汽車發(fā)動機(jī)習(xí)題

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1、(精編 )汽車發(fā)動機(jī)習(xí)題汽車發(fā)動機(jī)習(xí)題一、填空題1.轎車是供個人使用的載送少量乘員的汽車，它可按照分為微型、普及型、中級、中高級和高級轎車。2.客車是供公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車，它是按照分為微型、輕型、中型、大型和特大型等客車。3.貨車是載送貨物的運(yùn)輸汽車， 它是按照分為微型、輕型、中型和重型等貨車。4.按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：、電動汽車和噴氣式汽車。5.按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機(jī)汽車、和噴氣式汽車。6.按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機(jī)汽車、電動汽車和。7.汽車一般由發(fā)動機(jī)、 _ _、車身及電氣設(shè)備等四部分組成。8.汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、 _及電氣

2、設(shè)備等四部分組成。9.汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身及_等四部分組成。10. 汽油機(jī)的總體構(gòu)造一般由和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)， 燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。11.根據(jù)活塞運(yùn)動方式，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。12.根據(jù)活塞運(yùn)動方式，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和兩種。13.根據(jù)所用燃料種類， 活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為汽油機(jī)、和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類。14.按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為水冷式和兩種。15. 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。16.活塞上、下止點間的距離稱為。17. 活塞上、下止點間所包含的氣缸容積稱為。18. 內(nèi)燃機(jī)所有

3、氣缸工作容積的總和稱為。19. 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為。20. 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為。21. 四行程汽油機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸相應(yīng)旋轉(zhuǎn)了。22. 發(fā)動機(jī)型號 492Q 中的 4 表示 _，92 表示。23. 發(fā)動機(jī)型號 6100Q 中的 Q 表示該發(fā)動機(jī)的用途是 _、發(fā)動機(jī)的冷卻方式是。24. 四缸發(fā)動機(jī)的氣缸一般采用_布置，八缸發(fā)動機(jī)的氣缸一般采用布置。25. 目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)全部采用式配氣機(jī)構(gòu)。26. 汽油的牌號是根據(jù)編定。27. 汽油機(jī)抗爆性的好壞一般用表示，汽油的牌號用編定，汽油的選用根據(jù)汽油機(jī)。28. 發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

4、時，要求可燃混合氣濃度為，大負(fù)荷工作時，要求可燃混合氣濃度為。29. 發(fā)動機(jī)在怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求可燃混合氣濃度為，轉(zhuǎn)為小負(fù)荷工作時，要求可燃混合氣濃度為。30.發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，冷卻水溫度范圍是。31.四沖程汽油機(jī)在實際工作循環(huán)中，進(jìn)氣門早于止點開啟，遲于止點關(guān)閉。32.四沖程汽油機(jī)在實際工作循環(huán)中，排氣門下止點開啟，上止點關(guān)閉。33.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由、曲軸飛輪組三大組件組成。34. 活塞、活塞銷和連桿小頭的質(zhì)量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越高，則往復(fù)慣性力。35. 未被平衡的變化著的慣性力傳到氣缸體后，還會引起發(fā)動機(jī)的_。36. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。37. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

5、是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)榈闹饕獧C(jī)構(gòu)。38. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、龍門式和式。39. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、式和隧道式。40. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為式、龍門式和隧道式。41. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用水來冷卻(簡稱水冷 )；另一種。42. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種；另一種用空氣來冷卻。43.汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種、盆形燃燒室、半球形燃燒室。44.汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、半球形燃燒室。45.汽油機(jī)常用燃燒室形狀

6、有以下幾種楔形燃燒室、盆形燃燒室、。46.活塞連桿組由活塞、活塞銷和連桿組成。47.活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、和連桿組成。48.根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為和濕式兩種。49.根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和兩種。50.活塞環(huán)分為和氣環(huán)兩種。51.活塞環(huán)分為油環(huán)和兩種。52.氣缸排列形式有 3種：、V 型和水平對置式。53.氣缸排列形式有 3種：直列式、和水平對置式。54.氣缸排列形式有 3種：直列式、 V 型和。55. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為和組合式兩種。56. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩種。57. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為和非全支撐曲

