配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修.ppt
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1、教學(xué)目標(biāo) 重點(diǎn)要求:概述;配氣機(jī)構(gòu)零部件的構(gòu)造。 一般要求:配氣機(jī)構(gòu)的維修。,第三章 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修,第一節(jié) 概述,一、配氣機(jī)構(gòu)的作用 按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)和作功次序定時(shí)地將各氣缸的進(jìn)、排氣門開(kāi)啟和關(guān)閉,以便新鮮的可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))及時(shí)進(jìn)入氣缸,廢氣及時(shí)從氣缸排出。 對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求:減小進(jìn)氣和排氣的阻力;使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分和完善。,二、氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng) 1、組成:由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。 氣門組 功用:封閉進(jìn)、排氣道。 組成:氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。各車型基本相同。 氣門傳動(dòng)組 功用:是使氣門定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。 組成:正時(shí)傳動(dòng)
2、裝置、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等。各車型差異較大。 2、分類: 按氣門布置的形式:氣門頂置、氣門側(cè)置 按凸輪軸布置的形式:下置、中置、上置 按凸輪軸傳動(dòng)的形式:齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、同步帶傳動(dòng) 按每缸氣門數(shù)及其排列方式:二氣門、三氣門、四氣門、 五氣門等,(一)氣門布置的型式 有氣門頂置、氣門側(cè)置 兩種 氣門頂置式應(yīng)用最為廣泛 主要特點(diǎn):氣門安裝在氣缸蓋上,氣門頭部朝下,開(kāi)啟時(shí)向下運(yùn)動(dòng)。 優(yōu)點(diǎn):進(jìn)氣阻力小,充氣系數(shù)大,燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 缺點(diǎn):若凸輪軸中置或下置時(shí),凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn),氣門傳動(dòng)零件較多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)高度也有增加等。,頂值式動(dòng)畫,(二)
3、凸輪軸布置的型式 按凸輪軸位置分:下置、側(cè)置、頂置。,1下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),特點(diǎn): 凸輪軸在氣缸下部 正時(shí)齒輪傳動(dòng) 需較長(zhǎng)推桿 需搖臂和搖臂軸,特點(diǎn): 凸輪軸在氣缸側(cè) 正時(shí)皮帶或鏈條傳動(dòng) 需較短推桿 需搖臂和搖臂軸,2側(cè)置(中置)凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),特點(diǎn): 凸輪軸在氣缸蓋上 正時(shí)皮帶或鏈條傳動(dòng) 不需推桿 搖臂和搖臂軸可有可無(wú),3頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),(三)凸輪軸傳動(dòng)的方式 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶(同步帶)傳動(dòng),齒形帶(同步帶)傳動(dòng),汽油機(jī)凸輪軸的鏈傳動(dòng)裝置,(四)每缸氣門數(shù)及其排列方式,1、二氣門 2、四氣門或五氣門,每缸四氣門的布置及其驅(qū)動(dòng),按氣門開(kāi)啟結(jié)構(gòu)來(lái)分 1、利用搖臂開(kāi)啟 2、
4、利用凸輪軸直接開(kāi)啟,(五)氣門間隙 1、定義:在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí),在氣門及其相鄰傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。 2、位置:在氣門與其相鄰傳動(dòng)件之間(氣門組與氣門傳動(dòng)組之間)。,為什么要有氣門間隙?由于氣門傳動(dòng)組零件是剛性體,受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量,在冷態(tài)裝配時(shí)常在氣門組與氣門傳動(dòng)組之間(氣門尾桿部與搖臂頭部之間)留有一定的間隙。 3、氣門間隙的功用 補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。 裝液力挺桿的無(wú)氣門間隙。 氣門間隙的大小根據(jù)車型不同而不同: 小車氣門間隙一般為:0.150.25 mm; 大車氣門間隙一般為:0.250.
