2013一級建造師鐵路實務(wù)真題及答案

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1、2013一級建造師《鐵路實務(wù)》真題及答案 一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中。只有1個最符合題意） 1、測量儀器在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行檢驗校正，使其軸線滿足應(yīng)有 的（D）條件。P1 A.穩(wěn)定 B.物理 C.強(qiáng)度 D.幾何 2、在線路復(fù)測中，當(dāng)復(fù)測成果與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，應(yīng)采用（B） A、復(fù)測成果 B、定測成果］ C、復(fù)測與定測成果的算數(shù)平均值］ D、復(fù)測與定測成果的均方根平均值 3、修正隧道設(shè)計支護(hù)的主要參數(shù)的主要依據(jù)是（C）P7 A、洞外控制測量 B、洞內(nèi)控制測量 C、圍巖變形測量 D、洞內(nèi)外聯(lián)系測量 4、對于

2、厚大體積混凝土，可優(yōu)先選用（D）水泥。P11 A、硅酸鹽 B、普通硅酸鹽 C、快硬硅酸鹽 D、復(fù)合硅酸鹽 5、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采用（B）。P14 A、經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋 B、未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋 C、經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋 D、未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋 6、影響混凝土凝結(jié)時間的主要因素是（D）P15 A、水灰比B骨料級配C骨料含水率D水泥品種 7、正常情況下，混凝土抗壓強(qiáng)度代表值，應(yīng)取每組（B）各標(biāo)準(zhǔn)時間強(qiáng)度 的算數(shù)平均值。P16 A、2 B、3 C、4 D、5 8、位于平緩山地，且中心開挖高度小于5m的一股土質(zhì)路塹地段，宜

3、采用的開挖方法是（A）。p17 A、全斷面開挖 B、橫向臺階開挖 C、逐層順坡開挖 D、縱向臺階開挖 9、鐵路路基工程沉降觀測應(yīng)采用（B）幾何水準(zhǔn)測量。P24 A、一等 B、二等 C、三等 D、四等 10、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（C）。 P30 A.重力式擋土墻 B.短卸荷板式擋土墻 C.扶壁式擋土墻］ D.土釘墻 11、對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）。P36A.滲水暗溝 B.滲井 C.滲管 D.滲水隧洞 12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是（A）。P38 A. 土

4、圍堰 B. 土袋圍堰 C.鋼板樁圍堰 D.竹籠圍堰 13、營業(yè)線施工前，施工單位應(yīng)與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是（D）。 P255、P338 A.建設(shè)單位 B.設(shè)計單位 C.監(jiān)理單位 D.設(shè)備管理單位 14、水深、湍急、不宜設(shè)置臨時支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用 （A）。P59 A.全懸臂拼裝 B.半懸臂拼裝 C.中間合龍懸臂拼裝 D.兩側(cè)對稱懸臂］ 15、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（B）。P89 A.干式鑿巖 B.濕式鑿巖 C.機(jī)械通風(fēng) D.個人防護(hù) 16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀的方法是（C）。P71 A.地質(zhì)素描法 B

5、.隧道地震波法 C.鉆探法 D.紅外線法 17、隧道監(jiān)控量測中，屬于選測的檢測項目是（C）。P73、P163 A.拱頂下沉 B.凈空變化 C.圍巖壓力 D.洞口段地表下沉 18、長軌儲存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是（B）。P99 A.100m B.300m C.500m D.600m 19、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護(hù)區(qū)距離是（C）oP295 A.8m B.10m C.12m D.15m 20、鐵路安全事故調(diào)查期限從（A）之日起算。P305 A.事故發(fā)生 B.事故報告 C.事故調(diào)查開始 D.事故調(diào)查組成立 二、多項選擇題（共10題.每題2分。每題的備

6、選項中。有2個或2個以上符合題 意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分） 1、隧道貫通誤差包括（）。P6 A.橫向誤差 B.縱向誤差_ C.高程誤差］ D.洞外控制測量誤差 E.洞內(nèi)控制測量無擦 2、水泥質(zhì)量檢驗試驗項目有（）。P10 A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量 B.凝結(jié)時間 C.安定性 D.膠砂強(qiáng)度 E.和易性 3、粗骨料質(zhì)量主要影響（）。P15 A.彈性模量」 B.抗?jié)B性 C.混凝土強(qiáng)度 D.抗凍性 E.混凝土干縮與徐變 4、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（）。P25-30 A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋

