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1、目 錄第 一 章 一般規(guī)定 1第 二 章 安裝前的準備工作 2第 三 章 電梯導軌的安裝 5第 四 章 電梯機房承重梁的安裝 12第 五 章 緩沖器及緩沖器座的安裝 15第 六 章 對重裝置安裝 17第 七 章 轎廂架及轎廂的安裝 19第 八 章 限速器及安全鉗的安裝 22第 九 章 曳引機的安裝 25第 十 章 導向輪的安裝 27第十一章 曳引繩 28第十二章 平衡繩裝置和平衡鏈 33第十三章 層門有關部件的安裝 35第十四章 有關電器部分的安裝 42第十五章 安裝完畢后的井道清理 49第十六章 電梯的試車調整 50第一章 一般規(guī)定1.1 本說明書適用于用驅繩輪曳引裝置拖動的電梯。 1.2本
2、說明書中的安裝方法是電梯的通用安裝方法，有關具體的安裝要求均在本說明書中有較詳盡的說明。當安裝的井道機房土建布置情況與本公司電梯安裝井道機房布置圖不一致時，請及時與本公司有關技術人員商量，采取特殊的安裝方法。1.3本說明中的安裝質量與技術要求，符合有關電梯的專業(yè)標準（電梯制造與安裝安全規(guī)范 GB7588-95、電梯技術條件 GB/T10058-97、電梯試驗方法 GB/T10059-97、電梯安裝驗收規(guī)范GB/T10060-97）及本公司的企業(yè)標準交流調頻調壓調速乘客電梯 Q/BAYOA 001-1999中的有關規(guī)定。1.4本公司電梯安裝后系統(tǒng)的調試工作必須由本公司指定人員進行，無關人員一律不
3、得擅自進行調試。 注：電梯安裝依照電梯運行速度的不同可分為以下三類： A類 2m/s及以上電梯 B類 大于1m/s小于2m/s的電梯 C類 1m/s及以下的電梯 第二章 安裝前的準備工作2.1勞動力組織 一般由四至六人組成安裝小組，其中需有熟練鉗工和電工各一名負責安裝調試。此外，根據安裝進度，尚需臨時配備一定人數的木、泥、焊、起重、腳手架工等，以保證安裝的順利進行。機械與電氣部分的安裝，可采用平行作業(yè)，由安裝小組組長制定作業(yè)計劃。明確要求，統(tǒng)一安排。2.2安裝前清點、核對工作安裝前應由安裝負責人員會同用戶代表根據裝箱單，核對所有的零部件及安裝材料，并了解該電梯的型式及控制方式。根據電梯的土建總
4、體布置復核井道留孔、牛腿、底坑深度、頂層高度、提升高度、層站數、層門型式、井道內凈平面尺寸(寬深)，若發(fā)現差錯應通知有關部門及時更正。2.3安裝人員必須遵守的安全作業(yè)守則安裝人員必須遵守的安全作業(yè)守則：工作時必須戴安全帽，系安全帶及工具袋等。在井道內避免上、下同時作業(yè)，凡進行帶電作業(yè)時，必須兩人以上進行。2.4檢查腳手架2.4.1腳手架應安全穩(wěn)固，其承載能力不得小于2500N/m2，腳手架的型式可采用單井字式，三噸以上的大型電梯可采用雙井字式。腳手架布置見(圖2-1)。2.4.1.1木制腳手架A.必須用鉛絲捆扎。B.橫梁的間隔應為 850900mm，層門入口處的橫梁按圖2-2的要求架設。C.在
5、各層橫梁上，鋪設兩塊以上的腳手板，各層應交錯排列，腳手板伸出橫梁約50mm，且兩端應與橫梁捆扎牢固。2.4.1.2竹制腳手架A.當井道內使用電焊時，其附近蔑子捆扎連接處應用 1.2mm直徑的鉛絲捆扎牢固，防止竹蔑起火燃斷。焊接中及工作完畢后，應特別注意井道各處有無起火之隱患。B.橫梁之間的間隔應為 850900mm，腳手架間隔為 17001800mm，層門入口處的橫梁按圖2-2要求架設。.在各層橫梁上鋪滿竹笆，且兩端應與橫梁捆扎牢固。 圖2-1 單井字式腳手架平面圖 注：圖上所注尺寸均為最小值 1：層門地坎外端面；2：轎廂導軌中心線；3：對重導軌中心線 圖2-2單井字式腳手架立面圖 2.4.2
6、為便于上下攀登，在腳手架某一側的各層兩橫梁之間增加梯級，其間隔為 300400mm。2.4.3自頂層樓板以上的腳手架的架設，應當考慮安裝轎廂時便于拆除。2.4.4腳手架架設完畢，須經安裝人員全面仔細的檢查，方可使用。2.5井道內焊接在井道內焊接時，應設有滅火措施。2.6安裝施工照明(客戶提供)2.6.1應采用不高于 36伏的安全電壓。2.6.2每臺電梯井道應單獨供電，在底層井道入口處附近設置電源開關。2.6.3井道內應有足夠的亮度，并根據需要在適當的位置設置手燈插座。2.6.4頂層和底坑應設兩個或兩個以上的電燈照明，其他層次也均應備有照明。2.6.5機房照明電燈數量應為電梯臺數 2或以上。2.
