起落架系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)課件.ppt

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1、起 落 架 系 統(tǒng)張宏偉 起 落 架 簡(jiǎn) 介起 落 架 的 配 置 型 式 、 結(jié) 構(gòu) 型 式 、 滑 行 裝 置 的型 式 和 收 放 機(jī) 構(gòu) 的 型 式 是 有 關(guān) 起 落 架 全 貌 的一 般 知 識(shí) ：起 落 架 配 置 型 式 影 響 飛 機(jī) 起 降 性 能 與 安 全 ；起 落 架 結(jié) 構(gòu) 型 式 影 響 結(jié) 構(gòu) 受 力 ；滑 行 裝 置 的 型 式 影 響 飛 機(jī) 適 用 場(chǎng) 合 ；起 落 架 收 放 型 式 飛 機(jī) 性 能 與 安 全 。 起 落 架 配 置 型 式v起 落 架 的 配 置 形 式 有 三 種后 三 點(diǎn) 式 飛 機(jī) 重 心 在 兩 個(gè) 主 輪 之 后 ；前 三

2、點(diǎn) 式 飛 機(jī) 中 心 在 兩 個(gè) 主 輪 之 前 ；自 行 車 式 飛 機(jī) 的 兩 組 主 輪 分 別 安 置 在 機(jī) 身 下 ， 另 外 有 兩 個(gè) 輔 助 護(hù) 翼 輪 。 “Jockey” 后 三 點(diǎn) 式 起 落 架v 優(yōu) 點(diǎn) ：構(gòu) 造 簡(jiǎn) 單 ， 重 量 輕 ；易 于 在 螺 旋 槳 飛 機(jī) 上 布 置 ； 飛 機(jī) 停 機(jī) 角 與 最 佳 起 飛 迎 角 接 近 ， 易 于 起 飛 ；便 于 利 用 氣 動(dòng) 阻 力 使 飛 機(jī) 減 速 。 后 三 點(diǎn) 式 起 落 架v缺 點(diǎn) ：方 向 穩(wěn) 定 性 差 ， 飛 機(jī) 容 易 打 地 轉(zhuǎn) ； 后 三 點(diǎn) 式 起 落 架v缺 點(diǎn) ：方 向 穩(wěn)

3、定 性 差 ， 飛 機(jī) 容 易 打 地 轉(zhuǎn) ；著 陸 必 須 三 點(diǎn) 接 點(diǎn) ， 操 縱 較 為 困 難 ； 后 三 點(diǎn) 式 起 落 架v缺 點(diǎn) ：方 向 穩(wěn) 定 性 差 ， 飛 機(jī) 容 易 打 地 轉(zhuǎn) ；著 陸 必 須 三 點(diǎn) 接 地 ， 操 縱 較 為 困 難 ；兩 點(diǎn) 接 地 時(shí) 可 導(dǎo) 致 飛 機(jī) “ 跳 躍 ” ； 后 三 點(diǎn) 式 起 落 架v缺 點(diǎn) ：方 向 穩(wěn) 定 性 差 ， 飛 機(jī) 容 易 打 地 轉(zhuǎn) ；著 陸 必 須 三 點(diǎn) 接 點(diǎn) ， 操 縱 較 為 困 難 ；兩 點(diǎn) 接 地 時(shí) 可 導(dǎo) 致 飛 機(jī) “ 跳 躍 ” ；采 用 剎 車 裝 置 時(shí) ， 飛 機(jī) 可 發(fā) 生 倒

4、立 、 翻 筋 斗現(xiàn) 象 。 后 三 點(diǎn) 式 起 落 架v缺 點(diǎn) ：方 向 穩(wěn) 定 性 差 ， 飛 機(jī) 容 易 打 地 轉(zhuǎn) ；著 陸 必 須 三 點(diǎn) 接 地 ， 操 縱 較 困 難 ；兩 點(diǎn) 接 地 時(shí) 可 導(dǎo) 致 飛 機(jī) “ 跳 躍 ” ；采 用 剎 車 裝 置 時(shí) ， 飛 機(jī) 可 發(fā) 生 倒 立 、 翻 筋 斗現(xiàn) 象 。 前 三 點(diǎn) 式 起 落 架v 優(yōu) 點(diǎn) ：滑 行 時(shí) 方 向 穩(wěn) 定 性 好 ；發(fā) 動(dòng) 機(jī) 軸 線 與 跑 道 基 本 平 行 ， 避 免 燃 氣 損 壞 跑 道 ；著 陸 時(shí) 兩 主 輪 接 地 ， 容 易 操 縱 ；可 以 大 力 剎 車 ， 縮 短 著 陸 滑 跑 距

5、 離 ； 駕 駛 員 視 野 良 好 ；v 缺 點(diǎn) ：前 起 落 架 所 受 載 荷 較 大 ， 前 輪 在 滑 跑 時(shí) 容 易 擺 振 多 點(diǎn) 式 起 落 架 波 音 747 400起 落 架 C5A銀 河 運(yùn) 輸 機(jī) 起 落 架 安 124運(yùn) 輸 機(jī) 起 落 架 起 落 架 結(jié) 構(gòu) 形 式 構(gòu) 架 式 起 落 架v 構(gòu) 造 較 簡(jiǎn) 單 ， 重 量 較 輕承 力 構(gòu) 架 中 減 震 支 柱 及 其 它 桿 件 相 互 鉸 接 ， 只 承 受 軸向 力 ， 不 承 受 彎 矩v 起 落 架 外 形 尺 寸 大 ， 很 難 收 入 飛 機(jī) 內(nèi) 部 撐 桿 機(jī) 輪減 震 支 柱 支 柱 套 筒 起

6、 落 架v 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) ： 減 震 支 柱 由 套 筒 、 活 塞 桿 構(gòu) 成v 形 式 ： 張 臂 式 、 撐 桿 式v 優(yōu) 點(diǎn) ： 體 積 小 ， 易 收 放v 缺 點(diǎn) ： 不 能 很 好 地 吸 收 水 平 撞 擊 載 荷 支 柱 套 筒 起 落 架 承 受 水 平 載 荷 搖 臂 式 起 落 架v特 點(diǎn)機(jī) 輪 通 過 搖 臂 懸 掛 在 承 力 支 柱 和 減 震 器 下 端v類 型減 震 器 與 支 柱 分 開減 震 器 與 支 柱 合 成 一 體沒 有 承 力 支 柱 （ 尾 起 落 架 ）v優(yōu) 點(diǎn)承 受 水 平 載 荷 時(shí) ， 減 震 器 較 好 發(fā) 揮 作 用v缺 點(diǎn) 結(jié)

7、構(gòu) 復(fù) 雜 ， 重 量 較 大 搖 臂 式 起 落 架 搖 臂 式 起 落 架 承 受 載 荷 滑 行 裝 置 的 型 式陸地 輪 式 半 軸 式 ；半 輪 叉 式 、 輪 叉 式 ；小 車 式滑 橇 式 木 質(zhì) 、 塑 料 （ 冰 雪 ）金 屬 （ 土 地 、 草 坪 ）履 帶 式 特 種 飛 機(jī)水上 浮 筒 式船 身 式 橫 截 面 為 楔 形 ： 入 水 容 易縱 向 有 船 階 ： 減 小 起 飛 滑 跑 阻 力 v 半 軸 式v 半 輪 叉 式 和 輪 叉 式v 小 車 式 輪 式 滑 行 裝 置 輪 架 與 支 柱 連 接 方 式 輪 架支 柱 俯 仰 穩(wěn) 定 減 震 器 轉(zhuǎn) 向

8、作 動(dòng) 筒扭 力 臂支 柱俯 仰 減 震 器 輪 架 半 軸 式 小 車式 起落 架 雪 上 飛 機(jī) -滑 橇 式 水 上 飛 機(jī) -浮 筒 式 DHC-6 Twin Otter 浮 筒 Canadair CL-415 船 身 式 水 上 飛 機(jī) -船 身 式 起 落 架 減 震 裝 置v 飛 機(jī) 在 著 陸 接 地 時(shí) ， 與 地 面 劇 烈 碰 撞 ； 在 滑行 、 滑 跑 中 ， 會(huì) 由 于 地 面 不 平 而 引 起 顛 簸 ；v 減 震 裝 置 可 減 小 飛 機(jī) 在 著 陸 接 地 和 地 面 運(yùn) 動(dòng)時(shí) 所 受 的 撞 擊 力 ， 并 減 弱 飛 機(jī) 的 顛 簸 跳 動(dòng) ；v 減