7、軸。58. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支撐曲軸和。59. 六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序一般為。60. 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。61. 活塞由、頭部和裙部三部分構(gòu)成。62. 活塞由頂部、和裙部三部分構(gòu)成。63. 活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是和將活塞頂部的接受的熱傳給氣缸壁，防止過熱。64. 活塞工作時，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的和熱變形的結(jié)果。65. 活塞工作時，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的機(jī)械變形和的結(jié)果。66. 活塞環(huán)中油環(huán)的主要功用是和在氣缸壁上涂布油膜，潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸壁。67. 內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第環(huán)槽上，切口方向朝。68

8、. 蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進(jìn)行循環(huán)。69. 配氣機(jī)構(gòu)由和兩大組件組成。70. 配氣機(jī)構(gòu)的主要功用是，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸。71. 進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和叫作。72. 配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是。73. 某四缸四沖程發(fā)動機(jī)，當(dāng) 1 缸處于進(jìn)氣上止點時， 2 缸處于排氣下止點，該汽油機(jī)的工作順序是。74.發(fā)動機(jī)噴油提前角是指。75.連桿小頭用來安裝以連接活塞。76.某發(fā)動機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比。77.柴油機(jī)的著火方式是，汽油機(jī)的著火方式是火花塞點火。78. 汽車用柴油機(jī)的 壓縮 比一 般是，化油器式 汽油 機(jī)的 壓縮比 一般是。79

9、.汽油機(jī)常用燃燒室形狀有、。80.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)逐漸取代化油器式汽油機(jī)其主要原因是。81.一般電子控制汽油噴射系統(tǒng)由、進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。82.柴油的發(fā)火性用來表示。83.發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器和集濾器等組成。84.汽車發(fā)動機(jī)潤滑劑有機(jī)油和兩種。85.機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、和機(jī)油氧化物。86. 發(fā)動機(jī)點火提前角是指。87.汽油機(jī)最佳點火提前角主要應(yīng)隨和而變。88.當(dāng)轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣的開度加大，點火提前角應(yīng)適當(dāng)；節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速增高，點火提前角應(yīng)適當(dāng)。89. 對于六缸四沖程作功順序為 1.5.3.6.2.4 的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點時，三缸位于

10、行程。90. 對于某四缸四沖程作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸位于作功行程上止點時，二缸位于行程。91. 在水溫高于 86 時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進(jìn)行循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng)，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。92 兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是。93 配氣相位角有、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門疊開角。94 活塞頂部通常有標(biāo)記、缸號標(biāo)記。84. 化油器五大供油裝置是：、。85. 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個行程。86.EQ6100 發(fā)動機(jī)潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有閥。87. 在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時，供油拉桿向方向移動。88.

11、 凸輪軸的傳動機(jī)構(gòu)有齒輪式、及齒形帶式。89. 在氣門重疊角其間，進(jìn)氣門、排氣門分別處于狀態(tài)。90. 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫作。91. 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭、火花塞電極、積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫作。92. 曲拐的數(shù)目取決于氣缸數(shù)與氣缸排列方式，直列式發(fā)動機(jī)的曲軸曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)； V 型布置的發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于。93. 配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式可分為和氣門側(cè)置式。94. 配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的布置位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和。95. 配氣機(jī)構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒

12、輪傳動式、和齒帶傳動式。 96.配氣機(jī)構(gòu)按每氣缸氣門數(shù)目分為二氣門式、和八氣門式。97. 汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值和。98. 混合氣燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比稱為。99. 混合氣中空氣質(zhì)量（ kg ）與燃油質(zhì)量（ kg ）的比值稱為。100. 柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，可分、柱塞式噴油泵、泵 - 噴油器式。二、單項選擇題1.以下不是世界主要的汽車生產(chǎn)國家是。A 日本B 美國C 德國D 中國2.按發(fā)動機(jī)工作容積分級 ,工作容積在 2.54L 被稱為。A 普通級轎車B 中級轎車C 中高級轎車D 高級轎車3.客車按車輛長度分級 ,長度在 710