7、6.6施工所需要的動力電源應送到機房內和工地施工場地，確保施工使用。2.6.7轎頂應有兩個或兩個以上的電燈照明。 第三章 電梯導軌的安裝3.1制作樣板架：根據本電梯布置圖上注明的尺寸用不易變形的干木料制成，四面刮平并要求絕對平直，必要時亦可用角鋼制成，木板規(guī)格與建筑提升高度有關，見下表：(樣板架平面示意圖見圖3-1)。表31提升高度厚度寬度 20m 30mm 80mm 2040m 40mm 100mm注：建筑越高，木板的厚度應相應加大，或者用角鋼制作。 圖3-1 樣板架平面示意圖 ：轎廂寬；：轎廂深；：對重導軌架距離； ：轎廂架中心線與對重架中心線的距離； ：轎廂架中心線至轎底后沿尺寸；：開門
8、凈寬； ：轎廂導軌距離； ：鉛垂線；：對重中心線；：轎廂架中心線； ：聯(lián)接鐵釘；注：圖中的G、C尺寸為布置圖上標注的導軌端面間距加兩倍的 導軌高加56mm間隙。3.1.2樣板架上標出轎廂架中心線、門中心線、門口凈寬線、導軌中心線，各線的位置偏差不應超過0.3mm。3.1.3在樣板架放鉛垂線的各點處，用薄鋸條鋸個斜口，其旁邊釘一鐵釘，作為懸掛固定鉛垂線之用(見圖3-2)。 圖3-2鉛垂線懸掛 L：木條寬；H：木條厚； ：鉛垂線；：鋸口；：鐵釘； 3.2樣板架的安置和懸掛鉛垂線3.2.1在機房樓板下面 500 600mm的井道墻上，水平地鑿四個 150 150mm的孔洞，用兩根截面大于 100 1
9、00mm刨平的木梁，托著樣板架，兩端放入墻孔中，用水平儀校正水平后固定(見圖3-3)。 圖3-3 樣板架安置示意圖：機房樓板；：樣板架；：木梁；：固定板架鐵釘；3.2.2在樣板架上標記懸掛鉛垂線的各處，用0.40.5mm直徑的鋼絲掛上 1020kg的重錘，放至底坑，待鉛垂線張緊穩(wěn)定后，根據各層層門、承重梁，校正樣板架的正確位置后釘牢固定在木梁上。3.2.3固定鉛垂線。在底坑距地 8001000mm高處，固定一個與頂部樣板架相似的底坑架，等鉛垂線慢慢穩(wěn)定后，確定了正確的點時，用U形釘將鉛垂線固定于底坑樣板架上(見圖3-4)，最后重新測量一下尺寸是否正確。3.2.4樣板架的安置應符合下列要求：A.
10、按照井道內的實際凈空尺寸來安置；B.水平度不應超過 5mm。C.頂底部樣板架間的水平偏移不應超過 1mm。3.3導軌支架距離3.3.1每根導軌至少應設有兩個導軌支架，其間距不應大于2.5m。3.3.2壁側支架膨脹螺栓孔的具體尺寸按營業(yè)設計的電梯土建總體布置圖定。1：撐木；2：底坑樣板架：3：鉛垂線：4：木楔；5 : U形釘；6：重錘； 圖3-4 底坑樣板架3.3.3若磚墻結構應事先與本公司取得聯(lián)系，按技術部門特殊施工要求定。3.3.4核對導軌支架與導軌連接板之間的距離，不得互相干涉。3.4導軌支架的安裝3.4.1導軌架焊接于井壁預埋件上，其間距應不大于2.5m，根據導軌架上壓板螺栓孔距刻以校正
11、用中心線及校正線，且釘以標志（見圖3-5），安裝時以此兩刻線對準鉛垂線，以校正每個導軌架的安裝水平，然后再行焊接。為便于校對，導軌架與鉛垂線間隙應為1mm。3.4.2導軌架安裝要求：3.4.2.1導軌架的水平度偏差A（如圖3-6）不應超過5mm。3.4.2.2焊縫應致密平整，無裂紋、夾渣缺陷，周邊(或雙面)焊接牢固。 圖3-5導軌架的刻線：用中心線沖釘標記；：壓板螺栓孔距中心刻線；：用中心線沖釘標記； ：校正刻線；：鉛垂線；：壓板螺栓孔； ：導軌架壓板螺栓孔間距；：實際鉛垂線距離； 圖3-6導軌架的不水平度 ：導軌；：水平線；：導軌架；3.5導軌的安裝：3.5.1安裝方法：3.5.1.1根據導
12、軌架鉛垂線安裝底坑槽鋼，其不水平度不應超過2/1000。3.5.1.2拆除導軌架垂線，按圖3-7，距各列導軌中心端面5mm處，從樣板架上懸下鉛垂線，準確地固定在底坑 的樣板架上。以此鉛垂線為準，初校導軌。3、 5.1.3導軌的連接處應搽洗 圖3-7導軌初校鉛垂線干凈，導軌與接軌板用螺栓連接牢 1.鉛垂線固，導軌壓板略微壓緊，待校正后再行緊固。（有接軌鍵時先接上接軌鍵，再連接接軌板。）3.5.2導軌安裝要求：3.5.2.1左右導軌的接口不應在同一高度上。3.5.2.2當電梯撞頂、蹲底時，各導靴均不會越出導軌。3.5.2.3導軌工作面應無磕碰.毛刺和彎曲現象。轎廂導軌的直線度要求不大于1/6000