5、45 mm。 排氣門由于受熱溫度較高,氣門間隙一般留 大些。,氣門間隙過(guò)大: 進(jìn)排氣門開(kāi)啟時(shí)間縮短,造成進(jìn)氣不充分,發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)下降,功率下降,排氣不干凈,發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增加,缸蓋受熱變形增大;配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)件之間以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生較大撞擊及響聲,加速它們之間的磨損。 氣門間隙過(guò)?。? 氣門受熱膨脹后造成氣門關(guān)閉不嚴(yán),產(chǎn)生漏氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降,熱負(fù)荷增加,氣門被燒壞等。,4、氣門間隙的檢查與調(diào)整 (1)基本原則 必須在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。 必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下 進(jìn)行。 (2)確定可調(diào)氣門的方法 確定一缸壓縮上止點(diǎn)位置:看點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記、看分電器、看第6缸氣門、火
6、花塞孔塞棉團(tuán)等。 逐缸檢查調(diào)整:按作功間隔角和點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。 兩次調(diào)整法:按點(diǎn)火順序和“雙排不進(jìn)”分兩次進(jìn)行。,(3)操作方法 工具:塞尺、一字型旋具、梅花扳手。,調(diào)整氣門間隙,(六)配氣相位 1、配氣相位: 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻 和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。 配氣相位圖:用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示的配 氣相位。 2、配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響: 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、功率。 配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求:延長(zhǎng)進(jìn)、排氣 時(shí)間。進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān),排氣門早開(kāi)晚關(guān)。,3、配氣相位角: (1)進(jìn)氣門配氣相位 進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角:從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn),曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度,一般為10
7、30。 進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角度:從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門完全關(guān)閉,曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度,一般為4080。 進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)角:從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到完全關(guān)閉,曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度,即+180+。,進(jìn)氣門配氣相位,,,,,,,,(2)排氣門配氣相位 排氣門提前開(kāi)啟角:從排氣門開(kāi)始開(kāi)啟到活塞運(yùn)行到下止點(diǎn),曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度 ,一般為4080。 進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角度:從排氣行程上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉,曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度,一般為1030。 進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)角:從排氣門開(kāi)始開(kāi)啟到完全關(guān)閉,曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度,即+180+。,進(jìn)氣門配氣相位,,,,,,,,進(jìn)、排氣門配氣相位動(dòng)畫,(3)氣門疊開(kāi)角 氣門疊開(kāi) :排氣上止點(diǎn)附近,進(jìn)、排氣門同時(shí)
