式道路照明供電干線采用

43、 YJV-0.6/1KV-4x25+1x16mm2，各燈桿處采用穿刺線夾分線，由供電干線引上至燈桿頂部燈具的分支線采用 BVV-3x2.5mm 的絕緣護套導線。為平衡三相負荷，燈具接線采用 L1、L2、L3、L1、L2、L3三相跳躍式接線。電纜穿80 碳素波紋管埋地敷設,埋深 0.7m，沿綠化帶街沿石預埋。穿越車道、路口采用DN65 熱鍍鋅鋼管保護，道路施工時，道路交叉口及過街、公交站臺、箱變安裝位置處的電纜保護管先做預埋，埋深不小于 0.7m。管內線路不允許有接頭。為防止電纜被盜，電纜管線敷設完畢，在80 碳素波紋管上覆蓋一層 20 厘米厚，30 厘米寬的 C20 混凝土，并且兩燈桿之間電纜

44、設置防盜線卡（均勻設置于兩燈之間，每檔 3 個）。路燈基礎分線盒待電纜管線施工完畢用 C20混凝土填埋（具體做法為分線盒上部 40cm 為 C20 混凝土，下部 30cm 為沙石料）。路燈監(jiān)控柜內設置“回路斷線報警器”。4、照明控制為實現節(jié)能、減少耗電，采用節(jié)能變壓器，并在箱變處設置路燈節(jié)能控制裝置。道路照明控制采用時控、光控、手控，通過轉換開關選擇控制方式。亦可采用中控室鍵盤操作相結合的控制方式。下半夜車少人稀，可將路燈轉至低功率運行，從而達到節(jié)能的目的。1.3.7 綠化工程（1）整體景觀設計道路景觀綠化設計采用的植物既有色葉喬木、開花喬木、常綠喬木，亦有色彩豐富的灌木，景觀層次鮮明、色彩豐

45、富，主要表現為灌木設計以矩形、圓形、半弧形為基礎元素，組合出線形流暢圖案別致的灌木帶，令人賞心悅目。給機動車駕駛員和行人充分機會欣賞沿路的美麗風光,并形成四季有景四季變化的道路景觀,道路人行道與行道樹結合綠化帶做設計。機非隔離帶采用樹形整齊的天竺桂和復羽葉欒樹為主，下面搭配花灌木、小灌木、灌木球等，使喬、灌、草、地被植物高低錯落，以自然式配植為主通過有機組合綠化帶形成四個層次（高大喬木+球狀植物+灌木+花灌木），增加景觀的豐富度行道樹樹種選擇為大葉香樟。（2）本工程主選植物植物景觀設計在整個環(huán)境規(guī)劃設計中處于極其重要的地位，是整個道路景觀設計的核心內容之一，在保障城市道路使用功能的前提下，要形

46、成綠色與人文相協調的生態(tài)效果，最重要的就是植物群落生態(tài)景觀的適當構成。道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合。行道樹：大葉香樟；（備選樹種：、擬單性木蘭、紅花木蓮、廣玉蘭。）景觀樹：天竺桂、復羽葉欒樹、加拿利海棗、球花石楠、云南櫻花等。灌木及地被：紅葉石楠、假連翹、美人焦、毛鵑、南天竹、蜘蛛蘭、紅花雜醬草、腎蕨、小葉女貞等。（3）綠化占地本工程總綠化植被占地為2.26hm2。綠化區(qū)域主要為：道路兩側人行道與車行道之間的隔離綠化帶，兩側隔離帶寬度為5.0m；人行道紅線處行道樹為單個樹池，樹池外徑1.5m，間隔4m種植香樟，為避免樹池內土壤裸露，在樹池中種植多年生觀花草本紅花酢漿草，豐富

47、地面景觀。1.4交通量預測本工程晝間交通量占日交通量的80%，夜間交通量占日交通量的20%。推薦方案的交通量預測結果詳見表1-9，其中大型車、中型車和小型車與小客車的換算系數為3:2:1。表1-9 交通量預測結果 單位：輛/日（折合成小客車）時段路段名稱2020年2026年2034年大沖9號路南段 107814111898大沖9號路北段 7729761316附9號路5847541037晝夜比約為4: 1，晝間為6: 0022: 00，夜間為22: 00次日6: 00，高峰小時交通量按晝間車流量2倍核算。表1-10 道路車型比參數年份小型車中型車大型車近期（2020）70%20%10%中期（20

