《公路線形》PPT課件.ppt

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1、第 二 章 公 路 線 形第 一 節(jié) 平 面 線 形第 二 節(jié) 縱 面 線 形第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 第 二 章 公 路 線 形 公 路 線 形 是 由 平 面 、 縱 斷 面 和 橫 斷 面 三 維 確 定 路線 的 方 向 、 標 高 和 幾 何 形 狀 。 第 二 章 公 路 線 形 路 線 的 平 面 (horizontal)-道 路 中 線 在 水 平 面 上 的 投 影 。 路 線 縱 斷 面 (vertical)-沿 著 中 線 豎 直 剖 切 ， 再 行 展 開 。 公 路 橫 斷 面 (cross-sectional)-中

2、 線 各 點 的 法 向 切 面 。 中線 第 一 節(jié) 平 面 線 形公 路 平 面 設(shè) 計 的 主 要 內(nèi) 容 ：根 據(jù) 規(guī) 劃 確 定 路 線 的 大 致 走 向 ；確 定 其 具 體 方 向 ；選 擇 合 適 的 平 曲 線 半 徑 ；保 證 必 須 的 行 車 視 距 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形 平 面 線 形 的 組 成 要 素 有 直 線 、 圓 曲 線 、 緩 和 曲 線 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形1. 直 線 特 點 ： 里 程 短 ， 運 營 經(jīng) 濟 ， 行 車 視 距 良 好 ， 乘 坐 平 穩(wěn) 、 舒

3、 適 。 長 度 限 制 ： 兩 同 向 曲 線 間 的 直 線 過 短 會 造 成 “ 斷 背 曲 線 ” ， 對 行車 不 利 。 過 長 直 線 易 引 起 駕 駛 員 的 麻 痹 和 疲 勞 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形2. 曲 線 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形(1) 圓 曲 線 特 點 ： 適 應(yīng) 地 形 的 變 化 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形(2) 平 曲 線 半 徑 的 選 擇 汽 車 在 公 路 曲 線 上 行 駛 ，受 到 重 力 和 離 心 力 的 作 用 。 離 心 力 的

4、 產(chǎn) 生 ， 會 使 汽 車向 外 滑 移 或 有 傾 覆 的 危 險 。 離 心 力 大 小 ： 2VF m R 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形(3) 緩 和 曲 線 緩 和 曲 線 -是 指 在 直 線 與 圓 曲 線 之 間 或 者 半 徑 相差 較 大 的 兩 個 轉(zhuǎn) 向 相 同 圓 曲 線 之 間 設(shè) 置 的 一 種 曲率 連 續(xù) 變 化 的 曲 線 。 作 用 ： 使 離 心 力 從 直 線 段 的 零 逐 漸 變 化 到 圓 曲 線的 定 值 ， 從 而 有 利 行 車 穩(wěn) 定 和 易 于 駕 駛 轉(zhuǎn) 向 操 作 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第

5、 一 節(jié) 平 面 線 形3. 直 線 與 曲 線 的 組 合(1) 同 向 曲 線 定 義 ： 兩 相 鄰 曲 線 方 向 相 同 。 同 向 曲 線 所 夾 直 線 長 度 要 求 不 小 于 設(shè) 計 速 度 （ 單位 ： km/h） 的 6倍 ， 以 免 形 成 斷 背 曲 線 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形 斷 臂 曲 線 之 害 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形(2) 反 向 曲 線 轉(zhuǎn) 向 不 同 的 兩 相 鄰 曲 線 。 反 向 曲 線 所 夾 直 線 長 度 要 求 不 小 于 設(shè) 計 速 度 （ 單位 ： km/h）