8、開(kāi)啟的現(xiàn)象。 氣門疊開(kāi)角:氣門疊開(kāi)過(guò)程中,曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度,即+。,配氣相位圖,,,,一、氣門組 組成:氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片。 要求:氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密;氣門導(dǎo)管與氣門桿上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向;氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直;氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性。,第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造,1-氣門;2-氣門彈簧;3-氣門彈簧座 4-鎖片;5-氣門導(dǎo)管,1、氣門 組成:頭部和桿部。 功用:頭部是用來(lái)密封氣缸的進(jìn)、排氣通道;桿部是用來(lái)為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。 工作條件:受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)零件慣性力的作用。 材料:進(jìn)氣門:中碳合金鋼、耐熱
9、合金鋼; 排氣門:耐熱合金鋼; 形狀、結(jié)構(gòu):氣門頭頂面:平頂、凸頂(球面頂)、凹頂(喇叭頂)。 平頂:機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便。目前使用最多。 凸頂:強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣的清除效果好。用于排氣門。 凹頂:進(jìn)氣阻力小、頂部受熱面積大。用于進(jìn)氣門。,氣門頭部的機(jī)構(gòu)型式,氣門錐角:工作錐面(氣門頭部與氣門座接觸的平面)與氣門頂平面的夾角。進(jìn)氣門的錐角常見(jiàn)的有45和30兩種,排氣門的錐角都是45。 氣門工作錐面用來(lái)與氣門接觸,起到密封氣道的作用。 氣門頭部與氣門座之間的密封錐面在裝配前,必須相互研 磨,以保證良好的配合。 氣門頂部邊緣與工作錐面間應(yīng)有一定厚度,以防工作中受 沖擊損壞或被高溫氣
10、體燒壞,一般氣門邊緣的厚度為13mm。,2、氣門座: 一般在氣缸蓋上直接鏜出。 功用:與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用,并 接受氣門傳來(lái)的熱量。 工作條件:高溫、磨損嚴(yán)重。 類型:直接鏜出(進(jìn)氣門座)、鑲嵌式(排氣門和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門座)。,氣門座,氣門座錐角b=13mm,3、氣門導(dǎo)管 功用:導(dǎo)向作用、導(dǎo)熱作用。 工作條件:高溫、磨損嚴(yán)重。 材料:灰鑄鐵、球墨鑄鐵或 鐵基粉末冶金材料。 橋車發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金缸蓋的氣門 導(dǎo)管多采用銅鋅合金制造,耐磨、 耐熱和加工性均比較好。 安裝:氣門導(dǎo)管壓裝在氣缸蓋或 氣缸體的導(dǎo)管座孔中。氣門導(dǎo)管 內(nèi)外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋 的氣門導(dǎo)管孔中,然后
11、再精鉸內(nèi) 孔,并用卡環(huán)定位。,1-氣門導(dǎo)管;2-卡環(huán) 3-氣缸蓋;4-氣門座,結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 空心管狀結(jié)構(gòu); 伸入氣道部分成錐形。 后端裝氣門油封; 有些帶限位卡環(huán); 與座孔過(guò)盈配合; 內(nèi)孔與氣門桿間隙配合。,4氣門油封 位置:氣門導(dǎo)管上部。 功用:防止漏油。 組成:橡膠圈和彈簧。 更換時(shí)機(jī):沿氣門桿漏油。 更換油封注意事項(xiàng): 使用專用工具安裝。 有些進(jìn)排氣門油封不同。,安裝氣門油封,5、氣門彈簧 功用:克服在氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件的慣 性力,保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合。 要求:氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。 形狀:圓柱形螺旋彈簧。 材料:高碳錳鋼、硌釩鋼。 防止共振:提高氣門彈簧的剛
