《雙離合器變速器》PPT課件

上傳人:san****019 文檔編號:21172283 上傳時間:2021-04-25 格式:PPT 頁數(shù):102 大小:6.30MB
收藏 版權(quán)申訴 舉報 下載
《雙離合器變速器》PPT課件_第1頁
第1頁 / 共102頁
《雙離合器變速器》PPT課件_第2頁
第2頁 / 共102頁
《雙離合器變速器》PPT課件_第3頁
第3頁 / 共102頁

下載文檔到電腦,查找使用更方便

14.9 積分

下載資源

還剩頁未讀,繼續(xù)閱讀

資源描述:

《《雙離合器變速器》PPT課件》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《《雙離合器變速器》PPT課件(102頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、雙 離 合 器 變 速 器 的 開 發(fā)與 應(yīng) 用 現(xiàn) 狀 及 展 望 報 告 內(nèi) 容1 .概 述2 .雙 離 合 器 變 速 器 ( DCT) 組 成3 .DCT的 工 作 原 理4 .DCT機 械 系 統(tǒng) 的 有 關(guān) 研 究5 .DCT控 制 系 統(tǒng) 的 有 關(guān) 研 究6 .同 濟 大 學(xué) 的 工 作7 . DCT的 研 究 展 望 1 .概 述 雙 離 合 器 變 速 器 , 即 DCT( Dual Clutch Transmission, Double Clutch Transmission, Twin Clutch Transmission) 。 DSG( Direct Shift G

2、earbox, Direkt Schalt Getriebe) , 直 接 換 檔 變 速 器 , 如 :VW DQ250, DSG 02E. X-換 檔 變 速 器 XSG( Automated Shift Gearbox ,ASG; Uninterrupted shift Gearbox, USG; Parallel Shift Gearbox, PSG; Electrical Shift Gearbox, ESG) . 表 1 自 動 變 速 器 的 綜 合 比 較1.1各 種 變 速 器 的 比 較 技 術(shù) 開 發(fā) 比 較 項 目 AT CVT 手 自 排 檔 變 速 器ACMT AM

3、T DCT性 能 駕 駛 性 佳 特 佳 中 中 佳 佳可 靠 性 佳 中 佳 佳 佳扭 矩 容 量 大 小 大 大 大傳 動 效 率 0.85 0.90 0.92 0.92 0.92 開 發(fā) 技 術(shù) 難度 基 本 前 進 檔數(shù) 4 無 級 5 5 5機 械 結(jié) 構(gòu) 復(fù)雜 程 度 高 中 高 中 中 中控 制 系 統(tǒng) 要求 中 高 高 高 高 高進 入 市 場 時 間 1930年 代 1980年 代 1990年 代 初 1990年 代 中 2003開 發(fā) 費 用 1 1 0.6 0.7 0.85生 產(chǎn) 成 本 1 1 0.6 0.7 0.85 1 .2各種變速器的開發(fā)比較 圖 1 雙 中 間

4、軸 式 DCT( 4檔 ) 2.1各 種 雙 離 合 器 的 比 較2.雙 離 合 器 變 速 器 ( DCT) 組 成( 1 ) VW DQ250 的 雙 離 合 器 圖 6 DSG的 結(jié) 構(gòu) 剖 視 圖 High-speeds of up to 9,000 rpm, input torque max.520Nm are possible, Dual mass flywheel. The new 7DCT 50 is the race starter among ZFs transmissions.( 2 ) ZF的 雙 離 合 器 ( 7 DCT5 0 ) ( 3 ) Porsche的 雙

5、 離 合 器Double clutch transmissions (PDK/Porsche /Kgresse and others) Porsche - Audi PDK (1985) Double clutch transmissions (DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Porsche /Kgresse and others) ( 4 ) 直 接 換 檔 變 速 器 DSG0 2 E ( 5 ) Luk的 XSG 從 MT到 ECM 電 子 離 合 管 理 器( Electronic Clutch Management ECM) , 即 離 合器 的 自 動 化 。

6、主要 特 征 : 取 消 了 離合 器 踏 板 , 有 離合 器 但 是 已 經(jīng) 實現(xiàn) 了 自 動 化 , 換檔 過 程 中 離 合 器可 與 換 檔 過 程 自動 配 合 , 換 檔 點的 選 擇 仍 舊 由 人工 完 成 。 此 階 段離 合 器 執(zhí) 行 機 構(gòu)由 電 動 、 液 動 、 氣 動 驅(qū) 動 。 換 檔 機構(gòu) 的 自動 化 ,兩 個 電機 根 據(jù)駕 駛 員的 意 圖完 選 檔和 換 檔的 任 務(wù) 。 從 ECM到 ASG或 AMT 該 種 變 速 器 同 時裝 備 有 兩 個 離 合器 , 換 檔 時 過 程中 主 離 合 器 分 離時 , 利 用 副 離 合器 維 持 一 定

