宋代造船業(yè)學術前沿文博考古實驗教學中心課件

《宋代造船業(yè)學術前沿文博考古實驗教學中心課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《宋代造船業(yè)學術前沿文博考古實驗教學中心課件（36頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、宋代造船業(yè)學術前沿劉毅 南開大學BREAD PPT DESIGN近年來，關于“海絲”的研究越來越為學術界所重視。宋元時期，農業(yè)、手工業(yè)等得到較大發(fā)展,商品經濟繁榮，海外貿易達到了我國歷史上的頂峰，被稱為“陶瓷之路”的海上貿易路線逐漸代替了陸上絲綢之路，即海上絲綢之路，成為中西方文化和經濟交流的主要通道，對世界文明做出了重大貢獻。其中，宋代造船手工業(yè)的發(fā)展，對于海外貿易的拓展也具有重要的促進作用。同時，宋代的內河航運也十分發(fā)達，清明上河圖就真實地記載了宋代汴河上緊張繁忙的航運景象。宋代的造船業(yè)突飛猛進，在當時的世界上居于領先地位。研究宋代造船業(yè)，最直接的考古學研究對象就是這個時代的古沉船。通過沉

2、船，可以最直觀地了解與研究造船業(yè)的發(fā)展情況。除了沉船之外，還有碼頭遺址、河道遺跡等也是研究的內容之一，但并無新發(fā)現，因此不再贅述。本報告主要將沉船分為兩大類，即內河沉船和沿海沉船。其中較為著名的沉船有“南海一號”和“華光礁一號”沉船，雖不是最新發(fā)現，但是隨著發(fā)掘與保護等后續(xù)工作的開展，仍然值得引起重視。研究背景：BREAD PPT DESIGN2006年-2016年的考古成果：一、內河沉船：河南滑縣沉船二、沿海沉船：（三）福建地區(qū)：1.“半洋礁一號”沉船；2.“北土龜礁一號”沉船；3.“北日巖一號”沉船；4.平潭海域沉船遺存；5.泉州20處水下考古線索（一）廣東地區(qū)：1.“南海一號”沉船；2.

3、臺山海域船錨（二）海南地區(qū)：“華光礁一號”沉船BREAD PPT DESIGN河南滑縣沉船：（安陽市文物考古研究所、滑縣文物保護管理研究所：河南滑縣宋代古船的發(fā)掘，考古2013年第3期）時間：2011年2月1日時代：通過對古船的形制、造船工藝和出土遺物等綜合考慮，認為此船的制造時代上限不早于五代時期，下限不晚于金代，當為北宋時期的船只。地點：河南省安陽市滑縣新區(qū)寺莊村東北的一個東西長57、南北寬20、深3.32米的建筑基槽內。沉船編號：兩艘沉船均為南北走向，西側古船編號為船1（GC1），東側古船編號為船2（GC2）。BREAD PPT DESIGN沉船形制：GC1 全長25.5、船首寬4、船尾

4、寬3.75、船中部最寬5.85米。船形雖較為完整，但西側的船舷已于船底分離，船體向西傾斜。船艙由上下對稱的橫梁構成。船體內鋪設由舷壓筋，起到了支撐和加固船體的作用。船身從南往北設船艙十個。船內出土遺物有鐵器、瓷器、陶器、簸籮、錢幣等。GC2 殘存的船首部分寬3.85、船尾寬3.65、中部最寬5.5、船體殘長23.6米。船身從北往南共設船艙十處。船體內側鋪設有不規(guī)則的舷壓筋。船首與船尾起翹處的木板有明顯的刮削痕跡，且有火烤的痕跡。船底橫梁與船板相接處均開有長方形穿孔，每個橫梁有三個長方形穿孔。船內出土有瓷器、陶器、磨石和錢幣等。兩船形制相同，方首，方尾，平底，兩端上翹，船體寬且扁，大體符合沙船的

