HLJITD60底盤測功機設計開題報告

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1、畢業(yè)設計開題報告設計（論文）題目: HLJITD60底盤測功機設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、“開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術路線或研究方法；5. 進度安排；6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計開題報告學生姓

2、名系部汽車與交通工程學院專業(yè)、班級車輛工程B07-2班指導教師姓名職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱HLJITD60底盤測功機設計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1課題研究現(xiàn)狀底盤測功機，又稱轉(zhuǎn)鼓試驗臺，是一種室內(nèi)試驗設備。用以模擬汽車在實際行駛時的阻力，測定汽車的使用性能以及檢測汽車的技術狀況，診斷汽車故障。底盤測功機既可以用于汽車科學試驗，也可以用于維修。底盤測功機主要部分為滾筒機構、動力吸收裝置、控制與測量系統(tǒng)和輔助裝置。附加飛輪系統(tǒng)等。汽車在道路上行駛時，汽車相對于靜止的路面做縱向運動，在底盤測功機上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來取代路面，這時是轉(zhuǎn)鼓的表面相對于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運動。試驗

3、時車輛驅(qū)動輪帶動轉(zhuǎn)鼓-測功機旋轉(zhuǎn)。測功機提供阻轉(zhuǎn)矩，使車輛發(fā)動機受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗中受到的阻力；風機的風速跟蹤車速，使車輛發(fā)動機（還有傳動箱、輪胎等）的冷卻條件與道路試驗等效。這樣車輛就可以在底盤測功機上模擬道路行駛。系統(tǒng)還配備了對速度、時間、距離、溫度、壓力、油耗等項目的測量環(huán)節(jié)，由計算機進行數(shù)據(jù)采集和控制【1】。整個系統(tǒng)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗要求駕駛車輛。一方面保證測試的重復性，別一方面便于相關數(shù)據(jù)的采集和車輛性能的調(diào)整。底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，能方便地進行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時

4、能通過控制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應用。國內(nèi)外的汽車底盤測功機的發(fā)展由機械式到電子式，結(jié)構由復雜到簡單的過程。在80年代以前，汽車檢測設備主要以機械結(jié)構為主，如機械式測滑實驗臺，測力彈簧結(jié)構的制動實驗臺等。汽車底盤測功機也主要以機械模擬為主，即采用飛輪模擬汽車行駛時的平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣量阻力，只能檢測汽車在低速行駛狀態(tài)下的參數(shù)，且精度很低。進入80年代，隨著汽車機電一體化的發(fā)展，汽車檢測設備也進入了機電一體化設計階段在傳統(tǒng)結(jié)構的汽車檢測設備的基礎上，盡量減少機械傳動環(huán)節(jié)，并采用反

5、應速度快的高精度傳感器，電子計算機與機械裝置相結(jié)和的方法來設計汽車檢測設備，為檢測高速行駛中的汽車的真實性能提供了可能性。此階段的汽車底盤測功機主要采用機械一電模擬方式，用飛輪模擬汽車慣性阻力，用電負荷模擬汽車的另一部分行駛阻力，大大提高了檢測的精度。當時，德、日、美三國的很多公司紛紛投入大量的人力、物力開發(fā)研制機械一電模擬的汽車底盤測功機，并取得了很大成果。隨著研究的不斷深入，人們發(fā)現(xiàn)采用飛輪組來模擬汽車的慣性阻力是有級模擬。對于測定穩(wěn)定工況下的汽車性能而言，在轉(zhuǎn)鼓實驗臺上只要裝有作為負荷的測功機就可以，而且希望旋轉(zhuǎn)部分的慣性矩盡量小，以減少慣性對測量裝置的影響；對于測定非穩(wěn)定工況的汽車性能

6、而言，為了模擬汽車重量的影響，實驗臺旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動能應與行駛汽車的動能相等。因此，必須采用慣性可調(diào)的飛輪，傳動比可以改變的增速器或通過電力驅(qū)動的調(diào)節(jié)來改變實驗臺旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動能，以適應重量不同的各種車型的需要。這將使試驗臺結(jié)構變得復雜且增加制造成本。因此人們開始研制通用的轉(zhuǎn)鼓實驗臺，即電力汽車底盤測功機。它利用電磁力及發(fā)電機結(jié)構提供測功機所需要的負載。在消耗工況下，通過改變磁通量和改變負載電阻均可改變回路中的電流。電力測功機這種實驗臺通過電信號調(diào)節(jié)模擬汽車的慣性力，實現(xiàn)了無級模擬。通過設計良好的底盤測功機測控系統(tǒng)使其能自動調(diào)節(jié)【2】【3】。汽車底盤測功機被廣泛應用于工業(yè)發(fā)達國家的汽車制造、檢測和維

