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1、全球經濟危機對我國物流業(yè)的影響
一、國際金融危機對我國經濟的影響 由美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機已波及到世界許多國家的實體經濟,給全球經濟帶來巨大沖擊,中
2、國經濟也未能幸免。 這場席卷全球的金融危機對實體經濟的影響正在各個國家逐步顯現(xiàn)。而在我國的沿海經濟發(fā)達地區(qū),近一個時期以來,不斷有企業(yè)關門倒閉的消息傳來。受全球經濟放緩的影響,制造業(yè)外部需求減弱,生產量急劇減少,效益明顯下降,部分企業(yè)特別是中小企業(yè)和外向型企業(yè)出現(xiàn)倒閉。據(jù)國家發(fā)改委中小企業(yè)司統(tǒng)計,2008年上半年,全國有67,000多家規(guī)模(指年主營業(yè)務收入500萬元以上企業(yè))以上的中小企業(yè)倒閉。在浙江,大約有20%左右的溫州中小企業(yè)倒閉或半停產;在廣東,有約95%的中小企業(yè)資金告急,資金缺口達1.2萬億元;上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風潮中,首當其沖的是外向型加工企業(yè)(例如貼
3、牌生產等)。這類企業(yè),以訂單為主,受國外市場波動影響大。例如,全球最大規(guī)模的玩具代工商之一——合俊集團,受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續(xù)上升影響,旗下的兩家工廠已經倒閉。 二、實體經濟變化給物流業(yè)帶來的沖擊 隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響,我國經濟發(fā)展面臨十分嚴峻和復雜的形勢,下行壓力極大,因而會給物流業(yè)帶來巨大沖擊,物流業(yè)的市場規(guī)模出現(xiàn)萎縮,物流有效需求不足,物流資源閑置,企業(yè)經營效益明顯下降,面臨著巨大的壓力。物流業(yè)屬于服務業(yè),具有生產性服務業(yè)的特性,主要為生產制造和商貿流通企業(yè)提供物流服務。生產制造和商貿流通企業(yè)的物流需求構成物流業(yè)的市場,國內和國際兩個物流
4、需求市場的需求萎縮,必然帶來物流經營業(yè)務量的下降。金融危機對物流業(yè)的沖擊主要體現(xiàn)在以下幾方面: ?。ㄒ唬τ诳爝f業(yè)而言:由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務量中80%是企業(yè)客戶,20%是個人客戶,企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶(工廠企業(yè)預計超過一半以上),而中國制造業(yè)出現(xiàn)問題,制造企業(yè)生產的產品減少,必然會影響到快遞業(yè)的業(yè)務量。很多中小快遞公司因為沒有客源或客源太少而關門倒閉。2008年9月份以來,各大快遞公司的業(yè)務量都出現(xiàn)了萎縮。例如,繼上海一統(tǒng)、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后,國內民營快遞龍頭企業(yè)宅急送也出現(xiàn)了業(yè)務下滑的情況。宅急送公司業(yè)務量已從上年的40%增長放緩到現(xiàn)在的15%~20%。快遞公司怎
5、樣減少金融危機所帶來的沖擊已成為整個快遞業(yè)的首要問題。 ?。ǘτ趥鹘y(tǒng)的公路運輸業(yè)而言:普遍存在的問題是運輸車輛營運效益明顯下滑,客戶減少,貨源不足。目前,許多貨運公司貨運量快速下滑,一些規(guī)模較小、實力不濟的貨運公司已開始倒閉,部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國家開始收征燃油稅,企業(yè)的運輸成本又會增高。運輸行業(yè)的集中度很低,達不到規(guī)模效應。而提高集中度最好的途徑是并購。但在金融危機的影響下,并購對象的估值比金融危機前有相當比例的下降。這就給企業(yè)并購、提高行業(yè)集中度帶來了困難。 (三)對于第三方物流企業(yè)而言:業(yè)績嚴重下滑已成為第三方物流業(yè)普遍存在的問題,客戶的減少成為困擾企業(yè)
