JX1021TS3輕型貨車驅動橋設計開題報告

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1、SY-025-BY-3 畢業(yè)設計開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 題目名稱 JX1021TS3輕型貨車驅動橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 國外發(fā)達國家如美國、德國等，載貨汽車中輕型貨車占有較大比重，一般在70%~80%，輕型汽車大多為私人用車，用于短途小件物品的運營。國外輕型貨車驅動橋開發(fā)技術已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅動橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅動橋開發(fā)團體的新目標。驅動橋設計新方法的應用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。國外的

2、最新開發(fā)模式和驅動橋新技術包括：并行工程開發(fā)模式、模態(tài)分析、驅動橋殼的有限元分析方法、高性能制動器技術、電子智能控制技術進入驅動橋產(chǎn)品；相應的這些先進的開發(fā)模式和新技術在國內(nèi)也逐漸的受到重視并發(fā)展起來。 在我國輕型貨車同樣占有較大市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2007年底，國內(nèi)輕型貨車（1.8噸<總質量≤6噸）共銷售100.53萬輛，同比增長了17.64%。2008年，國家對“三農(nóng)”的投入不斷加大，同時隨著鐵路不斷提速也為“門到門”的短途運輸提供了機會，受此影響，輕型貨車在以后幾年也會呈現(xiàn)明顯增長?；仨鼛啄曛袊d貨車市場，經(jīng)過2007年的蟄伏，2008年的調整，終于在2009年引發(fā)出新

3、一輪的高速增長，這對于需求結構已經(jīng)發(fā)生根本性變化的載貨車企業(yè)而言，是難得的商機再現(xiàn)，同時又是更加激烈的市場博弈。而在這種博弈中，中國載貨車市場競爭格局也在發(fā)生顯著的變化。 市場調研顯示，2010年一季度國內(nèi)輕卡累計銷售50萬輛，同比增長47.6%，環(huán)比09年4季度增長17.4%。2009年輕卡旺銷主要是養(yǎng)路費取消和汽車下鄉(xiāng)政策共同作用的效果，2010年1季度輕卡市場的持續(xù)火爆則主要源于經(jīng)濟刺激政策帶動下的各行各業(yè)的景氣程度的全面復蘇。 中國載貨車市場，曾經(jīng)以“中卡”為主導，“缺重少輕”，在這種背景下，一度出現(xiàn)東風與一汽兩強對弈的競爭格局。伴隨著載貨車市場需求結構變化和產(chǎn)品結構的調整，載貨車

4、市場競爭，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態(tài)勢。中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。近年來，輕卡的產(chǎn)銷量總體保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，從市場需求空間看，輕卡銷售量遠大于重卡、中卡和微卡，在卡車市場占有絕對量的優(yōu)勢。因此，“輕卡”市場絕對不可輕視。從一定意義上講，輕型車的發(fā)展對于拉動商用車市場總量的增長具有舉足輕重的影響。目前，納入行業(yè)統(tǒng)計的輕卡生產(chǎn)企業(yè)達40多家，就競爭實力而言，銷售排名前五位的依次是北汽福田、東風公司、安徽江淮、山東凱馬、江西江鈴。 我國汽車驅動橋的研究設計與世界先進驅動橋設計技術還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果

5、，但都是在引進國外技術、仿制、再加上自己改進的基礎上了取得的。個別比較有實力的企業(yè)，雖有自己獨立的研發(fā)機構但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動下，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅動橋設計和制造會逐漸發(fā)展起來，并跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。 2、依據(jù)、目的和意義 我國2010年上半年貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計生產(chǎn)2037074輛，累計銷售2084608輛，銷售同比累計增長47.32%，其中輕型貨車累計產(chǎn)銷量1036264輛，同比累計增長38.97%，可見輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重。而且驅動橋

6、在整車中十分重要，汽車驅動橋是汽車的重要總成，承載著汽車車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝，設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學

7、習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能，所以本題設計一款結構優(yōu)良的輕型貨車驅動橋具有一定的實際意義。 二、設計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）研究驅動橋組成、結構、原理； (2) 主減速器的結構設計,基本參數(shù)選擇及設計計算； (3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強度計算； (4) 驅動半軸的結構設計及強度計算； (5) 驅動橋殼的結構設計及受力分析與強度計算。 2、擬解決的主要問題 (1)驅動橋結構形式及布置方案的確定。 (2)驅動橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。 (3)完成驅動橋驅動橋裝配圖和主要部分零件圖。 三、技術路線（研究方法

8、） 調研、收集資料 參考相關資料，對比各種驅動橋優(yōu)缺點 N 利用Autocad完成驅動橋主要部分零件圖 完成設計說明書 檢查修改錯誤 完成畢業(yè)設計 設計驅動橋零部件尺寸參數(shù) 初步確定設計方案 強度是否滿足要求 Y 利用Autocad完成驅動橋裝配圖 四、設計進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（3月1日～3月13日） （2）確定總體方案 第3、4周（3月14日～3月27日） （3）對驅動橋結構進

9、行設計、計算 第5、6周（3月28日～4月10日） （4）對驅動橋主要零部件進行設計并畫出草圖 第7、8周（4月11日～4月24日） （5）做進一步計算校核繪制驅動橋的裝配圖 第9、10周（4月25日～5月8日） （6）繪制驅動橋零件圖 第11、12周（5月9日～5月22日）

10、 （7）書寫設計說明書 第13、14周（5月23日～6月5日） （8）設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （9）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車車橋設計[M].北京：清華大學出版社，2004. [2] 余志生. 汽車理論[M].

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