7、修業(yè)當中。德國申克公司生產(chǎn)的汽車底盤測功機，它自己帶有的一套控制模式能實現(xiàn)數(shù)字控制和模擬控制轉(zhuǎn)速、滑行等功能，可逼真地再現(xiàn)實際工況。還有德國的馬哈公司、美國的野馬公司、CLAYTON公司、法國的TELMA公司、西班牙的FRENELSA公司等生產(chǎn)的底盤測功機在其各自的國家均得到廣泛應用，并出口到世界其他國家。早期國內(nèi)引進的大多是日本的模擬電子式底盤測功機。1981年，天津公共汽車公司三廠和交通部科學研究院參考引進日本彌榮的CDM310型底盤測功機，研制出汽車性能試驗臺。1991年，交通部公路研究所和成都汽車保修機械廠制成DCG10A汽車底盤測功機，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)底盤測功機的歷史【4】。目前，

8、汽車底盤測功機在我國已經(jīng)有一些企業(yè)生產(chǎn)了一系列的產(chǎn)品，國內(nèi)生產(chǎn)的主機(機械部分)已接近并在某些主要指標方面達到或超過進口設備水平，研究現(xiàn)在主要集中在控制系統(tǒng)這一部分，與國外仍有一定差距。近年來因電子計算機技術的高度發(fā)展，為數(shù)掘的采集、處理及試驗數(shù)據(jù)分析提供了有效的手段，同時為模擬道路狀態(tài)準備了條件，加速了底盤測功機的發(fā)展，加之各類專用軟件的開發(fā)和應用，使底盤測功機得到了更廣泛的推廣。2.選題目的和意義當今世界關于環(huán)境和能源的問題備受關注，“節(jié)能、環(huán)保、安全”已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主題，汽車的輕量化設計對提高車輛動力性、減少能源消耗與降低污染具有重要的實際意義。為了解決這些問題，節(jié)能汽車呈現(xiàn)加

9、速發(fā)展的趨勢，節(jié)能汽車的研發(fā)任務日趨緊迫，其研究手段需要不斷完善。目前車輛主要的開發(fā)方式為計算機仿真、實車開發(fā)和試驗臺開發(fā)平臺三種。計算機仿真有適應性強、費用低、開發(fā)周期短等優(yōu)點，但受動力系統(tǒng)復雜的數(shù)學模型的制約，難以得到準確結(jié)果，仿真結(jié)果的可信性、可用性必須通過其它途徑來檢驗。實車平臺的優(yōu)點是能夠為開發(fā)對象提供真實的運行環(huán)境，但成本高、適應性差、測試和調(diào)節(jié)難度大。汽車底盤測功機試驗臺及與其相關的動力測試設備可以方便有效地對動力系統(tǒng)及其部件進行性能測試，對控制策略的優(yōu)劣進行分析和評價，在整車的開發(fā)中具有計算機仿真和實車平臺所不可替代的作用，是車輛開發(fā)的基礎設施。用底盤測功機對整車進行綜合試驗。

10、該綜合試驗使用了功能比車載測試儀器更強的室內(nèi)試驗設備，消除了無需研究的因素，在某些方面可獲得精度更高、更全面和更深入的試驗結(jié)果。同時，車輛本身又是一個復雜的系統(tǒng)，在使用過程中，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，車輛的技術狀況不斷惡化，出現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性下降，排放污染物增加，使用的可靠性降低，故障率上升等現(xiàn)象，嚴重時車輛不能正常運行。因此要加強對在用車輛的定期檢測，以便及時維修調(diào)整，使車輛處于良好的技術狀況。汽車底盤測功機就是常用的檢測車輛性能的設備。底盤測功機室內(nèi)試驗系統(tǒng)最終建立，可直接對整車控劃目標，如動力性能、經(jīng)濟性能進行全面的檢測，同時也可對動力總成控制系統(tǒng)進行全面調(diào)試和檢測，縮短整車