6、的 2倍 。 半 徑 很 大 且 不 設(shè) 超 高 的 反 向 曲 線 可 直 接 連 接 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形(3) 復 曲 線 定 義 ： 兩 個 或 兩 個 以 上 半 徑 不 同 ， 轉(zhuǎn) 向 相 同 的 圓曲 線 相 連 接 或 插 入 緩 和 曲 線 相 連 接 的 平 曲 線 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形(4) 回 頭 曲 線 由 一 個 主 曲 線 和 兩 個 輔 助 曲 線 組 成 。 適 用 于 山 區(qū) 地 面 自 然 坡 度 很 陡 ， 延

7、長 路 線 以 降 低縱 坡 度 。 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形 一 、 平 面 線 形 組 成 第 一 節(jié) 平 面 線 形 避 免 長 直 線 的 盡 頭 接 小 半 徑 曲 線 ， 特 別 避 免 長 直線 下 坡 盡 頭 接 小 半 徑 平 曲 線 。 二 、 視 距 的 保 證 第 一 節(jié) 平 面 線 形 為 了 保 證 行 車 安 全 ， 駕 駛 員 應(yīng) 能 隨 時 看 到 路 面 前方 一 定 距 離 的 障 礙 物 或 迎 面 來 車 ， 以 便 及 時 剎 車或 繞 過 。 汽 車 在 這 段 時 間 內(nèi) 沿 公 路 路 面 行 駛 的 必要 安

8、 全 距 離 ， 稱 為 行 車 視 距 。 行 車 視 距 按 行 車 狀 態(tài) 不 同 分 為 停 車 視 距 、 會 車 視距 和 超 車 視 距 。 二 、 視 距 的 保 證 第 一 節(jié) 平 面 線 形1. 停 車 視 距 定 義 ： 汽 車 在 公 路 上 行 駛 ， 當 駕 駛 員 發(fā) 現(xiàn) 路 面 前方 有 障 礙 物 ， 經(jīng) 判 斷 后 ， 采 取 制 動 措 施 ， 使 汽 車在 障 礙 物 前 停 止 所 需 的 最 短 距 離 。 由 反 應(yīng) 距 離 、 制 動 距 離 和 安 全 距 離 三 部 分 組 成 。 二 、 視 距 的 保 證 第 一 節(jié) 平 面 線 形2.

9、會 車 視 距 在 同 一 車 道 上 對 向 行 駛 的 汽 車 能 及 時 剎 車 所 必須 的 最 短 安 全 距 離 。 一 般 為 停 車 視 距 的 2倍 。 二 、 視 距 的 保 證 第 一 節(jié) 平 面 線 形3. 超 車 視 距 指 汽 車 行 駛 時 為 超 越 前 車 所 必 須 的 視 距 ， 是 從車 開 始 加 速 駛 離 原 車 道 起 至 見 對 面 來 車 后 安 全 駛 回原 車 道 所 必 須 的 最 短 安 全 距 離 。 二 、 視 距 的 保 證 第 一 節(jié) 平 面 線 形 視 距 的 運 用 ： 高 速 公 路 與 一 級 公 路 采 用 分 向

10、分 車 道 行 駛 ， 不 存 在 會車 問 題 ， 只 考 慮 停 車 視 距 。 其 他 等 級 公 路 除 必 須 保 證 會 車 視 距 外 ， 對 向 行 駛 的 雙車 道 公 路 應(yīng) 根 據(jù) 需 要 ， 結(jié) 合 地 形 在 適 當 的 距 離 內(nèi) 設(shè) 置具 有 超 車 視 距 的 路 段 。(1) 平 曲 線 上 的 視 距 保 證 二 、 視 距 的 保 證 第 一 節(jié) 平 面 線 形 二 、 視 距 的 保 證 第 一 節(jié) 平 面 線 形(2) 豎 曲 線 上 的 視 距 保 證 一 、 路 線 縱 斷 面 圖 第 二 節(jié) 縱 面 線 形 通 過 公 路 中 線 的 豎 向 剖