13、。3.5.2.4兩導軌的內表面距離L（見圖3-8）的偏差在整個井道上應符合表3-2的規(guī)定。 圖3-8兩導軌頂面間距離L表3-2兩導軌間距離偏差主導軌對重導軌3.5.2.5轎廂兩導軌的側工作面對鉛垂線的偏差每5米不應超過0.6毫米，對重兩導軌的側工作面對鉛垂線的偏差每5米不應超過1毫米。3.5.2.6轎廂或設安全鉗的對重導軌接頭處的全長上不應有連續(xù)的縫隙，局部縫隙A不應大于0.5毫米 （見圖3-9）， 導軌接頭處臺階用直線度為0.01/300的平直尺或其他工具測量，應不大于0.05mm，如超過應修平，修光長度為150mm以上；不設安全鉗的對重導軌接頭縫隙不得大于1mm，導軌工作面接頭處臺階應不大
14、于0.15mm，如超差亦應校正。3.5.2.7導軌應用壓板固定在導軌架上，不得焊接或螺栓連接。3.5.2.8導軌接頭處的臺階A不應大于0.05毫米，可用300毫米鋼尺靠在導軌表面并用塞尺檢查（見圖3-10）。3.5.2.9導軌接頭處的臺階應按（圖3-11）規(guī)定的長度修光。3.6導軌的校正：3.6.1在頂部樣板架上轎廂與對重中心點處各懸下一根鉛垂線穩(wěn)固在底坑樣板架上，用特制大導軌卡板校正導軌的平行度和相對位置。3.7導軌防銹油的去除：導軌定位結束后，要按以下規(guī)定去除防銹油。3.7.1防銹油的去除標準見表33 3.7.2去除防銹油的時間A.轎廂架組裝時，利用安全鉗使轎廂停在導軌上時，要完全除去安全
15、鉗夾持部分上下1米（共2米）范圍內的防銹油。B.速度為1.0m/s的轎廂側導軌及采用漸進式安全鉗的對重側導軌要在低速運轉開始前去除防銹油。3.7.3防銹油的去除方法使用表4-7所示的去油劑，用回絲擦去導軌表面的防銹油。禁止使用稀釋劑、汽油、氯化物類溶劑。表33防銹油的去除標準。 區(qū)分轎 廂 側對 重 側基準0.75m/s1.0,1.5,1.75m/s1.75m/s采用漸進式安全鉗完全去除 OO不用去除OO表34適 用去 油 劑備 注推 薦 品礦質松節(jié)油一般煤油1.引火性雖不強，但仍要注意防火2.無毒性 圖3-9 導軌接頭處的 圖3-10 導軌接頭處的臺階局部縫隙 1：導軌；2：300毫米鋼尺；
16、 圖3-11接頭處的修光長度 第四章 電梯機房承重梁的安裝 機器的承重梁擔負著電梯傳動部分的全部動載負荷和靜載負荷。因此要可靠地架設在堅固的墻或橫梁上。承重梁可與導軌同時安裝。承重梁的安裝形式是多樣的，根據井道頂層至機房樓板高度，機房高度，機房內機件平面布置來選擇不同類型的安裝方法。4.1承重梁的安裝應符合下列要求：4.1.1兩端埋入墻內時，其埋入深度應超過墻厚中心20毫米，且不應小于75毫米(對磚墻，梁下應墊以鋼筋混凝土梁，(見圖4-1)；4.1.2承重梁上平面(A面)的水平度誤差不應超過1/1000，相鄰之間的高度允差2毫米。(見圖4-2)。 圖4-1承重梁的埋設 圖4-2承重梁 1：磚墻
17、；2：混凝土； 3：承重梁；4：過梁； 5：墻中心線；4.1.3相互的平行度誤差不應超過4毫米。4.1.4凡機房通往井道的孔，均應在四周筑一高75mm以上的適當高度的臺階防止油.水流下井道，見(圖4-3)。4.2承重梁的安裝形式：4.2.1高、低速梯（有減速機）的承重梁安裝方法：4.2.1.1當頂層高度足夠時，可將承重梁根據布置圖安置在機房樓板下面，這樣能保證機房整齊。但對于導向滑輪的安裝和潤滑則較為不便。承重梁必須按照布置圖的要求，轎廂中心位置安放正確，即對正樣板架中心，在井道兩面所需插入梁的墻上留孔或鑿孔，在機房樓板平面上最好在有承重梁安置的地方留一狹長孔洞，或者機房樓板不封頂待裝完承重梁
18、后進行封頂。承重梁必須和樓板連成一體(如圖4-4所示)。梁放置后進行水平校正正確，使用混凝土澆灌和封頂。然后根據樣板架上所示出的對重位置，在承重梁上鉆出所需的安裝導向滑輪的孔洞。 圖4-3樓板孔洞和臺階 圖4-4機房樓板下承重梁的埋設：機房樓板，：承重梁，：轎廂（架）中心線4.2.1.2當頂層的高度，由于建筑結構的影響，不宜太高時，則把承重梁放置在機房樓板上。這種放置方法較上種便利，但機房內不太整齊。如圖4-5所示：4.2.1.3當頂層高度由于建筑結構的影響而不宜太高，而機房機件布置與承重梁干涉時，則把承重梁用兩個混凝土臺階在離機房樓板平面小于600毫米的地方架起（見圖4-6），這種承重梁的放
19、置要求機房有足夠的高度，否則對曳引機的維護檢修不方便。這種承重梁可以事先全部按要求制造后（包括各個孔徑）再安裝。梁放置好后，可用混凝土將承重梁兩端封起，詳見安裝圖。4.2.2高速梯（無齒輪）的承重梁的安裝方法： 對于無減速機的高速梯，其承重梁采用30號槽鋼。梁的具體位置及其布置參看技術文件。 圖4-5機房樓板上承重梁的埋設 ：機房樓板，：承重梁，：轎廂（架）中心線 圖4-6機房樓板上加臺階承重梁的埋設：機房樓板，2：臺階，3：承重梁，4：連接板，5：轎廂（架）中心線第五章緩沖器的安裝5.1緩沖器：5.1.1緩沖器的選用：緩沖器有彈簧緩沖器及液壓緩沖器兩種，且分為轎廂緩沖器和對重緩沖器，安裝在轎
