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1、瀝青路面與水泥路面的比較 瀝青路面與水泥路面的 定義 及各自 常見(jiàn)路面類 型 簡(jiǎn)介 . 固有 優(yōu)缺點(diǎn) 的比較 . 經(jīng)濟(jì)，資源和能耗，技術(shù) 上的比較 . 對(duì) 環(huán)境 的影響 . 兩路面在我國(guó)當(dāng)前的使用 現(xiàn)狀 ，及 國(guó)外 發(fā)展態(tài) 勢(shì) . 未來(lái)發(fā)展 方向 及些許 建議 . 瀝青路面 定義 ： 瀝青路面業(yè)界俗稱 “ 黑道 ” ，為柔 性路面。指在礦質(zhì)材料中摻入路用 瀝青材料鋪筑的各種類型的路面 , 其較普遍的分類方法是按其施工方 法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝 青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、 瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫） 石混合料路面和瀝青表面處治路面。 水泥路面 定義 與瀝青路面對(duì)應(yīng)稱之 “ 白
2、道 ” ，為剛性路 面。是指以水泥混凝 土為主要材料做面層 的高級(jí)路面，有素混 凝土、鋼筋混凝土、 連續(xù)配筋混凝土、預(yù) 應(yīng)力混凝土、鋼纖維 混凝土和裝配式混凝 土等各種常見(jiàn)路面類型。 瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn) 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn) （ 1）瀝青路面由于車 輪與路面兩級(jí)減振，因 此行車舒適性好、噪音 小； （ 2）柔性路面對(duì)路基， 地基變形或不均勻沉降 的適應(yīng)性強(qiáng)； （ 3）瀝青路面修復(fù)速度 快，碾壓后即可通車。 瀝青路面的缺點(diǎn) （ 1） 壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水 性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季 就可能造成路面大量破損； （ 2）瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆 點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小， 包不住天然高低溫度，
3、冬季易脆 裂，夏季易軟化； （ 3）瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老 化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老 化龜裂破壞； （ 4）平整度的保持性差，不僅沉降 會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟 化會(huì)形成車轍。 水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) ： （ 1） 水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短 期浸水條件下，路面可照常通 行； （ 2） 溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車轍現(xiàn)象； （ 3） 水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料， 既耐老化，又無(wú)污染。且水泥 石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間 長(zhǎng) 10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題。 （ 4） 平整度的保持期長(zhǎng)。 （ 5） 在相同技術(shù)和工藝水平下， 水泥路面使用年限長(zhǎng)。大約是 瀝青路面的 2倍 缺點(diǎn) ： （ 1） 在相同平整度條
4、件下，由于 剛性路面不減振，因此行車舒 適性不及瀝青路面；噪音較大， 我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi) 展研究和應(yīng)用； （ 2） 在路基、地基變形或不均勻 沉降條件下，易形成脫空，附 加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破 壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì) 不均勻沉降的適應(yīng)性差。 （ 3） 水泥路面強(qiáng)度高、硬度大， 即使斷板后也難于清除，修復(fù) 難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期 較長(zhǎng)。 兩種路面的資源及能耗情況 瀝青路面 1. 建造高速公路瀝青路面的最主要材料是重交通瀝青，我 國(guó)由于建筑、水利、鐵路等各行業(yè)的大量需求，目前基本 依賴進(jìn)口，但每年重交通瀝青缺口仍超過(guò) 100萬(wàn)噸，據(jù)統(tǒng) 計(jì)近 10年來(lái)，我國(guó)每年進(jìn)口重交通瀝青的費(fèi)
