《配氣機(jī)構(gòu)的維修》PPT課件.ppt

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1、配氣機(jī)構(gòu)的維修,一、氣門(mén)組的維修 二、氣門(mén)傳動(dòng)組的維修 三、配氣機(jī)構(gòu)故障原因及判斷 四、配氣機(jī)構(gòu)故障實(shí)例,一、氣門(mén)組的維修,氣門(mén)組組成：氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧、 氣門(mén)組常見(jiàn)損傷：、氣門(mén)頭部工作錐面磨損、燒傷、腐蝕；、氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管的磨損使配合間隙增大。,（一）常見(jiàn)故障： 1、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 現(xiàn)象：氣缸壓縮力減少，冒黑煙，馬力下降，嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。 原因： 氣門(mén)或氣門(mén)座接觸面積炭和燒蝕。 氣門(mén)間隙太小。 氣門(mén)彈簧彈性減弱或折斷。 排除方法： 清除積炭，研磨氣門(mén)。 氣門(mén)或氣門(mén)座燒蝕嚴(yán)重，需更換或磨削氣門(mén)、鉸氣門(mén)座或重鑲氣門(mén)座圈。 檢查調(diào)整氣門(mén)間隙。 更換彈簧。,2、氣門(mén)脫落 現(xiàn)象

2、：發(fā)動(dòng)機(jī)聲響突然變化，冒煙，甚至有強(qiáng)烈的機(jī)械撞擊聲或熄火。 原因：鎖片脫出或卡環(huán)脫落，或氣門(mén)尾端在溝槽處折斷。 預(yù)防與排除方法： 安裝氣門(mén)前檢查彈簧座、卡簧等，如有破裂、變形，應(yīng)更換。 氣門(mén)鎖片、卡環(huán)安裝必須牢靠。 氣門(mén)裝好后，鎖片不得高出彈簧座面2.5毫米，兩半圓鎖片之間的間隙不應(yīng)小于0.6毫米，兩鎖片端面不平度不得大于0.3毫米。,3、氣門(mén)在工作中有敲擊聲 現(xiàn)象：氣門(mén)室處可聽(tīng)到清脆的“嗒嗒”敲擊聲，并且敲擊聲隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化；在氣缸蓋和氣缸體連接處可聽(tīng)到金屬敲擊聲，但不清脆。 主要原因：氣門(mén)間隙過(guò)大，搖臂或挺桿敲擊氣門(mén)桿端部；氣門(mén)間隙過(guò)小或氣門(mén)下陷量不夠，造成氣門(mén)撞擊活塞頂；氣門(mén)彈簧

3、折斷，氣門(mén)落入氣缸中；氣門(mén)座圈脫落。,（二）氣門(mén)的檢修 測(cè)量氣門(mén)桿的磨損量（載貨車(chē)0.1mm，轎車(chē)0.05mm） 測(cè)量氣門(mén)頭部邊緣厚度（1mm） 利用百分表測(cè)量氣門(mén)桿的彎曲（氣門(mén)桿直線(xiàn)度誤差和工作面徑向圓跳動(dòng)大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予以更換或校直，校直后不得大于0.02mm） 氣門(mén)頭部燒蝕、燒裂、燒損無(wú)法修復(fù),修理氣門(mén)： 若氣門(mén)桿端部表面磨損，可用砂輪機(jī)磨光或更換，但不要磨削使氣門(mén)低于最小長(zhǎng)度。 當(dāng)氣門(mén)頭部工作錐面起槽、接觸面變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點(diǎn)或凹陷不是很?chē)?yán)重的時(shí)候，可在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行修磨后繼續(xù)使用。,（三）氣門(mén)導(dǎo)管的檢修 1、檢查 著重于氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的配合間隙檢查 測(cè)量方法：用內(nèi)

4、徑百分表測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑，將內(nèi)徑減去新氣門(mén)桿直徑，即為配合間隙； 將新氣門(mén)插入氣門(mén)導(dǎo)管中，確保二者全部配合，用百分表抵在氣門(mén)頭部，沿側(cè)頭方向擺動(dòng)氣門(mén)，檢測(cè)擺動(dòng)量。一般進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管的擺動(dòng)量不超過(guò)1.0mm，排氣門(mén)導(dǎo)管的擺動(dòng)量不超過(guò)1.3mm，超限應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管。,2、更換 壓出就氣門(mén)導(dǎo)管（從燃燒室一側(cè)壓出，并做好記號(hào)） 選擇外徑尺寸符合要求的新氣門(mén)導(dǎo)管（與承孔有0.030.07mm的過(guò)盈量，一般比舊氣門(mén)導(dǎo)管外徑大0.010.02mm） 鑲裝氣門(mén)導(dǎo)管（打磨承孔口燃燒室朝下涂機(jī)油、放正導(dǎo)管壓入） 氣門(mén)導(dǎo)管的絞削（調(diào)整氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合間隙，經(jīng)驗(yàn)判斷法：將氣門(mén)桿和導(dǎo)管擦凈涂上既有，裝好后，上下拉動(dòng)數(shù)