20、廂架和對重架下面的井道底坑內。當轎廂在超載10%并以限速器允許的最大速度下降時，緩沖器應能承受相應的沖擊。它是電梯的重要安全部件之一，根據電梯的速度進行選用。5.1.2轎廂下梁.對重蹲簧板至緩沖器的越程S1、S2應符合表5-1的規(guī)定?；虬措娞萃两傮w布置圖規(guī)定尺寸進行施工。表5-1緩沖器的選用及越程電梯額定速度（）緩沖器形式越程（毫米）0.51.0彈簧2003501.03.0液壓1504005.1.3液壓緩沖器的安裝要垂直。在活動柱塞的頂部和底部傾斜度不超過0.5毫米(如圖5-1)。A和B間之差不超過0.5毫米。圖5-1緩沖器安裝的垂直度5.1.4在同一基礎上安裝兩個液壓緩沖器時其水平誤差不超
21、過2毫米。 圖5-2同一基礎上兩個緩沖器的水平誤差5.1.5在采用彈簧緩沖器的情況下，彈簧緩沖器的安裝要保持垂直。5.1.6緩沖器中心應對準轎架或對重的緩沖座的中心，允差在20毫米以內。第六章對重裝置安裝6.1在對重導軌的中心處由底坑起約56米高的地方懸吊一個牢固的環(huán)鏈手拉葫蘆，用其將對重架吊起。6.2根據不同底坑深度及轎廂下梁和緩沖器計算轎廂和對重碰緩沖器的行程S即SP(AB)轎廂和對重碰緩沖器的行程HSC對重距離底坑深度P底坑深度A轎廂門坎平面至下梁碰板的距離B、C緩沖器頂面至底坑底平面的距離。 圖6-1對重裝置定位計算圖6.3 根據計算出的距離將對重架吊起至所需高度用木楞支好，將兩邊上、
22、下導靴裝好。調整導靴與導軌的吻合，保證能自由上、下滑動，不得有偏斜或者有切割導軌現象。如用滑動的死導靴，則導靴內頂面與導軌頂面間之間隙調整至毫米，然后將平衡鐵由下而上地裝到對重架內。對重裝置總重轎廂總重量額定載荷。6.4 對于有動滑輪的對重裝置同時把滑輪裝好。6.5 當對重平衡鐵裝到所需重量后，把對重架兩側立柱定位角鐵與立柱配鉆后用螺栓牢固住，以免在正常運行中發(fā)出碰撞之聲。第七章 轎廂架、安全鉗、轎廂的安裝7.1 轎廂架及轎底安裝：7.1.1 轎廂架是在井道內行程的最高層（或者最高層的下一層）安裝，安裝前，先將該層門口處的腳手架拆除，在層門地坎對面的墻壁上平行地剔兩個250250毫米的孔洞，孔
23、距與門口寬度相似，用兩根截面尺寸不小于200200毫米的方木或者金屬梁，一端插入墻孔，一端支架與樓板上，校正兩根橫梁的平行和水平后，兩端固定(如圖7-1)。 圖7-1轎架安裝梁的布置7.1.2 用人力或手動葫蘆將轎廂架之下梁放于該支承梁上校正水平，使之與導軌頂面和導靴兩端間隙一致。然后將轎廂底放到轎廂架下梁上，并在支承梁與底盤型鋼間墊好，使底盤保持水平，校正底板上平面的水平度偏差，使之不超過2/1000（如圖7-2）。7.1.3 將轎廂架兩側立柱豎立起來并與下梁、底盤用螺栓連接牢固，這時立柱須保持垂直。7.1.4 把轎廂架上梁升起，與兩側立柱上端用螺栓連接緊固，校正上梁水平度，使轎廂架上梁水平
24、度不大于1/960，同時校正立柱垂直度，要求兩立柱在整個高度上的垂直度誤差不應超過1.5毫米，且立柱不應有扭彎力矩。7.1.5 拉桿用螺母緊固，在下梁接耳處應擰上兩螺母，并旋緊。調整拉桿使導靴吻合良好，導靴不得有偏斜切割導軌的現象，并使各拉桿的松緊度力求一致。7.1.6 對于帶有動滑輪的轎廂架，在安裝時必須校正滑輪水平方向間隙一致，在A、B、C、D處（圖7-3）測量偏差不得大于表7-1的規(guī)定。 圖7-2轎廂底的放置：導軌；：轎廂底；：下梁；：木楞；：墊鐵：最高層（或最高層的下一層）樓平面；：導軌距；圖7-3動滑輪間隙表7-1電梯類別ABC差值1227.1.7 動滑輪的垂直偏差不超過0.5毫米（
25、如圖7-4）。動滑輪軸端的油杯內必須壓入足夠的黃油，并旋上油杯蓋。7.1.8 將限位開關碰鐵連接在立柱上，碰鐵可以任意裝在四根立柱的其中一個（只要不與其他部分相干涉即可），并用鉛線校正垂直。7.1.9 帶有自動開關門機機構的電梯，應把裝該機構的架子裝好，并校正水平。7.2 安裝轎廂：7.2.1 先用吊鏈將轎頂懸掛在上梁下邊，把四周轎廂壁組裝成單扇后與轎頂和底盤固定好，并用靠尺校正垂直，轎廂壁接口處平直，凡帶有夾條和 圖7-4護腳板的均要與轎廂壁緊密相靠。轎廂前壁的鉛垂度不大于1/1000。7.2.2 將轎廂其他附件（例如：扶手、整容鏡、照明燈、操縱盒、轎廂指示燈等）均可裝好。7.3 安裝轎廂門
26、：對于自動開關的封閉門，先把吊門導軌安裝于自動門機器架上并校正導軌與轎門地坎門槽之垂直度（如圖7-5），要求門導軌兩端的高度誤差不超過0.5毫米。然后安裝開關門杠桿，門導靴等。7.4 安裝轎頂上梁檢修按鈕等7.5 不論轎廂架還是對重架在安裝導靴時，應使所有的四個導靴嚴格地位于同一垂直平面內，以免轎廂架對重架歪斜。 圖7-5第八章限速器及安全鉗的安裝8.1限速器的安裝：限速器在出廠時已經經過嚴格檢查，工作速度已設定，安裝時不準隨意調整限速器的彈簧壓力，以免影響限速器的動作速度。轎廂限速器的動作速度不低于轎廂額定速度的115%，對于速度小于0.5m/s的電梯，限速器動作的最大速度為0.85m/s。