13、m被稱為。A 輕型客車B 中型客車C 大型客車D 特大型客車4.貨車按總質(zhì)量分級 ,總質(zhì)量在 614t被稱為。A 微型貨車B 輕型貨車C 中型貨車D 重型貨車5.下列不屬于特種用途汽車的是。A 娛樂汽車B 競賽汽車C 特種作業(yè)汽車D 牽引汽車6.以下不屬于電動汽車優(yōu)點的是。A 輸出功率大B 不產(chǎn)生污染C 能量轉(zhuǎn)化率高D 易實現(xiàn)操作自動化7.以下不屬于燃?xì)廨啓C(jī)汽車缺點的是。A 轉(zhuǎn)矩特性差B 耗油量大C 噪聲較大D 制造成本高8.以下不屬于汽車組成的四部分的是。A 發(fā)動機(jī)B 車身C 電氣設(shè)備D 車輪9.轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器。A 依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)B 依靠機(jī)油壓力驅(qū)動其運(yùn)轉(zhuǎn)C 依靠蓄電池的電

14、力驅(qū)動其運(yùn)轉(zhuǎn)D 依靠壓縮空氣驅(qū)動其運(yùn)轉(zhuǎn)10. 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的英文縮寫是。AFR BFFCRRDMR11. 以下不屬于汽車等速行駛時阻力組成部分的是。A 滾動阻力B 空氣阻力C 上坡阻力D 摩擦阻力12. 內(nèi)燃機(jī)是的裝置A 將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能B 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能C 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能D 以上答案都不對13. 四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。A 半圈B 一圈C 一圈半D 兩圈14. 二沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。A 半圈B 一圈C 一圈半D 兩圈15. 現(xiàn)代化油器式發(fā)動機(jī)壓縮比一般為。A35B69C1012D131516. 以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是。A 溫度壓力急劇升高B 敲缸C 功

15、率下降D 表面點火17. 汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速一般可以達(dá)到。A25003000r/minB30004000r/minC50006000r/minD70008000r/min18. 以下不屬于發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)的是。A 四缸B 六缸C 八缸D 十缸19. 四沖程發(fā)動機(jī)的四個沖程是。A 進(jìn)氣壓縮做功排氣B 進(jìn)氣壓縮做功掃氣C 換氣壓縮做功掃氣D 換氣壓縮做功排氣20. 以下不屬于二沖程發(fā)動機(jī)優(yōu)點的是。A 運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)B 升功率大C 結(jié)構(gòu)簡單D 污染小21. 以下不屬于發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)的是。A 轉(zhuǎn)矩B 功率C 轉(zhuǎn)速D 燃油消耗率22. 發(fā)動機(jī)外特性是指。A 節(jié)氣門全開B 轉(zhuǎn)矩不變C 轉(zhuǎn)速不變D 燃油消耗率不變

16、23. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性是保持。A 轉(zhuǎn)速不變B 扭矩不變C 功率不變D 油耗不變24. 下列不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是。A 機(jī)體組B 活塞連桿組C 曲軸飛輪組D 氣缸25. 下列不屬于多缸發(fā)動機(jī)氣缸排列型式的是。A 直列式BV 型式C 對置式DX 型式26. 以下不屬于常用汽油機(jī)燃燒室形狀的是。A 楔形燃燒室B 盆形燃燒室C 半球形燃燒室D 球形燃燒室27. 活塞連桿組不包括。A 活塞B 活塞環(huán)C 活塞銷D 凸輪軸28. 以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是。A 頂部B 頭部C 裙部D 尾部29. 活塞三環(huán)一般是。A 兩道氣環(huán)一道油環(huán)B 三道氣環(huán)C 三道油環(huán)D 一道氣環(huán)兩道油環(huán)30. 連桿受到的交變載荷不包

17、括。A 壓縮B 拉伸C 彎曲D 旋轉(zhuǎn)31. 斜切口連桿定位方法不包括。A 止口定位B 套筒定位C 鋸齒定位D 花鍵定位32. 曲軸的制造對材料的要求較高，一般選用。A 低碳剛B 中碳鋼C 高碳鋼D 以上答案都不對33. 曲軸的平衡重一般加在。A 相反方向B 相同方向C90 方向D 以上答案都不對34. 四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序可以選取。A1234B1243C1432D142335. 氣缸內(nèi)最高溫度一般可以達(dá)到。A2000KB2500KC3000KD4000K36. 氣缸內(nèi)最高壓力可以達(dá)到。A34MPaB59MPaC1012MPaD1215MPa37. 以下不屬于曲軸和凸輪軸的傳動方式的是。A 齒輪傳