5、次后將氣門(mén)提起一段，松手后氣門(mén)可借自身重力徐徐下落）,（四）氣門(mén)座的修理 1、故障情況及措施： 氣門(mén)座密封帶變寬（不超過(guò)3mm）或出現(xiàn)凹陷、斑點(diǎn)等，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸密封性降低，一般可用絞削和磨削的加工方法修復(fù)。 若氣門(mén)下陷量大于2mm，或座圈松動(dòng)、裂紋、燒蝕或磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換,2、氣門(mén)座圈的鑲換 （1）取出舊氣門(mén)座圈（利用撬棍、利用氣門(mén)座圈專(zhuān)用拉具、用電焊在氣門(mén)座圈工作面電焊后待冷卻就可輕松撬出） （2）選擇新氣門(mén)座圈（材料：與缸蓋一致；選擇合適的過(guò)盈量，汽油機(jī)0.050.125，柴油機(jī)0.100.15mm） （3）鑲裝氣門(mén)座圈（冷鑲法：將座圈冷卻至-1951至2分鐘，迅速取出放入座孔

6、中即可；將座圈放入冰箱內(nèi)冷凍，利用噴燈將座孔周邊加熱至100左右，可迅速裝入；熱鑲法：將氣缸蓋放入機(jī)油或烘干箱內(nèi)加熱至100150，保溫兩小時(shí)，將氣門(mén)座壓入）,3、氣門(mén)座的修理 （1）絞削 （2）磨削 （3）研磨 （4）密封性檢驗(yàn),密封性檢驗(yàn)方法： 用軟鉛筆劃線(xiàn)檢查 用紅丹涂色檢查 用汽油或煤油滲漏發(fā)檢查 用氣門(mén)密封檢驗(yàn)器檢查,（五）氣門(mén)彈簧的檢修 1、檢查 裂紋的檢查（磁力探傷，裂紋存在則不能繼續(xù)使用） 垂直度的檢查（不大于1.5mm） 自由長(zhǎng)度的檢查（與新彈簧相比，減小值不得超過(guò)2mm） 彈力的檢查（彈力減小值大于原廠(chǎng)的10%，應(yīng)予更換）,2、修理 （1）氣門(mén)彈簧壓力的調(diào)整：氣門(mén)頭部研磨和

7、絞削氣門(mén)座后，氣門(mén)桿升出彈簧座的距離加長(zhǎng)，是氣門(mén)彈簧的安裝預(yù)緊力下降，因此可在彈簧下加裝適當(dāng)厚度的墊片加以補(bǔ)償，墊片厚度等于氣門(mén)彈簧座到缸蓋彈簧座的實(shí)際距離減去氣門(mén)彈簧標(biāo)準(zhǔn)安裝高度。厚度不得超過(guò)氣門(mén)升程的1/4 （2）氣門(mén)彈簧的校正 可直接更換。,（一）凸輪軸的檢修 1、常見(jiàn)損傷及原因 （1）彎曲變形： 傳動(dòng)組運(yùn)動(dòng)受阻，凸輪軸承受徑向壓力過(guò)大；凸輪軸磨損；軸承配合間隙過(guò)大導(dǎo)致變形配氣相位和氣門(mén)間隙失準(zhǔn)；凸輪軸軸頸和軸承偏磨；還會(huì)加劇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損。,二、氣門(mén)傳動(dòng)組的維修,（2）凸輪的輪廓磨損 輪廓表面常出現(xiàn)磨損、拉毛和點(diǎn)蝕現(xiàn)象，尤其是凸輪頂部附近磨損最大。 導(dǎo)致：氣門(mén)不正常開(kāi)啟、氣門(mén)

8、升程減小、氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和氣流通道截面減小。 從而會(huì)增大氣流阻力、進(jìn)氣不足、排氣不暢、廢氣滯留量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。燃油消耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大。,（3）凸輪軸軸頸磨損：使得軸頸與軸承的配合間隙增大，出現(xiàn)振動(dòng)和異響； （4）正時(shí)齒輪軸頸鍵槽磨損：承受側(cè)壓力較大，容易造成磨損或扭曲，使配氣相位改變； （5）凸輪軸裂紋：裂紋和折斷比較少見(jiàn)，主要由于應(yīng)力集中造成。,2、凸輪軸的檢修 （1）裂紋檢查：利用磁力探傷進(jìn)行檢查，有裂紋應(yīng)更換凸輪軸； （2）彎曲的檢查和校正：以凸輪軸中間軸頸相對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來(lái)衡量。若跳動(dòng)量大于0.10mm，則應(yīng)在壓力機(jī)上進(jìn)行校正修復(fù)或更換凸輪軸，校直后圓跳動(dòng)量不得