11、試驗和標定的試驗周期，降低研制的風險和成本，對整車和零部件總成的設計具有十分重要的指導意義。在車輛的使用過程中，底盤測功機充分利用現(xiàn)代化檢測手段，可在汽車不解體的條件下迅速準確地檢測汽車各機構、系統(tǒng)、零部件的技術狀況和使用性能，查找故障或隱患所在，采取相應的預防措施，確保車輛在良好的技術狀況下運行。對車輛的使用和維護同樣具有十分重要的意義。本設計為全國大學生節(jié)能車比賽用車，相應的底盤測功機。既能夠測試節(jié)能賽車的性能（包括驅(qū)動輪輸出功率、扭矩和轉(zhuǎn)速）。也可以進行電動汽車(包括純電動汽車、燃料電池電動汽車)及摩托車的特有性能的測試。故設計本底盤測功機具有如下功能：（1）起步換擋加速性能測試；（2）

12、最高車速測試；（3）爬坡度測試；（4）底盤輸出功率測試；（5）燃油經(jīng)濟性試驗；（6）校驗車速表、校驗里程表；二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題設計的主要內(nèi)容：（1）設計滾筒機構、動力吸收裝置、控制與測量系統(tǒng)和輔助裝置，附加飛輪系統(tǒng)。（2）建立車輛行駛仿真數(shù)學模型。（3）程序設計，基于NI公司labview軟件；（4）設計測試系統(tǒng)；本課題需要解決的關鍵問題有：(1) 汽車底盤測功機慣性模擬系統(tǒng)的設計。(2) 底盤測功機設備選型匹配設計計算。(3) 道路行駛阻力在試驗臺上的再現(xiàn)(4) 冷卻風扇跟蹤車速變化。(5) 數(shù)據(jù)分析和處理。（6）控制系統(tǒng)的實現(xiàn)。三、技術路線（研究方法）資料的調(diào)研及

13、整體認識控制系統(tǒng)的設計測量系統(tǒng)的設計確定拉壓傳感器型號確定轉(zhuǎn)速傳感器型號 加載裝置的選型滾筒裝置的設計慣性模擬裝置的設計輔助裝置的設計硬件總體布局設計底盤測功機的總體結(jié)構設計四、進度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告， 第1-2周（2）整體方案設計，完成結(jié)構示意圖（手繪），第3周（3）結(jié)構設計計算，有限元分析，第4-8周（4）繪制設計圖，第9-11周（5）編寫設計說明書，第12周（6）畢業(yè)設計（論文）審核、修改， 第13-15周（7）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯， 第16、17周五、參考文獻1 徐志敏，劉美生. 卿燕萍 汽車底盤測功機的原理及檢測 J.中國測試技術,2004,30(3).

14、2 吳正東. 基于Labview的摩托車底盤測功機測控系統(tǒng)的研發(fā) D. 重慶:重慶大學,2007.3 胡博. 基于CAN總線的汽車底盤測功機測控系統(tǒng)研究 D. 哈爾濱: 哈爾濱理工大學,2008.4 孔國初. 基于CAN總線的電模擬摩托車底盤測功機的研究 D. 華中科技大學,20055 余志生. 汽車理論(第五版) M. 北京: 機械工業(yè)出版社,2009.6 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊(試驗篇) M. 北京: 人民交通出版社,2001.7 劉偉. 電動汽車底盤測功機的開發(fā)與研究 D. 武漢: 武漢理工大學,2005.8 金庭鑫，王志偉，王坤，李偉，胡新. 車輛在底盤測功機上驅(qū)動功率的

15、數(shù)據(jù)分析 J. 重慶工學院學報（自然科學版）,2007，21(12): 28-32.9 肖文. 底盤測功機的工作原理及使用維護 J. 汽車維修，2002, 7：45-46.10 李曉波，劉立偉, 李貌 48寸交流驅(qū)動底盤測功機的研究開發(fā) G. 2008中國汽車工程學會年會論文集,2008: 514-512.11 王培玲，李萍. DPC-1型摩托車底盤測功機的研制 J. 機械設計,2007,24(5).12 安相壁. 汽車試驗工程 M. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2006.13 任有， 許洪國， 李顯生， 張小蕓， 張永錄. 汽車底盤測功機慣性系統(tǒng)開發(fā)研究 J. 公路交通科技,2002,19(3).14 GOBY M，MASTINU G，PENNATI MIndoor testing of road vehicle suspensionsJ.Meccanica，2008，(2)：354615 付百學. 汽車實驗技術 M. 北京: 北京理工大學出版社,2007.16 賈民平, 張洪亭. 測試技術(第二版) M. 北京: 高等教育出版社,2009.六、備注指導教師意見：簽字： 年 月 日