5、特征。船底板與舷板皆為單層結構，船底為縱向單板平鋪。船舷為單板上下拼接，板與板之間用鐵釘從外向內斜向釘入加以固定，縫隙間填桐油灰。形制與清明上河圖中的正在虹橋下通行的船形制非常相似。BREAD PPT DESIGN 清明上河圖正通過虹橋的船只BREAD PPT DESIGN 古船1平面圖 古船2平面圖圖片來源：安陽市文物考古研究所、滑縣文物保護管理研究所河南滑縣宋代古船的發(fā)掘，考古2013年第3期。BREAD PPT DESIGN造船工藝：兩艘古船船體上兩木料間縫隙較小，有明顯鋸過的痕跡，系一次性開解而成，說明這兩艘船船身所用木料在開解的過程中使用了框架鋸。開解后的木料還進行了刨制，木料殘留的

6、狀如柳葉的淺槽和木板表面有突出的結節(jié)，說明木板進一步精加工時使用的是削。研究意義：中國古船的船體形制分為方首平底和尖首尖底兩種，這兩艘沉船，即沙船，屬于前一種，身體寬且扁，宋代稱”防沙平底船“，為內河、近海的主要船形之一。這兩艘古船應是黃河改道而被遺棄的黃河貨船。滑縣古船為豫北地區(qū)的首次發(fā)現，古船時代早，體量大，保存相對完整，是內陸地區(qū)發(fā)現的最大、最完整的宋代船只標本，為研究河運史以及當時的造船工藝提供了新的資料。BREAD PPT DESIGN“南海一號”沉船：時間：1987年 地點：廣東陽江海域 過程：（精美文物驚艷了歷史，廣州日報2014年11月28日A5版）1987年在廣東陽江海域首次

7、發(fā)現“南海一號”沉船；2007 年 12 月，被整體打撈出水，并運至廣東海上絲綢之路博物館；2009年8月至9月，廣東省文物考古研究所會同廣東海上絲綢之路博物館對“南海一號”進行首次室內試發(fā)掘；2011年3月底至4月底，第二次室內試發(fā)掘，確定船首和船艉的準確位置，并采集水、泥和沉箱等標本進行試驗和測算；2013年6月，“南海一號”考古發(fā)掘方案得到批準；2013年11月28日，考古發(fā)掘工作啟動，開展前期準備和輔助設施建設；2014年3月到5月，第一階段考古發(fā)掘工作，清除淤泥；2014年10月20日到2015年，第二階段考古發(fā)掘工作，大量提取船貨，同時進行船體的保護。BREAD PPT DESIG

8、N沉船形制：尖頭，殘長21.58米，最大船寬9.55米，預計修復后長34米，寬11米，船身（不含桅桿）高約4米。船體隔艙板 共12 道，共13個船艙，各艙的跨度在 1.2 米1.8 米之間（南海一號，帶你閱千年，人民日報2016 年1 月11 日第 12 版）。船舷部位為多重魚鱗搭接結構，多重木板緊密組合，艏部上翹起弧，基本保留至水線甲板。船的木材也已經進行了初步鑒定，經過切片確定船的上表面基本是南亞松（陶旺波、陳杰：“南海一號”可能姓“?！保袊Ｑ髨?015 年1 月7 日第 4 版）。排水量估計可達600噸，載重近800噸（趙建中：南海一號展現的宋代單體船舶水平，嶺南文史2015年第3期

9、）。BREAD PPT DESIGN“南海一號”船體保存較好，存有一定的立體結構，能較好抵御風浪沖擊，裝貨量也大，但是航速有限。從長寬比看，這是中國典型的短肥型帆船，具有古代“福船”的特征，“福船”主要指福建、浙江一帶沿海的尖底海船，長寬比較小、安全系數高、耐波性好、裝貨量大。典型的水密隔艙船，使得安全性大大提高（南海一號，帶你閱千年，人民日報2016 年1 月11 日第 12 版）。作為宋朝時中型的遠洋貨船，其尺寸大小類似于宣和奉使高麗圖經中所記載供使節(jié)出使海外專用的“客舟”（“南海號”保護發(fā)掘階段性成果公布確定船體結構、出土文物14000余件套，中國文物報2016年1月12日第2版）。時代