7、 的 扭矩 , 實 現(xiàn) 換 檔 過程 中 無 動 力 中 斷 ???以 減 輕 換 檔 過程 中 的 頓 滯 , 進一 步 提 高 舒 適 性 。相 對 于 ASG( Automotive Shift Gearbox) ,所 增 加 費 用 并 不多 。 通 過 巧 妙 設(shè)計 , 離 合 器 執(zhí) 行器 可 以 同 時 控 制主 、 副 兩 個 離 合 器 。 但 是 這 種 變速 箱 難 以 傳 遞 較大 發(fā) 動 機 扭 矩 。 從 ASG 到 USG USG與 ASG變 速 器 換 檔 過 程 比 較 平 行 換 檔 變 速 箱 屬于 雙 離 合 器 變 速 箱范 疇 。 在 此 使 用 干

8、式 離 合 器 和 電 子 執(zhí)行 器 。 一 個 附 加 的特 征 是 僅 僅 有 一 個類 似 于 ASG的 執(zhí) 行器 用 于 變 速 箱 換 檔的 兩 部 分 。 比 USG多 一 個 離 合 器 執(zhí) 行器 其 結(jié) 構(gòu) 也 不 同 ,換 檔 原 理 有 差 別 。使 用 平 行 換 檔 變 速箱 能 得 到 比 ASG和USG更 好 的 換 檔 舒適 性 。 PSG 在 換 檔方 面 的 唯 一 缺 陷 是 不 能 跳 躍 換 檔 ,即 不能 直 接 實 現(xiàn) 同 一 輸入 軸 上 相 鄰 從 USG 到 PSG 同 PSG相 比 ,其 主 要 的 區(qū)別 是 采 用 離合 器 是 濕 式離

9、合 器 而PSG采 用 的干 式 離 合 器 ,還 有 就 是 作動 方 式 的 區(qū)別 : PSG采用 的 電 作 動而 DSG采 用的 是 液 作 動 。從 PSG 到 DSG PSG 變 速 器 上 集 成了 一 套 一 體 化的 起 動 /發(fā) 電 機(SG)。 在 2 檔 齒輪 上 增 加 了 一個 電 機 , 該 電機 在 熱 啟 動 時可 以 驅(qū) 動 發(fā) 動機 運 轉(zhuǎn) ; 在 緩行 時 可 以 和 發(fā)動 機 同 時 驅(qū) 動汽 車 行 駛 ; 在減 速 或 者 發(fā) 動機 提 供 的 能 量大 于 汽 車 行 駛所 需 的 能 量 時可 以 給 電 機 充 電 ; 該 電 機 還可 以

10、作 為 發(fā) 電機 ; 剎 車 時 能 量 的 回 收 。 從 PSG 到 ESG ( 6 ) 雙 面 離 合 器 變 速 器 DSCT PSG換 檔 執(zhí) 行 機 構(gòu) AMT技 術(shù) 發(fā) 展 歷 史 和 趨 勢 2 .2 DCT的 結(jié) 構(gòu) 形 式圖 2 單 中 間 軸 式 DCT( 5檔 ) 2 .3 雙 質(zhì) 量 飛 輪 ( DMF) ( 1 ) 濕 式 雙 離 合 器 用 油 冷 卻 摩 擦 片 , 它 受 限 于 產(chǎn) 生 熱 量 的 速 度 , 但 不 受 產(chǎn) 生 的 總熱 量 的 限 制 , 所 以 適 合 于 離 合 器 結(jié) 合 過 程 中 壓 力 逐 步 增 加 , 發(fā)熱 速 度 較 慢

11、 的 場 合2.4各 種 雙 離 合 器 的 比 較 雙 離 合 器 變 速 箱 使 用 的 離 合 器 。名 稱 為 DSG, 已 用 于 大 眾 集 團 的車 輛 中 。 可 通 過 壓 盤 和 飛 輪 吸 收 較 大 熱 量 , 對 滑 磨 產(chǎn) 生 熱 量 的 速 度 不 敏 感 , 但因 空 氣 散 熱 較 慢 , 熱 量 不 易 在 短 時 間 內(nèi) 散 發(fā) 出 去 , 因 此 , 它 受 限 于 滑磨 產(chǎn) 生 的 總 熱 量 的 限 制 , 所 以 適 合 于 離 合 器 在 短 時 間 內(nèi) 結(jié) 合 , 這 樣 滑磨 時 間 短 , 產(chǎn) 生 熱 量 少 。 ( 2 ) 干 式 雙 離