7、噴樁E.強(qiáng)夯 5、抗滑樁施工方法正確的是（）。P32 A.分節(jié)開挖，節(jié)高0.6-2m B.群樁從中間向兩端開挖 C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖 D.抗滑樁與路塹同時施工 E.先施工路塹再施工抗滑樁 6、沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點是（）。P42 A.剛度大 B.能承受較大的上部荷載 C.較大的橫向抗力 D.抗震性能可靠 E.施工成本較低 7、預(yù)應(yīng)力箱梁應(yīng)在（）達(dá)到要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線終張拉。P57 A.梁體混凝土強(qiáng)度 B.梁體混凝土彈性模量 C.梁體混凝土齡期 D.梁體混凝土收縮徐變 E.梁體剛度和穩(wěn)定性 8、瓦斯隧道施工方法正確的是（）。P83 A.濕式鉆孔 B.

8、采用煤礦用電雷管 C.采用煤礦用炸藥 D.反向裝藥 E.炮眼深度應(yīng)小于0.6m 9、新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（）。P86 A.限制圍巖變形 B.超前支護(hù)后支點 C.承受部分松弛荷載 D.阻止圍巖松動 E.形成組合梁” 10、人工鋪軌作業(yè)內(nèi)容有（）。P100 A.撿配鋼軌 B.掛線散枕 C.排擺軌枕 D.軌排組裝 E.鋼軌劃印 三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） （一） 背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊，經(jīng)過多年填埋，具表層為建筑垃圾，現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。 經(jīng)勘查，該區(qū)域地層從上至

9、下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾火海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風(fēng)化花崗巖；地下水與海水有水力連通。 該車站的地基處理原設(shè)計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m,樁徑0.5m,樁長為15-17m。 事件一：為了盡快進(jìn)行施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗，取得了相應(yīng)工藝參數(shù)，但未 進(jìn)行樁的檢測。前面開工后，施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?，并參照之前取的試驗參?shù)進(jìn)行了CFG樁的施工。 事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難，已經(jīng)施工的樁身按

10、規(guī)定進(jìn)行鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。 事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進(jìn)行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設(shè)［計變更，經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務(wù)。 問題： 1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。 答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于CFG設(shè)計樁長的深度進(jìn)行工藝性試驗。 (2)確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認(rèn)錯誤；應(yīng)該

11、報監(jiān)理單位確認(rèn)。 (3)工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測，錯誤；應(yīng)該試樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。 (4)施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?，并參照之前取的試驗參?shù)進(jìn)行了CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗，確定試驗參數(shù)。］ 2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。 3、根據(jù)背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因，寫出設(shè)計變更方案。 （二） 背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發(fā)生以下事件： 事件一：該橋現(xiàn)澆箱梁采用一套內(nèi)外鋼模、兩套竹膠板底模及

12、兩套碗扣式支架的方案組織施工，具體施工參數(shù)見表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表。 表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表 廳P 工序 每孔梁工程量 每孔梁作業(yè)時間(天) 力動止額 1 支架搭設(shè) 60t 3 0.3t/工日 2 底模鋪設(shè) 256m2 1 10nf/工日 3 支架預(yù)壓 / 3 / 4 立側(cè)模 320m2 1 6褶/工日 5 底、腹板鋼筋綁扎 22t 2 0.45t/工日 6 立內(nèi)模 230m2 1 6nf/工日 7 頂板鋼筋綁扎 10t 2 0.4t/工日 8 混凝土澆筑 156m3 1 8m3/工日 9

13、 混凝土等強(qiáng) / 4 / 10 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉 5.5t 1 1.4t/工日 11 支架拆除 60t 1 1.0t/工日 注：每天工作8小時。 事件二：箱梁預(yù)應(yīng)力施工采用金屬波紋管預(yù)留孔道，提前預(yù)穿鋼絞線的方 法。在對箱梁縱向預(yù)應(yīng)力束張拉過程中，當(dāng)張拉至設(shè)計噸位時，實際伸長量僅為設(shè)計伸長量的76%o針對此情況，技術(shù)人員決定停止作業(yè)，查找原因。經(jīng)檢查，千斤頂壓力表為發(fā)現(xiàn)異常，內(nèi)摩阻在允許范圍內(nèi)，同批鋼絞線檢驗合格。 問題： 「根據(jù)事件一中所列參數(shù)，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最少用工人數(shù)。 2 .針對事件一，若需提前工期，從周轉(zhuǎn)性材料投入