10、：根據出土銅錢、金頁銀鋌銘文和瓷器特征判斷，該沉船年代應屬于南宋中晚期（“南海號”保護發(fā)掘階段性成果公布確定船體結構、出土文物14000余件套，中國文物報2016年1月12日第2版）。BREAD PPT DESIGN出土器物：截至 2016年 1月 5日，總共出土文物 14000 余件套、標本 2575件、凝結物 55 噸，其中瓷器 13000 余件套、金器 151 件套、銀器 124 件套、銅器170件、鉛錫器 53件、鐵器 11件、竹器 13件，木器 46件，漆器 28件、石器 25件，以及銅錢約 17000 枚以及大量動植物標本、船木等（“南海號”保護發(fā)掘階段性成果公布確定船體結構、出土

11、文物14000余件套，中國文物報2016年1月12日第2版）。瓷器大部分源自江西、福建和浙江三省。其中以江西景德鎮(zhèn)青白瓷，福建德化窯白瓷、青白瓷，磁灶窯醬釉、綠釉瓷，閩南青釉，以及浙江龍泉系青釉瓷為主。金、銀、銅、錫器和漆木器等其他發(fā)現也非常重要，金頁、銀鋌上多有店鋪名稱、重量、地名等戳記，反映了南宋時期商品經濟異常活躍已延伸到了海外貿易的領域。（精美文物驚艷了歷史，廣州日報2014年11月28日A5版）BREAD PPT DESIGN研究意義：（“南海號”保護發(fā)掘階段性成果公布確定船體結構、出土文物14000余件套，中國文物報2016年1月12日第2版）“南海一號”古沉船是迄今為止中國境內發(fā)

12、現的年代最早、船體最大、保存最完整的沉船，是保存在“海上絲綢之路”主航道上的珍貴文化遺存。南海一號宋代沉船考古研究是中國水下考古史上的里程碑，在世界水下考古史上占有特殊重要的地位，對于研究海上絲綢之路也有著重要的價值。BREAD PPT DESIGN臺山海域船錨：（臺山海域出水第3件宋元木錨，正制定措施保護沉船，廣州日報，2012年12月17日）時間：2007年、2012年 地點：廣東省臺山海域浪琴灣過程：2007年10月，臺山漁民曾在浪琴灣打撈起兩件木錨。2012年，臺山漁民在浪琴灣的海底，打撈出一件沉船木錨。木錨的形制：這三件木錨均設計考究，做工精細，其中一件為雙爪錨，兩件為單爪錨。最引人

13、注目的是雙爪錨，該錨是由錨柄與雙爪用木榫固定，外面再用棕繩捆扎，雙爪錨每條爪長1.4米。單爪錨由錨柄和爪組成，2012年出水的單爪錨柄長達5米多，估計這艘貨船載重量更大。目前全國僅有4件木錨，其中一件單爪錨在南通市發(fā)現，另外3件在臺山出水，而雙爪錨更是全國唯一一件。BREAD PPT DESIGN 沉船出水的三件木錨 圖片來源：廣州日報，2012年12月17日 BREAD PPT DESIGN時代：經過鑒定，3件木錨為宋元時期貨船使用。船錨的作用：古代貨船一般分石錨、木錨、鐵錨。石錨是最古老的貨船使用，而木錨為宋元時代商船使用，這些船錨的作用是固定船只，加強船只停泊時的穩(wěn)定性。一般的船只配有主

14、錨與副錨，據此估計發(fā)現木錨的水域有兩艘以上宋元時代行走在海上絲綢之路上的沉船。這2艘沉船為行走在廣州至東南亞地區(qū)海上絲綢之路上的貨船，在臺山浪琴灣海域上，布滿暗礁，這艘貨船可能是撞上暗礁而沉沒。另外，同時出水的還有一塊3米多長的并留下火燒痕跡的船板。BREAD PPT DESIGN“華光礁一號”沉船：時間：1996年首次發(fā)現 地點：海南省西沙群島中部靠南華光礁的西北邊緣過程：（胡琴：在南博遇見南宋沉船 華光礁號：來自海上絲路的寶藏，江蘇科技報2016 年4 月27 日第 A14 版）1996年首次被發(fā)現；1998年開展西沙群島水下文物普查工作期間，國家博物館和海南省文物部門做過初步的試掘工作，