12、度;采用不等 螺距的圓柱彈簧;采用雙氣門彈簧。 氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu):低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu);強(qiáng)制旋 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 。,氣門彈簧的固定方式: a) 鎖片式、b) 鎖銷式。,1-氣門桿;2-氣門彈簧;3-氣門彈簧座;4-鎖片;5-鎖銷,氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式,a) 等螺距彈簧;b) 變螺距彈簧;c) 雙彈簧結(jié)構(gòu),(1)氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),6、氣門組零件的其他結(jié)構(gòu),作用:改善氣門與氣門座密封錐面的工作條件;使氣門頭部受熱均勻而減少變形;自潔作用。 類型:低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)a)和強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)b)。,(2)氣門機(jī)油防漏裝置,作用:防止機(jī)油過(guò)多地從氣門導(dǎo)管流入燃燒室造成燒機(jī)油和積炭,二、氣門傳動(dòng)組 組成:凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱
13、、導(dǎo)管、推桿、搖臂 及搖臂軸。 功用:使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻定時(shí)開(kāi)啟和關(guān) 閉,且保證有足夠的開(kāi)度。 1、凸輪軸 組成:凸輪、凸輪軸軸頸、偏心輪和螺旋齒輪等組成。 功用:使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開(kāi) 閉,并保證氣門有足夠的升程。 材料:優(yōu)質(zhì)鋼模鍛、合金鑄鐵、球墨鑄鐵。 同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對(duì)轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相 適應(yīng)的。,四缸四沖程汽油機(jī)凸輪軸,凸輪軸的構(gòu)造,1-凸輪;2-凸輪軸軸頸;3-驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪 4-驅(qū)動(dòng)分電器和機(jī)油泵的螺旋齒輪,凸輪軸前端裝有正時(shí)齒輪或鏈輪或同步帶輪等。 凸輪軸安裝在氣缸蓋上(上置式)或氣缸體(中置或下置式)的 座孔或剖分式軸承座中
14、。 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用函數(shù)凸輪,其輪廓曲線是對(duì)稱的。,汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用函數(shù)凸輪,其輪廓曲線是對(duì)稱的。,驅(qū)動(dòng):凸輪軸均由曲軸傳動(dòng)。用曲軸通過(guò) 一對(duì)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。在裝配曲軸與凸輪軸 時(shí)必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)正。,定位:軸向定位裝置。,作用:防止軸向竄動(dòng)。幾種常見(jiàn)的有以下幾種: 止推凸緣定位:凸輪軸正時(shí)齒輪與氣缸體之間。 軸承的翻邊定位:用軸承的翻邊代替止推片進(jìn)行定位。 卡塊定位:在凸輪軸的尾端或前端加工一環(huán)形槽,再用固定于氣缸蓋后端面或前端面的半圓形卡塊卡入槽中進(jìn)行定位。 潤(rùn)滑油自動(dòng)控制定位:裝配時(shí),凸輪軸的軸向間隙較大,但發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),潤(rùn)滑油進(jìn)入凸輪軸軸端,能防止竄動(dòng)。,2、挺柱 功用:將凸輪的推力
15、傳給推桿或氣門,并承 受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。 類型:挺柱根據(jù)其作用原理不同,分為普通 挺柱和液壓挺柱兩大類。 材料:鎳硌合金、冷激合金鑄鐵。,(1)普通挺柱 常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式有菌式、筒式和滾輪式。 大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用筒式;某些大型柴油機(jī)采用滾輪式;側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多采用菌式。,筒式,滾輪式,普通挺桿 構(gòu)造: 常用筒式結(jié)構(gòu); 內(nèi)外底部為球面,分別與凸輪和推桿配合; 側(cè)面有泄油孔; 外圓與導(dǎo)向孔配合。 挺桿導(dǎo)向孔: 在缸體或缸蓋上直接加工; 專設(shè)挺桿導(dǎo)向體。,普通筒式挺桿,注意: 裝用普通挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中有氣門間隙。,(2)液壓挺柱 組成:挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向閥碟形彈
