【國際貿易論文】國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展

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1、【國際貿易論文】國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展 摘要：“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的簡稱即是“一帶一路”，自2013年起，一經提出就為國際貿易與國際物流的發(fā)展帶來了全新的機遇與挑戰(zhàn)，并且正在促進國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。本文主要對“一帶一路”使國際貿易與國際物流帶來了哪些全新的發(fā)展進行研究?！耙粠б宦贰闭呦碌膰H貿易與國際物流協(xié)同發(fā)展中所存在的問題進行分析，并提出一些應對策略。 關鍵詞：國際貿易國際物流協(xié)同發(fā)展 1國際貿易 國際貿易又可以叫作通商，也就是跨越國境的貨物與服務交易，主要組成部分為進口貿易與出口貿易，因而也

2、可以稱之為進出口貿易。而國際貿易也可以被叫作世界貿易。進出口貿易可以對國內生產要素利用率進行調節(jié)，并改善國際間的供應關系，并且對經濟結構進行調整，對財政收入進行增加。在21世紀，很多國家為了適應國際貿易的發(fā)展需求，正在不斷改良出口政策，而國際貿易的世界地位也在不斷的加大。并且各個國家在商品與勞動方面進行著交換活動，因此也體現(xiàn)出各國在國際分工的基礎上相互聯(lián)系為主要形式，并且反映了世界各國在經濟貿易上的相互依賴，并且體現(xiàn)了國際貿易在國際市場上的重要性。 2國際物流 國際物流又可以叫作全球物流，主要是指消費與生產在兩個或兩個以上的國家分別獨立進行之時，為了縮短生產距離

3、與縮短消費之間的空間距離與時間距離。對產品進行國際間的運送并且保證物資完整無缺的到達對方手中。進而實現(xiàn)了賣方貨物單證的交付，貨物與貨款的收取，而買方對貨物單證、支付貨物款項的接收與貨物的收取等貿易條件。國際物流相對于國內物流，在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)以及標準要求這四個方面都各有不同。而不同的國家標準也難以讓國際物流有一個統(tǒng)一的標準，而不同的國家國情也導致國際物流的水準各不統(tǒng)一。 3國際物流與國際貿易的關系 3.1國際貿易推進國際物流的發(fā)展 伴隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，各個國家之間的生意往來也更加的頻繁，國際物流也伴隨著生意的頻繁往來迅速發(fā)展成型。

4、因此可知，國際貿易推動了國際物流的發(fā)展。也正因為國際物流發(fā)展迅速，各個國家之間才能夠保持商品與貨物的生意往來[1]。而且因為國際貿易的頻繁往來，國際貿易對國際物流的需求也越來越大，與此同時對于國際物流的要求也在不斷地提升。 3.2國際物流促進國際貿易的發(fā)展 伴隨著全世界經濟的不斷發(fā)展，世界各國之間的商品交易正在飛速的增加。商品與貨物也就需要各種形式的運輸方式來完成運輸，從而加快了國際物流的發(fā)展成型。伴隨著國際貿易的增加，國際物流的標準也正在發(fā)生迅速變化。而且隨著時間的推移，國際物流的體系正在不斷對自身進行規(guī)范化操作，完善化制度，專業(yè)化服務水平。為了保證各個國家貨

5、品運輸與貨品裝卸，現(xiàn)在電子商務平臺、物流保管等項目正在因為國際貿易的飛速發(fā)展得到了全新的發(fā)展[2]。而網絡信息技術與國際物流的相結合，也加快了物理信息電子化的運用。網絡技術也保障了消費者能夠更加方便地了解貨物運輸的過程，與貨物的安全性。國際物流的發(fā)展不僅只對國際物流的服務質量進行提升，并且保證了消費者的購物水準與生活品質的提高，并且促進了國際貿易的發(fā)展。 4協(xié)同發(fā)展中存在的問題 4.1無法正確認識“一帶一路”倡議方針 在我國提出“一帶一路”提議之后，雖然這個提議在國際上得到了認同，但是其他各國卻缺乏對該提議的正確認知。同時也有政治強國因為害怕“一