15、出水文物近1800件，出版了西沙考古學術報告；經國家文物局批準，由國家博物館水下考古研究中心和海南省文體廳文管辦共同承擔，調集全國水下考古專業(yè)人員組建西沙群島水下考古工作隊，開始進行西沙群島華光礁1號南宋沉船遺址發(fā)掘項目：BREAD PPT DESIGN第一階段2007年3月-5月主要完成沉船遺址船內承載物的發(fā)掘和船體全面測繪；第二階段2008年11月-12月完成船體發(fā)掘，對船體構件進行編號測繪，分解提取運回海南省博物館進行脫鹽、脫水保護處理，最終完成船體復原工作。2008年對沉船的發(fā)掘工作是在2007年基礎上，將船體進行拆解，對511塊船板逐個編號、繪圖、拍照后，按順序打撈出水，就地進行防霉

16、保濕處理后，包裝封箱運輸。“華光礁一號”的總體保護計劃共分為三個階段：第一階段為船體構件的脫鹽和脫硫工作（I期）。脫鹽已經完成，目前正對船體中的硫鐵化合物進行脫除工作，預計需2年左右完成。第二階段為船體構件的脫水、填充加固、干燥，預計需5年時間完成。第三階段為船體的復原，預計2年左右的時間完成拼對復原工作。BREAD PPT DESIGN 沉船遺址分布圖 孫鍵：揭秘華光礁一號沉船，華夏地理2007年第10期BREAD PPT DESIGN沉船形制：（包春磊：南?！叭A光礁號”沉船水下考古試析，南海學刊2015年第3期）船體長20米，寬6米，深3-4米，11個隔艙。沉船大致呈東南-西北走向。僅存船

17、底部分，可辨認的有龍骨、龍骨翼板、抱梁肋骨、艙壁板等構件。船舷下削如刃，船的橫斷面呈V形，尖底船下有松木制成的首尾相連的主龍骨和尾龍骨，連接在主龍骨一端的艏柱是用來支撐船身的，所用材料為樟木，殘長 2.86米;在主龍骨與尾龍骨、主龍骨與艏柱的榫合處挖有“保壽孔“，”保壽孔”上部打的 7 個小圓孔中放置 7枚銅錢，下部還挖有一個大圓孔用來放置銅鏡。船板層數達到五層，局部出現六層相互疊壓現象，最長的船板達14.4米，寬度超過0.45米。另外在船板縫隙之間發(fā)現了由麻絲、桐油灰等搗成的白色艌合物。兩舷上各有10 排對稱的榫孔，榫孔以橫木條貫穿，還殘留著隔板，即隔艙板。BREAD PPT DESIGN所

18、用木料：（包春磊：南?！叭A光礁號”沉船水下考古試析，南海學刊2015年第3期。）經鑒定，沉船所用木材為松木。時代：（孫鍵：揭秘華光礁一號沉船，華夏地理2007年第10期）通過出土器物和銘文推測，沉船為南宋時期沉船。出土文物：（黃晶：華光礁一號沉船再現八百年前中華航海之光，海南日報2011 年11 月21 日第 B07 版）大約有1萬多件，陶瓷器占大部分，還有少量的鐵器、銅器等。瓷器主要是南宋時期的青瓷、青白瓷、醬釉瓷等，產地主要是江西景德鎮(zhèn)窯和福建德化窯等。BREAD PPT DESIGN研究意義：（包春磊：南?！叭A光礁號”沉船水下考古試析，南海學刊2015年第3期）宋代，中國已經形成“福船”

19、“廣船”“浙船”三大海船制造形態(tài)。福船是福建沿海木帆船的總稱，其船上平如衡，下側如刃，善走深海遠洋，破浪而行；廣船是嶺南沿海古代木帆船的總稱，南方優(yōu)秀的深水船型之一，帆形如張開的折扇，典型的尖底海船，適航深水；浙船是南方深水船型的重要組成，尖艏闊艉，艏艉高翹。溫州、明州（現寧波）為其主要產地，多走內陸航線。華光礁號船體的保壽孔，透露了造船地點，這種獨特的制船習俗，使古船的啟航處更可能是福建的泉州。無論從制造與啟航地點，還是從后人打撈的船體殘件分析，華光礁號應為“福船”?！叭A光礁一號”是我國第一次發(fā)現的有六層船體構件的古船，展現了我國古代造船工匠的精湛技藝，為我國水密隔艙船傳統(tǒng)技術又增添一個新的

