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1、第三章 CRH動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架總體,3.1 CRH1動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介 CRH1動(dòng)車(chē)組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列(Regina)動(dòng)車(chē)組為原型,通過(guò)全面引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù),由BSP公司在青島設(shè)計(jì)制造。 CHR1動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以AM96轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的,后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車(chē)上,在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù),這就確保了它在高速列車(chē)要求的速度和負(fù)載方面, 符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和高可靠性要求。,,動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架主要設(shè)備 兩個(gè)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸。 每軸有兩個(gè)裝在車(chē)輪上的制動(dòng)盤(pán)。 制動(dòng)單元裝于端梁上。 信號(hào)系統(tǒng)和排障器 (僅
2、某些轉(zhuǎn)向架),,,,拖車(chē)轉(zhuǎn)向架主要設(shè)備 每軸有3個(gè)裝在軸上的制動(dòng)盤(pán)。 制動(dòng)單元裝于橫梁上。 分相區(qū)天線(xiàn) (僅某些轉(zhuǎn)向架),,,1 為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架 2為拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架及拖車(chē)轉(zhuǎn)向架分布圖,3.1.1 各部分作用 構(gòu)架 輪對(duì)軸箱 一系懸掛 二系懸掛(旁承) 驅(qū)動(dòng)裝置(電機(jī)懸掛裝置) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 牽引裝置 附件傳感器、撒砂裝置、空氣管路等; 輪緣潤(rùn)滑裝置,,3.1.2 主要技術(shù)參數(shù) 軸距 : 2700 mm 車(chē)輪直徑: 915 mm 空氣彈簧中心距 1860 mm 軸承直徑 130mm 軸頸中心距 2070mm 重量 動(dòng)車(chē)大約8.2t 拖車(chē)大約6.3t 速度 正常運(yùn)行200km/h 最大速度2
3、20km/h 最大試驗(yàn)速度250km/h,3.1.3 各種力的傳遞關(guān)系 (1)垂向力 車(chē)體、空氣彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、軸箱彈簧、軸箱、車(chē)軸、車(chē)輪、鋼軌 (2)橫向力 車(chē)輪、車(chē)軸、軸箱、軸箱彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、空氣彈簧、車(chē)體 、構(gòu)架橫梁、橫梁連接梁、橫向側(cè)擋、車(chē)體側(cè)擋、車(chē)體 (3)縱向力(牽引、制動(dòng)、縱向沖擊) 車(chē)輪、車(chē)軸、軸箱、軸箱拉桿、構(gòu)架側(cè)梁、構(gòu)架橫梁、牽引拉桿、中央牽引拉桿座、車(chē)體、車(chē)鉤,3.2 CRH2 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介 CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架DT206和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架TR7004B基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來(lái),國(guó)產(chǎn)后型號(hào)分別為SKMB-200和SKTB-200型轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車(chē)組每節(jié)動(dòng)車(chē)車(chē)
4、廂下有兩個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置等組成。每臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有兩根動(dòng)力軸,電機(jī)采用架懸方式,降低了簧下質(zhì)量,改善了動(dòng)力學(xué)性能。拖車(chē)下是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架,與動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致,但沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置。,3.3 CRH3 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介 CRH3高速動(dòng)車(chē)組采取“四動(dòng)四拖”的編組形式,由8節(jié)車(chē)輛組成。所采用的轉(zhuǎn)向架以德國(guó)高速列車(chē)ICE3使用的SF500型轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ),為適應(yīng)中國(guó)CRH3項(xiàng)目寬車(chē)體的要求,通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向架各部件重量、重心以及懸掛參數(shù)的適當(dāng)調(diào)整,使其運(yùn)行品質(zhì)更優(yōu)的改進(jìn)轉(zhuǎn)向架。SF500型轉(zhuǎn)向架由國(guó)際著名的SGP公司和Adtranz公司聯(lián)合
5、設(shè)計(jì)完成,動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架均采用相同的形式。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為箱型焊接結(jié)構(gòu),由兩根中間為凹型的側(cè)梁組成,一系懸掛是螺旋鋼彈簧加垂向減振器,轉(zhuǎn)臂式定位方式,二系懸掛采用空氣彈簧以及抗側(cè)滾裝置和抗蛇行減振器等。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上裝有輪盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng),非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上每軸裝三個(gè)軸盤(pán)制動(dòng)盤(pán)。,CRH3高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(簡(jiǎn)稱(chēng)M)和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(簡(jiǎn)稱(chēng)T)兩種類(lèi)型。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式,構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架,圓錐滾柱軸承單元,軸箱為轉(zhuǎn)臂定位式,一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器,二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車(chē)體,在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間裝有主動(dòng)控制的抗蛇行減振器,采用Z型雙拉桿牽引裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
6、和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架不可互換。,,動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是: 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根動(dòng)力軸,動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)輪盤(pán)和一組齒輪箱; 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根非動(dòng)力軸,非動(dòng)力軸上裝有三個(gè)制動(dòng)軸盤(pán); 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架比非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架多一個(gè)電機(jī)吊架。,3.4 CRH5 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介 CRH5型動(dòng)車(chē)組中的動(dòng)車(chē)(第1,2,4,7,8號(hào)車(chē)),分別裝用了AX30499、AX109567、AX30500三種M轉(zhuǎn)向架,其中1、8號(hào)車(chē)所裝的AX30499和AX109567轉(zhuǎn)向架軸端布置有軸溫傳感器、ATP/LKJ2000速度傳感器以及接地回流裝置,另外AX30499轉(zhuǎn)向架前端安裝了輪緣潤(rùn)滑裝置和掃石器,在2、4、7號(hào)車(chē)AX3
7、0500轉(zhuǎn)向架安裝有加速度傳感器。 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架主要由焊接H型構(gòu)架、一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、上枕梁、驅(qū)動(dòng)裝置(齒輪箱、萬(wàn)向軸等)、停放儲(chǔ)能制動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。值得一提的是,CRH5動(dòng)車(chē)的電機(jī)均采用體懸方式。,,CRH5拖車(chē)轉(zhuǎn)向架包括AX30513和AX30514兩種。與動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架相比,拖車(chē)轉(zhuǎn)向架不具有驅(qū)動(dòng)裝置,其余部分基本相同。動(dòng)力車(chē)轉(zhuǎn)向架與拖車(chē)轉(zhuǎn)向架主要區(qū)別是: 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有一根動(dòng)力軸和一根非動(dòng)力軸,而拖車(chē)轉(zhuǎn)向架有兩根非動(dòng)力軸,動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)軸盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)和一組齒輪箱; 拖車(chē)車(chē)軸上裝有3個(gè)軸盤(pán)式制動(dòng)盤(pán); 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比拖車(chē)轉(zhuǎn)向架在橫梁上多了一個(gè)齒輪箱拉桿座。,