9、大于0.04mm,（3）凸輪磨損的檢修 凸輪磨損一般以凸輪的最大升程減小量來(lái)衡量，可以直接測(cè)量凸輪高度來(lái)判斷。 凸輪最大升程=凸輪高度-基圓直徑 當(dāng)最大升程減小0.40mm或凸輪表面累計(jì)磨損量超過(guò)0.80mm時(shí)，則應(yīng)更換凸輪；當(dāng)累積磨損量不大于0.80mm時(shí)，可在磨床上修磨凸輪，實(shí)際中磨損超限可直接更換。,（4）凸輪軸軸頸的檢修 用千分尺測(cè)得軸頸處直徑，計(jì)算出圓度和圓柱度。 以某款發(fā)動(dòng)機(jī)為例：圓度、圓柱度大于0.015mm，同軸度超過(guò)0.05mm，按修理尺寸進(jìn)行修磨。修復(fù)后圓度和圓柱度不得大于0.005mm，各軸頸圓跳動(dòng)不得大于0.025mm。,（5）正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的檢修 鍵槽的對(duì)稱(chēng)平面一般

10、與第一缸進(jìn)氣或排氣凸輪的最大升程的最大升程的對(duì)稱(chēng)平面重合。 鍵槽的磨損會(huì)引起配氣相位的改變，磨損后，可堆焊重開(kāi)鍵槽或在新的位置另開(kāi)鍵槽。,（6）凸輪軸軸向間隙的檢查和調(diào)整 利用塞尺測(cè)量第一軸頸前端面與止推突緣之間的間隙即為凸輪軸的軸向間隙，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向間隙的限度均有所不同。 以豐田5a-FE為例，標(biāo)準(zhǔn)軸向間隙為：進(jìn)氣：0.0300.085mm 排氣：0.0350.090mm 最大間隙為0.11mm,（二）凸輪軸軸承的檢修 軸承的檢修主要檢查軸頸與軸承的配合間隙，利用專(zhuān)用塑料間隙塞尺放入軸承與軸頸之間，按規(guī)定力矩?cái)Q緊后取出被壓扁的塑料塞尺，即可知配合間隙值。 對(duì)于軸承孔直接加工再氣缸蓋和端蓋

11、上的，當(dāng)配合間隙超過(guò)使用限度時(shí)，先必須更換凸輪軸，若仍達(dá)不到要求，則需要更換氣缸蓋。,（三）正時(shí)同步帶的檢修 正時(shí)同步帶具有較高的使用壽命，一般在汽車(chē)行駛10萬(wàn)km時(shí)才需要更換。使用一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)生老化和損傷。 老化損傷后容易發(fā)生折斷、滑齒，造成活塞與進(jìn)排氣門(mén)相撞，從而使活塞與氣門(mén)損壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成搖臂、搖臂軸、凸輪軸、氣缸蓋的損壞。,1、張緊度的檢查 捏住兩帶輪同步帶的中間部位，用力翻轉(zhuǎn)，若剛好能翻轉(zhuǎn)90，即為張緊度合適，否則要重新調(diào)整張緊輪，再次復(fù)查，直至合適。 2、正時(shí)同步帶的更換 3、張緊輪的檢修：一般不需要保養(yǎng)，只需檢查是否卡滯，是否有異響，有無(wú)磨損和損傷。,（一）氣門(mén)響 響聲特

12、征： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在高、中、低速時(shí)，均發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”金屬敲擊聲，響聲在氣門(mén)室一側(cè)聽(tīng)察明顯 2、響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增減而增減 3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或做斷火試驗(yàn)，響聲不變 故障原因： 1氣門(mén)因磨損或調(diào)整不當(dāng)間隙過(guò)大，導(dǎo)致氣門(mén)桿尾端與搖臂或與調(diào)整螺釘頭部碰擊； 2凸輪磨損過(guò)甚，凸輪頂部與挺桿底部接觸時(shí)有跳躍運(yùn)動(dòng)而發(fā)出響聲； 3氣門(mén)彈簧斷裂； 4，氣門(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大； 5氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動(dòng)。,三、配氣機(jī)構(gòu)故障原因及判斷,檢查判斷 1在氣門(mén)室一側(cè)聽(tīng)察響聲較清晰時(shí)，為進(jìn)一步查明是哪一只氣門(mén)響，可拆下氣門(mén)室罷，用塞尺插入氣門(mén)間隙處，響聲消失或減弱即為該氣門(mén)間隙過(guò)大。 2用適當(dāng)厚薄規(guī)片插入氣門(mén)

