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1、 5-1-5 驅(qū) 動 橋 、 主 減 速 器 、 差 速 器一 、 功 用 及 組 成1、 功 用（ 1） 通 過 主 減 速 器 齒 輪 的傳 動 ， 降 低 轉(zhuǎn) 速 ， 增 大 轉(zhuǎn) 矩 ；（ 2） 主 減 速 器 采 用 錐 齒 輪傳 動 ， 改 變 轉(zhuǎn) 矩 的 傳 遞 方 向 ；（ 3） 通 過 差 速 器 可 以 使 內(nèi)外 側(cè) 車 輪 以 不 同 轉(zhuǎn) 速 轉(zhuǎn) 動 ，產(chǎn) 生 驅(qū) 動 力 ， 適 應 汽 車 的 轉(zhuǎn)向 要 求 ；（ 4） 通 過 橋 殼 和 車 輪 ， 實現(xiàn) 承 載 及 傳 力 作 用 。 2、 組 成 驅(qū) 動 橋 由主 減 速 器 、差 速 器 、 半軸 、 萬 向 節(jié)
2、、驅(qū) 動 橋 殼（ 或 變 速 器殼 體 ） 和 驅(qū)動 車 輪 等 零部 件 組 成 。 二 、 驅(qū) 動 橋 的 類 型 1、 驅(qū) 動 橋 按 結(jié) 構(gòu) 不 同 分 為 整 體 式 和 斷 開 式 兩種 類 型 。（ 1） 整 體 式 驅(qū) 動 橋 特 點 是 半 軸 套 管 與 主 減 速 器 殼 剛 性 連 成 一 體 ， 整個 驅(qū) 動 橋 通 過 彈 性 懸 架 與 車 架 相 連 ， 兩 側(cè) 車 輪 和 半 軸 不能 在 橫 向 平 面 內(nèi) 做 相 對 運 動 。 （ 采 用 非 獨 立 懸 架 ） （ 2） 斷 開 式驅(qū) 動 橋 特 點 是 兩 側(cè) 的驅(qū) 動 輪 分 別 通 過 彈性 懸
3、 架 與 車 架 相 連 ，兩 車 輪 可 彼 此 獨 立地 相 對 于 車 架 上 下跳 動 。 與 此 相 對 應 ，主 減 速 器 殼 固 定 在車 架 上 ， 半 軸 與 傳動 軸 通 過 萬 向 節(jié) 鉸接 。 二 、 驅(qū) 動 橋 主 減 速 器 與 差 速 器 的 常 見 故 障 診 斷 與 維 修 1 驅(qū) 動 橋 異 響 故 障 現(xiàn) 象 ： 驅(qū) 動 橋 在 不 同 的 行 駛 工 況 下 （ 上 坡 、 轉(zhuǎn) 彎 ）發(fā) 出 不 正 常 的 響 聲 ； 產(chǎn) 生 的 原 因 ： 主 減 速 器 齒 輪 嚙 合 不 良 ， 齒 側(cè) 間 隙 太 大 或太 小 ； 缺 潤 滑 油 ； 行 星
4、齒 輪 或 半 軸 齒 輪 斷 齒 ； 軸 承 損 壞 ； 處 理 的 方 法 ： 調(diào) 整 齒 側(cè) 間 隙 、 軸 承 間 隙 或 更 換 損 壞 零 件 ； 2 驅(qū) 動 橋 過 熱 故 障 現(xiàn) 象 ： 汽 車 行 駛 一 定 里 程 后 ， 手 不 能 摸 驅(qū) 動 橋 殼 體 ，感 覺 非 常 燙 手 。 產(chǎn) 生 的 原 因 ： 軸 承 間 隙 過 小 ， 裝 配 過 緊 ； 齒 輪 嚙 合 間 隙過 小 ； 缺 潤 滑 油 ； 處 理 的 方 法 ： 調(diào) 整 軸 承 間 隙 、 齒 側(cè) 間 隙 ， 加 注 潤 滑 油 ； 3 驅(qū) 動 橋 漏 油 故 障 現(xiàn) 象 ： 在 驅(qū) 動 橋 密 封
