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1、大切諾基為何只有急剎車時底盤發(fā)出有節(jié)奏的響聲薛慶文一輛2001年款進口大切諾基越野車，搭載V型8缸4.7L汽油發(fā) 動機同時配備使用帶有分動箱四輪驅動的型號為45RFE型5檔自動 變速箱。圖1大切諾基動力匹配信息故障現象：變速箱大修后行駛起來一切正常，包括升降檔的換檔 品質及TCC閉鎖品質都特別好。唯一的是一旦車速超過10KM/h以 上急剎車時在變速箱與發(fā)動機連接處發(fā)出有節(jié)奏、有頻率的摩擦聲（速度快響聲頻率跟著高速度慢響聲也跟著降下來），而且還不是金 屬與金屬間的摩擦并且是跟旋轉摩擦有關。同時這種響聲還會發(fā)生在 原地方向向右打死轉圈時，但把方向往左側打死原地旋轉卻沒有聲 響，在駕駛室聽到的響聲極
2、其明顯。檢修過程：在檢修這種響聲時最后就是利用各種替換件的排除法 來試驗。首先大家把從分動箱通往前橋的傳動軸拆下來響聲就會消 失，在檢查傳動軸萬向節(jié)時確實發(fā)現有一個有磨損痕跡，于是更換了 一個舊的傳動軸總成結果響聲依舊，這樣排除了因傳動軸問題引起的 異響。在接下來的排查中先后更換了兩臺舊的分動箱響聲還是沒有任 何改變，這樣也基本排除了分動箱本身的問題?？紤]到拆下前傳動軸就不響所以大家又考慮到前橋差速器或半 軸存在問題，于是先把前橋差速器邊蓋打開并未發(fā)現問題?？紤]到還 跟打方向有關，這樣先后逐一拆下前面左右兩根半軸進行試車，但無 論是拆掉一根還是兩根都拆下響聲絲毫沒有任何改變，此時大家似乎 有點
3、迷茫：原因是兩根半軸都拆下來了怎么還會響？而單一拆下前傳 動軸就不會響？另外在試車過程當中如果空檔滑行急剎車和發(fā)動機 熄火急剎車響聲都會存在，這樣也排除了大家懷疑在外力作用下變扭 器會不會跟殼體之間形成接觸摩擦帶來的響聲。圖2大切45RFE變速箱及分動箱總成故障分析：既然可以排除傳動軸、半軸、前橋差速器部分、分動 箱等傳動部件沒有問題，那么還會有哪些可能呢？此時維修陷入了僵 局。不過值得一提的是這種響聲一定跟轉動部件有著直接的關系，由 于響聲在變速箱掛檔桿處極其明顯所以大家又把目標轉移到了變速 箱上，因為畢竟在沒有維修變速箱之前這種響聲是沒有的?？紤]到之 前的試車中關閉了發(fā)動機說明變速箱的前段
4、是停轉的，但后段仍然通 過后橋差速器經后傳動軸再經分動箱帶動是一起轉動的。因此不排除 變速箱后段機械元件在巨大反作用力下形成響聲。由于確實難以找出響聲部位沒有辦法只能將變速箱再次抬下來 解體檢查，解體后重點檢查變速箱輸出軸在轉動中帶動的所有機械部 件是否存在磨損。再仔細檢查過程中確實發(fā)現有一個離合器鼓在后行 星排接觸處有磨損跡象，同時也發(fā)現后行星排中的軸套有磨損情況， 通過與同一型號變速箱這些我們認為有問題的機械部件進行比較，也 確實證實磨損是存在的但是不是這些部件發(fā)出的響聲誰也不能確定， 也只能裝車試車再說。更換磨損部件（行星排、離合器連接轂等）裝車后試車響聲依然 存在，并沒有絲毫改變。再次
5、重新分析：前橋、傳動軸、分動箱、變 速箱等等元件我們可以不去考慮它們是否存在問題。就單一的從響聲 形成條件來看：第一必須是在緊急制動形成的反作用力下響聲才會出 現，第二必須在行駛過程中方向向一側打死車身傾斜力矩變化較大時 才會出現；第三就是響聲的頻率跟車速、底盤中轉動部件的轉動速度 有關。綜合并結合以上三點進行分析：我們不能再停留在傳動系統(tǒng)的 某一轉動部件或單一的系統(tǒng)了，嚴格上講跟力學有直接關系。也因此 說明極有可能是某轉動部件或某傳動系統(tǒng)在力的作用下與車身形成接觸或是連接傳遞出來的。故障排除：通過排查傳動系統(tǒng)中的某一連接部件能夠與車身接觸 的可能性，終于找到故障點：原來是分動箱到駕駛室內的分動箱操作 檔桿連接拉索在緊急制動時與車殼接觸上了并把分動箱內的齒輪嚙 合轉動聲音傳遞內駕駛室內了，重新調整位置響聲徹底消失?？偨Y：車輛底盤發(fā)出的異響故障可以說在實際維修中很難排查 的，在該案例中其實大家忽略了一個問題那就是力學里面的知識大家 了解的不多。其實在故障檢查中拆卸前傳動軸時響聲消失后就應該能 夠分析到這一點，所以一個很小的問題變得極其復雜。搞得大家反復 拆裝都找不出問題所在，也因此告誡各位同行不要犯此低級錯誤。
大切諾基為何只有急剎車時底盤發(fā)出有節(jié)奏的響聲
