船舶航行態(tài)勢對操縱的影響 優(yōu)選內容

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1、 船舶航行態(tài)勢對操縱的影響 遵守《國際海上避碰規(guī)則》及相關規(guī)定，運用良好的船藝操縱船舶是每一位駕引人員必須具備的基本要求，保持一個良好的船舶航行態(tài)勢是對船舶安全操縱的有力保證。因此，我們首先要理解船舶態(tài)勢的概念及對船舶操縱的影響，掌握它們的相互關系；其次以理論分析的方法，正確判斷、理解航行態(tài)勢，提高船舶操縱的水平；在實際中通過對船舶態(tài)勢和當時環(huán)境條件的掌握。采取適合當時環(huán)境和情況的操縱方法，靈活運用本船車舵錨纜、側推器，外界風流和拖輪等內外部條件，熟練運用助航設備。做到順勢而為，依勢而作，安全操縱船舶。同時操作中留有足夠安全余地，有適合當時情況的應急預案，做到及時及早的發(fā)現(xiàn)問題并采

2、取相應措施，以策安全。本文就如何判斷船舶的航行態(tài)勢，采取適合當時環(huán)境情況的船舶操縱方法，以達到船舶安全便利的操縱作些探討。 一、船舶態(tài)勢的概念及與船舶操縱的關系 船舶態(tài)勢即為船舶在客觀環(huán)境下受到各種內外力影響而形成的船舶實際運動趨勢及狀態(tài)，以及后續(xù)可能包含著的變化。由于船舶周圍環(huán)境的復雜性，在實際操縱中，我們常以相對運動趨勢來描述在某一水域或航道，本船與其他船舶、碼頭及設施、淺灘、障礙物等各種動態(tài)或靜態(tài)參照物的相對運動關系。這種運動包含船舶自身的縱向、橫移和偏轉等多種運動關系的方位和距離的綜合變化。在靠離泊過程中包含著船舶自身的縱向、橫移速度變化及船舶首尾偏轉的快慢等。 在風

3、流、水深等影響下，船舶之間的相互避讓、進出港口的狹水道航行、錨泊、靠離碼頭、系解浮筒、進出船塢等的船舶操縱，拖輪、車舵錨纜、側推器的配合使用等都要受到船舶航行態(tài)勢的影響。因此，在船舶操縱過程中，掌握航行態(tài)勢對于船舶操縱有著重要的作用，正確判斷船舶態(tài)勢有利于船舶的操縱，對船舶態(tài)勢的熟練掌握是確保船舶安全穩(wěn)當和便利的操縱的一個關鍵因素。 二、如何分析、判斷與掌握船舶航行態(tài)勢及對操縱的影響 在船舶操縱過程中，要充分認識到掌握船舶航行態(tài)勢的復雜性、困難性。由于對船舶態(tài)勢判斷不明，船舶周圍環(huán)境對航行態(tài)勢造成的影響估計不足，如航行在狹窄彎曲航道受風流影響對船舶橫移的判斷疏漏，靠離泊時船舶首尾偏

4、轉的速率不同產生的危險不自知，航行中安全速度的不掌握及對周圍船舶或物標的了望疏忽等造成的事故比比皆是。其中許多原因是駕引人員對當時航行態(tài)勢不明確、有危險而不自知造成的，以致臨時措手不及而產生事故和險情。如何分析，判斷，理解與掌握船舶航行態(tài)勢及對船舶操縱的影響，可分以下幾個方面： 1．船位的重要性及與船舶態(tài)勢的關系 保證船舶安全航行與操縱，首先必須理解船位的含義。船位主要有三層含義：①船舶當時所，處的位置；②船舶行駛的航速與航跡向；③船舶距其他船舶、岸、浮標、淺灘和障礙物等的距離。船舶態(tài)勢不僅包含著船位，還包含著船位的運動趨勢變化。因此，保證船位適宜，才是確保船舶安全操縱的前提。由于

5、船位受周圍環(huán)境的影響和各種內外條件的隨時變化。存在許多不確定因素，所以每一位駕引人員在船舶操縱過程中首先必須對自己的船位有一個確切的認識。只有掌握了船位的變化，也就把握了航行態(tài)勢，才有利于船舶的安全操縱。 2．分析、判斷、掌握船舶航行態(tài)勢，就要掌握船性、水性、人性 船性即是船舶的操縱特性，主要由船舶尺度、船舶操縱數(shù)據(jù)、吃水與可用水深的情況等來決定。水性即指該水域水流的變化規(guī)律、特點及未來的變化趨勢，主要指船舶周圍的水的流場分布，水動力對船舶操縱的影響。人性主要指駕引人員、船員的個性和經驗，對當時船舶航行態(tài)勢的分析、判斷、理解，操作思路及反應能力，也包括他們對安全的責任心和態(tài)度，對規(guī)