9、震 原 理 ：利 用 彈 性 變 形 緩 沖 撞 擊 ， 吸 收 能 量 ；利 用 摩 擦 熱 耗 作 用 消 耗 能 量 。v 減 震 裝 置 ： 減 震 支 柱 ；輪 胎 。 油 氣 減 震 器v 油 氣 式 減 震 器 主 要 利 用 氣 體 的 壓 縮 變 形 吸 收 撞 擊 動(dòng) 能 ，利 用 油 液 高 速 流 過 阻 尼 孔 的 摩 擦 熱 耗 作 用 消 耗 能 量 。v 構(gòu) 成 ：外 筒 ；隔 板 （ 阻 尼 孔 ） ；活 塞 桿 （ 內(nèi) 筒 ） ；下 腔 充 有 油 液 ；上 腔 充 有 壓 縮 空 氣 /氮 氣 。 油 氣 減 震 器 工 作 原 理v 壓 縮 行 程 活

10、塞 桿 壓 入 ， 下 腔 油 液 受 擠 壓 通 過 阻 尼 孔 進(jìn)入 上 腔 ， 同 時(shí) 壓 縮 上 腔 內(nèi) 的 氣 體 ； 氣 體 受 到 壓 縮 ， 壓 力 上 升 ， 吸 收 撞 擊 能 量 ； 油 液 通 過 阻 尼 孔 時(shí) 的 摩 擦 作 用 將 一 部 分 能 量變 為 熱 能 耗 散 掉 。v 伸 張 過 程 氣 體 膨 脹 ， 活 塞 桿 伸 出 ， 飛 機(jī) 重 心 升 高 ； 油 液 在 氣 體 膨 脹 作 用 下 ， 通 過 阻 尼 孔 流 回 下腔 ； 油 液 通 過 阻 尼 孔 時(shí) 的 摩 擦 作 用 將 一 部 分 能 量變 為 熱 能 耗 散 掉 。v 經(jīng) 若

11、干 壓 縮 和 伸 張 行 程 ， 全 部 撞 擊動(dòng) 能 被 耗 散 ， 飛 機(jī) 很 快 平 穩(wěn) 下 來 ！ 飛 機(jī) 位 能油 液 通 過 阻 尼 孔 耗 能飛 機(jī) 減 震 過 程 的 能 量 轉(zhuǎn) 換v 壓 縮 行 程v 伸 張 行 程飛 機(jī) 接 地 前 的 位 能飛 機(jī) 接 地 撞 擊 動(dòng) 能 氣 體 內(nèi) 能 增 加油 液 通 過 阻 尼 孔 耗 能氣 體 膨 脹 釋 放 內(nèi) 能 減 震 器 工 作 特 性 分 析v氣 體 工 作 特 性 ：減 震 器 工 作 過 程 中 ，氣 體 壓 縮 、 膨 脹 過 程是 介 于 等 溫 和 絕 熱 過程 間 的 多 變 過 程 ； V1 V2P1P2

12、P V0 減 震 器 工 作 特 性 分 析P Sv氣 體 工 作 特 性 ：減 震 器 工 作 過 程 中 ，氣 體 壓 縮 、 膨 脹 過 程是 介 于 等 溫 和 絕 熱 過程 間 的 多 變 過 程 ；氣 體 壓 力 與 減 震 器 壓縮 量 的 關(guān) 系 曲 線 如 右圖 所 示 ： 0 Sm axPm ax 減 震 器 工 作 特 性 分 析P Sv液 體 工 作 特 性 ：液 體 通 過 阻 尼 孔 時(shí) ，產(chǎn) 生 與 減 震 器 壓 縮 、膨 脹 方 向 相 反 的 的 阻尼 力 ， 該 阻 尼 力 與 壓縮 量 的 關(guān) 系 如 右 圖 所示 ： Sm ax0 減 震 器 工 作

13、特 性 分 析P Sv 氣 體 工 作 特 性 ：減 震 器 工 作 過 程 中 ， 氣 體壓 縮 、 膨 脹 過 程 是 介 于 等溫 和 絕 熱 過 程 間 的 多 變 過程 。v 液 體 工 作 特 性 ：液 體 通 過 阻 尼 孔 時(shí) ， 產(chǎn) 生與 減 震 器 壓 縮 、 膨 脹 方 向相 反 的 的 阻 尼 力 ， 該 阻 尼力 與 壓 縮 量 的 關(guān) 系 如 右 圖所 示 ：v 減 震 器 工 作 特 性 ：氣 體 工 作 特 性 曲 線 與 液 體工 作 特 性 曲 線 迭 加 ， 可 得減 震 器 工 作 特 性 ！ Sm axPm ax0 減 震 性 能 調(diào) 節(jié) 裝 置 油

14、針 SPv載 荷 高 峰 現(xiàn) 象 ：飛 機(jī) 重 著 陸 時(shí) ， 由 于 初 始?jí)?縮 速 度 大 ， 而 阻 尼 孔 面積 小 ， 油 液 作 用 力 會(huì) 迅 速增 大 ;減 震 器 所 受 載 荷 增 大 ， 在性 能 曲 線 上 呈 現(xiàn) 現(xiàn) 高 峰 凸起 ,稱 為 載 荷 高 峰 ；v解 決 辦 法 ：根 據(jù) 壓 縮 量 變 化 調(diào) 節(jié) 阻 尼孔 面 積 ！ 載 荷 高 峰 的 消 除 調(diào) 節(jié) 油 針P S 防 反 跳 裝 置v反 跳 現(xiàn) 象當(dāng) 起 落 架 伸 張 速 度 過 大 時(shí) ， 在 伸張 行 程 結(jié) 束 時(shí) 飛 機(jī) 垂 直 速 度 大 于零 ， 會(huì) 造 成 飛 機(jī) 跳 離 地 面

15、 的 情 況 ，稱 為 反 跳 現(xiàn) 象 ！v 防 反 跳 活 門 可 限 制 減 震 支柱 伸 張 速 度 ， 防 止 飛 機(jī) 反跳 ；v 防 反 跳 活 門 又 可 稱 為 反 行程 制 動(dòng) 活 門 ！ 油氣減震器構(gòu)造 軸 頸 連 桿 軸 頸 連 桿 銷 放 下 鎖 作 動(dòng) 器放 下 鎖 彈 簧反 作 用 連 桿收 上 鎖 作 動(dòng) 器收 上 鎖 支 撐 收 上 鎖 彈 簧 收 上 鎖 鉤放 下 鎖 連 桿上 側(cè) 撐 桿地 面 鎖 銷下 側(cè) 撐 桿 減 震 支 柱 外 筒 收 上 鎖 滾 輪防 扭 臂前 方 內(nèi) 側(cè) 艙 門阻 力 桿 圖 1.2-6 B737飛 機(jī) 右 主 起 落 架 軸 頸

16、連 桿 軸 頸 連 桿 銷 放 下 鎖 作 動(dòng) 器放 下 鎖 彈 簧反 作 用 連 桿收 上 鎖 作 動(dòng) 器收 上 鎖 支 撐 收 上 鎖 彈 簧 收 上 鎖 鉤放 下 鎖 連 桿上 側(cè) 撐 桿地 面 鎖 銷下 側(cè) 撐 桿 減 震 支 柱 外 筒 收 上 鎖 滾 輪防 扭 臂前 方 內(nèi) 側(cè) 艙 門阻 力 桿 圖 1.2-6 B737飛 機(jī) 右 主 起 落 架 軸 頸 連 桿 軸 頸 連 桿 銷 放 下 鎖 作 動(dòng)器放 下 鎖 彈簧反 作 用 連 桿收 上 鎖 作 動(dòng) 器收 上 鎖 支 撐 收 上 鎖 彈 簧收 上 鎖 鉤放 下 鎖 連 桿上 側(cè) 撐 桿地 面 鎖 銷下 側(cè) 撐 桿減 震 支 柱

17、 外 筒 收 上 鎖 滾 輪防 扭 臂前 方 內(nèi) 側(cè)艙 門阻 力 桿 B737飛 機(jī) 右 主 起 落 架 起落架外部結(jié)構(gòu) 典 型 油 氣 減 震 支 柱 構(gòu) 造 油 氣 減 震 裝 置 的 維 護(hù)v氣 量 充 灌 不 符 合 標(biāo) 準(zhǔn) 的 危 害 分 析 ： SP 氣 壓 正 常氣 壓 過 高氣 壓 過 低 油 氣 減 震 裝 置 的 維 護(hù)v油 量 充 灌 不 符 合 標(biāo) 準(zhǔn) 的 危 害 分 析 ： SP 油 量 正 常油 量 過 多油 量 過 少 油 氣 減 震 裝 置 的 維 護(hù)v油 氣 充 灌 量 不 符 合 標(biāo) 準(zhǔn) 的 危 害 ：充 灌 狀 態(tài) 受 力 情 況 變 化 危 害 減震過軟