18、動B 鏈條傳動C 齒帶傳動D 皮帶傳動38. 一般來說，。A 排氣門的間隙比進(jìn)氣門大B 進(jìn)氣門比排氣門大C 都一樣D 以上答案都不對39. 下列有關(guān)氣門重疊的說法錯誤的是。A 進(jìn)氣門在上止點前開啟B 排氣門在上止點后關(guān)閉C 進(jìn)氣門在下止點前關(guān)閉D 排氣門在下止點開啟40. 氣門傳動組不包括。A 正時齒輪B 挺柱C 搖臂D 氣門41. 汽油機(jī)供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的，供入汽缸使之燃燒做功。A 可燃混合氣B 汽油C 空氣D 廢氣42. 汽油機(jī)供給系由，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置組成。A 燃油供給裝置B 點火裝置C 冷卻裝置D 排

19、氣裝置43. 汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性，熱值和。流動性抗暴性揮發(fā)性易燃性44. 發(fā)動機(jī)所用的汽油愈強(qiáng)則愈易發(fā)生氣阻。A 蒸發(fā)性B 熱值C 十六烷值D 辛烷值45. 汽油的抗暴性能指標(biāo)是。A 揮發(fā)性B 熱值C 十六烷值D 辛烷值46. 汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值，抗暴性愈好。A 愈高B 愈低C 一般D 不變47. 在我國，通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是。A 過量空氣系數(shù)B 空燃比C 燃空比D 充量系數(shù)48. 汽油供給裝置由汽油箱，汽油泵和油管組成。A 汽油濾清器B 噴油器C 火花塞D 電熱塞49. 按照濾清的方法，空氣濾清器可分為，過濾式和綜合式三類。A 慣性式B 油浴式C 紙

20、質(zhì)干式D 浴式50. 汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點有：空氣流動阻力小，充氣性能好；降低排放；有良好的加速等過渡性能。A 混合氣分配均勻B 燃燒室溫度高C 車速增高D 不易產(chǎn)生爆燃51. 汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內(nèi)噴射和。A 缸外噴射B 間歇噴射C 連續(xù)噴射D 進(jìn)氣管內(nèi)噴射52. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給，空氣供給和三部分組成。A 電路控制B 噴油器C 傳感器D 點火系53. 閉環(huán)控制的關(guān)鍵是在排氣管路中插入一個作為混合氣成分的探頭。A 氧傳感器B 溫度傳感器C 爆震傳感器D 速度傳感器54. 燃油系統(tǒng)中最重要的部分是。A 火花塞B 電熱塞C 噴油器D 汽油泵55. 柴油供給系由燃油供

21、給裝置，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。A 空氣供給裝置B 點火裝置C 冷卻裝置D 排氣裝置56. 柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和。A 流動性B 抗暴性C 凝點D 熱值57. 在我國，柴油牌號是根據(jù)來制定的。A 凝點B 粘度C 十六烷值D 辛烷值58. 柴油的發(fā)火性能指標(biāo)是。A 十六烷值B 辛烷值C 凝點D 粘度59. 可燃混合氣的形成與燃燒過程可分為：預(yù)燃期，速燃期，緩燃期和。A 后燃期B 急燃期C 滯燃期D 備燃期60. 型燃燒室的優(yōu)點是：形狀簡單；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；。A 散熱面積小B 噴油壓力高C 備燃期內(nèi)形成的混合氣多D 發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)61. 分隔式燃燒室的混合氣的

22、形成主要是靠，對燃油系統(tǒng)的要求不高， 因而故障少。A 空氣運(yùn)動B 燃油霧化程度C 燃燒室溫度D 燃燒室壓力62. 常見的噴油器形式有：孔式噴油器和。A 軸針式噴油器B 閉式噴油器C 單孔噴油器D 多孔噴油器63. 最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而。A 增大B 減小C 不變D 先增大后減小64. 提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加和供油量。A 充氣量B 提高燃燒室溫度C 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速D 提高噴射壓力65. 廢氣渦輪增壓器可分為徑流式和兩種。A 軸流式B 恒壓式C 脈沖式D 軸流恒壓式66. 廢氣渦輪增壓器的一個主要性能指標(biāo)是。A 壓力升高比B 進(jìn)氣量C 進(jìn)氣壓力D 排氣速度67. 采用水冷系統(tǒng)時，汽