16、簧等。 工作原理:當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí),挺柱像一個(gè)剛體一樣推動(dòng)氣門開(kāi)啟;當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面,解除了對(duì)推桿的推力,向挺桿體腔內(nèi)油壓降低。若氣門、推桿受熱膨脹,挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過(guò)程便會(huì)減少補(bǔ)油量或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分。 特點(diǎn): 可消除配氣機(jī)構(gòu)中間隙,減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲,同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡些,使氣門開(kāi)啟和關(guān)閉更快,以減少進(jìn)排氣阻力,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,特別是高速。,液壓挺柱 (1)功用:傳力,實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙傳動(dòng)。 (2)結(jié)構(gòu): 液壓挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)
17、體上相應(yīng)的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,推桿,球座,挺柱體,柱塞,單向閥,凸輪,碟形彈簧,柱塞回位彈簧,液壓挺柱 工作過(guò)程:挺柱外圓上的環(huán)形油槽與4對(duì)齊時(shí),潤(rùn)滑系機(jī)油從3進(jìn)入到6(7引導(dǎo)),這時(shí)缸蓋主油道與6相通。凸輪轉(zhuǎn)動(dòng),挺柱和柱塞下移動(dòng)時(shí),1被壓,油壓升高,加上13,5緊壓在11下端閥座上,1和6分隔開(kāi),液體具有不可壓縮性,整個(gè)挺柱如一剛體下移,推開(kāi)氣門。上移剛好相反。,解決了因有氣門間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問(wèn)題。,凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)采用的液壓挺柱,液力挺桿的構(gòu)造 功用:傳力,實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙傳動(dòng)。 組成:挺桿體
18、、柱塞、彈簧和單向閥、推桿支座等。 工作原理:,液力挺桿1,潤(rùn)滑油經(jīng)油道、油孔進(jìn)入挺桿內(nèi); 低壓腔A、高壓腔B充滿油; 熱脹時(shí),B腔從柱塞與挺桿體間隙泄油; 冷縮時(shí),A腔油經(jīng)單向閥向B腔補(bǔ)充; B腔油量改變挺桿長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙。,3、推桿 功用:將從凸輪軸經(jīng) 過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂(凸輪 軸中置和下置式配氣機(jī)構(gòu))。 材料:屬于細(xì)長(zhǎng)件,要求有 很高的剛度。 對(duì)鋁合金缸體和缸蓋的發(fā)動(dòng) 機(jī),推桿一般用硬鋁制造; 鑄鐵缸體和缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī), 推桿一般用鋼制造。 結(jié)構(gòu):空心或?qū)嵭臈U件; 兩端為球狀尖形或凹形端頭。,4、搖臂 功用:將推桿和凸輪傳來(lái)的力改變方向,作用到氣門桿以推開(kāi)氣門或直接將凸輪
19、軸的運(yùn)動(dòng)傳給氣門(上置凸輪軸式)。即:改變傳力方向,增力,調(diào)整氣門間隙。 工作過(guò)程:實(shí)際是一個(gè)雙臂杠桿。 搖臂的兩臂一般不等長(zhǎng),長(zhǎng)臂用于推動(dòng)氣門;短臂安裝有調(diào)整螺釘,用來(lái)調(diào)整氣門間隙。 材料:一般采用45號(hào)鋼沖壓而成,也有用鑄鐵或鑄鋼精鑄而成,1-氣門間隙調(diào)整螺釘; 2-鎖緊螺母;3-搖臂 4-搖臂套軸,搖臂組,7-搖臂:安裝在搖臂軸上,兩搖臂間裝有一個(gè)定位彈簧,防止軸向竄動(dòng)。 2-搖臂軸:空心軸,在安裝各搖臂部位的徑向有油孔。,有搖臂軸的搖臂總成,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的維修,一、配氣機(jī)構(gòu)的拆卸 1、上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的拆卸 2、下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的拆卸 二、氣門組的維修 1、氣門的檢修 (