11、 面 圖 稱 為 路 線 縱 斷 面 圖 。它 反 映 路 中 線 的 地 面 起 伏 和 設(shè) 計 路 線 的 坡 度 情 況 。 地 面 線 ： 根 據(jù) 道 路 中 線 上 各 樁 的 高 程 而 點 繪 成的 一 條 不 規(guī) 則 的 折 線 。 反 映 原 地 面 起 伏 變 化 情況 。 設(shè) 計 線 ： 經(jīng) 技 術(shù) 上 、 經(jīng) 濟 上 及 美 學 上 分 析 比 較后 確 定 的 一 條 具 有 規(guī) 則 形 狀 的 幾 何 線 形 ， 反 映道 路 線 形 的 起 伏 變 化 情 況 。 設(shè) 計 線 由 直 坡 段 及 曲 線 段 組 成 。 蓋板涵 蓋板涵 44444644845045

12、2454456458460462464466468470472474476 總 張 第 張 地 質(zhì) 狀 況 上 為 粘 土 ， 下 為 頁 巖 或 泥 巖設(shè) 計 高 程坡 度 (%)坡 長 (m)填 挖 高地 面 高 程樁 號直 線 及 平 曲 線424426428430432434436438440442 444446448450452454456高程 (m) 縱 斷 面 設(shè) 計 圖重 慶 交 通 學 院 工 程 設(shè) 計 所 科 城 路 市 政 道 路 工 程 （ 一 期 ） 審 核設(shè) 計 復 核 2002.10日 期 二 、 縱 坡 設(shè) 計 第 二 節(jié) 縱 面 線 形 直 坡 段 有 上

13、坡 （ 正 坡 +） 、 下 坡 （ 負 坡 -） 之 分 。用 坡 度 （ %） 及 坡 長 （ m） 表 示 ， 坡 長 為 直 坡 段的 水 平 投 影 長 。 坡 度 ： 坡 度 線 兩 端 高 差 與 其 水 平 長 度 比 值 ， 用 百 分 數(shù)表 示 。路線前進水平距離米，克服高差米，則縱坡為？% 2.5% 二 、 縱 坡 設(shè) 計 第 二 節(jié) 縱 面 線 形1. 縱 坡 設(shè) 計 的 基 本 要 求(1) 縱 坡 應(yīng) 滿 足 汽 車 動 力 性 能 要 求 汽 車 在 公 路 上 行 駛 必 須 具 備 的 條 件 ： 汽 車 的 牽 引 力 必 須 大 于 所 有 行 駛 阻 力

14、 （ 空 氣 阻 力 、 升坡 阻 力 、 滾 動 阻 力 和 慣 性 阻 力 ） 確 定 最 大 縱 坡 及坡 長 限 制 等 技 術(shù) 指 標 ； 汽 車 的 牽 引 力 又 小 于 或 等 于 車 輪 與 路 面 間 的 附 著 力 。(2) 縱 坡 應(yīng) 滿 足 汽 車 的 使 用 性 能 要 求(3) 縱 坡 應(yīng) 與 地 形 相 適 應(yīng) ， 與 環(huán) 境 相 配 合 。(4) 縱 坡 應(yīng) 有 一 定 的 平 順 性 ， 起 伏 不 宜 過 于 頻 繁 ， 也不 宜 連 續(xù) 采 用 極 限 長 度 的 陡 坡 。 二 、 縱 坡 設(shè) 計 第 二 節(jié) 縱 面 線 形2. 最 大 縱 坡 與 最

15、 小 縱 坡 的 確 定 縱 坡 過 陡 ， 上 坡 時 車 速 會 降 低 ， 下 坡 時 制 動 次數(shù) 增 多 。 為 有 利 排 水 ， 縱 坡 不 得 小 于 0.3%。3. 合 成 坡 度 設(shè) 有 超 高 時 彎 道 上 ， 路 線 縱 坡 與 超 高 橫 坡 所 合成 的 坡 度 。 22 ciziHi 二 、 縱 坡 設(shè) 計 第 二 節(jié) 縱 面 線 形4. 高 原 縱 坡 折 減 海 拔 較 高 的 高 原 地 區(qū) ， 汽 車 發(fā) 動 機 的 功 率 因 空 氣稀 薄 而 減 小 ， 相 應(yīng) 地 降 低 了 汽 車 的 爬 坡 能 力 ； 另外 ， 在 高 原 地 區(qū) 因 氣 壓