6、最大的問題,很多物流公司都處于無貨狀態(tài)。在危機面前,國內其他大型的綜合物流企業(yè)受到的沖擊也不小。據(jù)中遠物流提供的數(shù)據(jù)顯示,公司大部分物流業(yè)務在2008年第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩,其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對危機來襲也不能完全應對,對形勢的變化也不能確定,只能隨機應變,謹慎對待。
7、 三、幾點思考 金融危機對中國的實體經濟產生了影響,沖擊著中國整個制造、加工、外貿等行業(yè)。由于它們是主要的物流需求方,因此,制造業(yè)、加工業(yè)、外貿業(yè)的業(yè)務量萎縮必將導致物流業(yè)的業(yè)務量減少,從而使物流業(yè)也陷入一個低潮期。 經濟發(fā)生變動也可以看出中國物流企業(yè)的應對能力。借此我
8、們可以通過金融危機能夠看到中國物流企業(yè)的一些弊端。中國物流企業(yè)乃至整個物流行業(yè)缺乏柔性,應對風險的能力較差,并且是處于被動地位。因此,要提高物流業(yè)應對風險的能力,由被動變?yōu)橹鲃?,需從以下幾點考慮: (一)加強物流企業(yè)內部管理?,F(xiàn)階段中國物流企業(yè)存在很多管理上的問題,管理與運營脫節(jié),管理混亂不科學,很多還是依靠經驗管理,使運營效率低下。在經濟危機的背景下,企業(yè)更要注重和提高管理的科學化、規(guī)范化,能夠制定更加完善的行業(yè)標準及企業(yè)經營管理制度,提高工作、服務效率。 ?。ǘ┨岣呶锪鞣召|量。中國物流企業(yè)很大一部分是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸公司轉型而來,而這種單一的企業(yè)經營模式已經不能滿足現(xiàn)代物流需求
9、,例如一些物流公司只能提供單一的運輸或倉儲服務,而這次經濟危機來襲,物流需求方的業(yè)務量下降,這些物流公司只能依靠價格戰(zhàn)來贏得客戶,并沒有其他的競爭優(yōu)勢。因此,公司的盈利能力將大大下降,而價格戰(zhàn)也不是長久之計。 ?。ㄈ┘訌娢锪髌髽I(yè)之間的合作。現(xiàn)在中國物流企業(yè)依然存在大而全、小而全的問題。這樣使一些物流公司的經營成本很高,很難在競爭中取得優(yōu)勢。因此,要加強企業(yè)間的合作,這樣不但能夠避免企業(yè)在競爭中處于劣勢,而且還可以為客戶提供更優(yōu)質的服務,降低自己的運營成本。 (四)提高對資源進行整合的能力,有分散風險的意識,在行業(yè)中能夠進退自如?,F(xiàn)在很多物流公司缺乏分散風險的意識,一些規(guī)模不夠大的物流企
10、業(yè)也自買車輛,自建倉庫,這樣運營成本就會很高。一旦公司在經營上出現(xiàn)問題,就不能全身而退,也不容易轉型,面臨倒閉的危險。因此,要提高對資源的整合能力,比如車隊、倉庫可以租借而非自買,這樣就可以分散自己的經營風險,企業(yè)經營不善時也容易轉型,而不至于缺乏彈性而倒閉。 總之,金融危機來臨,對中國物流業(yè)產生了很多負面影響,但是通過這次危機我們也可以認識到行業(yè)的不足。物流企業(yè)一定要堅持業(yè)務創(chuàng)新,把握供應鏈并占據(jù)主動地位,這樣企業(yè)才能及時把握客戶的需求,才能夠保生存求發(fā)展。2009年2月,國務院批準了現(xiàn)代物流業(yè)調整和振興規(guī)劃。規(guī)劃的出臺,不僅對于應對當前金融危機,而且對于物流業(yè)長遠發(fā)展都具有重大意義,也是我國物流業(yè)加快發(fā)展的重大機遇。國家出臺政策發(fā)展運輸物流業(yè),各物流企業(yè)應把握這次機遇,挺過金融危機,為今以能夠做大做強奠定基礎。 主要參考文獻: [1]2009-2010年全球金融危機對中國交通運輸行業(yè)影響測評與企業(yè)應對策略及專家點評報告. [2]王培良.我國交通運輸行業(yè)價格走勢分析.運輸市場——綜合運輸,