《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)12020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。目 錄第一章緒 論錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。1.1 本次制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。1.2 本次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。1.3 本次制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容31.4 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。1.5 制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型31.6 制動(dòng)系工作原理3第二章汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)方案確定42.1 汽車(chē)制動(dòng)器形式的選擇錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.2 鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)及其分類(lèi)錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.3 盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)82.4 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式82.4.1 簡(jiǎn)單制動(dòng)系92.4.2 動(dòng)力制動(dòng)系92.4.3 伺
2、服制動(dòng)系10II2020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。2.5 制動(dòng)管路的形式選擇102.6 液壓制動(dòng)主缸方案的設(shè)計(jì)12第三章制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)的確定錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.1 輕型貨車(chē)主要技術(shù)參數(shù)143.2 同步附著系數(shù)的0 的確定 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.3 前、后輪制動(dòng)力分配系數(shù)的確定 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.4 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定. 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.5 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定183.6 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算193.6.1 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算193.6.1 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算203.7 鼓式制動(dòng)器零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)21第四章液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)
3、算244.1 制動(dòng)輪缸直徑d 的確定244.2 制動(dòng)主缸直徑d 0 的計(jì)算254.3 制動(dòng)踏板力 FP264.4 制動(dòng)踏板工作行程Sp26第五章制動(dòng)性能分析275.1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)27III2020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。5.2 制動(dòng)效能275.3 制動(dòng)效能的恒定性275.4 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性285.5 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配285.5.1 地面對(duì)前、后車(chē)輪的法向反作用力295.6 制動(dòng)減速度j295.7 制動(dòng)距離 S295.8 摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算305.9 汽車(chē)能夠停留在極限上下坡角度計(jì)算32第六章總 結(jié)33參考文獻(xiàn)34IV2020 年
4、 4 月 19 日文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。一 .緒 論汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)水平，能夠代表一個(gè)國(guó)家的整個(gè)工業(yè)水平，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)各行各業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的總體水品。因此重視發(fā)展汽車(chē)工業(yè) ，有著深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，汽車(chē)工業(yè)受到國(guó)外同行業(yè)的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步比較晚，生成技術(shù)水平較低，因而改進(jìn)和提高中國(guó)的汽車(chē)性能及其機(jī)構(gòu)是一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題，這關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存與發(fā)展的大事。汽車(chē)的行駛速度是汽車(chē)的一個(gè)重要性能參數(shù)。盡可能提高汽車(chē)的行駛速度，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一，但必須保證行駛的安全性為前提。因此在道路寬闊平坦，人流和車(chē)流又較小的情況下，汽車(chē)能夠用高速度行駛，而在轉(zhuǎn)向或者行駛在不平路面或兩車(chē)交會(huì)時(shí)，都必須降低車(chē)速，特別是在遇到障礙物，或者碰撞行人或其它車(chē)輛危險(xiǎn)時(shí)，更需要在盡可能短的距離內(nèi)將車(chē)速降低到最低，甚至為零。如果汽車(chē)不具備這一性能，高速行駛就不可能實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)，在重力作用下，有不斷加速到危險(xiǎn)程度的12020 年 4 月 19 日
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