23、缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)該在之間。A60-70B70-80C80-90D90-10068. 水冷系主要由散熱器，風(fēng)扇，水泵，組成。A 節(jié)溫器B 汽缸體C 電火花D 冷凝器69. 為了不至使冷卻系內(nèi)壓力過大而導(dǎo)致散熱器破裂，冷卻系通常采用。A 開式水冷系B 閉式水冷系C 強(qiáng)制循環(huán)式水冷系D 自然循環(huán)式水冷系70. 為了降低冷卻水的冰點，以適應(yīng)冬季行車的需要，可在冷卻水中添加。A 防凍液B 軟水C 硬水D 紅礬71. 一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤滑的方式稱之為。A 液面潤滑B 機(jī)油潤滑C 壓力潤滑D 飛濺潤滑72. 利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面保證潤滑的方

24、式稱之為。A 液滴潤滑B 飛濺潤滑C 壓力潤滑D 機(jī)油潤滑73. 在發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中，為進(jìn)行壓力潤滑和保證機(jī)油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置是 。A 限壓閥B 濾清器C 壓力泵D 機(jī)油泵74. 評價機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)是。A 粘度B 沸點C 凝點D 辛烷值75. 下列不屬于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的部件是。A 節(jié)氣門B 濾清器C 限壓閥D 機(jī)油泵76. 機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油粗濾器是。A 斷開B 串聯(lián)C 并聯(lián)D 混聯(lián)77. 下面那一種不是潤滑油路中所常用的濾清器。A 集濾器B 粗濾器 / 細(xì)濾器C 復(fù)合式濾清器D 化油器78. 空氣濾清器同時還具有功能。A 降溫B 油氣分離C 導(dǎo)熱D 平衡重量79. 空氣濾清器安裝在

25、上。A 燃燒室B 氣缸壁C 曲軸箱D 發(fā)動機(jī)缸蓋80. 在不對發(fā)動機(jī)曲軸箱進(jìn)行通風(fēng)情況下，不是可能產(chǎn)生的后果：A 發(fā)動機(jī)不能正常點火B(yǎng) 發(fā)動機(jī)磨損加劇C 曲軸箱內(nèi)壓力加大D 發(fā)動機(jī)機(jī)械效率降低81. 使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱之為。A 點火電壓B 擊穿電壓C 起燃電壓D 引爆電壓82. 蓄電池發(fā)動機(jī)點火系使用由蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的。A 低壓交流電B 高壓交流電C 低壓直流電D 高壓直流電83. 下列不屬于常見的點火系A(chǔ) 蓄電池點火系B 半導(dǎo)體點火系C 磁電機(jī)點火系D 超導(dǎo)式點火系84. 發(fā)動機(jī)的點火系，和汽車上的其他電氣設(shè)備一樣，采用。A 單線制聯(lián)結(jié)B 多線制聯(lián)結(jié)C 混聯(lián)式聯(lián)結(jié)

26、D 交互式聯(lián)結(jié)85. 汽車點火系電源的其中一個電極通過發(fā)動機(jī)體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相聯(lián)，稱為。其性質(zhì)相當(dāng)于一般電路中的接地。A 斷電器B 側(cè)電極C 搭鐵D 點火開關(guān)86. 在火花塞點火時，應(yīng)保證點火瞬間火花塞中心電極。即火花塞電流應(yīng)從火花塞的側(cè)電極流向中心電極。A 不論正負(fù)均可B 為正C 為負(fù)D 正負(fù)隨時間做周期性變換87. 發(fā)動機(jī)點火系中斷電器觸點閉合時，在次級電路中流過的電流是。A 不存在電流B 低壓電流C 高壓電流D 周期性改變的高、低壓電流88. 為了消除自感電流的不利影響， 在斷電器觸點間并聯(lián)有。在斷電器觸點分開時，自感電流向其充電，可以加速初級電流和磁通的衰減并且

27、提高了次級電壓。A 配電器B 電容器C 分電器D 蓄電池89. 點火時。曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束時活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為。A 燃燒角B 點火提前角C 有效燃燒角D 滯燃角90. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大（節(jié)氣門開度加大），這時應(yīng)。A 適當(dāng)減小點火提前角B 適當(dāng)增大點火提前角C 先增大點火提前角，再減小點火提前角D 先減小點火提前角，再增大點火提前角91. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)一節(jié)氣門開度一定時，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，這時應(yīng)。A 適當(dāng)減小點火提前