27、8.1.1根據“限速器張緊輪裝置安裝圖”，確定限速器在機房中的位置。8.1.2張緊輪安放在底坑的轎廂導軌上。張緊輪重坨底面與底坑之間的距離按照表8-1選?。ㄌ厥馇闆r除外）。表8-1電梯類別A類B類C類重坨底面與底坑間距7505055050400508.1.3從限速器輪槽中放一根鉛垂線，一端通過樓板至轎廂架上限速器繩板繩頭中心對正，另一端至底坑張緊輪對正張緊輪之繩槽。校正后用地腳螺栓使之與機房樓板穩(wěn)固。8.1.4 埋入地腳螺栓應做成自螺母表面伸出約5毫米的高度。限速器的安裝基礎可用混凝土做成，高約100毫米，四周每邊應較限速器底座大出約2540毫米。8.1.5限速器安裝位置誤差，在前后左右方向不
28、應超過3毫米。8. 1.6限速器繩輪的垂直偏差不超過0.5毫米。 圖8-1（如圖8-1）。8.1.7限速器繩距離導軌的尺寸A、B（見圖8-2）的偏差不應超過5毫米，其具體尺寸見布置圖。8.1.8可直接將鋼絲繩繞過上、下兩輪，并按所需長度截繩，也可以按布置圖位置尺寸計算所需繩長后截繩。繩頭的作法與曳引繩頭的作法相同（詳見曳引繩安裝一章）?；蛴美K夾連接。8.1.9待繩懸掛好后，移動張緊輪與導軌聯(lián)接的支架，調節(jié)斷繩開關在適當位置，使其在繩斷或繩索伸長時，斷繩開關能切斷控制回路使電梯停止運行，且繩索在電梯的正常運行中不應觸及夾繩鉗。：轎廂底的外廓；：導軌；：限速器繩索；：張緊輪；圖8-2繩索至導軌的距
29、離8.1.10張緊裝置對繩索的每分支拉力應不小于150N。8.2安全鉗的安裝： 安全鉗是設置在轎廂上的重要安全裝置，本安全鉗采用雙楔塊式、瞬時動作的鉗口。8.2.1 將楔塊分別放入已經安裝在轎廂架上的安全鉗座內，并使楔塊拉桿與上梁拉桿撥架相連，調整各楔塊拉桿上端螺母，用塞尺檢查，使楔塊工作面與導軌側工作面間的間隙C（見圖8-3）調整至34毫米，且各楔塊面與導軌面的間隙盡可能相同。2調整上梁上安全鉗聯(lián)動機構的安全開關，使之當安全鉗裝置動作的同時斷開控制回路。 圖8-3安全鉗與導軌間隙8.2.3瞬時動作安全鉗在繩頭處的提拉力應為150N。8.2.4限速器安全鉗安裝示意圖如圖8-4（見下頁）所示。
30、圖8-3限速器、安全鉗安裝示意圖第九章曳引機安裝9.1曳引機安裝：根據承重梁布置方式的不同，曳引機的安裝也將采用不同的方式。9.1.1 承重梁安置在機房內高出地面的兩個鋼筋混凝土臺階上時的曳引機安裝：9.1.1.1 參照曳引機生產廠家隨機附帶的安裝說明書將曳引機與機座相連，用螺栓緊固，并將減振橡膠按圖紙連好。9.1.1.2 置曳引機（帶座）于機房承重梁上，在機房的曳引機上方固定一直徑為3.25毫米的水平鉛絲（見圖9-1）在該鉛絲上懸掛兩鉛垂線來校正與井道樣板架上標注的轎廂架與對重中心點的連線，使水平鉛線的垂直投影與兩中心點的連線重合。對于1:1繞法的曳引機，根據曳引繩中心計算的曳引輪直徑DCP
31、長度，在水平鉛絲上距離轎廂中心垂線DCP處懸掛另一鉛垂線，用來安置曳引機。對于2:1繞法的曳引機安裝，參閱圖9-1A。9.1.1.3 調整曳引機座在承重梁上的位置，使之對準安裝用的兩條安裝用鉛垂線。用鉛垂線和水平儀校正曳引機的中心線和水平度，用螺栓將曳引機減振橡膠緊固。9.1.2 承重梁安置在樓板下面時，曳引機的安裝：9.1.2.1 制作混凝土底座，應根據曳引機底盤每邊大出2540毫米制作一混凝土底座，要求底座表面平整，厚度一致，一般厚度在250300毫米之間，并預留出曳引機的地腳螺栓孔。9.1.2.2混凝土底座下面布置防震橡膠墊，其布置參考具體的安裝圖。該種承重梁的布置形式的曳引機安裝尚有其
32、他方法，如用金屬底板安裝等，具體依安裝圖。9. 1. 3承重梁安置在樓板上面時曳引機的安裝：將曳引機底盤的鋼底板與承重梁焊接或者螺栓連接，在鋼板上面按安裝圖要求布置防震橡膠。9. 2曳引機安裝要求：9. 2. 1 曳引機的安裝偏差在前后（向著對重）方向不應超過2毫米；在左右方向不應超過1毫米。9. 2. 2 曳引輪水平內的扭轉(見圖9-3 A、B之差值)不應超過0.5毫米。9. 2. 3 在曳引輪軸方向和蝸桿方向的水平偏差均不得超過1/1000。 圖9-1曳引機安裝 圖9-1A曳引機的安裝 （1:1繞法） （2:1繞法） 1：水平線；2：木楞；3：至對重中 1：木楞；2：水平線；3：轎廂心點鉛