14、的角度給出可行的措施。 3 .針對事件二，指出造成預(yù)應(yīng)力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。 （三） 背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m,起止里程為DK126+000?DK130+300。隧道圍巖級別以IV、V級為主，DK127+500?DK127+900段局部有地下水。全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發(fā)生以下事件：4月2日上午7時，施工 人員開始對DK127+512?DK127+522段仰拱進(jìn)行施工。施工內(nèi)容包括：挖掘機(jī)開挖、基坑抽水、補(bǔ)打

15、邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設(shè)、噴射混凝土等作業(yè)。當(dāng)日下午4時在噴射混凝土作業(yè)時，安全員發(fā)現(xiàn)拱部初期支護(hù)混凝土開裂、掉塊，鋼拱 架變形，立即通知現(xiàn)場人員撤離。10分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡 Q： ④ ② ? ① 開挖方法示意圖 施工工藝流程圖 問題 1、指出圖3-1所示施工開挖方法的具體名稱。 2、根據(jù)背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱 3、針對背景資料，指出坍塌的主要原因 4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。 （四） 背景資料：某鐵路工程第一合同段全長75km,屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內(nèi)，工程項目包括：路基、

16、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）。 路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。 橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩段引橋為簡支T梁（跨彳全為32m,24m）,部分基礎(chǔ)鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m,連續(xù)梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。 隧道工程：進(jìn)出口段圍巖為III級，穩(wěn)定性好，采取臺階法進(jìn)洞，洞身有一軟弱層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞碎全部用于路基填筑。 主要結(jié)構(gòu)物平面分布圖見4-1主要結(jié)構(gòu)物平面分布示意圖。 項目經(jīng)理部進(jìn)場后做

17、了如下工作: 事件一：項目經(jīng)理部擬訂了若干關(guān)鍵技術(shù)崗位和專業(yè)主管工程師：總工、 工程技術(shù)部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管 工程師，測量主管工程師，機(jī)械主管工程師，專職安全工程師和地質(zhì)工程師。 事件二：劃分了工區(qū)（詳見圖4-1）,為各工區(qū)配備了施工隊伍。 事件三：對機(jī)械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工 流程圖。 運輸 事件四：對軌道工程配備了起道機(jī)、撥軌機(jī)、彎軌機(jī)等施工機(jī)械。 問題 1、根據(jù)背景資料，在該標(biāo)段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點（安全控制 重點）有哪些？ 2、針對事件一，指出項目經(jīng)理部缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗

18、位名稱。 3、針對事件二，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量 4、針對圖4-2,指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。 5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機(jī)械設(shè)備。 （五） 背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。 該標(biāo)段工程主要內(nèi)容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m,上部結(jié)構(gòu)為多跨簡支T梁（跨徑為32n）;2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設(shè)置一座平行導(dǎo)坑，平行導(dǎo)坑與正洞的線間距為30m每600m設(shè)置一處橫通道，軌道為有碎道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m由距離200km的某鐵路

19、局廠焊基地運輸至該標(biāo)段的鋪軌基地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。 本標(biāo)段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。 圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m,距離既有線15m需要爆破施工，場地A場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。 大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進(jìn)口、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞的方案。施工期間，隧道通風(fēng)分三個階段，，第一個階段在洞口段100m內(nèi)采取自然通風(fēng)，隨著隧道掘進(jìn)的進(jìn)行，第二、第三階段分別采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。 施工單位制定了初步的鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設(shè)置鋪軌基地，同時將T梁預(yù)制場設(shè)在鋪軌

20、基地內(nèi)；T梁采用鐵路架橋機(jī)架設(shè)，軌道用機(jī)械鋪軌，然后換鋪長鋼軌的方法施工，該方法在開工前經(jīng)專家組評審認(rèn)定工期目標(biāo)不能實現(xiàn)，原因是隧道施工工期需要30個月，因此制約鋪軌和T梁架設(shè)。 問題： 1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外的大型臨時工程。 2、指出S1路塹應(yīng)采用的爆破方法。 3、根據(jù)背景資料，請選擇一個合理的場地作為鋪軌基地，并說明理由。 4、給出大嶺隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。 5、根據(jù)背景資料，為滿足鋪架工期目標(biāo)，請調(diào)整T梁施工方案，并說明理 答案及解析 單項選擇題答案： 1-5DBCDB 6-10DBABC 11-15AADAB 16-