20、1)氣門的拆裝注意事項(xiàng) 用專用工具壓縮氣門彈簧; 氣門位置不能錯(cuò); 防止鎖片或鎖銷丟失。 (2)氣門桿彎曲檢查與修理 設(shè)備:平臺(tái)、支架、百分表。 檢查項(xiàng)目:直線度誤差。 要求:不超過(guò)0.03mm 。 修理方法:冷壓校正。,氣門拆裝工具,氣門桿彎曲檢查,(3)氣門桿彎曲檢查與修理 檢查方法:圖示。 (4)氣門磨損和燒蝕的檢查與修理 磨損檢查:測(cè)量圖示尺寸。 磨損修理:超過(guò)允許值更換。 燒蝕檢查:觀察工作錐面。 燒蝕修理:光磨或更換。,氣門磨損檢查尺寸,注意:氣門光磨后,應(yīng)鉸修氣門座,并研磨。,2氣門座的鉸修 工具:氣門座鉸刀。 步驟: (1)鉸修前檢查氣門導(dǎo)管; (2)選擇鉸刀和鉸刀桿; (3)
21、用粗鉸刀鉸修工作錐面; (4)試配,調(diào)整工作錐面位置和寬度。 (5)用細(xì)鉸刀精鉸并墊細(xì)砂布修磨。 (6)研磨氣門。,氣門座鉸刀,注意:鉸削時(shí),兩手握住手柄垂直向下用力,并只作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。,3氣門與氣門座的研磨 時(shí)機(jī):氣門密封不良或鉸修氣門座后進(jìn)行氣門研磨。 目的:保證密封。 方法:手工或機(jī)械。 注意事項(xiàng): 使用研磨砂,先粗后細(xì) 。 研磨時(shí)加以沖擊。 研磨后檢查密封性。 4氣門座圈的更換 時(shí)機(jī):座圈燒蝕、損壞、松動(dòng)、下沉均需更換。 注意事項(xiàng): 拆時(shí)不可硬撬,可用鏜削等方法。 安裝前,應(yīng)加工座孔,保證過(guò)盈量約0.080.12mm。 安裝時(shí),冷凍新座圈或加熱缸蓋。,
22、5氣門導(dǎo)管磨損的檢查與維修 檢查項(xiàng)目: 與氣門桿配合間隙。 檢查方法:(2種) 測(cè)量氣門桿直徑和導(dǎo)管孔徑計(jì)算。 測(cè)量氣門頭部擺動(dòng)量。 修理方法: 更換氣門、導(dǎo)管或兩者均換。,檢查氣門頭部擺動(dòng)量,6更換氣門導(dǎo)管 用氣門導(dǎo)管沖子和錘子按規(guī)定方向拆除裝導(dǎo)管。 裝限位卡環(huán)的,拆前將漏出承孔的部分敲斷。 拆導(dǎo)管時(shí),鑄鐵缸蓋可不加熱,鋁合金缸蓋應(yīng)加熱。 裝前鉸削座孔,過(guò)盈量約0.015mm0.065mm。 裝前用熱水或噴燈加熱缸蓋,溫度6080 。 裝后導(dǎo)管伸出氣道的高度應(yīng)符合規(guī)定。 裝后鉸削內(nèi)孔。,7氣門彈簧的維修 裂紋或拆斷檢查:觀察。 自由長(zhǎng)度檢查與修理:用直尺測(cè)量。 垂直度檢查與修理:用直尺和塞尺
23、測(cè)量。 彈力檢查與修理:用檢驗(yàn)儀測(cè)量彈力與長(zhǎng)度關(guān)系。 維修方法:更換。,檢查垂直度,檢查彈簧彈力,三、凸輪軸的構(gòu)造與維修 1、凸輪軸的維修 (1)凸輪軸軸向間隙的檢查與修理 檢查方法:用塞尺或百分表檢查。 要求:一般允許極限間隙為0.300.35mm。 修理方法:更換止推凸緣或隔圈。,用百分表檢查軸向間隙,(2)凸輪軸彎曲的檢查與修理 檢查方法:用百分表檢查中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)量。 要求:徑向圓跳動(dòng)量允許極限一般為0.050.10mm。 修理方法:冷壓校正或更換。,檢查凸輪軸彎曲,(3)凸輪磨損的檢查與修理 檢查方法:用外徑千分尺檢查凸輪高度或升程。 修理方法:修磨或更換。,凸輪高度及升程,(
24、4)凸輪軸軸頸及軸承磨損的檢查與修理 檢查方法:檢查配合間隙。 修理方法: 有修理尺寸的,修磨凸輪軸,更換軸承。 無(wú)修理尺寸的,更換軸承或凸輪軸及軸承均換。 無(wú)軸承的,座孔磨損后,更換缸蓋或缸體。,四、挺桿的構(gòu)造與維修 1普通挺桿的維修 工作面檢查與修理: 檢查方法:觀察。 修理方法: 輕微的傷痕或麻點(diǎn),用油石修整。 裂紋、嚴(yán)重刮傷或偏磨,更換 。 與導(dǎo)向孔配合的檢查與修理: 檢查方法:測(cè)量配合間隙。 修理方法:更換。,2液力挺桿的構(gòu)造與維修 常見(jiàn)故障:密封不良產(chǎn)生異響。 密封性檢查:用儀器檢查壓力、時(shí)間、長(zhǎng)度關(guān)系;或檢查自由行程。,液力挺桿檢驗(yàn)儀,檢查液力挺桿自由行程,五、推桿的維修 端頭磨
25、損檢查與修理:觀察檢查,油石修磨或更換修理。 桿身彎曲檢查與修理:在平臺(tái)上滾動(dòng)檢查,冷壓校正修理。,六、搖臂總成的維修 (1)檢查搖臂球面部位,輕微的磨損溝痕用油石或磨光機(jī)修磨,磨損嚴(yán)重時(shí)更換搖臂。 (2)帶氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂,檢查調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔,損壞時(shí)更換。 (3)帶軸承的浮動(dòng)搖臂,若軸承磨損嚴(yán)重或損壞應(yīng)更換搖臂。 (4)有搖臂軸的,檢查搖臂與軸配合間隙,間隙超過(guò)允許極限,應(yīng)更換零件或總成。 (5)檢查搖臂軸彎曲變形,超過(guò)允許極限,應(yīng)校正或更換搖臂軸。,七、正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修 1、正時(shí)鏈條的檢修,正時(shí)鏈輪磨損的檢查,正時(shí)鏈條長(zhǎng)度的檢查,2、正時(shí)皮帶的檢修,正時(shí)皮帶的檢查,正時(shí)皮帶輪磨損的檢查,
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