28、角B 適當(dāng)增大點火提前角C 先增大點火提前角，再減小點火提前角D 先減小點火提前角，再增大點火提前角92. 分電器是汽車發(fā)動機(jī)點火系的重要部件。它不是由下列哪種構(gòu)件構(gòu)成的：。A 配電器B 斷電器C 冷凝器D 電容器93. 斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中生成。A 低壓直流電B 高壓直流電C 低壓交流電D 高壓交流電94. 的功能是將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電， 按照發(fā)動機(jī)的工作順序輪流的分配到各氣缸的火花塞上。A 配電器B 電容器C 斷電器D 蓄電池95. 在蓄電池點火系中，將脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，并在其中兩個電極間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣的裝置是。A 分

29、電器B 電容器C 火花塞D 斷電器96. 要使發(fā)動機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在以上（該溫度稱為火花塞的“自凈溫度” ），但也不能超過，否則易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)早燃。A100 以上即可 300 400 B300 400 400 500 C500 600 800 900 D800 900 900 1000 97. 目前大部分的汽車上使用酸性蓄電池，它能提供。A 高壓直流電B 低壓直流電C 高壓交流電D 低壓交流電98. 相比于汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)具有的壓縮比，因此柴油發(fā)動機(jī)所需的起動功率比汽油發(fā)動機(jī)。A 小大B 大小C 小小D 大大99. 目前汽車發(fā)動機(jī)普遍采用串激直流電動機(jī)作為起動機(jī)。下

30、面那一種構(gòu)件不是它的組成部分：。A 發(fā)電機(jī)B 電動機(jī)C 操縱機(jī)構(gòu)D 離合機(jī)構(gòu)100. 在發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，起動機(jī)應(yīng)與曲軸。A 由分離轉(zhuǎn)為閉合B 由閉合轉(zhuǎn)為分離C 分離；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時才再次閉合D 閉合；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時才再次分離101. 在發(fā)動機(jī)啟動系中，的作用是保證和控制起動機(jī)與曲軸間的聯(lián)系。A 發(fā)電機(jī)B 電動機(jī)C 離合機(jī)構(gòu)D 操縱機(jī)構(gòu)102. 是指內(nèi)燃機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。A 功率特性B 油量特性C 速度特性D 負(fù)荷特性103. 是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。A 負(fù)荷特性B 油量特性C 速度特性D 功率特性104

31、. 在燃油噴射控制系統(tǒng)中。對噴油時候的控制方式不包括下列那一種。A 定時噴射方式B 同時噴射方式C 分組噴射方式D 順序噴射方式105. 安裝在排氣管上用于汽油噴射系統(tǒng)反饋控制的裝置是。A 濾清器B 旁通閥C 冷凝器D 氧傳感器106. 發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為。A 氣缸排量B 氣缸工作容積C 發(fā)動機(jī)排量D 氣缸總?cè)莘e107. 單缸總?cè)莘e是指哪部分的容積。A 活塞在上止點時，其頂部以上容積B 活塞在下止點時，其頂部以上容積C 發(fā)動機(jī)各氣缸的容積之和D 活塞頂部以上的容積之和108. 二沖程發(fā)動機(jī)的第二行程進(jìn)行如下哪種工作過程。2 作功過程和換氣過程3 壓縮過程和作功過程4 換氣過程5 以

32、上都不是109. 當(dāng)節(jié)氣門開到最大時所得到的特性稱為。A 發(fā)動機(jī)外特性B 發(fā)動機(jī)功率特性C 發(fā)動機(jī)特性D 發(fā)動機(jī)速度特性110. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成。A 機(jī)體組和活塞連桿組B 活塞連桿組和曲軸飛輪組C 活塞連桿組D 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組111. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件的特點是。A 高溫、高壓、高速B 高溫、高壓、化學(xué)腐蝕C 高壓、高速、化學(xué)腐蝕D 以上都是112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是。A 為活塞作往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)密封的作用C 為活塞作往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力D 承受側(cè)壓力和密封作用113.對于小型四沖程發(fā)動機(jī)