5、用都在 30億元 以上。且瀝青作為大宗進(jìn)口稀缺能源受國(guó)際市場(chǎng)牽制較大， 極為被動(dòng)。 水泥路面 1. 水泥路面在我國(guó)的資源情況可謂得天獨(dú)厚，我國(guó)連續(xù) 10 年是全球最大的水泥生產(chǎn)與出口國(guó)。 2002年，我國(guó)水泥產(chǎn) 量達(dá)到 6.3億噸。近 10年來(lái)，由于水泥市場(chǎng)供應(yīng)充裕，最 高時(shí)與進(jìn)口重交通瀝青單價(jià)差近 10倍。 能耗比較 經(jīng)權(quán)威部門(mén)通過(guò)大量工程數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出能耗與 車速有很大關(guān)系，在一般高速公路上，以 60km/h 行車速度時(shí)，水泥路面比瀝青路面油耗節(jié)省 8 , 以 120 km/h行車速度時(shí)，水泥路面比瀝青路面油 耗節(jié)省 15 ， 有人做過(guò)計(jì)算，如果將我國(guó)大部分 的瀝青路面改為水泥路面，所有行
6、駛在高速公路 上的車輛將節(jié)省不少于 10的運(yùn)營(yíng)油耗，這對(duì)于 當(dāng)前的能源緊缺能起到積極地延緩作用且大大減 少石油進(jìn)口。 經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性比較 經(jīng)濟(jì)性 瀝青路面的建造費(fèi)用比水泥路面要高上一倍左右，據(jù)統(tǒng)計(jì)，按每立方 米混合料測(cè)算，瀝青混合料需要 10001200元，水泥路面僅需要 500600元按厚度計(jì)算 18cm高速公路瀝青路面每平方米造價(jià) 180240元，而 28厚的水泥路面沒(méi)平方米僅需要 80140元。 技術(shù)性（主要指適應(yīng)性） 泥砼路面對(duì)土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強(qiáng)度很大程度 上取決于土基強(qiáng)度。 水泥路面對(duì)集料包容性較強(qiáng)，它可以容納各種類型的集料和砂，只要 這些材料滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)（如級(jí)
7、配、砂率、潔凈等）。而瀝青砼路面 對(duì)集料的要求較高，除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度、耐磨耗（磨耗率、壓 碎值）及粗糙度（磨光值）指標(biāo)要求，還應(yīng)考慮瀝青與石料的粘結(jié)力。 環(huán)境影響 噪音污染 公路交通引起的噪聲過(guò)大會(huì)危害身體健康，影響人的生 理與心理狀況，路面噪音對(duì)沿線居民已構(gòu)成一種不斷發(fā)展 的公害。有關(guān)研究認(rèn)為：光滑的瀝青砼路面噪音最小，橫 槽水泥砼路面產(chǎn)生的噪音最大。從降低噪音的角度出發(fā)， 應(yīng)選用瀝青砼路面。 化學(xué)污染 瀝青混合料是有毒物質(zhì)，靠自然分解，降解時(shí)間極長(zhǎng)， 會(huì)對(duì)公路周邊土地及地下水造成污染，嚴(yán)重影響環(huán)境安全。 現(xiàn)狀及國(guó)外發(fā)展態(tài)勢(shì) 國(guó)內(nèi)： 根據(jù)交通部公路司 2002年底的最 新統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)
8、水泥路面和瀝青 路面兩種高級(jí)路面的建成總里程 28.86萬(wàn) km，其中水泥路面 16.75萬(wàn) km，占 58%。水泥路面在高速公路 上大約占 25%，二級(jí)國(guó)道上約占 67%。 2002年完成水泥路面超過(guò) 2.5 萬(wàn) km但最近 5年我國(guó)高速公路使用 瀝青路面越來(lái)越多，而水泥路面越 來(lái)越少，出現(xiàn)了一邊倒的趨勢(shì)，建 設(shè)偏向較為畸形。 0 10 20 30 40 50 60 70 2002 20022010 水泥路面 瀝青路面 國(guó)外發(fā)展態(tài)勢(shì) 由于水泥路面使用周 期長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)工作量小 且費(fèi)用少，致總費(fèi)用 仍然很低， 70年代末， 國(guó)外開(kāi)始大規(guī)模興修 水泥路面，不斷加大 水泥路面比重，并長(zhǎng) 期保持這一趨勢(shì)。 0 20 40 60 80 100 1969 年前 19691982 19822009 中國(guó) 英國(guó) 美國(guó) 發(fā)展及建議 發(fā)展方向 瀝青路面 ： 提高并改善瀝青質(zhì)量 加強(qiáng)回收在利用 水泥路面 ： 提高動(dòng)態(tài)平整度以及延長(zhǎng)優(yōu)良平整度的 使用年限。 建議： 水泥路面與瀝青路面都存在固有的優(yōu)缺點(diǎn)， 誰(shuí)也不可能 “ 獨(dú)占 ” 高速公路路面，必須揚(yáng)長(zhǎng)避 短、趨利避害地正確選擇和使用 “ 黑白 ” 兩種路面，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步和發(fā)展。 （本故事純屬虛構(gòu)，如有雷同純屬巧合）
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