6、帶一路”影響其國際地位，并且保證其自身利益。對我國開展“一帶一路”政策的開展與落實不斷地進行阻止。而某些政治強國普遍認為“一帶一路”政策繼續(xù)發(fā)展發(fā)展會推動我國和“帶上國家”經濟的發(fā)展，從促使這些國家的政治地位進行提高，從而對政治強國產生影響。由于“一帶一路”政策提出時間較短，很多企業(yè)并沒有正確了解到“一帶一路”政策的具體內容，很多企業(yè)也沒有對國家號召進行積極地響應，導致“一帶一路”政策在我國無法得到全面的發(fā)展。 4.2國際貿易與國際物流合作存在隱患 因為“一帶一路”政策所影響的范圍比較寬闊，所以在交通運輸方面自然也存在有許多不方便的地方。并且因為“帶上國家”的天

7、氣，公路條件都不一樣，導致貨物在運輸過程中存在著許多的困難。“一帶一路”政策所涉及到的國家較多，而每個國家的復雜程度都各不相同，國家法律法規(guī)，國家內部的人文文化，以及社會經濟發(fā)展情況的不同。導致國家與國家之間的利益角度戰(zhàn)略眼光也都不同，導致這個政策在實施中每個國家的貿易與物流合作發(fā)展難度過大。而因為國家天氣、道路條件等因素，無法保證貨物的絕對安全性，也進一步加大了物流與貿易之間的合作隱患。 4.3物流企業(yè)的發(fā)展方向限制了“一帶一路”政策的開展 我國眾多的物流企業(yè)并不能意識到“一帶一路”政策帶給物流企業(yè)的發(fā)展前景。而且我國物流企業(yè)的起步相對于外國物流企業(yè)較晚，發(fā)展

8、意識與思想相對于外國還比較落后，無法對“一帶一路”政策有一個正確的認知。而另外比較重要的一點就是，我國物流企業(yè)實力較弱，還無法勝任“一帶一路”的工作。雖然我國國內物流發(fā)展已經處于中期階段，但是對于國際物流了解其實并不多。并且企業(yè)內部也缺少國際物流所需要的硬件設施，國際貿易的交易成本也在無形之間提高了，無法為我國“一帶一路”政策的開展提供幫助。 4.4其他國家政治局勢無法保障 “一帶一路”政策主要涉及到多個“帶上國家”，但是由于國家之間的政治局勢，貿易往來并不穩(wěn)定的因素，導致給我國與其他國家進行貿易造成了許多麻煩，并且在潛移默化的影響國際物流與經濟貿易的協(xié)同發(fā)展。

9、而且，每個“帶上國家”的經濟發(fā)展都有所不同，而那些常年都在進行交戰(zhàn)的國家[3]更是給“帶上國家”與我國經濟發(fā)展造成了許多不好的影響，導致國際物流與國際貿易的發(fā)展受到了嚴重的阻礙。并且各國之間宗教信仰，文化差異較大，所以存在著更大的風險。對此需要在國際物流與國際貿易上加大投資成本，一定程度上回降低利益，并不利于國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。 5協(xié)同發(fā)展的有效途徑 5.1“帶上國家”對政策的認同 如果想要真正地實現(xiàn)國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展，最重要也是首先要做的就是加強“帶上國家”對“一帶一路”這一政策的認知程度。具體來說，就是要先制定一個適用于“

10、帶上國家”的交流互通制度?！耙粠б宦贰背h方針想要得到認可，就必須要“一帶一路”政策成為“帶上國家”來增強自身的經濟經貿合作以及物流合作的思想理念，并且還要發(fā)展“帶上國家”之間的交流與合作。另外，應該全力打造信息平臺，而信息平臺至少要能夠覆蓋我國并且能夠涉及周邊國家。并使用“一帶一路”政策本身所具有的積極性質來幫助國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展，并且實現(xiàn)各個國家之間的貿易頻繁及物流信息共享化。對“帶上國家”之間的經濟貿易進行強化，創(chuàng)建一個信息化交流平臺，并且是貿易雙方交流暢通無阻。最后利用“帶上國家”對“一帶一路”政策的認識，幫助經濟貿易合作進行發(fā)展，并且?guī)椭耙粠б宦贰闭叱蔀閲H貿易與國際物