18、 充 氣不 足 氣 體 反 抗 壓 縮 變 形 能 力 變 小 重 著 陸 時(shí) 易 發(fā) 生 剛性 撞 擊 ！充 油不 足 同 樣 壓 縮 量 氣 體 壓 縮 率 變 小減震過硬 充 氣過 多 氣 體 反 抗 壓 縮 變 形 能 力 變 大 滑 行 時(shí) 飛 機(jī) 顛 簸 嚴(yán) 重 ； 著 陸 時(shí) 飛 機(jī) 結(jié) 構(gòu) 受 力 增大 ， 易 損 壞 ！ 充 油過 多 同 樣 壓 縮 量 氣 體 壓 縮 率 變 大 油 氣 減 震 裝 置 油 氣 量 充 灌 標(biāo) 準(zhǔn)v 油 量 充 灌 標(biāo) 準(zhǔn)減 震 支 柱 完 全 壓 縮 時(shí) ， 油 液 與 充 氣 口 平 齊 ；v 氣 壓 充 灌 標(biāo) 準(zhǔn)按 照 起 落 架

19、充 氣 勤 務(wù) 曲 線 進(jìn) 行 充 氣 ； 油 氣 減 震 裝 置 的 維 護(hù)v 減 震 器 充 灌 程 序 ：頂 起 飛 機(jī) ， 伸 出 減 震 支 柱 ；放 氣 ， 取 下 充 氣 活 門 ；灌 入 規(guī) 定 油 液 ， 直 到 與 充 油 口 上 部 齊 平 ；排 氣 ：v接 排 氣 管 到 充 油 嘴 ， 排 氣 管 自 由 端 放 入 有 盛 有 同 樣 油 液 的 半 滿 的油 桶 中 ；v使 用 輪 軸 千 斤 頂 ， 緩 慢 使 支 柱 完 全 壓 縮 、 伸 長 ， 進(jìn) 行 至 少 兩 次 ，直 到 空 氣 從 油 液 中 安 全 排 出 ；使 減 震 支 柱 完 全 壓 縮

20、， 油 液 與 油 嘴 齊 平 ；放 下 飛 機(jī) ；取 下 排 氣 管 ， 裝 上 充 氣 活 門 ， 按 充 氣 曲 線 進(jìn) 行 充 氣 到規(guī) 定 值 。 第 二 節(jié) 起 落 架 收 放 系 統(tǒng)v不 可 收 放 vs.可 收 放 式早 期 飛 機(jī) 的 起 落 架 不 可 收 放 ！隨 著 飛 機(jī) 性 能 的 提 高 ， 飛 行 速 度 增 大 ， 飛 機(jī) 外形 逐 漸 改 善 ， 為 了 減 小 飛 行 阻 力 ， 改 善 飛 行 性能 ， 起 落 架 變 為 可 收 放 式 ！v收 放 動(dòng) 力 ：起 落 架 收 放 系 統(tǒng) 采 用 液 壓 作 為 正 常 收 放 動(dòng) 力 ；采 用 液 壓

21、、 氣 壓 或 電 力 作 為 應(yīng) 急 收 放 動(dòng) 力 。v起 落 架 收 放 系 統(tǒng) 能 否 正 常 工 作 直 接 影 響 飛機(jī) 的 安 全 ！ 起落裝置還可分為固定式、可收放式。起 落 裝 置 的 分 類 起 落 架 收 放 型 式前 起 落 架 向 前 收 放主 起 落 架 沿 翼 展 方 向 向 內(nèi) 側(cè) 轉(zhuǎn) 輪 機(jī) 構(gòu)向 外 側(cè)沿 翼 弦 方 向 向 前 收 支 柱 旋 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu)輪 架 旋 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu)向 后 收 旋 轉(zhuǎn) 支 柱 示 意 圖 對(duì) 起 落 架 收 放 系 統(tǒng) 的 要 求v為 了 保 證 安 全 ， 對(duì) 起 落 架 收 放 系 統(tǒng) 有 如 下要 求 ：收 放 機(jī) 構(gòu) 應(yīng)

22、按 一 定 順 序 工 作 ， 防 止 發(fā) 生 紛 爭(zhēng) ；起 落 架 在 收 上 和 放 下 位 都 應(yīng) 可 靠 鎖 定 ， 并 給 機(jī) 組 明 確 指示 ；系 統(tǒng) 應(yīng) 在 不 安 全 著 陸 時(shí) 向 機(jī) 組 發(fā) 出 警 告 ；在 正 常 收 放 系 統(tǒng) 發(fā) 生 故 障 時(shí) ， 應(yīng) 有 應(yīng) 急 放 下 系 統(tǒng) ； 為 了 防 止 意 外 ， 系 統(tǒng) 應(yīng) 設(shè) 置 地 面 防 收 安 全 措 施 ！ 起 落 架 鎖 機(jī) 構(gòu)v 作 用 ： 將 起 落 架 可 靠 鎖 定 在 收 上 位 和 放 下 位v 類 型扣 鎖 （ 上 位 鎖 ）過 中 心 鎖 （ 下 位 鎖 ）液 壓 鎖 （ 早 期 飛 機(jī)

23、 ） 正 常 收 放 系 統(tǒng) 工 作 演 示收 起 順 序開 艙 門開 下 位 鎖收 起 落 架鎖 上 位 鎖關(guān) 艙 門 放 下 順 序開 艙 門開 上 位 鎖放 起 落 架鎖 下 位 鎖關(guān) 艙 門 正 常 收 放 系 統(tǒng) 工 作 演 示 順 序 動(dòng) 作 控 制 方 法 舉 例v 機(jī) 控 順 序 閥 液壓收放系統(tǒng) 起 落 架 收 放 順 序 控 制 系 統(tǒng) 圖 機(jī) 輪 收 上 剎 車 系 統(tǒng) v主 起 落 架 收 上 剎 車v前 起 落 架 收 上 剎 車 起 落 架 位 置 指 示 燈 光起落架位置指示燈 綠 燈 亮 紅 燈 亮 無 燈 亮 起 落 架 位 置 指 示 機(jī) 械 機(jī) 械 指 示

24、 起 落 架 警 告 系 統(tǒng) 燈 光 警 告 v 起 落 架 收 放 手 柄 位 置 與 起 落 架 位 置 不 一 置 紅 燈 指 示 ；v 飛 機(jī) 高 度 低 于 800英 尺 時(shí) 任 一 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 油 門 桿 在 慢 車 位 ， 起 落 架 不 在 放 下 位 紅 燈 警 告 。 警 告 系 統(tǒng) 音 響 警 告 起 落 架 應(yīng) 急 放 下 系 統(tǒng)v 為 保 證 飛 機(jī) 能 夠 安 全 著 陸 ， 現(xiàn) 代 飛 機(jī) 均 設(shè) 有 應(yīng) 急 放 下 系 統(tǒng) ， 對(duì)其 要 求 是 ：當(dāng) 正 常 收 放 系 統(tǒng) 中 任 何 合 理 可 能 的 失 效 時(shí) ， 應(yīng) 能 放 下 起 落 架 ；任 何

25、 單 個(gè) 液 壓 源 、 電 源 或 等 效 能 源 失 效 時(shí) ， 應(yīng) 能 放 下 起 落 架 。v 具 體 措 施 ： 在 駕 駛 艙 內(nèi) 設(shè) 置 人 工 應(yīng) 急 放 下 操 縱 手 柄 ！ 人工緊急放下起落架 起 落 架 人 工 放 下 系 統(tǒng) 原 理 起 落 架 地 面 防 收 安 全 措 施v 起 落 架 手 柄 不 能 直 接 扳 動(dòng) 且 飛 機(jī) 在 地 面 時(shí) 手 柄 不 能扳 到 “ UP”位 ； 起 落 架 地 面 防 收 安 全 措 施v 飛 機(jī) 在 地 面 停 放 時(shí) 應(yīng) 設(shè) 置 地 面 鎖 ， 并 懸 掛 紅 色 標(biāo) 簽 ！ 起 落 架 收 放 系 統(tǒng) 維 護(hù) v收 放

26、 系 統(tǒng) 檢 查運(yùn) 動(dòng) 部 件 磨 損 檢 查管 路 和 部 件 的 滲 漏 檢 查管 路 和 電 纜 的 擦 傷 檢 查艙 門 和 輪 胎 的 相 應(yīng) 檢 查 起 落 架 收 放 系 統(tǒng) 維 護(hù) v 收 放 系 統(tǒng) 校 準(zhǔn) 起 落 架 手 柄 與 指 示 警 告 電 門 位 置 準(zhǔn) 確 性 ； 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 作 動(dòng) 筒 的 行 程 ； 順 序 活 門 機(jī) 構(gòu) 和 鎖 機(jī) 構(gòu) 的 動(dòng) 作 準(zhǔn) 確 性 ； 艙 門 及 起 落 架 各 部 分 與 機(jī) 體 結(jié) 構(gòu) 的 間 隙 ； 應(yīng) 急 放 下 系 統(tǒng) 的 手 柄 位 置 、 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 正 確 性 。 起 落 架 收 放 系 統(tǒng) 維