13、桿尾端，響聲不消失，改用起子撬氣門(mén)桿，響聲消失，說(shuō)明氣門(mén)桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚； 3，若發(fā)現(xiàn)氣門(mén)桿尾端與搖臂或調(diào)整螺釘始終有間隙，則說(shuō)明氣門(mén)在導(dǎo)管孔中咬住。,(二)凸輪軸響 響聲特征 1有節(jié)奏的間斷晌，有點(diǎn)像連桿軸承的響聲； 2怠速時(shí)響聲為雜亂噪聲，中速時(shí)，響聲為明顯的連續(xù)的金屬敲擊聲，高速時(shí)響聲減弱、消失或變得雜亂， 3響聲同時(shí)伴隨振動(dòng)； 4急減速時(shí)，發(fā)出尖銳連續(xù)的金屬敲擊聲。 故障原因 1，凸輪軸和軸承配合松曠，可能由于修理時(shí)間隙超限，也可能由于軸承外徑在軸承座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)熱燒損或軸承內(nèi)圓表面刮研質(zhì)量差，加速磨損，致使間隙擴(kuò)大； 2 凸輪軸彎曲、變形或軸向間隙過(guò)大。 檢查判斷 1在凸輪軸一側(cè)有響

14、聲，可緩緩變換油門(mén)細(xì)聽(tīng)，如怠速時(shí)響聲為雜亂噪聲，中速時(shí)有明顯的連續(xù)的金屬敲擊聲，高速時(shí)減弱、消失或變得雜亂，單缸斷火時(shí)，響聲不減弱或消失，則說(shuō)明是凸輪軸響； 2中速時(shí)，用聽(tīng)診器觸及缸體外部各道凸輪軸軸承附近聽(tīng)察，如某處響聲較強(qiáng)并伴有振動(dòng)，可初步斷定該道軸承響； 3怠速時(shí)，響聲正常，稍提高轉(zhuǎn)速則出現(xiàn)響亮的連續(xù)敲擊聲， 再度提高轉(zhuǎn)速，響聲消失。此為凸輪軸軸向間隙過(guò)大。,(三)正時(shí)齒輪響 響聲特征 1響聲有節(jié)奏，也有無(wú)節(jié)奏，在有節(jié)奏響聲中有連續(xù)響，也有間斷響； 2，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)齒輪室附近能聽(tīng)到“咯啦、咯啦”或硬物撞擊的尖銳聲響； 3有的發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)齒輪室附近聽(tīng)到的是雜亂而輕微的噪聲，怠速時(shí)噪聲

15、輕微，轉(zhuǎn)速提高時(shí)噪聲雜亂或消失，急減速時(shí)噪聲復(fù)現(xiàn)； 4溫度變化和單缸斷火試驗(yàn)，響聲無(wú)變化； 5膠木正時(shí)齒輪響聲比金屬正時(shí)齒輪輕得多。 故障原因 1.由于曲軸和凸輪軸之間距離改變，使正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小； 2.曲軸和凸輪軸軸心線(xiàn)不平行、齒輪磨損等，使正時(shí)齒輪嚙合不均勻； 3.更換曲軸和凸輪軸軸承后，改變了齒輪嚙合位置； 4.凸輪軸軸向間隙過(guò)大，正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)，使齒輪發(fā)生軸向位移或個(gè)別牙齒損壞。,檢查判斷 1怠速時(shí)，有輕微的“咯啦、咯啦”響聲；中速時(shí)響聲明顯；高速時(shí)響聲雜亂或消失；急加速時(shí)，響聲重又出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)正時(shí)齒輪室蓋有振動(dòng)。此情況說(shuō)明正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大。 2大修或更換正時(shí)齒輪后

16、，有“嗚”連續(xù)響聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時(shí)，響聲尤為明顯。此說(shuō)明正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)小。 3怠速時(shí)能聽(tīng)到“哽、哽、哽”的節(jié)奏響聲，隨轉(zhuǎn)速升高而響聲加大。此說(shuō)明正時(shí)齒輪嚙合不均。 4怠速時(shí)有節(jié)奏的、清晰的“吭、吭”金屬撞擊聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲加重。此說(shuō)明正時(shí)齒輪個(gè)別齒損壞。 5逐漸提高轉(zhuǎn)速到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，突然發(fā)出較強(qiáng)而紊亂的“咯”聲響，急減速時(shí)也出現(xiàn)此同樣響聲。但發(fā)響時(shí)間極短，而后恢復(fù)正常。此情況是正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)，凸輪軸齒輪竄動(dòng)發(fā)響。,(四)活塞頂碰氣門(mén)響 響聲特征 1在氣缸上部有節(jié)奏的、連續(xù)的“嗒、嗒、嗒”響聲； 2轉(zhuǎn)速越高，響聲越重。因此輕微頂碰，在高轉(zhuǎn)速時(shí)才能聽(tīng)到。 故障原因 1，氣