48、26）75%17%8%遠期（2034）80%16%4%表1-11 本項目各時段小時交通量（自然數） 單位：輛/h路段名稱時段近期（2020）中期（2026）遠期（2034）晝間夜間晝間夜間晝間夜間大沖9號路南段 小車291543216533中車84105137大車42 5232合計412157288241 大沖9號路北段 小車211029154523中車637395大車313221合計301539205728附9號路小車16823113618中車425374大車212121合計2211301545221.5占地及拆遷安置1.5.1 占地本工程占地根據征地資料，并結合實地踏勘情況，對工程建設區(qū)原

49、有占地類型及其面積進行統計。本工程總占地面積14.08hm2，其中永久占地面積8.93hm2，臨時占地面積5.15hm2，不占用基本農田及公益林。其中道路工程區(qū)占地面積6.67hm2，綠化工程區(qū)占地2.26hm2，邊坡工程區(qū)占地4.88hm2，臨時表土堆場占地0.27hm2。按占地類型統計，其中占用梯坪地8.43hm2，占用園地3.58hm2，占用建設用地1.59hm2，占用交通運輸用地0.48hm2。具體工程占地情況詳見表1-12。表1-12 工程占地類型及面積統計表項目占地類型及面積(hm2)備注梯坪地園地建設用地交通運輸用地小計道路工程區(qū)3.621.521.050.486.67永久占地綠

50、化工程區(qū)1.670.59/2.26永久占地邊坡工程區(qū)2.871.470.54/4.88臨時占地臨時表土堆場0.270.27臨時占地合計8.433.581.590.4814.08/1.5.2拆遷安置根據項目建設區(qū)域占地情況，區(qū)域內需要拆遷房屋4060m2。拆遷工作在本項目立項范圍內，拆遷過程中的具體防治責任歸昆明經濟技術開發(fā)區(qū)洛羊片區(qū)街道辦負責。本項目將委托專門機構作為拆遷的實施機構。成立由項目執(zhí)行機構和項目主管部門及土地、拆遷主管部門組成的領導小組。此小組提供政策指導和對本工程征地動遷進行協調和監(jiān)督。拆遷工程所涉及的土地，由當地政府統一組織，通過經濟補償、購買住房等方法進行處理，本項目建設不存

51、在移民規(guī)劃用地等問題。拆遷產生的建筑垃圾將破碎后運往指定合法棄渣場進行消納。征地與拆遷工程數量表詳見表1-13。表1-13 征地與拆遷工程數量表項目單位大沖9號路附9號路征地面積畝20622電桿遷改根355漿砌塊石擋墻拆除m3250050圍墻m40020拆除建筑m233830拆除瀝青路面m248000現狀管線拆除m9500路燈拆除棵2001.6施工條件及建設進度安排1.6.1 施工條件（1）施工材料及來源砂、石、土材料昆明市砂、石材料儲量豐富，料場分布比較均勻，開采運輸方便，符合道路建設的要求。項目位于昆明市南部，區(qū)域周邊已有已經開采的、材質良好的土料場與砂石料場，能就近取材，運輸便利，機制山

52、砂可由各石料場提供。水泥、鋼材等主要材料本項目不設置混凝土拌合和瀝青拌合站，所需鋼材、木材、汽油、柴油和水泥可在昆明本地直接購買，汽車運輸到工地。路面用瀝青以優(yōu)質重瀝青為主，可通過汽車運至工地。（2）施工用水、用電本項目所在區(qū)域已建有市政給水管網，工程用水電可經過協調就近接通使用，滿足施工和生活使用。（3）施工便道本項目屬于城市建設區(qū)，周邊路網基本完善，擬建道路區(qū)域已有施工便道可進出，施工期間合理的工序安排和交通疏導能保證片區(qū)交通運行。（4）施工場地通過主體工程設計，本項目所需材料均外購成品，無需布設預制場、拌料場和堆料場等施工場地；項目施工人員就近租用項目指揮部，因此本項目不再新增施工營地。

53、（5）施工排水施工用水排放：工程建設主要為土建工程，施工用水多為砂石料攪拌用水及降塵用水，用水量較小，不存在外排現象。天然降雨：施工過程中排水主要利用路基臨時排水溝與抽排相結合的方式進行。排水最終匯入周邊排水管網及溝渠。1.6.2建設進度安排項目已于2018年3月開工，預計2019年3月完工，總工期為12個月。1.7 項目環(huán)保投資項目環(huán)境保護投資包括植物措施、工程措施及環(huán)境監(jiān)測等費用，其中主體工程投入環(huán)保投資3131.78萬元，主要用于排水工程、景觀綠化、雨污管網的建設；水保方案新增投資73.55萬元。本評價根據主體工程及水保方案進行相應的補充，環(huán)評提出的環(huán)境保護措施、估算的環(huán)境保護投資見表1