27、 護(hù) v 收 放 系 統(tǒng) 校 準(zhǔn) 起 落 架 手 柄 與 指 示 警 告 電 門 位 置 準(zhǔn) 確 性 ； 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 作 動(dòng) 筒 的 行 程 ； 順 序 活 門 機(jī) 構(gòu) 和 鎖 機(jī) 構(gòu) 的 動(dòng) 作 準(zhǔn) 確 性 ； 艙 門 及 起 落 架 各 部 分 與 機(jī) 體 結(jié) 構(gòu) 的 間 隙 ； 應(yīng) 急 放 下 系 統(tǒng) 的 手 柄 位 置 、 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 正 確 性 。 起 落 架 收 放 實(shí) 驗(yàn)v實(shí) 驗(yàn) 情 況更 換 有 故 障 的 （ 與 收 放 動(dòng) 作 相 關(guān) 的 ） 部 件 之 后發(fā) 生 或 懷 疑 有 不 正 確 的 工 作 時(shí)硬 著 陸 和 重 著 陸 后v實(shí) 驗(yàn) 準(zhǔn) 備頂 起

28、 飛 機(jī) 使 機(jī) 輪 離 地 ， 并 固 定 好 千 斤 頂v確 保 沒 有 地 面 設(shè) 備 和 人 員 在 起 落 架 和 艙 門 附 近v某 些 飛 機(jī) 機(jī) 輪 運(yùn) 行 非 常 接 近 地 面 ， 應(yīng) 進(jìn) 行 進(jìn) 一 步 的 清理接 上 電 源 和 外 部 液 壓 源 及 相 應(yīng) 的 氣 源 設(shè) 備 v 實(shí) 驗(yàn) 檢 查 項(xiàng) 目1. 起 落 架 工 作 是 否 正 常 （ 收 放 順 序 是 否 正 確 ）2. 艙 門 工 作 /安 裝 是 否 正 常3. 機(jī) 輪 與 機(jī) 艙 的 間 隙 是 否 合 適4. 連 桿 工 作 /安 裝 是 否 正 常5. 鎖 、 電 門 、 警 告 設(shè) 備 及

29、 機(jī) 械 指 示 工 作 是 否 正 常6. 管 路 （ 軟 管 ） 是 否 順 暢7. 全 部 機(jī) 構(gòu) 工 作 是 否 平 穩(wěn) （ 摩 擦 、 卡 滯 、 振 動(dòng) 或 有 無異 常 聲 響 ）v 拆 下 勤 務(wù) 設(shè) 備 ， 放 下 飛 機(jī) 和 安 裝 地 面 鎖v 緊 固 并 鎖 定 試 驗(yàn) 前 安 裝 的 設(shè) 備 第 四 節(jié) 前 輪 轉(zhuǎn) 彎 系 統(tǒng)v前 輪 轉(zhuǎn) 彎 系 統(tǒng) 為 飛 機(jī) 在 地 面 機(jī) 動(dòng)滑 行 時(shí) 提 供 方 向 控 制 。v前 起 落 架 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) ：前 輪 能 繞 支 柱 軸 線 旋 轉(zhuǎn) ；機(jī) 輪 通 過 扭 力 臂 與 可 繞 支 柱 外 筒 旋 轉(zhuǎn) 的 旋 轉(zhuǎn)

30、 套 筒 相 連 ；支 柱 和 旋 轉(zhuǎn) 套 筒 上 分 別 有 限 動(dòng) 塊 ；可 使 前 輪 獲 得 穩(wěn) 定 距 。 前 輪 穩(wěn) 定 距v定 義 ：飛 機(jī) 前 輪 接 地 點(diǎn) 到 前 起 落 架 支 柱 旋 轉(zhuǎn) 軸 線 的垂 直 距 離 ， 稱 為 前 輪 穩(wěn) 定 距 t. v飛 機(jī) 滑 行 時(shí) ， 保 持 前 輪 運(yùn) 動(dòng) 穩(wěn) 定 性v使 飛 機(jī) 能 夠 靈 活 轉(zhuǎn) 彎前 輪 穩(wěn) 定 距 的 功 用 v 前 輪 支 柱 傾 斜 ；v 采 用 搖 臂 (輪 叉 ） 將 前 輪 向 后 伸 ；v 同 時(shí) 采 用 以 上 兩 種 方 法 。前 輪 穩(wěn) 定 距 的 獲 得 方 法 ： v 穩(wěn) 定 距

31、的 大 小 要 求 ：穩(wěn) 定 距 過 小 ， 飛 機(jī) 地 面 運(yùn) 動(dòng) 的 穩(wěn) 定 性 不 好 ；穩(wěn) 定 距 過 大 ， 支 柱 承 受 的 彎 距 會(huì) 增 大 ！v 穩(wěn) 定 距 的 大 小 會(huì) 隨 地 面 條 件 的 不 同 而 變 化 。 前 輪 轉(zhuǎn) 彎 系 統(tǒng)v前 輪 轉(zhuǎn) 彎 系 統(tǒng) 原 理 圖 位 置 伺 服 系 統(tǒng) 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 操 縱 鋼 索 方 向 舵 腳蹬轉(zhuǎn) 彎 輸 入 轉(zhuǎn) 彎 手 輪轉(zhuǎn) 彎 計(jì) 量伺 服 活 門 轉(zhuǎn) 彎 作 動(dòng) 筒比 較 機(jī) 構(gòu)轉(zhuǎn) 彎 套 筒 前 輪 轉(zhuǎn) 彎 的 功 能v正 常 轉(zhuǎn) 彎v中 立 減 擺v拖 行 釋 壓v超 壓 釋 壓 前 輪 擺 振 與 減

32、 擺 器 1. 擺 振 根 本 原 因 : 前 輪 可 繞 支 柱 軸 線 轉(zhuǎn) 動(dòng) ； 輪 胎 、 支 柱 有 彈 性 、 間 隙 ； 機(jī) 輪 具 有 前 輪 穩(wěn) 定 距 ！2. 擺 振 危 害 ： 支 柱 損 壞 、 輪 胎 爆 裂3. 解 決 措 施 ： 加 裝 油 液 減 擺 器 減 擺 器 工 作 原 理 主 輪 轉(zhuǎn) 彎 操 縱波 音 777主 起 落 架 轉(zhuǎn) 彎 系 統(tǒng) (前 輪 右 轉(zhuǎn) ) 波 音 747主 起 落 架 轉(zhuǎn) 彎 系 統(tǒng)(前 輪 右 轉(zhuǎn) ) 自 動(dòng) 定 中 機(jī) 構(gòu) 定 中 凸 輪v功 用 ：使 飛 機(jī) 在 離 地 后 /接 地 前 ， 使 前 輪 保 持 在 中位 ，

33、 便 于 順 利 收 入 輪 艙 /正 常 接 地v具 體 構(gòu) 造 定 中 凸 輪定 中 狀 態(tài) 地 面 狀 態(tài) 第 五 節(jié) 機(jī) 輪 和 剎 車v機(jī) 輪 功 用 支 持 飛 機(jī) ； 提 供 飛 機(jī) 滑 行 時(shí)的 地 面 方 向 操 縱 。吸 收 撞 擊 動(dòng) 能 ； 一 、 機(jī) 輪 構(gòu) 造 固 定 輪 緣 式 輪 轂可 卸 輪 緣 式 輪 轂分 離 機(jī) 輪 式 輪 轂有 內(nèi) 胎 輪 胎無 內(nèi) 胎 輪 胎彎 塊 式 剎 車 裝 置膠 囊 式 剎 車 裝 置多 盤 式 剎 車 裝 置輪 轂剎 車 裝 置輪 胎 二 、 輪 轂v固 定 輪 緣 式 輪 轂適 用 于 輕 型 飛 機(jī)配 合 有 內(nèi) 胎 輪

34、 胎 使 用輪 胎 拆 裝 困 難 Q可 卸 輪 緣 式 輪 轂 v 分 離 式 機(jī) 輪 輪 轂與 無 內(nèi) 胎 輪 胎 配 合 使 用易 熔 塞 （ 釋 壓 閥 ） 防 止 爆 胎 熱 熔 塞 內(nèi) 半 輪 轂外 半 輪 轂輪 軸 軸 承熱 護(hù)套動(dòng) 盤 驅(qū) 動(dòng)鍵 連 接 螺 栓 充 氣 活 門釋 壓 活 門 輪 胎v飛 機(jī) 輪 胎 構(gòu) 成 一 個(gè) 空 氣 墊 層幫 助 緩 沖 飛 機(jī) 著 陸 過 程 中 的 震 動(dòng)吸 收 跑 道 的 粗 糙 不 平 造 成 的 顛 簸支 撐 著 飛 機(jī) 的 重 量為 飛 機(jī) 制 動(dòng) 提 供 必 需 的 剎 車 結(jié) 合 力v輪 胎 類 型有 內(nèi) 胎 輪 胎 & 無