17、門(mén)間隙過(guò)小或沒(méi)有； 2調(diào)整螺釘松動(dòng)或調(diào)整螺釘?shù)那蝾^部沒(méi)有落入推桿的球形凹面，使搖臂與氣門(mén)腳頂住，在排氣行程，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)碰擊氣門(mén)頭部。 檢查判斷 發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)氣門(mén)罩蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，使被檢查缸的活塞處于排氣上止點(diǎn)，用起子一端伸在另一搖臂的下端，支點(diǎn)壓在被檢查的搖臂上成杠桿狀，通過(guò)起子按壓被檢查的搖臂至壓縮氣門(mén)彈簧，看氣門(mén)有無(wú)上、下活動(dòng)余量，如無(wú)活動(dòng)余量，說(shuō)明活塞已頂碰氣門(mén)。,(五)氣門(mén)座圈響 響聲特征 1靠近氣門(mén)及氣門(mén)室一側(cè)發(fā)出響聲，此響聲與氣門(mén)間隙過(guò)大的響聲相似，但音量要大得多，且時(shí)大時(shí)小并帶有破碎聲； 2中速時(shí)響聲清晰，高速時(shí)雜亂； 3單缸斷火，響聲不變或更明顯； 4發(fā)動(dòng)機(jī)低溫剛

18、發(fā)動(dòng)時(shí)，響聲易出現(xiàn)，響聲出現(xiàn)時(shí)，也有伴隨個(gè)別缸不工作。響聲消失時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作又恢復(fù)正常。 故障原因 1座圈材料不當(dāng)，熱膨脹系數(shù)太小或受熱后產(chǎn)生變形而松曠； 2鑲配時(shí)過(guò)盈量不足，受沖擊振動(dòng)而松動(dòng)與座孔碰撞。 檢查判斷 1拆下氣門(mén)室蓋(罩)，經(jīng)檢查不是氣門(mén)和氣門(mén)彈簧響，則可斷定為氣門(mén)座圈響。 2利用逐個(gè)單缸斷火，聽(tīng)察響聲有無(wú)變化，找出不工作缸。該缸很可能由于氣門(mén)座困松動(dòng)而影響了密封性，導(dǎo)致不工作。 氣門(mén)座困松動(dòng)切不可在松動(dòng)狀態(tài)下繼續(xù)行駛，否則在氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上將易發(fā)生座圍擊碎掉入氣缸，引起事故。,(六)氣門(mén)彈簧響 響聲特征 1怠速時(shí)有明顯的“擦擦”響聲，彈簧折斷后有連續(xù)而雜亂的金屬敲擊

19、聲； 2不同車(chē)型響聲是不一致的，有的車(chē)型表現(xiàn)出時(shí)響時(shí)不響。 故障原因 1不等距彈簧裝反(正確裝法是：彈簧緊密的一端壓在氣缸體或氣缸蓋上)，慣性力和振動(dòng)力大大增加，很快使彈簧折斷； 2彈簧彈力太弱、生銹、彈簧圈間膠質(zhì)太多，增加阻力； 3彈簧硬度過(guò)高； 4超過(guò)彈簧疲勞極限； 5發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到彈簧臨界速度時(shí)，彈簧劇烈振動(dòng)(共振)折斷。 檢查判斷 1拆下氣門(mén)室蓋(罩)察看氣門(mén)彈簧有無(wú)折斷； 2用起子撬住彈簧，響聲消失為氣門(mén)彈簧太軟； 3某缸斷火，響聲加重或本無(wú)響聲現(xiàn)在出現(xiàn)響聲，為該缸氣門(mén)彈簧折斷。,例一 潤(rùn)滑油供不上，而引起異響 1、故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)汽車(chē)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，配氣機(jī)構(gòu)有響聲，而且越來(lái)越大。停