16、 低 而 使 汽 車 水 箱 中 的 水 易于 沸 騰 而 破 壞 冷 卻 系 統(tǒng) 。 因 此 ， 縱 坡 需 要 折 減 。5. 坡 長 限 制(1) 陡 坡 坡 長 限 制 坡 長 限 制 是 根 據(jù) 汽 車 的 動 力 性 能 決 定 的 。 不 宜 過長 。 坡長 二 、 縱 坡 設(shè) 計 第 二 節(jié) 縱 面 線 形 緩 和 坡 段 當 連 續(xù) 陡 坡 長 度 大 于 最 大 坡 長 限 制的 規(guī) 定 值 時 ， 應(yīng) 在 不 大 于 最 大 坡 長 所 規(guī) 定 的 長 度處 設(shè) 置 縱 坡 不 大 于 3 的 坡 段 ， 稱 為 緩 和 坡 段 。(2) 最 短 坡 長 限 制 過 短

17、， 則 變 坡 點 個 數(shù) 增 加 ， 行 車 時 顛 簸 頻 繁 ，影 響 行 車 平 順 性 。 三 、 路 線 豎 曲 線 第 二 節(jié) 縱 面 線 形 為 保 證 行 車 安 全 、 舒 適 以 及 視 距 的 需 要 ， 而 在 變坡 處 設(shè) 置 的 縱 向 曲 線 ， 即 為 豎 曲 線 。 縱 斷 面 上 兩 相 鄰 不 同 坡 度 線 的 交 點 稱 為 變 坡 點 坡 度 角 =i2-i1 為 “ +”， 凹 形 豎 曲 線 為 “ -”， 凸 形 豎 曲 線 三 、 路 線 豎 曲 線 第 二 節(jié) 縱 面 線 形2. 豎 曲 線 半 徑 的 選 擇1) 凹 型 豎 曲 線 極

18、 限 最 小 半 徑 從 限 制 離 心 力 不 致 過 大 考 慮 從 汽 車 夜 間 行 駛 前 燈 照 射 距 離 考 慮 從 保 證 跨 線 橋 下 的 視 距 考 慮2) 凸 型 豎 曲 線 極 限 最 小 半 徑 從 失 重 不 致 過 大 考 慮 從 保 證 縱 面 行 車 視 距 考 慮 四 、 平 、 縱 面 線 形 組 合 第 二 節(jié) 縱 面 線 形1. 豎 曲 線 與 平 曲 線 重 合 平 曲 線 和 豎 曲 線 的 頂 點 一 一 對 應(yīng) ， 且 平 曲 線 比 豎曲 線 長 ， 使 豎 曲 線 在 平 曲 線 范 圍 內(nèi) 。 四 、 平 、 縱 面 線 形 組 合

19、第 二 節(jié) 縱 面 線 形2. 平 曲 線 與 豎 曲 線 半 徑 大 小 保 持 均 衡 在 平 曲 線 半 徑 小 于 1000m的 情 況 下 ： R平 :R豎 =1:1020 3. 不 要 在 凸 形 豎 曲 線 頂 部 或 凹 形 豎 曲 線 底 部 插 入 小半 徑 的 平 曲 線 。4. 避 免 縱 面 線 形 反 復 凸 凹 在 一 個 平 曲 線 范 圍 內(nèi) 。 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面 橫 斷 面 是 垂 直 于 路 中 線 的 方 向 作 的 垂 直 剖 面 ， 它反 映 路 基 的 形 狀 和 尺 寸 ， 是 公 路 設(shè) 計 的 技 術(shù) 文 件之 一 。 公 路