12、 合 器 ( 3 ) 與 發(fā) 動 機 的 連 接 帶 雙 質(zhì) 量 飛 輪 的 帶 柔 性 連 接 盤 的 ( 4 ) 電 作 動 系 統(tǒng)PSG離 合 器 執(zhí) 行 機 構(gòu) (電 作 動 ) ( 5 ) 液 作 動 系 統(tǒng) DSG離 合 器 執(zhí) 行 機 構(gòu) (液 作 動 ) ( 6 ) 控 制 系 統(tǒng) 3 .DCT的 工 作 原 理 輸 入 軸 輸 出 軸 C1C2SYN6 SYN5RSYN42 SYN31 檔 檔 檔 檔 Z11 Z1Z33Z5Z55Z2Z44Z4Z22 Z3Z66 2軸3軸 1軸 形 成 功 率 分 流 的 模 式 如 果是 降檔 ,則 可能 形成 功率 循環(huán) 的模 式 從 偶

13、 數(shù) 高 檔 跳 到 二 檔 的 換 檔 過 程 示 意 圖 ZF 7 DCT5 0 的 工 作 過 程 與 原 理 DCT( 動 力 換 檔 變 速 器 ) 的 優(yōu) 點 可 傳 遞 很 大 的 轉(zhuǎn) 矩 ; 良 好 的 燃 油 經(jīng) 濟 性 ( 與 AT、 MT相 比 ) ; 換 檔 中 無 動 力 中 斷 , 動 力 性 好 , 且 具有 良 好 的 換 檔 品 質(zhì) , 乘 坐 舒 適 ; 無 液 力 變 矩 器 , 但 可 實 現(xiàn) 與 使 用 其 的AT相 匹 配 的 功 能 。 結(jié) 構(gòu) 簡 單 , 體 積 小 , 重 量 輕 , 功 率 密度 高 ; 成 本 較 低 。 DCT與 有 級

14、自 動 變 速 箱 相 比 , 最 大可 將 燃 效 提 高 15%, 此 外 還 可 提 高 最高 時 速 , 而 且 在 加 速 性 能 方 面 也 要 勝過 自 動 變 速 箱 一 籌 。 除 改 善 燃 效 的 需求 外 , 用 戶 還 追 求 駕 駛 的 樂 趣 以 及 舒適 感 , 市 場 需 求 日 趨 多 樣 化 。 因 為 其燃 效 、 響 應(yīng) 特 性 以 及 啟 動 性 能 優(yōu) 秀 ,而 且 可 在 柴 油 車 上 使 用 。 建 立 系 統(tǒng) 的 動 力 學(xué) 模 型 , 進 行 系 統(tǒng)的 控 制 ;在 MATLAB或 Dymola/Modelica環(huán) 境中 的 實 現(xiàn) ;進

15、 行 系 統(tǒng) 的 仿 真 與 優(yōu) 化 。4.DCT機 械 系 統(tǒng) 的 有 關(guān) 研 究 Model Implementation 1 13.15 2 8.33 3 5.74 4 4.19 5 3.22 6 2.52 R 11.78 Gear Ratio CL2 CL1SYN5RSYN6 SYN13SYN244 2 3 1 Input Shaft OutputNote: CL1 controls gear 1, 3, 5 and R. CL2 controls gear 2, 4 and 6. AMT Stick Diagram First Second Third Fourth Fifth Si

16、xth R CL1 X X X X CL2 X X X SYN13 1 3 3 SYN24 2 2 4 4 SYN5R 5 5 5 R SYN6 6 6 Clutch Engagement Schedule 動 力 傳 動 系 統(tǒng) 模 型 發(fā) 動 機 的 模 型 Integrated Vehicle Model The tool for engineers to select, analyze, and modify design variables and control parameters on an interactive basis PGPDwCL1DwCL2DwSYN2DwSYN3

17、DwSYN4Dw SYN5DwSYN6 TAV TA GP GP GPDwCL1DwCL2 DwSYNDwCL CL1CL2SYN1SYN2SYN3SYN4SYN5SYN6 1234 Normal force curve12 Switch pressure signalPGPControl block diagram for shift schedule and processShift ScheduleControl Gear Position Indicator Shift ProcessControl ClutchSlipSignal Algorithm for PGPDwCL1 DwC

18、L2GPPGP=GP PGP=PGP PGP=GP PGP=PGPGP = 1 or 3 or 5?DwCL1=0? DwCL2=0?Algorithm for gear positions 1 3 4 5 62V12V21 V23V32 V34V43 V45V54 V56V65 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 4 8 12 16 20 Th rot tlee An gle (d eg ree ) 1 3 4 5 62 Shift Schedule Vehicle Speed (m/s) Illustration of Simulation Results DCT

