[550T履帶吊車吊裝場(chǎng)地路基施工設(shè)計(jì)方案]德軍18t半履帶車

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1、[550T履帶吊車吊裝場(chǎng)地路基施工設(shè)計(jì)方案]德軍18t半履帶車 　　以鞍山五一路立交橋鋼箱梁架設(shè)施工為例,著重闡述鋼箱梁架設(shè)過程中550噸吊車吊裝場(chǎng)地地基的處理,為指導(dǎo)以后同類工程施工奠定一定的基礎(chǔ)。 　　550噸吊車吊裝場(chǎng)地設(shè)計(jì)方案 　　中圖分類號(hào):TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)1120093-01 　　 　　一、工程概況 　　 　　鞍山市五一路立交橋跨越長(zhǎng)大線307公里+200米處,位于鞍山車站北部道岔區(qū),跨越鐵路共計(jì)12條鐵路線。從西至東以16#主墩為起點(diǎn),(1)2匝道從Y-16#墩至2-2#墩為3孔向北轉(zhuǎn)連續(xù)曲線鋼箱梁,半徑200米,跨徑組合為66.3

2、7+97.2+73.44米,全長(zhǎng)236.01米,鋼箱梁解體10個(gè)節(jié)段;(2)主橋從Y-16#墩至19#墩為3片并排3孔鋼箱梁,跨徑為60+90+61.45米,全長(zhǎng)211.45米,鋼箱梁解體分24個(gè)節(jié)段;(3)3匝道從Y-16#墩至3-2墩為3孔向南轉(zhuǎn)曲線鋼箱梁,半徑90米,跨徑組合為55.04+82.08+45.91米,全長(zhǎng)183.03米,從3-1向7匝道方向至7-0整體延伸一跨68米曲線鋼箱梁,反轉(zhuǎn)曲線半徑52米,鋼箱梁解體9個(gè)節(jié)段。 　　鋼箱梁共分43個(gè)節(jié)段,其中跨越鐵路線14片(跨國鐵10片、跨鞍鋼鐵路4片)、鐵路線以外29片。鋼箱梁?jiǎn)喂?jié)段最長(zhǎng)38.99米,最寬10米,最大單節(jié)重量為22

3、1.8噸。 　　鋼箱梁架設(shè)經(jīng)多方案比選,確定采用550T履帶式吊車吊裝就位。吊車租用鞍鋼集團(tuán)修建機(jī)械化公司的550T履帶式吊車,租期40天。 　　 　　二、吊車施工場(chǎng)地 　　 　　1.組裝場(chǎng)地:因?yàn)?50t吊車吊桿安裝后,不能在坡道上行駛。計(jì)劃在吊桿組裝以前,在鞍鋼5道的西側(cè)用混合礦渣填筑一個(gè)吊車組裝平臺(tái),其高度應(yīng)與國鐵3、5、7道、鞍鋼專用線等高。吊車組裝平臺(tái)尺寸為15m15m,吊桿組裝平臺(tái)為40m12m。 　　2.吊車進(jìn)入鐵路線間道路:鞍鋼鐵路線1、5道鐵路封鎖期間鋪墊礦渣,鞍鋼2、3、4道上鋪墊枕木;國鐵3、5、7道線間墊碎石,道床內(nèi)按道口鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)滿鋪枕木,并且在鋼軌內(nèi)側(cè)臥置護(hù)輪軌,鋼軌

4、內(nèi)外側(cè)枕木高出基本軌面3～5cm,以防鋼軌在履帶碾壓下傾覆。在國鐵3、5、7道和鞍鋼專用線2、3、4道吊車通過地段,軌枕空間間隔插入枕木,以提高地基承載力。 　　3.吊車待避場(chǎng)地:在吊裝作業(yè)期間,為不影響鞍鋼生產(chǎn)運(yùn)輸,吊車需提前進(jìn)場(chǎng),在線路內(nèi)臨時(shí)待避。待避處設(shè)在鞍鋼3道和2道之間,其中占用2道。如作業(yè)完畢后,吊車未能及時(shí)撤出鐵路限界,也需在此處暫時(shí)待避。 　　4.吊裝場(chǎng)地:吊車吊裝就位場(chǎng)地,需在鐵路軌枕內(nèi)滿鋪枕木,在鐵路線間夯填碎石。每一個(gè)吊裝場(chǎng)地均不得小于15m15m,以備吊車帶載調(diào)平。以保證架梁安全。 　　5.在鐵路以外的進(jìn)場(chǎng)道路:吊車進(jìn)場(chǎng)道路即運(yùn)梁道路。在鐵路以西用混合礦渣鋪墊,按二級(jí)公

5、路路基標(biāo)準(zhǔn)填筑,大型壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)。為保證運(yùn)梁車行駛安全,道路縱坡控制在5%以內(nèi)。 　　 　　三、地基承載力檢算 　　 　　(一)吊車產(chǎn)生的履帶壓力 　　550噸吊車自重含配重約為400噸,吊裝跨國鐵梁重最大為120噸、吊裝跨鞍鋼鐵路梁重最大為221.8噸、吊裝鐵路以外的梁重最大為158.5噸,吊車履帶寬1.5米、長(zhǎng)11.5米,有效接地面積33平方米。吊車在吊裝狀態(tài)下的最大重量及對(duì)作業(yè)場(chǎng)地壓力為: 　　1.吊裝跨國鐵鋼梁時(shí)最大全重為520噸,履帶下壓力為157.6kpa; 　　2.吊裝跨鞍鋼鐵路的鋼梁時(shí)最大全重為621.8噸,履帶下壓力為188.4kpa; 　　3.吊裝鐵路以外的鋼梁時(shí)最大

6、全重為558.5噸,履帶下壓力為169.2kpa; 　　4.吊裝空載時(shí)自重400噸,履帶下壓力為121.2kpa。 　　 　　(二)地基所需的承載能力 　　根據(jù)“鞍鋼監(jiān)督站檢測(cè)中心”2001年4月2日對(duì)橋位范圍內(nèi)地表層地基承載力的檢測(cè)報(bào)告結(jié)果可知,凡除掉人工松散填土外的原狀土層承載力最低為標(biāo)準(zhǔn)值fk=170kpa。 　　1.經(jīng)過碾壓的路基均滿足550噸吊車空載狀態(tài)的行走要求。 　　2.吊車重載狀態(tài)下: 　　(1)吊裝跨國鐵鋼梁時(shí):作業(yè)場(chǎng)地鐵路線間填筑碎石道渣、滿鋪枕木,履帶作業(yè)面高出原路基面(路基為非人工填土)65cm,履帶壓力分散到路基作用面面積不小于44.8平方米,對(duì)路基的壓力為不大于116kpa,路基的承載能力滿足要求。 　　(2)吊裝跨鞍鋼鐵路的鋼梁時(shí):作業(yè)場(chǎng)地加固方法同(1)款,履帶壓力分散到路基作用面面積不小于44.8平方米,對(duì)路基的壓力為不大于130kpa,路基的承載能力滿足要求。 　　(3)吊裝鐵路以外的鋼梁時(shí):作業(yè)場(chǎng)地分層碾壓混合碎石道渣,場(chǎng)地填筑厚度不小于50cm,履帶壓力分散到路基作用面面積不小于40平方米,對(duì)路基的壓力為不大于139.6kpa,路基的承載能力滿足要求。 　　 　　參考文獻(xiàn): 　　【1】李斌,公路工程地質(zhì),南京:人民交通出版社,1997. 本文為全文原貌 未安裝PDF瀏覽器用戶請(qǐng)先下載安裝 原版全文