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1、手動變速器,活動一：變速器概述,一、變速器的位置,變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動裝置的前面。,二、變速器的功用,功用： 1、通過改變傳動比改變輸出轉速與扭矩,以適應經常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。 2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。 3、利用空檔，中斷發(fā)動機向驅動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。 此外，還可作為其他動力輸出裝置（舉升、起吊裝置等）,變速、變矩、變向,三、變速器的分類,1 按傳動比變化方式分為： （1）有級變速器 （2）無級變速器 （3）綜合式變速器 2按操縱方式不同分為： （1）強制操縱式變
2、速器 （2）自動操縱式變速器 （3）半自動式變速器,-手動變速器(MT),-自動變速器(AT),-手自一體變速器（AMT）,你認識下面各種變速器嗎？,手動變速器,手動變速器,自動變速器,自動變速器,手自一體,活動二： 齒輪變速器的工作原理,何謂傳動比？,傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉速的正比、齒數的反比。i12=n1/n2=z2/z1 多級齒輪傳動的傳動比：從動齒輪齒數之積/主動齒輪齒數之積,視頻,普通齒輪變速器的工作原理,一變速變矩原理,普通齒輪式變速器是利用不同齒數的齒輪嚙合傳動實現轉速和轉矩改變的。,1.變速原理:(1)小齒輪帶動大齒輪轉動，則輸出軸 (從動齒輪)的轉 速就降低，即為減速
3、傳動（i1）； (2) 當以大齒輪帶動小齒輪轉動時，則輸出軸(從動齒 輪)的轉速就升高了，即為加速傳動（i1）。,2.變矩原理：轉速升高，輸出扭矩減小；轉速降低，輸出扭矩增 大。（減速增扭，升速減扭）,從前述可知： 當i1時，為減速增扭傳動，其擋位稱為降速擋 ； 當i1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋； 當i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。,習慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。 變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現多級變速的。,二換擋原理,換檔,三變向原
4、理,由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經過一對傳動副，其軸改變一次轉向。故倒檔的實現是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個中間齒輪(稱惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。,手動變速器（MT）,活動三：齒輪變速器的一般結構,基本結構：由殼體、傳動部分和操縱部分。,殼體,操縱機構,齒輪傳動機構,普通齒輪變速器的類型,普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。 三軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 兩軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 兩種變速器的區(qū)別主要在于齒輪傳動機構的不同，而操縱機構基本相同。,一：三軸變速器
5、,三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。 在該變速器上，各軸上倒檔齒輪均為直齒園柱齒輪，采用移動齒輪換檔方式。其余各齒輪全部為斜齒園柱齒輪，具有傳動平穩(wěn)的特點，并且全部采用同步器換檔。 在五檔變速器中，往往將第五檔設計為超速檔。變速器處于超速檔工況時傳動比小于1，輸出軸比輸入軸轉得要快。 如何潤滑： 如何密封：,壓力潤滑、飛濺潤滑,油封、密封圈、密封襯墊,（視頻）,（視頻）,三軸變速器結構,三檔齒輪,二檔齒輪,一、倒檔齒輪,二、三檔同步器,輸出軸,三檔變速器,三軸式五檔手動變速器,三軸式五檔變速器結構
6、,一、倒檔齒輪,二檔齒輪,三檔齒輪,四檔齒輪,四、五檔同步器,二、三檔同步器,三軸變速工作原理,視頻,你能說出各檔傳動路線嗎？,一檔： 二檔： 三檔： 四檔： 五檔： 倒檔：,輸入軸abc1輸出軸,輸入軸abd2輸出軸,輸入軸abe3輸出軸,輸入軸abf4輸出軸,輸入軸abg5輸出軸,輸入軸abh倒檔中間齒輪 R輸出軸,二：兩軸式變速器,這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。,二
7、軸式變速器結構,一檔齒輪,倒檔齒輪,二檔齒輪,三檔齒輪,四檔齒輪,中間惰輪,一、二檔同步器,三、四檔同步器,輸入軸,輸出軸,發(fā)動機橫向布置的兩軸式四檔變速器,各檔動力傳動情況,發(fā)動機縱向布置的兩軸式五檔變速器,（桑塔納2000 GSI330型）兩軸式變速器結構圖,各檔動力傳動情況,二軸式變速器工作原理,視頻,活動四：變速器的操縱機構,功用：保證駕駛員能根據使用條件換入所需檔位。 要求：（1）防止自動換檔與自動脫檔； （2）保證不會同時換入兩個檔位； （3）防止誤掛倒檔。 類型：直接操縱式和遠距離操縱式,視頻1,視頻2,直接操縱式,一般前置發(fā)動機后輪驅動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外
8、操縱機構多集中安裝在變速器箱蓋上，結構簡單、操縱容易并且準確。,變 速 桿,變速器連動桿,變速器殼體,遠距離操縱式,在發(fā)動機后置或前輪驅動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構聯接，進行遠距離操縱。,變速桿,橫向拉桿,縱 向 拉 桿,變速器的操縱機構的組成,組成：由換檔撥叉機構和定位鎖止裝置兩部分組成。 一、換檔撥叉機構：,二、定位鎖止裝置,定位鎖止裝置：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。 1、自鎖裝置：對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔。,2.互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防
9、止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。,第四節(jié),3.倒檔鎖裝 當換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當倒檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。,第四節(jié),活動五：同步器,功用：實現換檔時接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時間，防止在同步前嚙合而產生的齒 輪撞擊聲。 類型：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。 組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。,鎖環(huán)式同步器結構（視頻）,鎖環(huán)式慣性同步器,鎖銷式同步器,鎖銷式慣性同步器結構圖,活動六：手動變速器的拆裝,三軸式變速器的拆裝（EQ1090） 二軸式變速器的拆裝（桑塔納2000）,補充知識：齒輪油的選用,1.先選使用級 CLC-3 普通齒輪油 CLC-4 雙曲線齒輪油 CLC-5 雙曲線齒輪油（用于偏置量大于5cm) 2.再選粘度級 夏用 90(南方全年通用)、140、250 冬用 75W(-40 )、80W、85W 多級油 80W/90(-26)、85W/90(-12),
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