21、20CCBCA 多項選擇題 1 AC 2 ABCD 3 AB 4 BCDE 5 AC 6 ACD 7 ABC 8 ABC 9 ABC 10 ABCE 案例題答案 (一) 1.答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于CFG設(shè)計樁長的深度進(jìn)行工藝性試驗。 (2)確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認(rèn)錯誤；應(yīng)該報監(jiān)理單位確認(rèn)。 _[(3)工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測，錯誤；應(yīng)該試樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。 (4)施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?，并參照之前?/p>

22、的試驗參數(shù)進(jìn)行了CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗，確定試驗參數(shù)。 2.地質(zhì)方面的原因：3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質(zhì)情況不適用CFG樁. 施工方面原因：（1）在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已打樁進(jìn)行擠壓導(dǎo)致己打樁變形，造成縮頸。（2）灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現(xiàn)樁徑突然變細(xì)的現(xiàn)象。 3.-3m地質(zhì)為垃圾火海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；此種不適合CFG樁。設(shè)計變更為：應(yīng)用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。n 1 .解：該箱梁有2套支架、2套底模，內(nèi)外鋼模通過合理倒用，一次可滿足2孔梁的施工任務(wù)，當(dāng)工期不是特別緊

23、張時，宜采用流水作業(yè)方式組織，可使各工種工人人數(shù)控制在最低且能滿足連續(xù)施工的要求。 （1）支架搭設(shè)工人數(shù) 每孔梁支架搭設(shè)工程數(shù) 60 勞動（產(chǎn)量）定I?孔梁彳業(yè)時間3父0.3 =67(A) 支架拆除工人數(shù) 每孔梁支拆除設(shè)工程數(shù)_60 勞動（產(chǎn)量）定窗每孔梁彳業(yè)時而11 =60(人) 支架搭設(shè)和拆除時間能夠錯開，模板工人數(shù)取二者最大值67人 （2）底模鋪設(shè)工人數(shù)= 每孔梁底模鋪設(shè)工程獺_256 勞動（產(chǎn)量）定額每孔梁作業(yè)時「＜而 =256=26(A) 側(cè)模鋪設(shè)工人數(shù)F 每孔梁側(cè)模鋪設(shè)工程趣_320 勞動（產(chǎn)量）定額每孔梁作業(yè)時「C1"6 內(nèi)模鋪設(shè)工人輅 每孔

24、梁內(nèi)模鋪設(shè)工程趣=230 勞動（產(chǎn)量）定額每孔梁作業(yè)時間16 =383=39(A) 底模、側(cè)模和內(nèi)模鋪設(shè)時間能夠錯開，模板工人數(shù)取三者最大值54人 （3）底腹板鋼綁扎需人數(shù) 每孔梁底腹板鋼筋設(shè)程數(shù)量22 勞動（產(chǎn)量）定額每孔梁作業(yè)時間2M0.45 =244=25N 頂板鋼綁扎需人數(shù)= 每孔頂腹板鋼筋設(shè)工程數(shù)量 勞動（產(chǎn)量）定額父每孔梁作業(yè)時間 10 20.4 =12.5=13(人) 底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大的人數(shù)25人。 2 .答：本橋梁為9孔箱梁，原設(shè)備配置方案2套支架、2套底模和1套內(nèi)外模不是很匹配。為縮短工期，需

25、增加1套支架、1套底模、2套外模，內(nèi)模不變?nèi)杂?套周轉(zhuǎn)，這樣形成3套支架、3套底模、3套外模（側(cè)模）、1套內(nèi)模的周轉(zhuǎn)設(shè)備配置方案（底模和外模與內(nèi)模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作業(yè)施工，用3個循環(huán)完成，這樣工期可提前。 3 .答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土漿滲入孔道內(nèi)造成堵管，發(fā)現(xiàn)堵孔，應(yīng)及時疏通；確認(rèn)堵孔嚴(yán)重?zé)o法疏通的，應(yīng)設(shè)法查準(zhǔn)堵孔的位置，鑿開該處混凝土疏通孔道，然后重新張拉鋼絞線，再用環(huán)氧樹脂混凝土重新封閉。 ［（三） 答案： 1. CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。 2. A:地質(zhì)超前預(yù)報；B:圍巖監(jiān)控量測。］ 3. ⑴地質(zhì)原因：①圍巖差；②在DK1