33、垂線；4：曳引輪；5：鉛垂線； 中心線；4：曳引輪；5：對重中6：至轎廂鉛垂線；7：樣板架； 心線；6：樣板架；7：反繩輪；A：曳引輪節(jié)徑；B：轎廂、對重中心距 圖9-3曳引輪在水平面內的扭轉 第十章 導向輪的安裝10.1 參照隨機安裝圖將導向裝置組件用螺栓連接到機架上，機架與支承槽鋼相連后，與緩沖橡膠一起安裝在承重梁上適當位置。從機架上對著樣板架上標注的對重中心點懸下一垂線，在該鉛線兩側根據導向滑輪的寬度懸下另兩根安裝輔助垂線，用以校正滑輪水平方向偏擺。10.2 靠著輪邊上端放垂線檢查下邊之間隙其最大偏差不得超過0.5毫米。（見圖10-1）10.3 導向輪安裝位置誤差：在前后方向（向著對重方
34、向）上不得超過3毫米。10.4 導向輪端面對曳引輪端面的平行度偏差不應超過1毫米。10.5 校正后將全部緊固螺栓擰緊，拆除有關之鉛線。 圖10-1導向輪的垂直誤差第十一章曳引繩11.1曳引繩應符合電梯用鋼絲繩GB8903-88中的規(guī)定。11.2曳引繩的長度L，可根據電梯安裝實際，按電梯總體布置圖所示的高度計算而得，亦可用F2毫米鉛絲在井道中實際測出。但均要考慮曳引繩受力后的伸長量。測量方法：用F2毫米直徑的鉛絲由轎架上繩頭組合起始，經過機房曳引輪，導向滑輪至井道對重繩頭組合處，張緊后作好標志，再加上加工余量500毫米以及如圖7-2所示的高度H，即為度量鋼絲繩的尺度。即：L轎廂至對重繩頭組合度量
35、尺度500H11.3鋼絲繩的使用：11.3.1裝卸、搬運和保管方面的注意事項：11.3.1.1無論造滾筒、繞線架或其他任何場合，在裝卸搬運時，都不得從高處落下。如果萬一落下，鋼絲繩就會產生外傷、壓痕和變形等問題，使壽命縮短。11.3.1.2不得在小石子或鋼材等凹凸不平的物體上滾動或拖曳，否則會帶來鋼絲繩的外傷和變形等問題，使壽命縮短。11.3.1.3在工地保管鋼絲繩的場合，應該不使鋼絲繩沾上雨或水，而且避開直射的陽光。11.3.1.4鋼絲繩不得直接放在地面上，而且不應在鋼絲繩上放置其他重物。這是為了防止鋼絲繩的腐蝕，以及防止鋼絲繩發(fā)生外傷和鋼絲繩的所涂油的變質。11.3.2解開鋼絲繩時應注意的
36、事項：11.3.2.1用滾卷筒的場合：正確的解開方法：滾筒的中心通入管子，然后將管子固定，轉動滾筒，將鋼絲繩從下側筆直地拉出。把鋼絲繩從上側拉出和不用滾動的解開方法都是錯誤的。如果把鋼絲繩從上側拉出，則滾筒轉得快時，就會打圈，容易發(fā)生扭折。另外，如使?jié)L筒直接放在地上將鋼絲繩拉出，鋼絲繩會變形，使用時會引起股線不分斷裂，縮短鋼絲繩的壽命。11.3.2.2不用滾筒的場合：正確的解開方法：將鋼絲繩裝在能旋圍的架子上，然后將鋼絲繩筆直地拉出來。如果不用架子，而直接由內部解開的話，那么，鋼絲繩容易發(fā)生扭折，造成股繩破斷而縮短鋼絲繩的壽命。在沒有旋轉架的情況下，必須用手一面維持鋼絲繩的繞圈形狀，一面將鋼絲
37、繩放出來。11.4鋼絲繩施工時的處理方法：11.4.1鋼絲繩端頭的處理方法：截繩時應用汽油將繩擦洗干凈，檢查有無打結、扭曲、松股現象。掛繩前先將一端固定在繩頭板上，自由懸掛以消除鋼繩內應力。11.4.1.1將用汽油清洗干凈的曳引繩拉直，按上述長度L量得準確的曳引繩長度并在曳引繩上作記號。為了避免切斷時曳引繩松散，在切斷前用22號鉛絲按圖11-1結緊。11.4.1.2將鋼絲繩的端頭，從鋼絲繩錐套孔的小口一頭插入，拆開端部A處的包扎鉛絲，在B處的端部截斷麻芯，見圖11-2。 圖11-1截繩前的包扎方法 注：在虛線處截斷。圖112截斷麻芯1：麻芯；11.4.1.3拆開每一根股線，并將附著在鋼絲股線上
38、的油污等洗凈，然后按圖11-3所示，將各根股線的端頭向鋼絲繩的中心部分折彎插入。折彎插入部分股線的長度應該為鋼絲繩的直徑的2.5倍以上。11.4.1.4將鋼絲繩向小口方向拉，使已被折彎的股線部分縮進大口里面，使各根股線的折彎端部（圖11-3中A的箭頭所指處），縮到與鋼絲繩錐套孔的大口拉平或者稍微露出一點為止。11.4.1.5將巴氏合金加熱到400450的熔解溫度，然后注入錐套的大口內，直到澆滿為止。巴氏合金澆填完畢的狀態(tài)應該如圖11-4所示，能夠看到菊花圖樣似的各股的折彎部分，錐套的小口一端稍微漏出一些巴氏合金。 圖11-3扎花圖11-4澆灌巴氏合金 1：各股的折彎部分； 2：在澆注巴氏合金時
39、應在此處纏繞碎布或紗頭11.4.1.6施工時注意事項：A：判斷巴氏合金澆注溫度的大致標準是：在巴氏合金熔液中插入木片時，木片立即燒焦即可。B：錐套應該在澆注巴氏合金前進行預熱。C：巴氏合金應一次注成形，嚴禁用多次來澆注。D：鋼絲繩的錐套有整體式和銷子式兩種。鋼絲繩的末端處理法是一樣的，但是，對于后者，應該注意在裝拆連接銷和開口銷時，切勿發(fā)生變形損傷。11.5將曳引繩兩端分別與轎廂.對重架連接牢固，用井道頂的手動葫蘆提起轎廂架，拆除轎廂架木梁，將轎廂架緩慢放下，使曳引繩全部張緊后，調整繩頭組合螺母，使各繩張力相近，其相互的差值不應超過5%。11.6鋼絲繩張力的設定 曳引鋼絲繩張力的設定基準規(guī)定如