35、 內(nèi) 胎 輪 胎斜 線 輪 胎 & 子 午 線 輪 胎v輪 胎 充 氣 壓 力低 壓 輪 胎中 壓 輪 胎 高 壓 輪 胎 胎 面保 護(hù) 層加 強(qiáng) 層簾 線 層簾 線 卷 邊 鋼 絲 圈胎 緣 包 布 胎 面緩 沖 層加 強(qiáng) 層簾 線 層簾 線 卷 邊 鋼 絲 圈 典 型 的 輪 胎 構(gòu) 造斜 線 輪 胎 子 午 線 輪 胎 通 氣 孔 輪 胎 構(gòu) 造 特 點(diǎn)v胎 面 花 紋花 紋 類 型v圓 周 花 紋 （ 硬 面 跑 道 ）v菱 形 花 紋 （ 未 鋪 跑 道 的 機(jī) 場(chǎng) ）作 用v增 強(qiáng) 與 跑 道 的 附 著 力v增 強(qiáng) 方 向 穩(wěn) 定 性v消 除 輪 胎 滑 水 現(xiàn) 象v胎 壁 通

36、氣 孔位 置 v圍 著 輪 胎 剛 好 在 輪 緣 區(qū) 域 外 側(cè) ， 或v胎 冠 和 胎 壁 區(qū) 域v綠 色 或 灰 色 作 為 標(biāo) 記作 用v在 輪 胎 充 氣 受 壓 情 況 下 將 輪 胎 內(nèi) 殘 留 或 滲 漏 的 空 氣 從 胎 體 中 釋 放 出 來 ， 否 則v殘 留 或 滲 漏 的 空 氣 會(huì) 造 成 輪 胎 胎 面 膠 或 側(cè) 壁 橡 膠 的 松 弛 或 隆 起 輪 胎 標(biāo) 記 v 尺 寸 （ 26 10.00-18 ）v 零 件 號(hào) 制 造 廠 家 的 識(shí) 別 標(biāo) 記 ， 輪 胎 加 工 制 造 圖 紙 、表 明 胎 面 型 式 的 字 母 v 序 號(hào) (2283 Nov

37、 72或 23202283) v 層 額 定 值 識(shí) 別 最 大 建 議 載 荷 和 壓 力 是 輪 胎 強(qiáng) 度 的 指 標(biāo) ， 而 不 一 定 代 表 輪 胎 的構(gòu) 造 中 的 簾 線 層 數(shù) v 速 度 額 定 值 v 存 放 基 準(zhǔn) 號(hào)v 通 氣 孔 位 置 ： 綠 色 或 灰 色 點(diǎn)v 輕 點(diǎn) ： 紅 點(diǎn) 或 三 角 形 v 重 點(diǎn) ： 10mm寬 紅 色 或 黃 色 條 塊v 錯(cuò) 線 標(biāo) 記 ： 1(1.5)in.寬 白 色 帶v 輪 胎 翻 新 標(biāo) 記 A B 商 標(biāo)件 號(hào)溝 槽 深 度FAA 標(biāo) 準(zhǔn)有 無 內(nèi) 胎 指 示 額 定 負(fù) 載 簾 布 層 數(shù)額 定 速 度 序 號(hào) 4

38、年 1994210 第 210天N 工 廠 (N=Norwood)00034 當(dāng) 天 第 34條 尺 寸制 造 國胎 面 加 強(qiáng) 層 結(jié) 構(gòu) 輪 胎 保 護(hù)v防 止 過 熱 、 潮 濕 和 強(qiáng) 光v避 免 滑 油 、 燃 油 、 乙 二 醇 或 液 壓 油 的 侵 蝕立 即 擦 掉 無 意 中 濺 到 或 滴 到 輪 胎 上 的 任 何 液 體v長 時(shí) 間 停 放 飛 機(jī) ， 應(yīng) 在 輪 胎 上 裝 上 防 水 布 罩輪 胎 的 存 放v將 輪 胎 和 內(nèi) 胎 存 放 在 陰 涼 、 干 燥 的 暗 室 內(nèi)v遠(yuǎn) 離 散 熱 器 、 蒸 汽 管 線 、 電 動(dòng) 機(jī) 及 其 它 熱 源v遠(yuǎn) 離 滑

39、 油 和 油 脂 污 染 v使 用 輪 胎 架 輪 胎 的 安 裝v安 裝 前 的 檢 查 和 預(yù) 防 保 護(hù) 措 施檢 查 輪 胎 、 輪 轂 及 所 有 配 件 （ 螺 栓 、 密 封 圈 、 氣門 嘴 等 ） 合 格 。準(zhǔn) 備 正 確 的 裝 配 設(shè) 備 和 工 具 及 工 作 卡 。機(jī) 輪 應(yīng) 放 在 無 油 污 的 橡 膠 或 氈 墊 上 ， 并 檢 查 輪 胎內(nèi) 無 任 何 殘 留 物 。 輪 轂 表 面 及 輪 緣 處 沒 有 臟 物 。 有 內(nèi) 胎 輪 胎 的 裝 配 要 點(diǎn)v 在 內(nèi) 胎 外 表 面 和 外 胎 內(nèi) 表 面 涂 滑 石 粉 。v 把 內(nèi) 胎 裝 入 外 胎 要

40、 對(duì) 準(zhǔn) 平 衡 標(biāo) 記 ， 并 使 內(nèi) 胎 無 皺 褶 。v 把 有 內(nèi) 胎 的 輪 胎 裝 在 輪 轂 上 ， 并 使 氣 門 嘴 位 置 正 確 。必 要 時(shí) 可 用 水 或 允 許 的 潤 滑 劑 進(jìn) 行 潤 滑 。v 安 裝 輪 緣 ， 并 注 意 安 裝 鍵 的 正 確 位 置 。v 緩 慢 充 氣 到 推 薦 壓 力 ， 再 完 全 放 氣 ， 最 后 充 到 標(biāo) 準(zhǔn)壓 力 ， 并 把 氣 門 嘴 固 定 在 輪 轂 上 。 充 氣 過 程 應(yīng) 把 機(jī)輪 放 在 安 全 罩 內(nèi) ， 并 在 安 全 距 離 外 操 作 。 充 氣 后 在輪 轂 和 輪 胎 之 間 標(biāo) 上 “ 錯(cuò)

41、線 ” 標(biāo) 記 。 無 內(nèi) 胎 輪 胎 的 裝 配 要 點(diǎn)v 潤 滑 “ O” 型 密 封 圈 并 保 證 無 扭 曲 地 安 放 在 半 個(gè) 輪 轂的 凹 槽 內(nèi) 。v 裝 無 內(nèi) 胎 輪 胎 ， 保 證 輪 轂 的 輪 緣 部 位 干 凈 和 干 燥 。并 使 平 衡 標(biāo) 記 對(duì) 準(zhǔn) 輪 轂 上 的 氣 門 嘴 。v 安 放 另 一 半 輪 轂 時(shí) 要 小 心 ， 防 止 密 封 圈 錯(cuò) 位 。 應(yīng) 使兩 半 機(jī) 輪 的 輕 邊 （ 輪 緣 標(biāo) 有 “ L” ） 互 成 180 角 。v 對(duì) 連 接 分 離 式 輪 轂 的 螺 帽 、 墊 圈 和 螺 栓 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 面 仔細(xì) 潤 滑 。

42、按 規(guī) 定 扭 矩 對(duì) 稱 地 擰 緊 。v 放 在 安 全 罩 內(nèi) 進(jìn) 行 緩 慢 充 氣 到 標(biāo) 準(zhǔn) 壓 力 ， 最 后 代 上氣 門 嘴 罩 。 以 備 試 驗(yàn) 檢 查 。 機(jī) 輪 輪 胎 的 排 氣 和 試 驗(yàn)v排 氣對(duì) 無 內(nèi) 胎 輪 胎 充 氣 后 ， 會(huì) 引 起 胎 體 內(nèi) 的 殘 留 空 氣從 輪 胎 側(cè) 壁 上 的 排 氣 孔 排 出 。 排 出 過 程 一 般 在 20分 鐘 左 右 完 成 。 在 排 氣 后 進(jìn) 行 耐 壓 試 驗(yàn) 或 浸 水 試驗(yàn) 。 耐 壓 試 驗(yàn)v 目 的檢 查 機(jī) 輪 漏 氣 情 況 。使 輪 胎 進(jìn) 行 預(yù) 伸 張 ， 以 便 使 用 。 未