20、車(chē)觀察，氣門(mén)搖臂上幾乎無(wú)油。 2故障原因 向氣門(mén)搖臂供油的油道堵塞 3故障診斷與排除 配氣凸輪軸第二道、第四道凸輪軸套上各有一個(gè)油孔，是向氣門(mén)搖臂上供油的通道。如果此孔因油過(guò)臟堵死或因凸輪軸套與套孔的過(guò)盈量小而轉(zhuǎn)動(dòng)，使油道逐漸變小，最后堵死，導(dǎo)致油供不上，氣門(mén)搖臂與氣門(mén)頭處形成干磨，便出現(xiàn)了這種響聲。 排除方法：(1)清洗油道換機(jī)油；(2)將正時(shí)齒輪塞打開(kāi)拆下凸輪軸，更換新套。要注意套與孔的過(guò)盈量一定要保證，油道孔一定要與汽缸體上的油孔對(duì)準(zhǔn)。,四、配氣機(jī)構(gòu)故障實(shí)例,例二 新裝發(fā)動(dòng)機(jī)加速慢 1故障現(xiàn)象 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著火，就感覺(jué)加速慢、無(wú)力。 2故障原因 氣門(mén)封閉不嚴(yán)。 3故障診斷與排除 可將

21、火花塞卸下來(lái)，用汽缸壓力表接在火花塞孔上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸壓力低于0.6MPa(6kg/cm)，說(shuō)明該缸不合格。 排除方法：應(yīng)檢查該氣缸氣門(mén)是否被臟物墊住或密封不嚴(yán)。如有臟物，應(yīng)清洗干凈；如封閉不嚴(yán)，應(yīng)重新研磨氣門(mén)。,例三 氣門(mén)彈簧軟引起的故障 1故障現(xiàn)象 一輛大修后只運(yùn)行兩萬(wàn)公里的EQl090車(chē)，爬坡無(wú)力，需要換到低速檔，汽油耗油量顯著增加，但無(wú)異響。 2故障原因 氣門(mén)封閉不嚴(yán)。 3故障診斷與排除 該車(chē)大修后只行過(guò)2萬(wàn)公里，不算過(guò)長(zhǎng)。曲柄連桿等又未發(fā)生故障，那么故障一定在配氣機(jī)構(gòu)上。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異響，即凸輪軸、挺桿、推桿及氣門(mén)搖臂均無(wú)異響，則故障一定在氣門(mén)彈簧上。氣門(mén)彈簧因長(zhǎng)時(shí)間使用易出現(xiàn)

22、疲勞，就是不能準(zhǔn)時(shí)打開(kāi)氣門(mén)，使進(jìn)氣少，導(dǎo)致燃燒不充分。開(kāi)氣門(mén)晚，壓縮的混合氣漏掉一部分。因此產(chǎn)生的功率不足，耗油增加。 排除方法：認(rèn)真檢查全部彈簧，軟的應(yīng)全換。重新研氣門(mén)，保證封閉性能完好，再重新組裝。,例四 氣門(mén)間隙小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力 1故障現(xiàn)象 一臺(tái)新修的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)后有氣門(mén)響聲，試車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)功率不足。 2故障原因 氣門(mén)間隙小。 3故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度很高，一些配合件必須留有間隙。新修發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)間隙留的過(guò)小，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，氣缸就出現(xiàn)漏壓縮現(xiàn)象，汽缸壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)做功就不足。長(zhǎng)時(shí)間在小間隙條件下工作，氣門(mén)推桿受力過(guò)大。特別是在熱車(chē)時(shí)，由于氣門(mén)桿比較單薄，易變形、彎曲。彎

23、曲后間隙又變大，出現(xiàn)響聲。 因此發(fā)動(dòng)機(jī)在修好后，一定要校準(zhǔn)氣門(mén)間隙，冷車(chē)校一遍，熱車(chē)時(shí)再校一遍。,例五 氣門(mén)導(dǎo)管間隙大，引起燒機(jī)油 1故障現(xiàn)象 一輛EQl091車(chē)運(yùn)行3萬(wàn)公里，就發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，檢查中未發(fā)現(xiàn)汽缸、活塞、活塞環(huán)有任何問(wèn)題。 2故障原因 氣門(mén)導(dǎo)管向氣缸內(nèi)滲機(jī)油。 3故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)上部氣門(mén)搖臂與氣門(mén)頭之間的潤(rùn)滑，是靠配合機(jī)構(gòu)油道送來(lái)的機(jī)油，通過(guò)氣門(mén)搖臂軸到各氣門(mén)搖臂，再到氣門(mén)頭上的。在氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管上裝上一個(gè)密封膠套，以防機(jī)油順導(dǎo)管進(jìn)入汽缸。如果在保養(yǎng)時(shí)不檢查此膠套，那么膠套有的有裂紋，有的磨損嚴(yán)重，則必然會(huì)有部分機(jī)油漏進(jìn)汽缸。進(jìn)入汽缸的機(jī)油與混合氣一起燃燒則增加了機(jī)油的消耗。

