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1、簡述差速器作用、結構與工作原理張巖2009-7-16字號:大 中 小一差速器的基本作用是什么?汽車轉彎時,內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同,外側車輪的轉彎半徑要大于內側車輪的轉彎半徑,這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內側車輪的轉速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求!這個作用是差速器最基本的作用,至于后為發(fā)展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等,他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。二差速器的基本結構是什么?典型的差速器結構圖1軸承;2和8差速器殼;3和5調整墊片;6行星齒輪;7從動錐齒輪;4半軸齒輪;9行星齒輪軸;差速器最基本的結構由差
2、速器從動齒輪(圖中的7)、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪組成;1輸入軸(將驅動差速器從動齒輪);2差速器殼體;3行星齒輪;4半軸齒輪(驅動兩側傳動軸輸出);差速器結構圖說明:這里的框架即是差速器殼體;太陽齒輪即是所說的半軸齒輪;桑塔納差速器結構圖三差速器的傳動原理是什么?差速器的動力輸入:從動齒輪(錐齒輪等),帶動差速器殼體旋轉;差速器的輸出:兩個半軸齒輪,連接兩側的傳動軸(也稱為半軸)將動力給兩側車輪;行星齒輪的自轉:指的是行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉;行星齒輪的公轉:指的是行星齒輪繞半軸齒輪軸線的旋轉;1直線行駛時差速器的工作狀態(tài):直線行駛差速器狀態(tài)圖直線行駛時,差速器殼體(作為
3、差速器的輸入)帶動行星齒輪軸,從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉,行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉將半軸齒輪夾持,帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅時:左側車輪轉速(即左側半軸齒輪轉速)右側車輪轉速(右半軸齒輪轉速)差速器殼體的轉速。2將車輪支起后,轉一側車輪,另一側車輪將反向同速旋轉,這是為什么呢?多數人經歷過這種情況:將汽車的驅動輪支起,變速器掛上檔,如果轉一側車輪,另一側車輪將反向旋轉。為什么要掛上檔呢?掛檔的目的是鎖止差速器殼體,不讓差速器殼體旋轉。因為差速器殼體不能旋轉,也就沒有了行星齒輪的公轉了,但是當轉動一側車輪時,這一側的半軸齒輪驅動行星齒輪繞自身軸線自轉,從而帶動另一側半軸齒輪
4、反向旋轉,自然加一側車輪也就反向旋轉了。3轉彎時差速器的工作狀態(tài):轉彎時,行星齒輪在原來公轉的基礎上發(fā)生了自轉,前面提到,行星齒輪只公轉不自轉時,兩個半軸齒輪的轉速和轉向與差速器殼相等;而只自轉不公轉時,兩個半軸齒輪的轉向相反;現在是在行星齒輪公轉的基礎上發(fā)生了自轉,假設公轉轉速是順轉100轉,自轉時驅動一側半軸齒輪順轉10轉,另一側逆轉10轉。轉向時,一側半軸齒輪轉速是110轉(10010),而另側半軸齒輪的轉速是90轉(10010)。行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉的,轉向時,內側的轉彎半徑下,自然行駛阻力增大了,內側車輪轉速低于差速器殼轉速,行星齒輪發(fā)生自轉,另一側車輪轉速自然升高,高于差速器殼體的轉速。四普通差速器的弊端:有一種情況我們都見過,就是汽車在泥水路面行駛時,常有一側車輪在泥水里打滑空轉,而另一側著地的車輪不動。為什么呢?這是差速器在作怪!在泥水中的車輪行駛阻力小,相對于而另一側著地的車輪,在泥水中的車輪阻力可以說為0。造成差速器內行星齒輪的自轉,把動力傳遞給泥水中的車輪,而著地的車輪卻不轉!