20、例證，對評估中國古代造船技術以及對于世界航海發(fā)展的貢獻具有重要意義。BREAD PPT DESIGN 福建漳浦海域“半洋礁一號”沉船：（福建沿海水下考古調查隊：福建沿海水下考古調查,文物2014年第2期）時間：2010年 地點：福建省龍海市隆教畬族鄉(xiāng)東南半洋暗礁海域過程：2010年5月發(fā)現，當年10月進行調查，調查工作于2010年9月25日開始，至11月10日結束，歷時45天。時代：從出水器物和銅錢看，此沉船遺址的年代應為南宋中晚期。BREAD PPT DESIGN沉船形制：船體方向330度，殘長約9.2米、寬約2.5米。僅存一側的船體，按龍骨、桅座的尺寸看，沉船體量不大。沉船船體部件有船舷板

21、、部分船底板、船桅座、龍骨等。船底板主要見于在船體的西北部，存78塊，整寬約2米左右。桅座一個，長約1米多，高0.4、寬0.3米左右，上面有二個長方形桅夾板孔，長約0.12米、寬約0.08米左右，從其位置來看，應為主桅座。龍骨露出西北端和東南端，長約9米、寬0.25米左右。出土器物：此次調查所獲遺物不多，未發(fā)現成堆的船貨，品種相對單一，種類較少。遺物主要是黑釉盞、少量印花青白瓷碗片、陶盆、陶壺等，較特別的遺物有石質碗片、銅刀鐔（格）、錫碗、漆木片等，還有9枚銅錢。BREAD PPT DESIGN福建莆田“北土龜礁一號”沉船：（福建沿海水下考古調查隊：2008年莆田沿海水下考古調查簡報，福建文博

22、2009年第2期）2008年發(fā)現，地點在莆田南日島海域北土龜礁北面約300米處，船體埋藏較淺，深0.2-0.3米，保存情況較差，露出海床表面的殘存船體構件長約10米，寬約1米，采集遺物主要為青釉碗、盤和銅錢，此外還發(fā)現2塊碇石,均為花崗巖石質,呈長條形,中間略寬、厚,兩端略窄、薄,中間四周均有凹槽。推測時代為南宋早期。福建莆田“北日巖一號”沉船：（福建沿海水下考古調查隊：2008年莆田沿海水下考古調查簡報，福建文博2009年第2期）2008年發(fā)現，北日巖一號宋代沉船遺址位于北日巖東北面，西南距離北日巖約200米，采集遺物10余件，種類有青白釉執(zhí)壺、盤、碗以及陶罐，年代為宋代。BREAD PPT

23、 DESIGN福建平潭海域宋代遺存1：（福建沿海水下考古調查隊：福建沿海水下考古調查，文物2014年第2期）2009年-2010年福建沿海水下考古調查隊進行了水下調查，采集了一批遺物，均為龍泉窯系青釉瓷器，以碗為主，另有少量的盤、碟等。從出水的瓷器看，瓷器的造型與福建北部松溪回場窯、浦城碗窯背窯的產品相似，年代為南宋早期。未發(fā)現船體遺址。福建平潭海域宋代遺存2：（平潭網：平潭新發(fā)現兩處沉船遺址，其中首次發(fā)現南宋建筑材料2016年6月2日版）時間：2016年5月21日 地點：福建平潭海域平潭海域發(fā)現兩處宋元沉船遺存，采集到碗、碟等龍泉瓷器，其中在草嶼南宋沉船遺存發(fā)現的古代建筑材料，更是首次發(fā)現。