24、 如果氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙太大也會(huì)進(jìn)入機(jī)油。因此，應(yīng)檢查密封膠套及氣門(mén)導(dǎo)管間隙，如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)更換。注意更換氣門(mén)導(dǎo)管后必須重新研氣門(mén)。,例六 氣門(mén)座圈脫落，引起頂缸 1故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)汽車(chē)，氣缸壓力下降、功率下降，突然一次異響，立即停車(chē)。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸已不能轉(zhuǎn)整圈。 2故障原因 氣門(mén)座圈脫落、損壞。 3故障診斷與排除 根據(jù)故障發(fā)生的前后現(xiàn)象分析，由于運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，氣門(mén)座圈磨損嚴(yán)重，氣缸壓力下降、功率也就下降。由于氣門(mén)座圈磨損嚴(yán)重，只剩下很薄的一圈，在長(zhǎng)期熱脹冷縮的循環(huán)中，座圈與座圈孔的過(guò)盈量變小，突然一聲響便是座圈從孔上脫落與氣門(mén)卡在一起而頂上了活塞上頂面。 出現(xiàn)這樣的故障，應(yīng)立即停車(chē)檢修，將

25、氣缸蓋拿下來(lái)，檢查損壞的部位和零件及氣門(mén)座圈孔處是否損壞。如果此孔能保證與新氣門(mén)座圈的過(guò)盈量，則重新用液氮冷縮氣門(mén)座圈，下到孔中，鉸磨氣門(mén)座圈后即可組裝。,例七 處理燒機(jī)油的機(jī)器應(yīng)全面清除積炭 1故障現(xiàn)象 一臺(tái)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油后，卸下氣缸蓋，換了活塞環(huán)復(fù)裝，新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、耗油量增加。 2故障原因 氣門(mén)口處積炭將氣門(mén)間隙變小或全無(wú)間隙。 3故障診斷與排除 凡是燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在燃燒室中生成大量積炭，氣門(mén)口處也會(huì)殘留一部積炭，燒結(jié)后就墊在氣門(mén)口處，使氣門(mén)間隙變小，甚至?xí)斔?。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有氣門(mén)間隙或間隙很小的條件下工作，就會(huì)出現(xiàn)明顯的漏壓縮、功率不足、汽油耗量大量增加。 遇到燒機(jī)

26、油的情況，應(yīng)將汽缸全面清洗，清除全部積炭，重新研氣門(mén)，調(diào)準(zhǔn)氣門(mén)間隙。 注意：氣門(mén)口處的積炭過(guò)多會(huì)引起燒蝕氣門(mén)及氣門(mén)座圈的嚴(yán)重故障。,例八 凸輪軸正時(shí)齒輪磨損引起的故障 1故障現(xiàn)象 一臺(tái)EQl091發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行4萬(wàn)公里左右感覺(jué)車(chē)無(wú)力，多次調(diào)整點(diǎn)火提前裝置，現(xiàn)已調(diào)到頭，無(wú)法再調(diào)，怎么辦? 2故障原因 正時(shí)齒輪老化。 3故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是將混合氣吸入氣缸進(jìn)行壓縮，接近上止點(diǎn)時(shí)分電器將高壓電送入火花塞而點(diǎn)燃。這個(gè)時(shí)間是靠曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪來(lái)控制的。這兩個(gè)齒輪的長(zhǎng)期使用必然會(huì)產(chǎn)生磨損，而點(diǎn)火時(shí)間隨磨損的增加而滯后，因此就得調(diào)整點(diǎn)火提前裝置，已調(diào)到最大位置，就無(wú)法再調(diào)整了。 應(yīng)檢查兩個(gè)

27、正時(shí)齒輪的磨損狀況，如果磨損過(guò)大應(yīng)更換新齒輪,例九 凸輪軸齒輪老化引起的另一故障 1故障現(xiàn)象 一運(yùn)輸公司的東風(fēng)車(chē)，在修理時(shí)更換了凸輪軸套，修理后運(yùn)行中突然聽(tīng)到氣門(mén)的響聲大了，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)氣門(mén)腳上沒(méi)有機(jī)油，而凸輪后蓋已退出缸體外，從縫隙中漏機(jī)油。 2故障原因 凸輪軸齒輪老化。 3故障診斷與排除 新?lián)Q凸輪軸套后，油本應(yīng)增加，卻出現(xiàn)了氣門(mén)腳無(wú)油，這說(shuō)明有漏油處或油道堵塞。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)凸輪后蓋已退出，機(jī)油從這口子跑掉。這說(shuō)明凸輪軸在運(yùn)行中有較大軸向竄動(dòng)，曲軸齒輪與凸輪軸齒輪均為斜齒有軸向推力。如果齒輪磨損嚴(yán)重，這個(gè)推力便是沖撞，這個(gè)沖撞必然使凸輪軸后移，而頂?shù)胶蠖律w上。多次沖撞的結(jié)果，使后堵蓋后移，機(jī)油便