43、經(jīng) 預(yù) 伸 張 的 機(jī) 輪 不 能 裝 在 飛 機(jī) 上 。v 試 驗(yàn) 方 法充 氣 到 標(biāo) 準(zhǔn) 壓 力 ， 確 保 氣 門 嘴 無 泄 漏 。停 放 12小 時(shí) ， 其 壓 力 降 不 應(yīng) 超 過 10%。 超 過 的 機(jī) 輪 不 能 使 用 。補(bǔ) 充 充 氣 到 標(biāo) 準(zhǔn) 值 ， 再 經(jīng) 12小 時(shí) ， 檢 查 其 壓 力 降 不 應(yīng) 超 過 2.5%。 超過 者 不 能 使 用 。試 驗(yàn) 后 ， 將 壓 力 降 低 20%以 便 儲(chǔ) 存 和 運(yùn) 輸 。試 驗(yàn) 中 檢 查 充 氣 壓 力 時(shí) 要 進(jìn) 行 環(huán) 境 溫 度 的 修 正 ： t = 3 對(duì) 應(yīng) P改變 1%。 浸 水 試 驗(yàn)v在 緊

44、 急 情 況 下 可 用 浸 水 試 驗(yàn) 檢 查 機(jī) 輪 的 泄 漏情 況 。 使 機(jī) 輪 垂 直 狀 態(tài) ， 讓 機(jī) 輪 下 部 浸 入 水中 （ 不 能 浸 到 軸 承 ） 。 觀 察 氣 泡 。 若 發(fā) 現(xiàn) 有連 續(xù) 氣 泡 產(chǎn) 生 ， 則 不 能 使 用 。 這 樣 的 試 驗(yàn) ，對(duì) 輪 胎 不 能 達(dá) 到 預(yù) 伸 張 目 的 。 機(jī) 輪 檢 查 要 點(diǎn)v 裂 紋 、 腐 蝕 、 變 形 ， 特 別 注 意 輪 緣 部 位 。 有 過 熱 痕跡 的 輪 鼓 轂 應(yīng) 拆 下 檢 查 硬 度 。v 連 接 件 、 充 氣 嘴 ， 輪 軸 螺 帽 保 險(xiǎn) 等 狀 態(tài) 。v 定 期 用 輪 軸

45、 千 斤 頂 使 機(jī) 輪 離 地 ， 檢 查 自 由 轉(zhuǎn) 動(dòng) 情 況及 軸 向 間 隙 。v 發(fā) 現(xiàn) 機(jī) 輪 因 易 熔 塞 熔 化 引 起 輪 胎 放 氣 情 況 ， 該 輪 胎應(yīng) 報(bào) 廢 。 輪 轂 應(yīng) 進(jìn) 行 硬 度 檢 查 。 v 在 拆 卸 機(jī) 輪 前 應(yīng) 充 分 地 給 輪 胎 放 氣 。 這 是 一 個(gè) 安 全措 施 。 輪 胎 損 傷 檢 查v 表 面 嵌 入 物 應(yīng) 及 時(shí) 發(fā) 現(xiàn) 認(rèn) 真 清 除 。v 切 口 和 劃 痕 ： 用 合 適 的 鈍 頭 工 具 探 測(cè) 其 深 度 ， 并 據(jù) 切 口 及 劃痕 的 數(shù) 量 和 分 布 情 況 按 規(guī) 定 進(jìn) 行 處 理 。v 鼓

46、 包 ： 輪 胎 胎 體 出 現(xiàn) 鼓 包 現(xiàn) 象 ， 應(yīng) 更 換 。v 磨 損 ： 各 機(jī) 型 均 有 正 常 磨 損 程 度 的 標(biāo) 準(zhǔn) 。 但 對(duì) 于 未 達(dá) 標(biāo) 準(zhǔn) 的平 磨 痕 ， 若 影 響 其 運(yùn) 行 的 平 穩(wěn) 性 時(shí) 亦 應(yīng) 更 換 。v 海 綿 狀 損 傷 ： 經(jīng) 常 是 油 污 造 成 。 對(duì) 濺 到 輪 胎 上 的 油 污 應(yīng) 及 時(shí)擦 去 ， 并 用 肥 皂 水 清 洗 和 清 水 沖 凈 及 干 燥 。 嚴(yán) 重 深 度 海 綿 狀損 傷 應(yīng) 更 換 。 v 過 熱 ： 由 于 易 熔 塞 熔 化 而 放 氣 的 輪 胎 應(yīng) 報(bào) 廢 。 輪 胎 的 磨 損 檢 查 v正

47、 常 磨 損 程 度 檢 查 磨 損 標(biāo) 記 條 和 指 示 槽 輪 胎 磨 損 情 況氣 壓 不 足氣 壓 過 大超 量 磨 損 正 常 磨 損標(biāo) 記 條 磨 損 指 示 槽磨 損 指 示 槽 輪 胎 的 磨 損 檢 查 v平 磨 痕 檢 查平 磨 痕 由 嚴(yán) 重 的 摩 擦 或 脫 胎 燒 傷 引 起 ， 造 成 的 原因 主 要 有 過 度 剎 車 、 硬 著 陸 和 輪 胎 滑 水 構(gòu) 成 。 平磨 痕 會(huì) 影 響 機(jī) 輪 滾 動(dòng) 的 平 穩(wěn) 性 。 輪 胎 翻 修 v存 在 必 須 修 補(bǔ) 的 多 處 割 傷 （ 若 修 補(bǔ) 割 傷 的 費(fèi)用 是 胎 面 翻 修 費(fèi) 用 的 50 或

48、 更 多 時(shí) ， 則 認(rèn) 為對(duì) 這 樣 的 輪 胎 進(jìn) 行 胎 面 翻 修 是 更 為 經(jīng) 濟(jì) 的 ）v胎 面 存 在 80 或 更 多 的 胎 面 磨 損v存 在 一 處 或 多 處 不 可 恢 復(fù) 的 平 面 壓 痕 。 充 氣 壓 力 的 確 定v 輪 胎 制 造 廠 為 每 種 輪 胎 都 規(guī) 定 了 額 定 充 氣 壓 力 ， 它適 用 于 不 承 受 載 荷 的 冷 輪 胎v 當(dāng) 輪 胎 承 受 附 加 重 量 時(shí) ， 輪 胎 的 充 氣 壓 力 通 過 給 額定 充 氣 壓 力 加 上 一 個(gè) 壓 力 修 正 值 來 確 定 （ 正 常 情 況下 為 4%） 。 通 常 規(guī) 定

49、高 于 承 載 充 氣 壓 力 5%至 10%的 容差 并 允 許 輪 胎 壓 力 達(dá) 到 該 最 大 值v 某 一 特 定 飛 機(jī) 輪 胎 的 承 載 充 氣 壓 力 可 在 維 護(hù) 手 冊(cè) 中給 出 ， 可 以 是 規(guī) 定 的 最 大 和 最 小 充 氣 壓 力 ， 也 可 以是 繪 制 的 充 氣 壓 力 重 量 函 數(shù) 曲 線 。 輪 胎 充 氣 壓 力 不 合 格 的 危 害v充 氣 壓 力 過 低充 氣 壓 力 不 足 會(huì) 導(dǎo) 致 輪 胎 “ 錯(cuò) 線 ” 。充 氣 壓 力 低 會(huì) 導(dǎo) 致 飛 機(jī) 減 震 性 能 下 降 。v 損 壞 輪 胎 的 下 側(cè) 壁 、 胎 緣 和 輪 緣

50、。 v 造 成 輪 胎 肩 部 提 前 嚴(yán) 重 磨 損 、 側(cè) 壁 疲 勞 ， 降 低 輪 胎使 用 壽 命 。 機(jī) 輪 錯(cuò) 線v 定 義輪 胎 充 氣 壓 力 過 低 ， 會(huì) 導(dǎo) 致 輪 胎 胎 緣 與 輪 轂 壓 緊 力 不 足 ，當(dāng) 飛 機(jī) 著 陸 并 使 用 剎 車 ， 輪 胎 容 易 在 機(jī) 輪 上 產(chǎn) 生 錯(cuò) 動(dòng) 或打 滑 。 當(dāng) 輪 胎 錯(cuò) 動(dòng) 時(shí) ， 有 內(nèi) 胎 輪 胎 的 內(nèi) 胎 氣 門 嘴 會(huì) 傾 斜甚 至 被 切 斷 。 為 了 能 夠 探 測(cè) 到 輪 胎 在 輪 轂 上 的 錯(cuò) 動(dòng) ， 大多 數(shù) 輪 胎 的 下 壁 壓 制 了 標(biāo) 記 。 標(biāo) 記 通 常 從 輪 緣 開