26、27+500?DK127+900段局部有地下水。 （2）施工組織原因：①仰拱施工距離過長，達(dá)到10m; ②仰拱施工時間過長，超過8小時； ③拱墻初期支護(hù)質(zhì)量不合格（補(bǔ)打邊墻鎖腳錨桿） 4. （1）短進(jìn)尺，仰拱施工長度不能超過3m; （2）早封閉，仰拱施工時間不能超過8小時； （3）強(qiáng)支護(hù)，提高拱墻初期支護(hù)工程質(zhì)量； （4）勤量測，加強(qiáng)監(jiān)控量測； （5）控水源，加強(qiáng)排水和水的整治。 （四） 1 .路基工程質(zhì)量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑壓實；路基邊坡碾壓。 橋梁質(zhì)量控制難點：掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁；穿越砂層的鉆孔灌注樁；T梁的 預(yù)應(yīng)力張拉控制；T梁的架設(shè)

27、。 隧道的質(zhì)量控制難點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞內(nèi)軟弱破碎帶和地下水發(fā)育地段隧道施工。 軌道工程的質(zhì)量難點：軌排組裝；基地鋼軌焊接；道岔安裝施工；道床鋪筑和整道；線路鎖定質(zhì)量控制。 2 .缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位有：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、安全總監(jiān)；物資設(shè)備部長、計劃合同部長、安全質(zhì)量部長、財務(wù)部部長、綜合管理部部長（辦公室主任）；隧道主管工程師、爆破主管工程師、試驗主管工程師、質(zhì)量工程師；工程隊長。 1.1 個隧道施工隊，1個橋梁施工隊、1個路基施工隊、1個車站改造施工隊（土建）、1個軌道施工隊。 4 .A為軌排組裝,B軌排鋪設(shè)。 5 .鋪底碎：主要設(shè)備由攤鋪機(jī)或布碎機(jī)、壓實機(jī)械

28、、自卸車、裝載機(jī)等組 軌排組裝：軌排生產(chǎn)線和軌排吊裝龍門 機(jī)械鋪軌：鋪軌主機(jī)、軌排運輸車、倒裝龍門和倒裝車 上碎整道：機(jī)械化整道車組（或機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)） （五） 1 .答：進(jìn)場便道（汽車運輸干線便道）、1號橋施工棧橋、臨時電力干線、大嶺隧道進(jìn)口和出口鋼結(jié)構(gòu)加工場等（其他為小臨工程） 2 .答：（1）S1路塹臨近既有線應(yīng)采用控制爆破施工，維護(hù)路塹邊坡的穩(wěn)定性，保證營業(yè)線行車和施工安全，應(yīng)注意解決好控制爆破的作業(yè)時間、一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞三個問題；（2）對既有線設(shè)施采用綁扎廢舊輪胎等進(jìn)行防護(hù)預(yù)防塌方落石；（3）采用正確的行車防護(hù)措施，施工前搭設(shè)防護(hù)排架，隔離施

29、工區(qū)和既有線運營區(qū)，并按照爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡。 3 .答：應(yīng)選擇場地C作為鋪軌基地。因為鋪軌基地應(yīng)臨近既有線的既有火車站設(shè)置并考慮場地地質(zhì)條件充分理由既有鐵路的運輸能力，與場地B相比， 場地C更臨近既有線和既有車站。 4 .答：大嶺隧道為長大隧道，第二階段宜采用壓入式和混合式通風(fēng)方案；第三階段，應(yīng)借助平行導(dǎo)坑采用巷道式通風(fēng)方案。 5 .答：1號橋32mT梁有290孔，為滿足鋪架工期目標(biāo)，應(yīng)縮短T梁施工工期，可在場地A處增設(shè)T梁預(yù)制場一處在1號橋橋頭現(xiàn)場制梁，另外增設(shè)公路架橋機(jī)1臺（可采用六四軍用梁或貝雷梁拼裝為雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)）從1號橋左側(cè) 開始向右側(cè)架梁，鐵路架橋機(jī)從1號橋右邊向左架設(shè)鋪軌基地處的梁場的T梁,從而1號橋T梁施工工期可比原計劃時間縮短一半。