20、的 橫 斷 面 包 括 路 基 、 路 肩 、 中 間 分 隔 帶 、 邊坡 、 邊 溝 等 ， 它 們 是 直 接 與 行 車 有 關(guān) 的 。 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面 一 、 路 幅 類 型 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面 路 幅 是 指 兩 側(cè) 路 肩 外 緣 之 間 的 部 分 ， 可 分 為 單 幅路 和 雙 幅 路 兩 種 。1. 單 幅 路 單 幅 單 車 道 單 幅 雙 車 道 一 、 路 幅 類 型 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面 單 幅 雙 車 道 一 、 路 幅 類 型 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面2. 雙 幅 多 車 道 二 、 路 幅 組 成 第 三 節(jié) 路

21、線 橫 斷 面 路 幅 是 由 行 車 帶 、 路 肩 、 中 間 分 隔 帶 和 路 拱 等 組成 。硬路肩土路肩分隔帶行車道 二 、 路 幅 組 成 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面 路 幅 組 成 二 、 路 幅 組 成 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面1. 行 車 帶 寬 度 行 車 帶 主 要 供 機 動 車 輛 行 駛 ， 行 車 帶 寬 度 包 括車 廂 寬 度 和 富 余 寬 度 ， 一 般 為 3.53.75m。 車 道 數(shù) 的多 少 由 交 通 量 和 通 行 能 力 確 定 。2. 路 肩 寬 度 單 幅 度 或 雙 幅 度 路 均 要 設(shè) 置 路 肩 。 路 肩 主 要 是

22、保 護 路 面 和 綠 化 用 ， 同 時 供 發(fā) 生 路 障 的 汽 車 臨 時 停放 以 及 供 行 人 和 非 機 動 車 來 往 用 。 二 、 路 幅 組 成 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面3. 中 間 帶 中 間 帶 是 由 兩 條 左 側(cè) 路 緣 帶 及 中 央 分 隔 帶 組 成 ，路 緣 帶 的 設(shè) 置 應(yīng) 起 到 誘 導 視 線 的 作 用 。 高 速 公 路 必 須 設(shè) 置 中 間 帶 ， 一 級 公 路 一 般 應(yīng) 設(shè) 置中 間 帶 ， 當 受 到 特 殊 條 件 限 制 時 可 不 設(shè) 中 間 分 隔帶 ， 但 必 須 設(shè) 置 分 隔 設(shè) 施 。 二 、 路 幅 組

23、成 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面4. 公 路 橫 坡 （ 路 拱 ） 在 公 路 的 直 線 段 時 ， 為 使 路 上 的 地 面 水 迅 速 排 除 ，保 證 行 車 安 全 ， 公 路 上 應(yīng) 設(shè) 置 橫 坡 。 行 車 道 的 路 拱橫 坡 通 常 為 1%4%。 路 肩 橫 坡 比 路 拱 橫 坡 大 1%。 三 、 平 曲 線 的 超 高 和 加 寬 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面1. 超 高 ： 汽 車 在 圓 曲 線 上 行 駛 時 ， 受 橫 向 力 或 離 心 力 作 用 會 產(chǎn) 生 滑移 或 傾 覆 ， 為 抵 消 車 輛 在 圓 曲 線 路 段 上 行 駛 時 所 產(chǎn)

24、 生 的 離心 力 ， 保 證 汽 車 能 安 全 、 穩(wěn) 定 、 滿 足 設(shè) 計 速 度 和 經(jīng) 濟 、 舒適 地 通 過 圓 曲 線 ， 在 該 路 段 橫 斷 面 上 設(shè) 置 的 外 側(cè) 高 于 內(nèi) 側(cè)的 單 向 橫 坡 。 三 、 平 曲 線 的 超 高 和 加 寬 第 三 節(jié) 路 線 橫 斷 面2. 曲 線 上 的 路 面 加 寬 汽 車 在 彎 道 上 行 駛 時 ， 前 軸 外 輪 的 軌 跡 曲 率 半 徑 大 ， 后 軸內(nèi) 輪 的 軌 跡 曲 率 半 徑 小 ， 則 汽 車 在 彎 道 上 行 駛 所 需 的 寬 度比 直 線 上 行 駛 的 寬 度 大 。 因 此 ， 當