51、 始 并 向外 延 伸 到 要 滾 花 之 間 的 表 面 上 。 該 標(biāo) 記 的 寬 度 表 示 允 許有 內(nèi) 胎 的 輪 胎 的 最 大 圓 周 移 動(dòng) 量 。 當(dāng) 輪 胎 發(fā) 生 錯(cuò) 動(dòng) 時(shí) ，輪 胎 和 輪 轂 上 的 標(biāo) 記 線 錯(cuò) 開 ， 因 此 將 此 種 現(xiàn) 象 被 稱 為“ 錯(cuò) 線 ” 。 機(jī) 輪 錯(cuò) 線v措 施應(yīng) 拆 下 機(jī) 輪 ， 進(jìn) 行 重 新 裝 配 。 裝 配 前 應(yīng) 檢 查 內(nèi) 胎氣 門 嘴 情 況 ， 確 保 沒 有 損 壞 。 對(duì) 于 無 內(nèi) 胎 輪 胎 ，錯(cuò) 線 危 害 較 小 ， 應(yīng) 檢 查 胎 緣 狀 態(tài) ， 并 充 氣 至 正 常承 載 壓 力 。 當(dāng)

52、 輪 胎 重 新 裝 配 后 ， 應(yīng) 用 合 適 的 溶 劑除 去 舊 標(biāo) 記 ， 并 設(shè) 置 新 標(biāo) 記 。 輪 胎 充 氣 壓 力 不 合 格 的 危 害v充 氣 壓 力 過 高輪 胎 頂 部 快 速 磨 損 ， 嚴(yán) 重 降 低 輪 胎 使 用 壽 命 。易 受 割 傷 、 劃 傷 和 遇 到 撞 擊 而 發(fā) 生 爆 胎 ?？?能 造 成 輪 轂 的 輪 緣 損 壞 。 充 氣 壓 力 的 檢 查v測(cè) 冷 輪 胎 壓 力 如 果 輪 胎 壓 力 低 于 承 載 充 氣 壓 力 超 過 10%， 該 輪胎 應(yīng) 報(bào) 廢 ， 同 時(shí) 報(bào) 廢 裝 在 同 一 輪 軸 上 的 另 一 輪 胎對(duì) 于

53、低 于 承 載 壓 力 在 5%和 10%之 間 的 輪 胎 ， 應(yīng) 重新 充 氣 至 正 確 壓 力 ， 并 在 第 二 天 對(duì) 其 進(jìn) 行 檢 查如 果 壓 力 比 承 載 充 氣 壓 力 低 的 值 還 是 大 于 5%， 則應(yīng) 放 棄 使 用 該 輪 胎 充 氣 壓 力 的 檢 查v測(cè) 熱 輪 胎 壓 力檢 查 并 記 錄 每 個(gè) 輪 胎 的 壓 力 ， 并 與 相 同 起 落 架 支柱 上 的 其 它 輪 胎 壓 力 進(jìn) 行 比 較 。 在 相 同 起 落 架 支柱 上 記 錄 的 壓 力 低 于 最 大 值 為 10%或 更 大 的 輪 胎 ，應(yīng) 重 新 進(jìn) 行 充 氣 至 最 大

54、 壓 力 ， 但 是 如 果 下 一 次 檢查 時(shí) 同 樣 的 損 失 仍 然 很 明 顯 ， 則 應(yīng) 放 棄 該 輪 胎 的使 用 。 輪 胎 充 氣 一 般 程 序v按 規(guī) 定 壓 力 充 氣 ， 使 用 干 燥 氮 氣 。v預(yù) 先 調(diào) 節(jié) 好 氣 源 車 的 調(diào) 壓 閥 到 所 需 壓 力 。v充 氣 管 連 接 可 靠 ， 緩 慢 充 氣 。v充 完 氣 后 檢 查 氣 門 嘴 有 無 泄 漏 ， 最 后 罩 好 氣門 罩 。 輪 胎 變 形 預(yù) 防 v 平 面 壓 痕 會(huì) 在 滑 行 結(jié) 束 時(shí) 消 失v 如 果 壓 痕 沒 有 消 失 ， 應(yīng) 對(duì) 輪 胎 進(jìn) 行 超 充 壓 整 形

55、 ：將 輪 胎 超 充 壓 25 或 50 ， 使 輪 胎 轉(zhuǎn) 動(dòng) 到 壓 扁 處 向 上 ，保 持 壓 力 一 小 時(shí) ， 或 者 使 飛 機(jī) 在 跑 道 上 滑 行 或 拖 行 ， 直到 完 成 整 形 為 止 。 v 對(duì) 于 長 時(shí) 間 停 放 的 飛 機(jī) ， 應(yīng) 預(yù) 防 壓 痕 的 出 現(xiàn) ：對(duì) 于 停 機(jī) 時(shí) 間 在 三 天 以 上 的 飛 機(jī) ， 應(yīng) 該 每 48小 時(shí) 移 動(dòng) 一次 或 者 把 飛 機(jī) 頂 起 ； 在 機(jī) 庫 里 的 飛 機(jī) （ 停 場(chǎng) 超 過 14天 ）必 須 頂 起 ， 以 使 輪 胎 不 承 受 重 量 。 剎 車 減 速 原 理v剎 車 原 理 ： 著 陸

56、 滑 跑 時(shí) ， 駕 駛 員 實(shí) 施 剎 車 ， 剎 車 盤與 剎 車 套 接 觸 摩 擦 ， 阻 止 機(jī) 輪 滾 動(dòng) 的 力 矩 增 加 ， 導(dǎo) 致機(jī) 輪 與 地 面 的 摩 擦 力 增 大 ， 飛 機(jī) 滑 跑 速 度 隨 之 減 小 。v拖 胎 現(xiàn) 象 ： 隨 著 剎 車 壓 力 的 增 加 ， 地 面 摩 擦 力 增 大 。但 地 面 摩 擦 力 的 增 大 是 有 限 度 的 。 當(dāng) 剎 車 壓 力 增 加 使地 面 摩 擦 力 增 大 到 某 一 臨 界 值 時(shí) ， 摩 擦 力 就 不 會(huì) 隨 剎車 壓 力 的 增 加 而 增 加 ， 機(jī) 輪 與 地 面 會(huì) 出 現(xiàn) 相 對(duì) 滑 動(dòng)

57、，即 “ 拖 胎 ” 。 。v結(jié) 合 力 ： 機(jī) 輪 剛 要 出 現(xiàn) 拖 胎 時(shí) 的 極 限 地 面 摩 擦 力 ，稱 為 機(jī) 輪 與 地 面 的 結(jié) 合 力 。v最 高 剎 車 效 率 ： 剎 車 過 程 中 ， 保 證 剎 車 力 矩 在 每時(shí) 每 刻 都 接 近 結(jié) 合 力 矩 。 剎 車 效 率 分 析v最 高 剎 車 效 率 的 獲 得 ：準(zhǔn) 確 控 制 剎 車 壓 力o tP 剎 車 效 率 分 析v最 高 剎 車 效 率 的 獲 得 ：使 剎 車 裝 置 獲 得 足 夠 的 剎 車 力 矩v剎 車 裝 置 提 供 足 夠 的 剎 車 力 矩v常 見 剎 車 裝 置彎 塊 式 剎

58、車 裝 置膠 囊 式 剎 車 裝 置多 盤 式 剎 車 裝 置 三 、 剎 車 裝 置 膠 囊 式 剎 車 裝 置 多 盤 式 剎 車 裝 置 盤式剎車構(gòu)造 剎 車 間 隙 自 動(dòng) 調(diào) 整 器v 剎 車 間 隙 的 大 小 直 接 影 響 剎 車 性 能間 隙 過 大 ， 剎 車 不 靈 敏 ， 剎 車 反 應(yīng) 遲 鈍間 隙 過 小 ， 松 剎 車 不 靈嚴(yán) 重 時(shí) 可 使 動(dòng) 、 靜 盤 咬 合 ， 防 滯 系 統(tǒng) 失 效 ， 損 壞 剎 車 裝 置v 自 動(dòng) 調(diào) 整 器 可 隨 剎 車 盤 磨 損 量 的 增 大 而 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 剎 車 間隙 ， 使 剎 車 間 隙 保 持 在 正 常