40、下：11.6.1升降行程在40米以上的場合A：轎廂側鋼絲繩的張力調整將轎廂置于中間層站，在轎廂上方1米的位置對鋼絲繩施加打擊振動，在各根鋼絲繩測定振動波往復5次所要的時間，其誤差應該控制在下式計算值內。（最大往復時間最小往復時間）/最小往復時間0.2B：對重側鋼絲繩張力調整將轎廂置于中間層站，按A條所述方式進行對重側的鋼絲繩張力調整。11.6.2升降行程不滿40米的場合：A：轎廂側鋼絲繩張力調整應該把轎廂置于最下層，根據在轎廂上方1米處的打擊振動來測定設定鋼絲繩的張力，調整方法按11.6.1.A中所述的要求。B：對重側鋼絲繩調整應該把轎廂置于上層，進行對重一側的鋼絲繩的打擊振動測定，并在中間層
41、根據實測值進行張力調整。11.6.3安裝時應注意：A：鋼絲繩的張力調整，應該按圖 圖11-511-5所示在將鋼絲繩錐套固定的 1：利用管子之類來固定此處；狀態(tài)下進行，不允許采用旋轉鋼絲 2：控制住此處的扁部分繩的辦法來增減張力。 B：一般來說，鋼絲繩張力恰當與否，是根據鋼絲繩安裝時截斷長度和試運轉后的張力恰當與否來決定的。 特別是高行程電梯，為了避免對某根鋼絲的負荷集中，給鋼絲繩的張力和壽命方面帶來致命的影響，應該象圖11-6所示那樣在鋼絲繩截斷時，就要使全部鋼絲繩長度保持一致。11.7防止鋼絲繩旋轉的措施：對升降行程超過100米的電梯的鋼絲繩錐套部分，為了防止鋼絲繩的倒捻（扭捻），則必須用1
42、0號鉛絲將各鋼絲繩錐套相互之間扎結起來?；虿捎糜苣纠K頭夾板在錐套上方夾緊。 圖11-6在同一直線上裁切鋼絲繩1：鏈條滑車；2：測力計；3：鋼絲繩夾；4：鋼絲繩組第十二章平衡繩裝置和平衡鏈12.1 平衡繩裝置。（行程超過40米的高速電梯安裝平衡繩）12.1.1 平衡繩輪滑靴與導軌在左右方向之間的間隙為12毫米，導軌對面的尺寸偏差在02毫米之間。如圖121所示。 圖12-112.1.2 導軌的安裝要垂直，在導軌頂部和底部之間的垂直度誤差不超過1毫米。12.1.3 平衡繩輪坨框底面與馬槽之間的間隙為150200毫米，從而能經?？煽康貜埦o平衡繩。導軌上端突出導靴200250毫米。防止運行重跳出導軌。1
43、2.1.4 行程開關的輪子要調整在從碰鐵的下端起總長度的1/3處。12.1.5 平衡繩與繩頭的聯(lián)接方法與曳引繩的作法相同。12.2 平衡鏈。行程超過30米的快速梯和低速梯要安裝平衡鏈。12.2.1 平衡鏈的一端連接在對重裝置下部，另一端連接在轎廂下部。固定處要牢固防松，以免平衡鏈脫落。12.2.2 平衡鏈兩個固定端的水平距離保持在300400毫米，平衡鏈長度要考慮當轎廂超程將緩沖器壓至最低位置時平衡鏈尚有一定的余度不至拉斷或與轎底摩擦。12.2.3 平衡鏈要串麻繩或涂防音油，以減少運行噪音。第十三章層門有關部件的安裝13.1層門地坎的安裝：13.1.1地坎定位：13.1.1.1地坎和建筑的中心
44、基準線的安裝誤差，前后、左右、上下均應在1以內。13.1.1.2地坎安裝位置的允許誤差值由表13-1規(guī)定。表13-1區(qū)分允許誤差測定范圍左右的水平度1/1000在JJ間的尺寸圖13-1A前后的水平度0.5mm在地坎寬上的尺寸圖13-1B地坎間隙25(0+2)mm相對于琴鋼絲在JJ間圖13-1CA：同一層最大地坎間隙與最小地坎間隙之差，在JJ間應為2.0mm。B：層門地坎同轎廂地坎的最終間隙為25mm。C：表中和圖中JJ為開門寬度尺寸。D：琴鋼絲表示轎廂地坎外沿。13.1.2安裝層門地坎地坎的安裝參照層門安裝圖中，層門地坎的安裝。地坎安裝時，一般地坎平面較地平面（抹灰之后的地平面）高出510毫米
45、，然后與地平面抹成1/1001/50的斜度。校正地坎水平后，用混凝土灌注抹平，最后再核對一次，待混凝土硬結后方可進行下一道工序（一般陰干的時間為23天）。 圖13-1A 地坎左右水平度 圖13-1B 地坎前后水平度 圖13-1C 地坎間隙 1：琴鋼絲；2：層門地坎13.2門套的安裝13.2.1位置要求。13.2.1.1門套上框架安裝時的水平度誤差應1/1000。13.2.1.2門套直框架安裝時垂直度應1/1000，如圖13-2所示。13.2.2施工方法：13.2.2.1固定：用鋼筋與墻部的鋼筋（或地腳螺栓）和門套的裝配支撐件進行焊接固定，如圖13-3所示。 AB左右歪斜： CD 前后歪斜：GH
