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減
2、 振 器 說 明 書
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1. 懸架系統(tǒng)功能
(1)基本功能
6、
作為懸架系統(tǒng)要求有如下基本功能。
1. 用彈簧支承車體，緩解路面的振動和沖擊
2. 保護(hù)車體、乘客、承載物
3. 對不規(guī)則的車輪振動通過減振器加以控制提高行駛穩(wěn)定性。
7、
車輪對車體保持前后、左右方向適當(dāng)?shù)膭偠龋眠m當(dāng)?shù)倪B接
方式加以連接，使車輪和路面間產(chǎn)生的驅(qū)動力、制動力以及
前后、左右載荷確實的傳到車體，達(dá)到所期望的行駛運動
效果。
(2)附帶功能
8、
懸架系統(tǒng)不僅影響乘車舒適感，對操縱穩(wěn)定性也會帶來很大
影響。乘車舒適感與操縱穩(wěn)定性是相互矛盾的兩個特征。單
方面提高一方面性能會使另一方面性能下降。如何同時滿足
兩方面的性能要求是懸架設(shè)計的要點。
為了緩和上下振動，彈簧軟了就會使彈簧的位移量增加，車
輪上下運動變化量增大的同時，
9、就易產(chǎn)生車體的左右搖晃和
前后顛簸，轉(zhuǎn)彎時的操縱穩(wěn)定性會惡化，制動時前端低頭
現(xiàn)象很大。
車輪前后、左右方向的安裝固定剛性要求過高時，不能很
好的吸收從路面?zhèn)鱽淼奈⑿≌駝?，對乘車舒適感不利；相反
剛性過低時容易產(chǎn)生方向盤跳動現(xiàn)象和其他振動，因此需要
尋求出合適的剛性點。
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2. 減振器功能
11、
減振器是為了緩和汽車的振動使乘客乘車時有舒適感，減
振保護(hù)、降低車體各部位的運動應(yīng)力而延長使用壽命。
提高輪胎接地性，增強(qiáng)操縱性、穩(wěn)定性，緩和行駛在路況
條件差的沖擊。
減振器是控制振動作用的，此控制振動力稱阻尼力。
減振器性能可用作動速度和阻
12、尼力關(guān)系來衡量其特性用下
圖表示。本特性以不同汽車設(shè)計目的而決定阻尼力的大小。
在日本慣例以0.3m/s時值表示。
13、
F=CVn
F：阻尼力
V：伸縮速度
14、
C：阻尼力規(guī)定的系數(shù)
n：表示阻尼特性指數(shù)
15、
16、
3. 減振器功效
減振器的減震作用對汽車有如下效果。
17、
(1)乘車舒適性的改善
因為可以控制行駛路途中不必要的振動，非常有效的改善乘車
的舒適感，在舒適狀態(tài)下乘車，防止疲勞。
(2)提高行駛能力
因為可以控制上下振動，車體的左右搖晃和前后顛簸被減小，
轉(zhuǎn)彎時操縱穩(wěn)定性良好，制動時前端低頭現(xiàn)象減少
18、。
(3)防止彈簧折斷
吸收了因路面凹凸等帶來的彈簧振動，為控制振動而產(chǎn)生的
不必要的彈簧壓縮量被減少，避免了彈簧折斷的危險。
(4)防止輪胎消耗
載荷時處于良好的狀態(tài)，防止輪胎磨損。
19、
(5)節(jié)省燃料費
載荷時處于良好的狀態(tài)，驅(qū)動車體的能量少，可以節(jié)省燃料
費用。
(6)延長車體壽命
因
20、為可以緩解沖擊振動，并使沖擊頻率也減少，達(dá)到減少車
體松動和受傷，延長使用壽命的目的。
(7)其他
防止裝載物壞損，減少維修費、緩解道路破損等有著非常
大的效果。
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4. 減振器構(gòu)造
22、
(1)筒式減振器
(a)標(biāo)準(zhǔn)減振器:
雙筒式減振器
(b)充氣減振器:
單筒式減振器
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(c)雙筒充氣減振器:
雙筒充氣式減振器
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26、
27、
28、
(a)標(biāo)準(zhǔn)減振器:
減振器中分別設(shè)置了伸張行程產(chǎn)生阻尼力的活塞和壓縮行程
時產(chǎn)生阻尼力的底閥。
29、
貯存室：活塞桿伸入、退出時油的補(bǔ)償室，其內(nèi)部內(nèi)帶有大
氣壓的空氣。
減振器的伸張行程：活塞上室的油被加壓流入活塞下室中，
活塞桿退出部分的油從貯存室通過底閥，幾乎沒有任何阻
力就流向活塞下室。
30、
減振器的壓縮行程：活塞下室的油被加壓，活塞桿伸入部
分的油 流向貯存室的同時，活塞上室和活塞下室的壓力幾
乎相等。
不管是伸張還是壓縮行程，活塞上室處于高壓，內(nèi)油缸
即使吸入空氣，但依靠活塞桿和導(dǎo)向座的間隙還是能夠
放出空氣這一工作原理可以恢復(fù)性能。
減振器阻尼計算說明書