59、 范 圍 內(nèi) 磨 損 指 示 銷磨 損 量 檢 查 操 作 方 法1、 給 系 統(tǒng) 供 壓 （ 工 作 壓 力 3000PSI） 2、 進(jìn) 行 剎 車 操 縱 （ 停 留 剎 車 ）3、 觀 察 剎 車 磨 損 指 示 銷 ， 當(dāng) 指 示 銷 與 剎 車 殼 體 齊 平 時(shí) ， 應(yīng) 更 換 剎 車 片鉚 釘殼 體 壓 力 盤剩 余 量 剎 車 系 統(tǒng) 放 氣v 當(dāng) 剎 車 系 統(tǒng) 混 入 空 氣 時(shí) ， 剎 車 腳 蹬 便 會(huì) 松 軟 。v 步 驟連 接 自 由 軟 管 到 放 氣 活 門 ；將 軟 管 自 由 端 放 入 裝 有 同 樣 油 液 的 半 滿 的 容 器 中 ；緩 慢 操 縱

60、剎 車 系 統(tǒng) ， 松 開 放 氣 活 門 上 的 放 氣 螺 釘 將 油 液放 出 ， 空 氣 隨 油 液 排 出 ；當(dāng) 沒 有 氣 泡 溢 出 時(shí) ； 將 放 氣 螺 釘 擰 緊 ， 取 下 排 氣 管 。 剎 車 片 組 件v 剎 車 片 組 件 包 括 靜 盤 和 動(dòng) 盤靜 盤 由 花 鍵 固 定 在 扭 力 筒 上 ， 可 沿 軸 向 移 動(dòng) ， 但 不 能 轉(zhuǎn)動(dòng) 。 扭 力 筒 通 過 法 蘭 盤 用 螺 栓 與 輪 軸 法 蘭 盤 相 連 ， 將 剎車 力 矩 傳 導(dǎo) 到 輪 軸動(dòng) 盤 由 機(jī) 輪 動(dòng) 盤 驅(qū) 動(dòng) 鍵 帶 動(dòng) ， 也 可 以 沿 軸 向 移 動(dòng)v 剎 車 性 能

61、的 影 響 因 素 ： 摩 擦 材 料 的 選 擇 。v 剎 車 片 組 件 也 稱 為 熱 庫 ， 對(duì) 熱 庫 的 要 求 ：能 吸 收 大 量 的 摩 擦 熱 ， 而 溫 升 較 低 ， 即 熱 容 大 ； 并 且 在高 溫 下 其 強(qiáng) 度 、 耐 磨 性 能 不 能 下 降 過 大 。v 摩 擦 材 料金 屬 陶 瓷 材 料 碳 碳 復(fù) 合 材 料 采 用 碳 剎 車 組 件 的 盤 式 剎 車 裝 置 碳 剎 車 組 件 動(dòng) 盤 ( 4)中 央 軸 承扭 力 軸 磨 損 指 示 銷 活 塞 殼 體 溫 度 傳 感 器 壓 力 盤活 塞（ 帶 間 隙 調(diào) 節(jié) 器 ） 剎 車 裝 置 的

62、檢 查 v 污 染 防 護(hù) 確 保 剎 車 裝 置 不 受 燃 油 、 滑 油 、 油 脂 、 除 漆 劑 、 除 冰 液等 液 體 的 污 染 。v 目 視 檢 查 檢 查 剎 車 管 路 狀 態(tài) ； 檢 查 剎 車 裝 置 有 無 泄 漏 、 外 部 損 傷和 磨 損 ； 檢 查 剎 車 片 組 件 是 否 有 過 熱 跡 象 。v 功 能 檢 查 通 過 磨 損 指 示 銷 檢 查 剎 車 片 剩 余 量 ； 定 期 為 剎 車 裝 置 排氣 等 。 剎 車 過 熱 （ 或 失 火 ） 的 處 理 v 機(jī) 輪 過 熱 、 燃 燒 發(fā) 生 后 ， 允 許 短 時(shí) 間 著 火 ， 并 在 試

63、圖 滅 火 之 前 觀 察 火 勢(shì) 的 進(jìn) 展 情 況 和 判 斷 著 火 原 因 。v 機(jī) 輪 上 油 脂 燃 燒 ， 讓 油 脂 自 己 燒 掉 產(chǎn) 生 的 損 傷 可 能比 試 圖 熄 滅 它 而 造 成 的 損 傷 要 小 。v 液 壓 油 泄 漏 著 火 ， 應(yīng) 立 即 用 干 粉 滅 火 劑 滅 火 。v 滅 火 時(shí) 應(yīng) 注 意 人 身 安 全 ， 滅 火 人 員 不 要 從 輪 軸 方 向接 近 機(jī) 輪 。v 火 焰 熄 滅 后 ， 待 機(jī) 輪 和 剎 車 完 全 冷 卻 下 來 后 再 接 近機(jī) 輪 。 剎 車 裝 置 試 驗(yàn) v剎 車 裝 置 完 成 翻 修 并 被 安 裝

64、在 飛 機(jī) 上 ， 且 飛機(jī) 仍 被 頂 起 時(shí) ， 應(yīng) 該 試 驗(yàn) 剎 車 裝 置 。 v施 幾 次 剎 車 后 釋 放 剎 車 ， 確 認(rèn) 增 壓 時(shí) 沒 有 泄漏 并 且 剎 車 能 限 制 機(jī) 輪 運(yùn) 動(dòng) 并 且 釋 放 剎 車 時(shí)能 讓 機(jī) 輪 自 由 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 松 剎 車 時(shí) 保 證 機(jī) 輪 能 夠自 由 轉(zhuǎn) 動(dòng) 非 常 重 要 ， 因 為 剎 車 卡 滯 將 導(dǎo) 致 剎車 片 過 熱 ， 并 增 加 起 飛 滑 跑 距 離 。 五 、 剎 車 系 統(tǒng)v 作 用 調(diào) 節(jié) 剎 車 壓 力 ， 控 制 機(jī) 輪 剎 車 裝 置 工 作v 剎 車 系 統(tǒng) 分 系 統(tǒng)正 常 剎 車 系 統(tǒng)

65、應(yīng) 急 （ 備 用 ） 剎 車 系 統(tǒng)防 滯 剎 車 系 統(tǒng)自 動(dòng) 剎 車 系 統(tǒng)停 留 剎 車指 示 系 統(tǒng) v剎 車 壓 力 表v剎 車 溫 度 指 示 燈v停 留 剎 車 指 示 燈 剎 車 系 統(tǒng) 原 理 圖 防 滯 閥停 留 剎 車 設(shè) 置 機(jī) 輪 剎 車 裝 置自 動(dòng) 剎 車調(diào) 壓 器 拖 胎 傳 感 器剎 車 調(diào) 壓 器儲(chǔ) 壓 器 轉(zhuǎn) 換 閥 備 用 剎 車 動(dòng) 力液 壓 保 險(xiǎn)停 留 剎 車關(guān) 斷 閥單 向 閥壓 力 源 防 滯 控 制 器M 正 常 剎 車 系 統(tǒng) 工 作 原 理v 駕 駛 員 踩 下 剎 車 腳 蹬 ， 系 統(tǒng) 壓 力 經(jīng) 剎 車 調(diào) 壓 器 流 向 流 量

66、 放 大 器 ，剎 車 壓 力 與 駕 駛 員 的 腳 蹬 力 成 正 比 ； 流 量 經(jīng) 過 流 量 放 大 后 ， 供向 剎 車 作 動(dòng) 筒 ， 加 快 剎 車 反 應(yīng) 速 度 ， 使 機(jī) 輪 內(nèi) 的 剎 車 裝 置 （ 剎車 片 相 接 觸 摩 擦 ） 產(chǎn) 生 剎 車 力 矩 ， 使 飛 機(jī) 減 速 ； 當(dāng) 駕 駛 員 松 開剎 車 后 ， 在 復(fù) 位 彈 簧 的 作 用 下 松 開 剎 車 ， 油 液 經(jīng) 原 路 返 回 ， 經(jīng)過 剎 車 調(diào) 壓 器 回 油 箱 。 流 量 放 大 器 還 起 到 液 壓保 險(xiǎn) 器 的 作 用 2、 應(yīng) 急 剎 車 系 統(tǒng)v 當(dāng) 正 常 剎 車 系 統(tǒng) 發(fā) 生 故 障 時(shí) ， 可 采 用 應(yīng) 急 剎 車 系 統(tǒng)v 通 過 應(yīng) 急 剎 車 轉(zhuǎn) 換 閥 將 應(yīng) 急 剎 車 能 源 （ 冷 氣 、 備 用 液壓 源 ） 引 到 剎 車 作 動(dòng) 筒 ， 進(jìn) 行 應(yīng) 急 剎 車應(yīng) 急 動(dòng) 力 3、 防 滯 系 統(tǒng) 工 作 原 理v利 用 拖 胎 信 號(hào) 傳 感 器 感 受 飛 機(jī) 拖 胎 信 號(hào) ，控 制 防 滯 閥 ， 減 小 剎 車 壓 力 ， 松