46、上面水平：EF 圖13-2 門套框架安裝要求安裝焊接時應注意：考慮到焊接可能會變形，因此要按圖13-3要求，將鋼筋彎成弓形后再焊接，不讓焊接變形直接影響門套。1：門套；2：門套支撐件；3：鋼筋；4：墻；5：鋼筋（或地腳螺栓）； 圖13-3門套固定13.2.2.2門套周圍混凝土的灌注：A：層門側：以不影響墻壁抹灰加工為準，填入混凝土。B：井道：以不影響門的開關為準，填入混凝土。C：層門門框澆灌混凝土時應注意由于澆灌擠壓導致門套立柱變形，因而先把門套立柱之兩地腳板處，局部用混凝土澆灌，硬結后再從底部起約600以內，從頂部起200以內充分灌注水泥，其余部分灌注水泥僅僅使得看不到內部。13.3層門上坎
47、架罩的安裝：13.3.1層門上坎架罩的定位：按照樣板架掛線定出層門出入口中心.門導軌的位置.層門上坎罩前后方向歪斜及從地坎面算起的安裝高度。13.3.1.1與出入口中心位置允差：層門上坎架罩中心與出入口中心偏差應在1之內。13.3.1.2前后的傾斜允差：在層門上坎架罩上.下端，應為1mm。13.3.2層門上坎架罩的混凝土灌注。按照層門上坎架罩安裝圖，固定上坎架罩。13.4安裝層門框架角鐵及吊門導軌：層門框架兩邊立柱用彎尺和立式水平儀校正垂直，吊門導軌保證水平后用木楞支固，將各地腳螺絲用混凝土澆灌堵死，然后再重新校對一遍，待混凝土硬結后再進行下步工序。A：旁開門吊門導軌與地坎槽調整：在吊門導軌兩
48、端和中間分三點同時校正，如圖13-4所示。B：中分門吊門導軌與地坎槽調整：在吊門導軌兩端和中間分三點同時校正，如圖13-5所示。 圖13-4 圖13-5旁開門吊門導軌安裝中分門吊門導軌安裝門導軌上面到地坎上面之間要平行，在門導軌兩端的高度誤差不超過0.5毫米。13.5 層門的安裝：13.5.1吊門導軌校正好后安裝層門，先把吊門滾輪連接在層門上端。在吊門滾輪與層門上端連接處，用墊組來調整地坎平面與層門之間隙不得超過6毫米（如圖13-6）所示。13.5.2安裝門導靴：門導靴有彈性活導靴與無彈性死導靴之分。門導靴的安裝要使門扇對地坎槽取中，不得有歪斜和抗勁現象。要求：A：層門安裝好后用手推拉輕滑，每
49、扇層門不得超過300克阻力。B：層門與層門門框的間隙要均勻，旁開門式的兩扇門之間隙在開啟后間隙要均勻不得超過6毫米。C：中分門式開門的層門當關閉后兩扇門之平面誤差不得超過1毫米，門縫要直且均勻并不得超過A1.5毫米（A值由層門安裝圖給定），如圖13-7。 圖13-6 圖13-7 地坎與層門間隙 中分門門扇誤差13.5.3 然后將吊門滾輪下邊偏心擋輪與導軌下端面之間隙調整至0.5毫米。如圖13-8。13.5.4 根據門的不同結構型式，安裝杠桿或者鋼絲繩.滑輪后用手推拉，如有噪音.沖擊.不輕快，再進行調整并保證層門邊與層門門框，層門邊與層門邊相重疊，重疊量不超過下列值，見表13-2。表13-2類別
50、ABC中分門重疊量153155155旁開門重疊量20315520513.5.5安裝強迫關門裝置：邊開門與中分門結構不同，故其要求也有所不同。A：向一邊旁開門式：1：吊門滾輪；2：導軌；3：擋輪；4：門扇； 圖13-8 吊輪導軌與擋輪的間距強迫關門裝置連接于開關門杠桿與層門框架立柱上，調整彈簧螺母，使之兩扇層門輕微用手起動后能使層門自行關閉即可（關閉后之作用力大約68公斤）。B：中分門式開門式：重錘式強迫關門裝置簡介：強迫關門裝置是通過安裝在層門框一側的一個重錘，帶動主動門，主動門再帶動從動門，從而強迫關門的一種裝置。如圖13-9。安裝注意：強迫關門裝置安裝好后，要確認下述事項：A：用手上下扯動
51、重錘時，重錘應在導向件輕輕內滑動。B：鋼絲繩護擋止鐵和滑輪的間隙應在0.51毫米內。13.5.6安裝門鎖：應安裝機械電氣聯(lián)鎖門鎖，根據轎廂門開層門用之刀板頂面放一根鉛線至底坑，并加以穩(wěn)牢，根據該鉛線來安裝門鎖位置。待電梯全部安裝完畢后在慢速試運行時再調整一次門鎖，最后確定其準確位置后再鉆門鎖與層門導軌的定位螺孔，加以緊固，以免運動時移動，并保證當層門全部關閉后在層門外用手不能扒開。 如圖13-10，門鎖安裝示意圖。圖13-9重錘式強迫關門裝置及門安裝示意圖 1：重錘；2：導向塊；3：鋼絲繩；4：滑輪；5：門掛板及門鎖等；6：門框 7：門扇；8：門滑塊。 圖13-10門鎖安裝示意圖 1電氣觸點的隨動量：31 2解鎖行程：5.51第十四章 電器部分14.1 機房內：14.1.1 安裝控制柜： 根據布置圖位置來安裝，該柜校正垂直水平后，將地腳螺栓用混凝土澆灌穩(wěn)固。（也可以在樓板上筑混凝土臺階將地腳螺栓固定）控制柜要離墻壁600700毫米，以便操縱和檢修。14.1.2 安裝電源控制開關箱 靠近機房出入門口處、
驅繩輪曳引式電梯安裝施工工藝(示意圖豐富).doc