33、， 當(dāng)進(jìn)氣馬赫數(shù) Ma 超過何值后， 充量系數(shù)急劇下降。A0.4B0.5C0.6D0.7114.氣門重疊角指。A 重疊的曲軸轉(zhuǎn)角B 重疊的曲拐轉(zhuǎn)角C 重疊的凸輪轉(zhuǎn)角D 以上都不是115. 凸輪軸的布置形式有。A 前置和后置B 上置和側(cè)置C 側(cè)置、下置和上置D 下置、中置和上置116. 汽油的主要性能指標(biāo)是。A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性B 發(fā)火性、熱值和抗爆性C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性D 以上都是117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來完成的柴油機(jī)燃燒室是。A 形燃燒室B 球形燃燒室C 碗形燃燒室D 半球形燃燒室118. 噴油提前角增大時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的工作變?yōu)?。A 不變B 粗暴C 緩和D 熱效率

34、下降119. 噴油量與最佳噴油提前角關(guān)系是。A 二者成正比關(guān)系B 二者成反比關(guān)系C 噴油量大最佳提前角愈大D 二者無太大的關(guān)系120. 點火系統(tǒng)將 12V 或 24V 低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?10000V 以上的高壓是由什么裝置完成。A 點火線圈和斷電器B 點火線圈和電容器C 配電器和斷電器D 點火線圈和電容器121. 試驗表明，要使發(fā)動機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部溫度應(yīng)保持在如下何種溫度以上 。A400500 B450500 C500600 D550650 122. 發(fā)動機(jī)的動力性能指標(biāo)是。A 功率、轉(zhuǎn)速、冷起動性B 功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力C 功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力D 功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩123. 車

35、用內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為幾類，如下的類型屬于這種類型。A 往復(fù)活塞式B 活塞式內(nèi)燃機(jī)C 旋轉(zhuǎn)活塞式D 自由活塞式124. 如下說法正確的是。A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機(jī)的工作愈不平穩(wěn)B 壓縮比愈大發(fā)動機(jī)的燃燒情況愈好C 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)D 二沖程發(fā)動機(jī)活塞自上此點向下移動，活塞上方進(jìn)行作功過程，活塞下方進(jìn)行換氣過程125. 如下說法錯誤的是。A 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律B 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩C 燃油消耗率指發(fā)動機(jī) 1KW 有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量D 當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得

36、的特性為發(fā)動機(jī)外特性126. 四沖程發(fā)動機(jī)活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角。A180 B360 C540 D720 127. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度愈大，則發(fā)動機(jī)負(fù)荷。A 越大B 越小C 不變D 不一定128. 發(fā)動機(jī)型號為 R175ND 中的 N 符號類型屬于。A 區(qū)分符號B 換代標(biāo)志符號C 結(jié)構(gòu)特征符號D 用途特征符號129. 如下幾項為活塞頭部的主要作用，而哪項不是。A 承受氣體壓力，并傳給連桿B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封C 做活塞往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向的作用D 將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁130. 如下說法正確的是。A 連桿除了承受活塞銷傳來的氣體壓力和往復(fù)慣性力外還受壓縮、拉

37、伸等交變載荷B 連桿做成“工”字形斷面除在達(dá)到強(qiáng)度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求CV 型發(fā)動機(jī)左右兩側(cè)對應(yīng)兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形131. 對曲軸的說法錯誤的是。A 曲軸受熱膨脹應(yīng)允許其自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位B 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列形式C 曲軸的曲柄銷做成空心的目的僅在于減小質(zhì)量D 采用滾動軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動機(jī)，必須采用組合式曲軸132. 四沖程發(fā)動機(jī)中，曲軸與凸輪軸的傳動比為。A1 ：1B2 ：1C3 ：1D4 ：1133. 關(guān)于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的說法錯誤的是。A 氣

38、門側(cè)置式的配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸只能下置B 鏈傳動的工作可靠性和耐久性比齒輪傳動差C 四缸發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)（排）氣門的凸輪彼此間的夾角均為90 D 凸輪軸各軸頸直徑的大小都是一樣的134. 汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定， 而汽油機(jī)的冷態(tài)起動性能與哪種餾出溫度有關(guān)。A10% 餾出溫度B50% 餾出溫度C90% 餾出溫度D 干點135. 如下關(guān)于汽油的敘述正確的是。A 、發(fā)動機(jī)采用抗爆性好的汽油且發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越，就可以任意選用不同的壓縮比而不會引起爆燃B、代號為 RQ 85 的汽油，表明該汽油的辛烷值大于85C、選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動機(jī)的壓縮比D 、發(fā)動機(jī)所使用的汽油蒸發(fā)性愈強(qiáng)愈不容易發(fā)生氣阻1

