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1、汽車檢測與診斷技術(shù)Inspection and Diagnosis of Automobile,喬紅嬌 合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程學(xué)院,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,轉(zhuǎn)向系的檢測方法有哪幾種？ 四輪定位的檢測 車輪定位的檢測 轉(zhuǎn)向盤自由行程 轉(zhuǎn)向力的檢測,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,一、四輪定位的檢測 四輪定位角：是存在于懸吊系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對角度，保證正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操縱性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系的恢復(fù)性，避免軸承受力不當(dāng)而受損及失去精度。 汽車懸架系統(tǒng)主要的定位角度包括：外傾角、后傾角、束角、內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向
2、時(shí)的前展等。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,車輪定位 定義 所謂車輪定位，就是汽車的每個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。 通常車輪定位主要是指前輪定位。 作用 保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，且使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)會整，減少輪胎的磨損等。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,主銷 汽車前輪轉(zhuǎn)向時(shí)依靠的那個(gè)軸，大致是垂直方向布置的。 為了行駛上自動(dòng)找直的需要，這根軸會帶有一定的后傾角。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,1.主銷后傾角 定義：從汽車的側(cè)面看去，主銷軸線與通過前輪中心的垂線之間形成一個(gè)夾角，即主銷后傾角。,功能：,調(diào)整手段：,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,2.車輪外傾角
3、 定義：裝在車上的輪胎中心面與鉛垂線的夾角，從下到上往車外為正。一般為0-1度。,功能：,調(diào)整手段：,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,3.前束角 定義：從車輛的前方看，于兩輪軸高度處測量左右兩側(cè)輪胎前端與后端的距離，前端距離與后端距離之間的差值就是前束值。前端距離大于后端距離就是負(fù)前束，反之為正前束。,功能：,調(diào)整手段：,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,4.轉(zhuǎn)向角 定義：車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪的相對位置，轉(zhuǎn)向角也稱為轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向半徑。 功能： 5.退縮角 定義：一邊輪胎比另一邊輪胎較為退后。 形成原因：制造廠或由于撞擊。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,6.推進(jìn)角 定義：推進(jìn)線與車輛幾何中心線之間的夾角。 生成原
4、因：（1） （2） （3） （4） （5） 7.主銷內(nèi)傾角、包容角、摩擦半徑 定義：主軸車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。（不可調(diào)整） 包容角：主銷內(nèi)傾角與外傾角之和。 摩擦半徑：在地面上觀察，主銷內(nèi)傾角延長線以及輪胎中心線都會與地面有交匯點(diǎn)。兩交匯點(diǎn)的距離就稱摩擦半徑。,,,,,,,,,,主銷內(nèi)傾角,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,二、四輪定位儀的組成 由上位機(jī)與下位機(jī)組成 上位機(jī)包括：箱體、計(jì)算機(jī)主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、主程序軟件、通信系統(tǒng)。 下位機(jī)：傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤 三、四輪定位儀分類 1.完全四輪定位儀 2.疊加四輪定位儀,,,四輪定位儀,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,四、四輪定位儀的
5、使用方法 （一）紅外線定位儀系列 （二）藍(lán)牙線定位儀系列 （三）數(shù)據(jù)調(diào)整 五、四輪定位的正規(guī)程序 第一步：癥狀詢問與試車 第二步：轉(zhuǎn)向與懸掛系統(tǒng)的檢測與維護(hù) 第三步：跑偏故障的定位前工作 第四步：四輪定位測量及結(jié)果分析,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,六、對測量結(jié)果的分析 1.跑偏直線行駛轉(zhuǎn)向盤跑偏 1. 現(xiàn)象 汽車直線行駛時(shí)，難以保持正前方向而總向一邊跑偏。 2. 原因 1) 側(cè)滑，多數(shù)有輪胎引起。 2)壓胎不均勻。 3)剎車不對稱、打滑。 4）轉(zhuǎn)向助力不平衡。 5）懸掛零件磨損、失調(diào)。 6）鋼圈變形，輪胎偏磨。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,2.吃胎 （1）前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)前輪前束不對。
6、（2）前輪單輪吃胎，外傾角不對。 （3）后輪單輪吃胎，外傾角、束角不對。 （4）不良駕駛習(xí)慣。 （5）輪胎壓力過高：吃輪胎胎面中心線附近。 （6）輪胎壓力過低：同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。 （7）底盤零件有問題。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,3.車輛發(fā)飄 主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。 4.方向盤發(fā)沉 （1）注銷后傾角過大。 （2）外傾角不正確。 （3）劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、別勁。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,5.方向盤回正能力差 1) 主銷后傾角過小。 2) 轉(zhuǎn)向機(jī)問題。 3) 定位角度不正確造成的。 4) 輪胎有問題。 6.遇到輕微顛簸或加速時(shí)車輛甩尾 后輪束角不正確引起的,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向
7、系的檢測,七、車輪定位 車輪定位主要是靠汽車車輪側(cè)滑試驗(yàn)臺來檢測的。 側(cè)滑臺分單板式側(cè)滑臺和雙板式側(cè)滑臺。 1.雙板式側(cè)滑臺的結(jié)構(gòu) 2.單板式側(cè)滑臺結(jié)構(gòu) 3.側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗(yàn)臺結(jié)構(gòu),,,雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu),第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,八、側(cè)滑臺的工作原理 1.滑動(dòng)僅受到車路外傾角的作用 2.滑動(dòng)板僅受到車輪前束角的作用 3.滑動(dòng)板收到車輪外傾角和前束角的同時(shí)作用。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,,具有外傾角的車輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況,具有前束角的車輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,（二）單板式側(cè)滑臺的工作原理 九、側(cè)滑臺的使用 1.檢測前的準(zhǔn)備工作 2.檢測步驟 3.檢測時(shí)的注意事項(xiàng),第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,十、車輪側(cè)滑臺的維護(hù)與調(diào)整 1.車輪側(cè)滑臺的維護(hù) 2.側(cè)滑臺的調(diào)整 機(jī)械方面和電氣方面 （1）調(diào)整儀表零點(diǎn)。 （2）調(diào)整示值超差。 （3）調(diào)整判定點(diǎn)超差。 （4）調(diào)整動(dòng)作力超差。,第5.2節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測,十一、轉(zhuǎn)向盤自由行程與轉(zhuǎn)向力的檢測 1.轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀的基本組成有操縱盤、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分。 檢測方法有3種：原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)、低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)和彎道轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)。 2.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測。,
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