6、則和規(guī)章制度的理解力和執(zhí)行力等。 船舶操縱特性主要受以下一些因素影響：①船舶尺度(長、寬、型深)，長寬比、方形系數(shù)、干舷高度、排水量、凈空高度、吃水差、吃水與可用水深的關系等；②各檔車的螺旋槳轉速與船速、船速與沖程的對應關系；③主機功率、進倒車的功效比，主機換向時間，螺旋槳種類、沉深比，側推器及其功率，螺旋槳的倒車偏轉效應；④舵及舵的種類，舵機功率，轉舵時間，各種情況時的舵效；⑤船舶運動中風致偏轉及漂移規(guī)律，船舶轉心的變化規(guī)律等。 分析港口水域的水流基本特點。港口水域的水流基本變化是由河床／海床、地形地貌、岸形、淺灘、障礙物、碼頭設施、潮汐、上游來水等決定。在狹窄航道進出口航行時，

7、如果航道方向或船舶航向與水流主流向不一致、有夾角，則航行船舶受水流的影響較大；在港口碼頭泊位附近，由于突堤岸形、碼頭設施、水下建筑物、障礙物、淺灘以及岸形凹凸的存在，泊位附近會存在回流等。因此，要根據(jù)這些具體情況來分析水流的基本特點及變化規(guī)律。 發(fā)揮駕駛臺團隊的作用，調動所有人的積極性。進出港航行、靠離泊操縱是依賴一個由船長、引航員、駕駛員、水手等組成的工作團隊來完成的，引航員自登輪起就應盡快加人駕駛臺團隊。只有發(fā)揮好團隊的協(xié)作能力，相互核實、監(jiān)督和提醒，才能發(fā)揮集體的智慧和力量，及早發(fā)現(xiàn)險情，盡最大努力避免失誤：只有團隊的共同努力，安全引航才能得到更好的保證。 3．掌握外界因素對

8、航行態(tài)勢的影響 外界對航行態(tài)勢的影響是綜合性的。風、浪、流和淺水是影響航行態(tài)勢的主要外界因素；周圍環(huán)境，如航道情況、碼頭位置等以及周圍船舶的動態(tài)對航行態(tài)勢也有著重要的影響，也是重要的外界因素。當使用拖輪協(xié)助操縱時，如何正確使用拖輪，對把握船舶的航行態(tài)勢，是確保船舶安全地完成靠離泊等作業(yè)的關鍵。鑒于目前船舶的大型化日益顯現(xiàn)。在船舶操縱中拖輪的使用更加頻繁，而且在船舶所發(fā)生的事故中，靠離碼頭這類港口作業(yè)所占的事故比率居高不下的情況下，用好拖輪對船舶的安全操縱有著重要的意義。 4．在實踐中應不斷提高對航行態(tài)勢及變化趨勢的判斷能力 在船舶操縱中，對船舶安全的把握首先取決于對航行態(tài)勢的

9、預判及掌握。綜合船舶各種內外因素的相互作用，分析、判斷、掌握航行態(tài)勢，這就需要駕引人員在實踐中不斷地總結，探索其中的規(guī)律：不斷積累經驗，理論與實際的不斷結合，才能不斷提高判斷航行態(tài)勢及變化趨勢的準確性，有的放矢地調整操縱方案，做好安全預控。 這里有兩點非常重要。①正確了望與使用安全航速，將有利于對航行態(tài)勢的把握；②在船舶操縱中，航行趨勢的變化有一個過程。由于風、浪、流、車舵錨纜等各種內外力的相互作用，對船舶產生的縱向、橫移和偏轉等多種運動，船體的位移是很難用理論計算的，故在實際船舶操縱中，駕引人員應對船舶的細微的縱向、橫移和偏轉等運動能及時發(fā)現(xiàn)或感覺得到，這要靠個人的判斷能力和悟性的不斷