19、的 電 子 控 制 單 元Integrated Control Unit for Double-clutch Transmission (DCT) ( 1) ( 2 ) Siemens VDO開 發(fā) 的 電 子 控 制 DCT CVT 6 .同 濟 大 學(xué) 的 工 作DCT執(zhí) 行 機 構(gòu) (直 流 無 刷 電 機 作 動 ) 換 檔 執(zhí) 行 機 構(gòu) 換 檔 電 機換 檔 蝸 桿換 檔 渦 輪選 檔 齒 條換 檔 齒 輪扇 形 齒 輪選 檔 桿 殼 體限 位 銷 釘 無 刷 直 流 電 機 的 機 械 特 性 和 調(diào) 節(jié) 特 性 曲 線 LUK DCT離 合 器 執(zhí) 行 機 構(gòu) TCU硬 件 試

20、 驗 實 物 圖 應(yīng) 用 情 況目 前 , 德 國 大 眾 公 司 、 ZF公 司 、 福 特 公 司 、 戴 姆 勒 克萊 斯 勒 公 司 等 都 在 投 入 較 大 的 力 量 對 其 進 行 開 發(fā) , 并 已 經(jīng) 取得 了 成 功 。在 2004年 北 美 國 際 汽 車 展 上 展 示 的 Chrysler ME Four-Twelve也 裝 備 了 配 有 英 國 里 卡 多 ( Ricardo) 開 發(fā) 的7速 雙 離 合 器 自 動 變 速 箱 。 Porsche 959 (PSK system)也 配 備 了 DCT(DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Por

21、sche /Kgresse and others) 。 在 歐 洲 這 種 雙離 合 器 變 速 箱 有 很 好 的 前 景 , VAG已 經(jīng) 成 功 地 開 發(fā) 了 6檔DSG, LUK公 司 也 成 功 地 開 發(fā) 了 電 動 干 式 雙 離 合 器 變 速 箱, Sachs和 Getrag也 在 開 發(fā) 雙 離 合 器 變 速 箱 。 這 些 大 公 司 都看 準 了 雙 離 合 器 潛 在 的 優(yōu) 勢 , 而 我 們 也 看 到 了 雙 離 合 器 的 應(yīng)用 的 優(yōu) 勢 。DCT在 歐 洲 市 場 以 其 先 進 性 和 在 2003年 款 大 眾 高 爾 夫 R32 、 奧 迪 TT

22、3.2上 的 優(yōu) 異 應(yīng) 用 表 現(xiàn) , 贏 得 了 2005年 北 美 供 應(yīng) 商大 獎 , 并 曾 贏 得 大 眾 汽 車 2003年 優(yōu) 秀 開 發(fā) 獎 。 應(yīng) 用 情 況 VW Getriebe DQ250, Golf R32, Audi TT 德 國 大 眾 公 司 和 美 國 BorgWarner合 作 開 發(fā) DSG, Audi TT3.2匹 配 了 Kassel 變 速 器 廠 生 產(chǎn) 的 雙 離 合 器 變 速 箱 ,該 離 合 器 還 用 于 Golf R32 、 新 款 Touran和 Lupo以 及VAG等 車 中 。 在 Audi A3 and the 2006 VW

23、 GTI使 用 的 DSG比 Audi TT上 用 的 有 很 大 的 改 進 , 其 換 檔 時 間 可 在 20ms之 內(nèi) 。 歐 洲 各 種 變 速 箱 市 場 占 有 率 預(yù) 估變 速 器 型 式 2000 年 2010 年AT 11.9% 25%AMT(含 AcMT) 0.6% 12%CVT 0.5% 5%(-2%, 2013)MT 87% 45%DCT 0% 13% 變 速 器 型 式 年 份 增 長 率 2004 0.9% 2009 9.6% 2010 13% 2013 18% 2015 20%美 國 的 博 格 華 納 公 司 對 歐 洲 DCT市 場 占 有 率 預(yù) 估DCT 在 美 國 和 日 本 也 會 有 較 大 的 市 場 份 額 。 開 發(fā) 一 系 統(tǒng) 化 的 仿 真 模 型 ; 基 于 仿 真 模 型 的 系 統(tǒng) 分 析 與 評 價 ; 對 動 態(tài) 行 為 進 行 一 定 量 的 分 析 ; 辨 識 影 響 換 擋 平 順 性 與 瞬 態(tài) 特 性 的 關(guān)鍵 變 量 ; 換 檔 時 刻 與 過 程 控 制 ; 建 立 變 速 器 控 制 的 策 略 ; 分 析 和 評 價 換 檔 品 質(zhì) 。7 . DCT的 研 究 展 望 謝 謝 !

展開閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號:ICP2024067431-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺,本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!