24、BREAD PPT DESIGN左側兩塊為草嶼南宋沉船遺存上采集到的建筑材料，初步判斷為瓦片，右邊的文物為船員的生活用具。BREAD PPT DESIGN福建泉州發(fā)現20處水下考古線索：（福建泉州發(fā)現20處水下考古線索，沉船含宋元明清時期，海峽導報2015年5月19日版）2012年，泉州正式啟動水下考古陸上調查，至2014年完成對泉州市541公里海岸線沿線村落陸地調查，包括姓氏、人口遷徙、海洋信仰、碼頭形成。經過兩年的實際調查走訪、水面勘探，尤其是對漁民的口頭采訪，及漁民從水下打撈上來的瓷器、沉船的構件分析，泉州水域的沉船包括宋、元、明、清等各個時期，有20處水下文化遺存線索。本次調查新發(fā)現古

25、代沉船疑點和文物點共47處，復查古代沉船疑點3處，走訪76處古代碼頭。BREAD PPT DESIGN宋代造船業(yè)技術：1、木材的使用：南海一號和華光礁一號沉船的木材經鑒定，都為松木。不同地區(qū)的船形使用的木材也是不同的，宋代福建海船的木材主要是杉、松、樟三類，廣船主要用鐵犁木。2、船舶形制：河南滑縣沉船為方首，方尾，平底，兩端上翹，船體寬且扁，為沙船的形制；“南海一號”、“華光礁一號”沉船均為尖頭船，從長寬比看，具有古代“福船”的特征，尖底海船，長寬比較小、安全系數高、耐波性好。平底船適合內河航運及淺海航行，尖底海船則適于遠洋深海航行。宋代福建的工匠已經掌握了當時全國第一流的造船技術，所造的“福

26、船”全國聞名。有使者出使高麗，按常規(guī)應向近處的山東征調船只，宋政府反而舍近求遠，委福建兩浙監(jiān)司招募:“舊例，每因朝廷遣使，先期委福建兩浙監(jiān)司雇募客舟，復令明州裝飾，略為神舟，具體而微。BREAD PPT DESIGN3、水密隔艙：水密艙出現于唐朝而推廣于宋元時期，南海一號和華光礁一號均為水密隔艙。水密隔艙是中國在造船方面的一大發(fā)明，在航行過程中若遭遇海難，一兩個艙室破損并不會導致海水進入其他艙室而影響整個船只的安全，既提高了船舶的抗沉性能，又增加了遠航的安全性能。其次，船上分艙，貨物的裝卸和管理比較方便，不同的貨主可以同時在個別的艙區(qū)中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便于進行管理。4、框架鋸的

27、使用以及刨具的使用：河南滑縣北宋沉船使用的木料間縫隙極小，且相對來說整齊得多，有明顯鋸過的痕跡，說明木料在開解的過程中使用了框架鋸，而完整的框架鋸形象最早出現在12世紀初的清明上河圖中。開解后的木料表面還進行了刨制，木料殘留的狀如柳葉的淺槽和木板表面有突出的結節(jié)，說明木板進一步精加工時使用的是削。BREAD PPT DESIGN5、滑縣沉船船舷為單板上下拼接，板與板之間用鐵釘從外向內斜向釘入加以固定，縫隙間填桐油灰。南海一號沉船船舷部位為多重魚鱗搭接結構，華光礁一號沉船在船板縫隙之間發(fā)現了由麻絲、桐油灰等搗成的白色艌合物?？梢娝未巴獍逵袃煞N連結法，即搭接式（多重魚鱗搭接結構）和平接式（榫連

28、）混合使用。搭接式，即組成船殼的木板間不是平行對接，而是一層壓一層疊加搭接。這種類似“魚鱗式”的搭接法不但使得船殼木板聯(lián)結緊密嚴實，其疊加構造也讓船殼整體強度大大提高，不易漏水。南海一號船板是多重木板緊密結合，華光礁一號的船板也是由五層木板結合，局部出現了六層?？梢?，宋代船舶多為重板結構，使用多重魚鱗搭接結構，使得船體結構也更為牢固，這也是宋代海船造型的特征之一。平接方法，即釘接榫合技術，船內隔艙板及艙板枕木與左右兩舷榫接，船舷由根大木平并成排釘合，將鐵釘斜穿入木，底板與殼板也采取同樣的工藝。這種工藝使得船體在水流的沖擊下不易松脫。而在船板之間的縫隙用麻絲、竹茹、桐油灰的艌合物粘接，這種艌合物