54、-14，環(huán)評新增環(huán)保投資65.27萬元，工程環(huán)保投資共計3270.6萬元，占總投資 36235.96萬元（包括新增環(huán)保、水保投資138.83萬元）的9.03%。表1-14 項目環(huán)境保護投資估算表環(huán) 境 保 護 措 施實施部位規(guī) 模工藝單價（萬元）投資（萬元）預 期 效 果環(huán)境空氣保護措施揚塵污染控制道路施工裸露地面灑水車1輛20減少揚塵聲 環(huán)境保護措施施工期臨時圍擋項目四周遮擋圍墻高于2.5m5保護關心點的聲環(huán)境質量營運期臨近御龍春曉城、倪家營小村、海涵物流中心住宿區(qū)路段3處禁鳴標志牌0. 050.15環(huán)境風險營運期道路起止點2處提醒運輸危險品車輛小心慢行標牌0.10.2杜絕交通運輸環(huán)境風險環(huán)

55、境監(jiān)測施工期見監(jiān)測計劃表12個月見監(jiān)測計劃表5.0包括監(jiān)督各項環(huán)境保護措施的落實；適時調整環(huán)境保護計劃竣工驗收一次15.0環(huán)境監(jiān)理20排水、綠化、雨污管網納入主體投資-3131.78水土保持水保新增73.55合 計3270.6與本項目有關的原有污染情況及主要環(huán)境問題：本項目屬于新建項目，不存在原有污染物。108表二、建設項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性等）：1、地理位置本項目位于昆明經濟技術開發(fā)區(qū)。昆明經濟技術開發(fā)區(qū)成立于1992年，是經國務院批準設立的國家級經濟技術開發(fā)區(qū)，位于昆明市城區(qū)東南部，規(guī)劃控制面積156.6平方公里。經

56、開區(qū)地處昆明主城與呈貢新城的連接帶，是以發(fā)展信息產業(yè)、現代制造業(yè)、高新技術產業(yè)、現代服務業(yè)為主的多功能綜合工業(yè)園區(qū)，在現代新昆明建設中正發(fā)揮著日益重要的產業(yè)聚集、經濟帶動作用。目前，經開區(qū)已從初期建設的起步區(qū)發(fā)展到擁有出口加工區(qū)、信息產業(yè)基地、大沖工業(yè)片區(qū)、洛羊物流片區(qū)、普照海子片區(qū)、清水生物片區(qū)、黃土坡片區(qū)等八個規(guī)劃片區(qū)。本項目共包含兩條市政道路，為大沖 9 號路和附9號路。其中大沖 9 號路起點接呈黃路地面系統，沿瀝青拌合站現狀道路自東南向西北布線后，中間于關山山腳與附 9 號路平交，再由西向東北布線，經云桂鐵路項目預留的框架橋下穿在建云桂鐵路后終點位置與現狀秋景路、云景路平交。大沖9號路

57、起點地理位置坐標為：東經1024929.64，北緯245610.03，終點地理位置坐標為：東經1025016.31，北緯245622.12。附9號路起點地理位置坐標為：東經1024929.64，北緯245610.03，終點地理位置坐標為：東經1024947.33，北緯245547.51。附9號路起點與倪家營小村（洛羊物流片區(qū)）1#道路、3#道路平交，自西向東布線，中間位置穿越現狀東王線，終點與9號路平交。項目地理位置詳見附圖1。2、地質（1）地質構造擬建場地位于楊子準地臺西部，川滇臺背斜與滇東臺褶帶之交匯部位，區(qū)域上重要的三級構造單元分界斷裂普渡河滇池南北向斷裂(西山斷裂)順滇池西部邊緣縱貫，以此斷裂為界，分為東西兩個構造區(qū)，西區(qū)以寬緩褶皺為主，主要構造線近東西向，斷裂次之，東區(qū)以斷裂為主，主要構造近南北向，少量褶皺。場地地質構造單一，工程場地范圍內的地層屬沖洪積及沖湖積相沉積，場地內構造不發(fā)育，屬構造相對穩(wěn)定板塊。（2）地層巖性考臨近的秋景路勘察資料，場地地層組成為：人工填土；第四紀沖、洪積粘性土；第四紀沖、湖積粘性土、泥炭質土等?，F按層序分述如下：-填土：雜色，包括耕填土、雜填土和素填土，雜填土土質不均勻，較雜亂，松密不一。含大量建筑垃圾、磚瓦碎屑、碳屑、植物根等。厚度0.40