10、提高，靠經驗的不斷積累以及細心的觀察。駕引人員在實踐中有以下一些習慣作法，如：①航行中預配合適的風流壓夾角，以保證船舶按預定的航線行駛；②長江彎曲航段順水航行時，采取“掛高取矮”法；③船舶帶拖輪后，要掌握帶拖輪一側對船舶偏轉的影響；④船舶有前進速度，拖輪頂船首與頂船尾的區(qū)別等等。 三、簡要分析船舶操縱中如何掌握航行態(tài)勢以及相關的要點 以港口水域為例，在風、浪、流等對船舶的共同作用下，各種類型的船舶利用本船的車舵錨纜，側推器以及拖輪(單拖輪、雙拖輪、三拖輪以上)的協(xié)助下進行船舶操縱，諸如靠離碼頭、掉頭、拋起錨作業(yè)等。在這些作業(yè)中，靠離碼頭是船舶操縱中的重點和難點。船舶靠泊時，主要考慮

11、靠泊速度及靠泊角度；離泊時主要考慮船舶是開首、開尾或在拖輪的協(xié)助下先平行移出泊位。在有拖輪協(xié)助下，就船舶靠泊、離泊相比較，由于靠泊過程是船舶一個由動轉靜的過程。從開始準備，入泊，到完成靠泊作業(yè)。船舶操縱中始終對航行態(tài)勢的要求較高，相對難度較大。下面簡要分析如何掌握航行態(tài)勢及影響船舶操縱的幾個要素。 1，以港內操縱為例，船舶操縱中對航行態(tài)勢掌握的要點 (1)對船舶操縱的總體要求 遵守《國際海上避碰規(guī)則》和有關地方規(guī)則，了解本航次工作的主要內容；了解當時當?shù)氐母鞣N外界條件(港口水域、航道、碼頭環(huán)境、周圍船舶情況、拖輪使用以及風、浪、流、潮汐等水文氣象條件)及變化規(guī)律，充分運用各種

12、手段，保持正規(guī)了望，控制船位。正確分析判斷及時掌握周圍船舶的動態(tài)以及本船的船位變化及趨勢；根據(jù)隨時的情況變化，使用安全航速，并充分利用本船的航行與助航設備以及協(xié)助拖輪，運用良好的船藝，操作船舶。在操作時留有充分余地，切忌疏忽麻痹大意；當發(fā)生緊急情況時，備有后續(xù)措施應急。 (2)掌握影響船舶操縱的基本要素：①掌握本船的操縱性能以及一般船舶的操縱方法；②港口環(huán)境，水域條件及碼頭設施周圍情況；③拖輪使用及對操縱的影響。 (3)船舶靠離泊操縱必須考慮的幾個問題 按照船舶操縱總的原則，并依據(jù)影響船舶操縱的基本要素，船長或引航員應事先制定靠離泊方案。在靠離泊過程中，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境及實際情況

13、，調整靠離泊方案，選擇最合時宜、最優(yōu)化的操作方法。 首先，根據(jù)船舶靠離泊位置，風流和水深的影響、港口及碼頭情況，船方／碼頭的特別要求以及是否有礙航物存在等，選擇哪舷靠泊；靠泊前，如需要掉頭，應選擇合適的掉頭區(qū)域和掉頭方向。因此，這就要求船長、引航員按照現(xiàn)場環(huán)境實際情況，依據(jù)船舶操縱的通常做法，結合船舶操縱理論進行選擇，并在實際操縱中根據(jù)船舶的操縱性能，充分利用航行與助航設備以及拖輪，充分利用現(xiàn)有環(huán)境條件，克服不利因素，進行船舶操縱。 其次，保證船舶的安全，一個非常重要的方面是對船舶航行態(tài)勢的掌握。操作中牽扯到船舶航行態(tài)勢的因素很多，但在靠離泊過程中比較重要、常見的因素有：①風流和富

14、余水深對船舶操縱的影響；②船舶的車舵使用以及倒車偏轉效應；③運動中船舶轉心位置變化對船舶偏轉的影響；④當有側推和拖輪使用時，船舶航行態(tài)勢的變化。 在船舶靠離泊的整個操縱過程中，除了考慮影響船舶操縱的關鍵要素外，還應綜合考慮航行態(tài)勢在相對方位、速度、距離的各種變化，從整體上把握船舶航行態(tài)勢，不要顧此失彼。根據(jù)船舶的航行態(tài)勢，尤其是靠泊時船舶首尾偏轉的速度的差異，橫移的慣性和離開碼頭距離等，運用本船的車舵，側推器以及拖輪及時調整，使得船舶有一個適合當時環(huán)境的安全靠泊態(tài)勢——一個有利于船舶操作安全的關于船舶速度、角度，相對方位、距離及其變化的良好組合。當船舶平行靠攏碼頭時，做到船舶首尾橫移速率一樣，且控制在一個合理的范圍內。 4 僅供借鑒#