29、填塞船縫，非常牢固，既不透水，且不易燃燒，是宋代一種較為先進的造船技術。BREAD PPT DESIGN結語：東南沿海地區(qū)優(yōu)良的港灣，內陸河川的密集，為海洋航運和內河航運提供了有利的條件，這也是促進造船業(yè)發(fā)展的重要因素，在內河和沿海地區(qū)發(fā)現的古代沉船就是造船業(yè)技術的最好體現。宋代是我國船舶制造技術的高度發(fā)展時期，在當時的世界上也是居于先列的。不同地區(qū)的船舶使用的木料不同，內河航運和遠洋航行船舶形制的不同，水密隔艙技術的推廣，船板搭接方式的多樣化，艌合物的產生，框架鋸的使用，這些造船技術都是宋代造船業(yè)向前發(fā)展的有力力證。BREAD PPT DESIGN參考文獻：報紙1.張景華：“南海號”沉船打撈

30、工程全揭秘，光明日報2007年4月9日第005 版。2.姜伯靜：“南海一號”別成下一個定陵，深圳商報2011年4 月27日第C05 版。3.黃晶：華光礁一號沉船再現八百年前中華航海之光，海南日報2011年11月21 日第B07版。4.臺山海域出水第3件宋元木錨，正制定措施保護沉船，廣州日報2012年12月 17日。5.張燕：“華光礁號”見證海上絲綢之路，民主與法制時報2014年1 月9日 第014版。6.李慶新：“南海號”與海上絲綢之路，南方日報2014 年1月24日第 A05版。7.精美文物驚艷了歷史，廣州日報2014年11月28日A5版。8.陶旺波，陳杰：“南海一號”可能姓“?！?，中國海洋

31、報2015年1月7日第 004版。BREAD PPT DESIGN9.胡琴：在南博遇見南宋沉船 華光礁號：來自海上絲路的寶藏，江蘇科技報 2016年4 月27日第 A14 版。10.福建泉州發(fā)現20處水下考古線索，沉船含宋元明清時期，海峽導報2015年5 月19日版。11.南海一號，帶你閱千年，人民日報2016 年1月11日第012 版。12.“南海號”保護發(fā)掘階段性成果公布確定船體結構、出土文物14000余件套，中國文物報2016年1月12日第2版。13.探摸海上絲綢之路代表性商船專訪“南海一號”項目領隊之一孫鍵，文匯報 2016年2月24日第004版。14.付鑫鑫：“南海一號”:沉睡 80

32、0 年的繁華，文匯報2016年2月24日 第004 版。15.平潭新發(fā)現兩處沉船遺址，其中首次發(fā)現南宋建筑材料，平潭網2016年6月2日 版。BREAD PPT DESIGN期刊1.孫鍵：揭秘華光礁一號沉船，華夏地理2007年第10期。2.孫鍵：南海沉船與宋瓷外銷，中外文化交流2008年第1期。3.曹勁：盛世傳佳音 寶船獲新生宋代沉船“南海I號”的發(fā)現、打撈與保護，文 化遺產2008年第1期。4.王浩：西沙群島水下考古之行“華光礁號”南宋沉船發(fā)掘紀實，武漢文博 2008年第1期。5.福建沿海水下考古調查隊：2008年莆田沿海水下考古調查簡報，福建文博 2009年第2期。6.安陽市文物考古研究所、滑縣文物保護管理研究所：河南滑縣宋代古船的發(fā)掘，考古2013年第3期。7.孟原召：中國境內古代沉船的考古發(fā)現，中國文化遺產2013年第4期。8.俞嘉馨：南海歸帆 情何以堪關于西沙華光礁號沉船，中外文化交流，2013年第12期。9.福建沿海水下考古調查隊：福建沿海水下考古調查，文物2014年第2期。BREAD PPT DESIGN10.文豪、許兆歡：陽江海上絲綢之路文化遺存概況，南方論刊2015年第7期。11.趙建中：南海一號展現的宋代單體船舶水平，嶺南文史2015年第3期。12.包春磊：南海“華光礁號”沉船水下考古試析，南海學刊2015年第3期。