28、從移出的縫隙中跑掉，而到不了氣門(mén)腳上，出現(xiàn)了氣門(mén)響。 應(yīng)更換凸輪軸正時(shí)齒輪。,例十 氣門(mén)挺柱經(jīng)異物磨料的磨損 1故障現(xiàn)象 一輛新東風(fēng)車(chē)在接車(chē)途中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上部有響聲，而且越來(lái)越大。將搖臂上蓋打開(kāi)察看，只是推桿(一個(gè))轉(zhuǎn)動(dòng)慢一點(diǎn)，澆點(diǎn)機(jī)油，勉強(qiáng)開(kāi)到家。 2故障原因 氣門(mén)挺柱異常磨損。 3故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)車(chē)時(shí)聽(tīng)響聲，了解響聲部位。此聲發(fā)出部位只須用手撫摸即可發(fā)現(xiàn)。確定部位后拆下推桿、挺柱，可見(jiàn)磨損狀況，此挺柱已成梭子狀，附近有很多鐵屑。 這是機(jī)體加工時(shí)的鐵屑進(jìn)入挺柱的摩擦面上，而挺柱在工作中做上下和旋轉(zhuǎn)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，這些鐵屑成為挺柱表面的磨料，導(dǎo)致嚴(yán)重磨損。 清洗油路后加新機(jī)油，換新挺柱。,例十

29、一 氣門(mén)調(diào)整螺釘位置錯(cuò)引起的故障 1故障現(xiàn)象 一臺(tái)剛修理的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱磨時(shí)發(fā)覺(jué)著火不好，汽油消耗快。打開(kāi)搖臂蓋察看，第五缸進(jìn)氣門(mén)推桿已彎曲。 2故障原因 氣門(mén)調(diào)整螺釘位置不對(duì)。 3故障診斷與排除 將氣門(mén)搖臂蓋打開(kāi)認(rèn)真檢查每個(gè)搖臂，發(fā)現(xiàn)第五缸進(jìn)氣門(mén)搖臂調(diào)整螺釘緊壓在推桿邊緣上，推桿已彎曲，不能使用，機(jī)油已變稀，說(shuō)明第五缸未著火而汽油進(jìn)入機(jī)油室。 排除方法：取下彎曲的氣門(mén)推桿，換新的；檢查挺柱是否因推桿彎曲而偏磨；氣門(mén)搖臂調(diào)整螺釘磨損是否嚴(yán)重。無(wú)問(wèn)題可重新組裝，調(diào)調(diào)氣門(mén)間隙即可。 注意：進(jìn)入少量汽油的機(jī)油可不換，影響不大，很快會(huì)揮發(fā)出來(lái)。,例十二 因焊接不牢引起氣門(mén)掉頭 1故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)汽車(chē)上坡

30、過(guò)程，突然出現(xiàn)一聲“恍”的響聲，便不能轉(zhuǎn)動(dòng)了。 2故障原因 排氣門(mén)掉頭。 3故障診斷與排除 應(yīng)首先檢查外觀，如未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則在飛輪處反轉(zhuǎn)曲軸，轉(zhuǎn)動(dòng)一周又發(fā)現(xiàn)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)可判定氣缸中有異物。將氣門(mén)搖臂蓋打開(kāi)，排氣門(mén)彈簧已松曠，氣門(mén)鎖片變位或掉下，氣門(mén)頭斷后已調(diào)入氣缸。 排氣門(mén)是耐熱鋼的頭部與普通鋼的氣門(mén)桿焊接后加而成。如焊接不好，使出現(xiàn)了掉頭故障。 排除方法：拆下汽缸蓋認(rèn)真檢查損壞狀況，把壞部分換新件，絞磨氣門(mén)后重新組裝。,例十三 氣門(mén)挺柱的故障 1故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)汽車(chē)使用初期性能很好，可隨著時(shí)間的推移氣門(mén)響聲變大，經(jīng)調(diào)整后還大。 2故障原因 氣門(mén)挺柱底面磨損嚴(yán)重。 3故障診斷與排除 氣門(mén)間隙變大產(chǎn)生響聲，說(shuō)明配氣機(jī)構(gòu)中有異常磨損，檢查推桿不見(jiàn)大的磨損，再檢查挺柱發(fā)現(xiàn)挺柱底面磨損嚴(yán)重。這是底面熱處理不好，新引起的早期剝落。 排除方法：應(yīng)換新挺柱。,