5、襯 墊 、 加 油 口 、 放油 螺 塞 位 置 向 外 滲 漏 齒 輪 油 ； 產(chǎn) 生 的 原 因 ： 油 封 或 密 封 襯 墊 損 壞 、 螺 釘 松動 、 加 注 油 液 太 多 ； 空 氣 孔 堵 塞 ； 事 故 性 損壞 ； 處 理 的 方 法 ： 更 換 油 封 、 襯 墊 ； 維 護 驅(qū) 動 橋 ；更 換 損 壞 零 件 ； 1、 調(diào) 整 原 則 （ 1） 先 調(diào) 整 軸 承 予 緊 度 ， 再 調(diào) 整 嚙 合 印 痕 ， 最 后 調(diào) 整嚙 合 間 隙 。 （ 2） 主 、 從 動 圓 錐 齒 輪 軸 承 頂 緊 度 必 須 按 原 廠 規(guī) 定 的數(shù) 值 和 方 法 進 行 調(diào)
6、 整 和 檢 查 ， 在 主 減 速 器 的 調(diào) 整 過 程 中 ，軸 承 予 緊 度 不 得 變 更 ， 始 終 應 符 合 按 原 廠 規(guī) 定 的 數(shù) 值 。 （ 3） 在 保 證 嚙 合 印 痕 合 格 前 提 下 ， 調(diào) 整 嚙 合 間 隙 。 嚙合 印 痕 和 嚙 合 間 隙 的 變 化 量 都 必 須 滿 足 技 術(shù) 條 件 ， 否 則成 對 更 換 齒 輪 副 。 （ 4） 準 雙 曲 面 圓 錐 齒 輪 、 奧 利 康 圓 錐 齒 輪 (等 高 齒 )和格 利 森 圓 錐 齒 輪 （ 非 等 高 齒 )嚙 合 印 痕 的 技 術(shù) 標 準 不 盡相 同 ， 調(diào) 整 方 法 也 有
7、 差 異 。 前 兩 種 齒 輪 往 往 移 動 主 動 圓錐 齒 輪 調(diào) 整 嚙 合 印 痕 ， 以 移 動 從 動 圓 錐 齒 輪 調(diào) 整 嚙 合 間隙 ； 而 對 格 利 森 圓 錐 齒 輪 的 調(diào) 整 則 無 特 殊 的 要 求 。三 、 驅(qū) 動 橋 主 減 速 器 、 軸 承 間 隙 的 檢 查 調(diào) 整 2、 檢 查 方 法 （ 1） 用 壓 線 法 檢 查 齒 側(cè) 間 隙 ， 在 圓 周 3個 等 距齒 面 放 上 檢 測 線 ， 轉(zhuǎn) 動 齒 輪 ， 然 后 檢 測 壓 線的 厚 度 ； （ 2） 用 百 分 表 檢 查 齒 側(cè) 間 隙 ， 固 定 主 動 圓 錐齒 輪 ， 表 分
8、 表 頭 接 觸 從 動 齒 輪 齒 面 ， 轉(zhuǎn) 動 從 動齒 輪 ， 看 百 分 表 指 針 的 擺 動 量 。 轉(zhuǎn) 主 動 圓 錐 齒 輪 凸 緣 （ 3） 涂 紅 丹 油 ， 轉(zhuǎn) 動 齒 輪 ， 察 看 嚙 合 印 痕 。 3、 嚙 合 印痕 的 調(diào) 整 調(diào) 整 口 訣 ： 頂 進 主 根 出 主 大 進 從 小 出 從 4、 檢 查 調(diào) 整 舉 例 軸 承 予 緊 度 的 檢 查 調(diào) 整 （ 東 風 EQl090E型 汽 車 主減 速 器 ） ： 主 動 齒 輪 1.0-1.5N m； 從 動 齒 輪 1.5-2.5N m； 嚙 合 間 隙 的 調(diào) 整 ： 0.15-0.40mm； 嚙
9、 合 印 痕 的 調(diào) 整 ： 齒 高 中 間 偏 小 端 ， 并 占 齒 面寬 度 的 60%以 上 。 支 承 螺 栓 的 調(diào) 整 （ 東 風 EQl090E ） ： 0.3-0.5mm 四 、 驅(qū) 動 橋 的 磨 合 試 修 理 裝 配 質(zhì) 量 檢 驗 ： 齒 輪 的 嚙 合 噪 聲 、軸 承 區(qū) 的 溫 度 和 滲 漏 。 磨 合 轉(zhuǎn) 速 ： 一 般 14001500r/min， 進行 正 、 反 轉(zhuǎn) 試 驗 。 要 求 ： 各 項 試 驗 的 時 間 不 少 于 10min，軸 承 區(qū) 溫 度 不 超 過 25 ， 齒 輪 嚙 合 無噪 聲 ， 無 漏 油 。 磨 合 完 后 換 油 。
驅(qū)動橋主減速器