25、平 曲 線 半 徑 小 于 等 于250m時 ， 應(yīng) 在 平 曲 線 內(nèi) 側(cè) 加 寬 路 面 。 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 選 線 ： 應(yīng) 包 括 確 定 路 線 基 本 走 向 、 路 線 走 廊 帶 、路 線 方 案 、 選 定 線 位 等 全 過 程 。 不 同 的 設(shè) 計 階 段 選 線 的 重 點 不 同 ， 隨 設(shè) 計 階 段 的進 展 選 線 應(yīng) 不 斷 優(yōu) 化 。 工 程 可 行 性 研 究 、 初 步 設(shè)計 、 施 工 圖 設(shè) 計 ， 后 一 階 段 是 前 一 階 段 工 作 的 繼續(xù) 、 深 化 。 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn)

26、 場 勘 測1. 平 原 微 丘 ： 平 原 主 要 是 指 一 般 平 原 、 山 間 盆 地 、 高 原 等 地 形平 坦 地 區(qū) ， 其 地 形 特 征 是 地 面 起 伏 不 大 。 路 線 特 征 ： 平 面 線 形 順 直 ， 彎 道 轉(zhuǎn) 角 一 般 較 小 ，平 曲 線 半 徑 較 大 ， 在 縱 面 上 ， 坡 度 平 緩 ， 以 低 路堤 為 主 。 設(shè) 計 要 點 ： 以 方 向 為 主 導 ， 正 確 繞 避 平 面 上 的 障礙 。 合 理 確 定 路 基 設(shè) 計 高 度 。 注 意 避 免 縱 坡 起 伏過 于 頻 繁 ， 但 也 不 應(yīng) 過 于 平 緩 ， 而 造

27、成 排 水 不 良 。 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測2. 山 嶺 區(qū) ： 以 安 排 縱 坡 為 主 。1） 沿 溪 線 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測2） 越 嶺 線 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 自 然 展 線 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 回 頭 展 線 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 螺 旋 展 線 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘

28、測 引 橋 螺 旋 展 線 實 例 一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測3) 山 嶺 重 丘 注 意 橫 向 填 挖 的 平 衡 。 平 、 縱 、 橫 三 方 面 應(yīng) 綜 合 考 慮 。 高 路 堤 或 高 架 橋 的 直 穿 方 案 和 當 地 的 整 田 造 林 及 水 利 規(guī) 劃 相 結(jié) 合 。 采 用 車 道 分 離 的 設(shè) 線 方 式 。 整 體 式 斷 面一 、 選 線 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 分離體式斷面 二 、 選 線 的 方 法 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 紙 上 定 錢 現(xiàn) 場 定 線 運 用 遙 感

29、、 航 測 、 G PS、 數(shù) 字 技 術(shù) 等 新 技 術(shù) 確 保 勘 察 廣 度 、 深 度 、 質(zhì) 量 ， 避 免 遺 漏 有 價 值 的比 較 方 案 二 、 選 線 的 方 法 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測直線設(shè)計法 曲線設(shè)計法平 曲 線 定 線方 法 直 線 設(shè) 計 法曲 線 設(shè) 計 法 挖 方 方 案 設(shè) 置 隧 道深 挖 方 案 與 隧 道 方 案 對 比二 、 選 線 的 方 法 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測 拆 除 廣 告 牌 ， 視 線 通 透 。 點 綴 植 樹 ， 近 、 遠 景自 然 過 渡 。二 、 選 線 的 方 法 第 四 節(jié) 公 路 定 線 與 現(xiàn) 場 勘 測