39、36. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點的是。A 、進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大B、混合氣的分配均勻性好C、具有良好的加速等過渡性能D 、系統(tǒng)的布置簡單，制造成本低137. 柴油機(jī)將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四階段，哪個階段的燃燒容易產(chǎn)生碳煙。A 滯燃期B 速燃期C 緩燃期D 后燃期138. 在各種燃燒室形式中，起動最容易的起動的燃燒室是。A 深坑形B 球形油膜C 預(yù)燃室D 淺盤形139. 噴油泵的作用是定時定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油機(jī)噴油泵應(yīng)有三點保證，如下哪點不屬于其中的一點。A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機(jī)發(fā)火次序B 各缸供油量均勻，

40、不均勻度在標(biāo)定的工況下不大于3%4%C 各缸供油提前角一致，相差不大于0.5 曲軸轉(zhuǎn)角D 各缸供油速率應(yīng)大致相等，誤差不大于2%3%140. 對于噴油提前角，如下說法錯誤的是。A 噴油提前角過大時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作粗暴B 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應(yīng)愈小C 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下， 獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角D 對于一臺柴油機(jī)，最佳噴油提前角不是常數(shù)141. 關(guān)于發(fā)動機(jī)點火系的敘述錯誤的是。A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)搭鐵的電極為是正極B 發(fā)動機(jī)點火系指的是能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備C 發(fā)動機(jī)點

41、火系采用單線制聯(lián)接142. 在化油器式汽油機(jī)中，影響噴管出油量的主要因素是。A 曲軸轉(zhuǎn)速B 發(fā)動機(jī)負(fù)荷C 喉管真空度D 大氣壓力143. 當(dāng)化油器式發(fā)動機(jī)的工況屬于如下那種工況時，發(fā)動機(jī)的過量空氣系數(shù) 最小。A 怠速工況B 小負(fù)荷工況C 中等負(fù)荷工況D 全負(fù)荷工況144. 對于二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點比較錯誤的是。A 二沖程發(fā)動機(jī)的升功率比四沖程的高B 二沖程發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動機(jī)平穩(wěn)C 二沖程發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比四沖程發(fā)動機(jī)好D 二沖程發(fā)動機(jī)的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動機(jī)差145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復(fù)運(yùn)動中，會產(chǎn)生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀是 。A 梯形環(huán)B 桶面環(huán)C 錐

42、面環(huán)D 矩形環(huán)146. 汽車用發(fā)動機(jī)一般按。來分類。A 排量B 氣門數(shù)目C 所用燃料D 活塞的行程147. 氣缸工作容積是指。的容積。A 活塞運(yùn)行到下止點活塞上方B 活塞運(yùn)行到上止點活塞上方C 活塞上、下止點之間D 進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣148. 濕式缸套上平面比缸體上平面。A 高B 低C 一樣高D 依具體車型而定，有的高有的低。149. 為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用方式定位。A 在曲軸的前端加止推片B 在曲軸的前端和后端加止推片C 在曲軸的前端和中部加止推片D 在曲軸的中部和后端加止推片150. 液力挺柱在發(fā)動機(jī)溫度升高后，挺柱有效長度。A 變長B 變短C 保持不變D 依機(jī)型而定，可

43、能變長也可能變短。151. 排氣門在活塞位于開啟。A 作功行程之前B 作功行程將要結(jié)束時C 進(jìn)氣行程開始前D 進(jìn)氣行程開始后152. 發(fā)動機(jī)在冷啟動時需要供給混合氣。A 極濃B 極稀C 經(jīng)濟(jì)混合氣D 功率混合氣153. 在電噴發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是。A 控制燃油壓力衡壓B 在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小C 燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定D 進(jìn)氣管壓力大時燃油壓力小154. 在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于。A 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速B 節(jié)氣門開度的大小C 噴油泵的柱塞行程D 噴油器彈簧的預(yù)緊力155. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系。A 冷卻系只有小循環(huán)B 冷卻系只有大循環(huán)C 冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán)D 電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)156. 電噴發(fā)動機(jī)的在怠速時。A 節(jié)氣門全關(guān)B 節(jié)氣門全開C 節(jié)氣門微開D 阻風(fēng)門全關(guān)157. 一般汽油機(jī)的壓縮比為。A6 以下