11、流共同發(fā)展的核心驅動力。 5.2利用雙方或者多方合作解決協(xié)同發(fā)展中的不足 現(xiàn)如今，對協(xié)同發(fā)展過程中所遇到的問題進行探究，并且應該與“帶上國家”進行積極地交流。使得各個國家能夠認識到“一帶一路”政策能夠帶給各國經濟有利的發(fā)展，并且?guī)椭皫蠂摇睂ζ浣洕l(fā)展帶來全新的機會，以此來促進“帶上國家”的國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。并且應該進一步處理并解決“一帶一路”“帶上國家”的國際貿易、國際物流上所存在的問題。 5.3加快國內物流發(fā)展以及運輸效率 在全球經濟一體化的影響下，“一帶一路”政策能否將這次的全球經濟一體化所帶來的機會進行利用

12、，將其轉化為經濟效益，并且此經濟效益真實存在，并且完全取決于物流企業(yè)自身發(fā)展程度與企業(yè)內涵能力是否強大[4]。因此，物流企業(yè)應該以“一帶一路”政策作為發(fā)展的思想理念，并且了解“一帶一路”的核心思想與發(fā)展方向。并且對“帶上國家”的國際物流與對外貿易的合作情況進行掌握，發(fā)展自身實力，加強自身學習能力，構建信息化，開放化的國際物流企業(yè)的定位。企業(yè)物流應該積極的運用云計算技術，大數據技術，并且創(chuàng)建一個具有高超效率的并且能夠有效率的節(jié)約成本的信息化的技術管理中心，并且能夠高效率的提高企業(yè)競爭力，資源交換力度。以此來作為“帶上國家”貨物運輸的效率。應該做到符合自身發(fā)展能力，又可以符合客戶的具體運輸需求。在

13、安全運輸的前提下提高運貨效率。 5.4創(chuàng)造有利于協(xié)同發(fā)展的趨勢 第一，將物流作為切入點，建立一個科學的物流區(qū)域，并且對“帶上國家”與地區(qū)之間的貿易物流銜接進行提高。但是因為“帶上國家”較多，因而在對外發(fā)展過程中可以將“帶上國家”分化成：南亞、中東、等區(qū)域[5]，應該根據各個國家的發(fā)展情況，以及國際貿易的整體規(guī)模，國際物流的建設程度。進行分區(qū)，分塊，并且根據區(qū)域探索出，最為安全，有效的物流發(fā)展路徑。第二，對亞洲基礎設施投資銀行進行運用對“帶上國家”的交通運輸線路進行優(yōu)化，以此為基礎促進我國與帶上國交通條件的銜接，并未國際貿易與國際物流協(xié)同發(fā)展打下基礎。根據近期發(fā)展

14、狀況進行分析可以得知，使用亞洲基礎設施投資銀行可以作為“一帶一路”周邊各個國家的交通交流手段，進而促使國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。如果長遠發(fā)展，能夠建設覆蓋“帶上國家”的交通物流信息網，并且加強各國之間的國際貿易往來。 6結語 如果要國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展起到促進的作用，就需要“一帶一路”政策對其加大力度扶持，但是國際貿易與國際物流又是環(huán)環(huán)相扣的，不僅國際貿易需要國際物流的積極配合與支持來促進發(fā)展，國際物流更是無法離開國際貿易的指引與推動其發(fā)展。只有國際之間貿不停的來往，才能讓國際物流走向持續(xù)發(fā)展的軌道，也正是因為國際物流的持續(xù)發(fā)展才能帶動國際貿易的不斷

15、蓬勃向上。綜上所述，對“一帶一路”政策進行全力執(zhí)行并且貫徹“一帶一路”的發(fā)展思想，以此來提高我國的整體經濟實力，并且對國際貿易與國際物流的協(xié)同發(fā)展起到一個推動的作用。 參考文獻 [1]郭建鸞,閆冬.“一帶一路”倡議下國際產能合作風險與對策研究[J].國際貿易,2017(4). [2]張良衛(wèi).“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際貿易與國際物流協(xié)同分析——以廣東省為例[J].財經科學,2015(7). [3]張力邦.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下國際貿易與國際物流協(xié)同發(fā)展研究[J].智富時代,2018(7X). [4]董千里.“一帶一路”背景下國際中轉港戰(zhàn)略優(yōu)勢、條件及實現(xiàn)途徑[J].中國流通經濟,2017,31(2).