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1、汽 車 懸 架 與 車 輪 平 衡 檢 測 技 術(shù) 一 、 車 輪 平 衡 度 的 基 本 知 識(shí) 車 輪 靜 不 平 衡 靜 平 衡 的 車 輪 ， 其 重 心 與旋 轉(zhuǎn) 中 心 重 合 ； 靜 不 平 衡 的 車 輪 ， 其 重 心與 旋 轉(zhuǎn) 中 心 不 重 合 ， 由 于靜 不 平 衡 質(zhì) 量 的 存 在 ， 車輪 在 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) 產(chǎn) 生 離 心 力 。5.4 車 輪 平 衡 度 檢 測 車輪靜不平衡示意圖 5.4車 輪 平 衡 檢 測 離 心 力 F的 大 小 為 ： m不 平 衡 點(diǎn) 質(zhì) 量 （ ） ； 車 輪 旋 轉(zhuǎn) 角 速 度 ， 2n/60（ rad / s） ； n車 輪 轉(zhuǎn)
2、 速 （ r / min） ； r不 平 衡 點(diǎn) 質(zhì) 量 離 車 輪 旋 轉(zhuǎn) 中 心 的 距 離 （ m） 。注 意 ： 靜 平 衡 的 車 輪 可 能 是 動(dòng) 不 平 衡 的 ！相 反 ， 動(dòng) 平 衡 的 車 輪 一 定 是 靜 平 衡 的 ！2mrF 車 輪 動(dòng) 不 平 衡 重 心 與 旋 轉(zhuǎn) 中 心 對(duì) 稱 ， 質(zhì) 量 分 布 對(duì) 車 輪中 心 面 對(duì) 稱 為 動(dòng) 平 衡 。 如 不 對(duì) 稱 則 產(chǎn) 生 力 矩 不 為 零 。 不 平 衡 力矩 使 車 輪 對(duì) 主 銷 力 矩 加 大 而 擺 振 。如 右 圖 ， 在 該 車 輪 旋 轉(zhuǎn) 軸 線 的 徑 向 相 反 位 置 上 ，有 作
3、用 半 徑 、 質(zhì) 量 相 同 的 不 平 衡 點(diǎn) m1與m 2， 不 處 于 同 一 平 面 內(nèi) 。 m1、 m2為 一對(duì) 力 偶 ， 轉(zhuǎn) 動(dòng) 中 產(chǎn) 生 方 向 變 動(dòng) 的 力 偶 矩 M，使 車 輪 動(dòng) 不 平 衡 ， 使 車 輪 擺 振 。 動(dòng) 平 衡 的 車 輪 一 定 是靜 平 衡 的 。如 圖 ， 在 m1與 m2同 一作 用 半 徑 反 方 向 上 配置 相 同 質(zhì) 量 m1與m2， 則 車 輪 動(dòng) 平 衡 。因 此 ， 一 般 對(duì) 車 輪 主要 進(jìn) 行 動(dòng) 平 衡 試 驗(yàn) 。 車 輪 平 衡 示 意 圖 車 輪 不 平 衡 原 因 輪 轂 、 制 動(dòng) 鼓 （ 盤 ） 加 工
4、時(shí) 定 心 定 位 不準(zhǔn) 、 加 工 誤 差 大 、 非 加 工 面 鑄 造 誤 差 大 、熱 處 理 變 形 、 使 用 中 變 形 或 磨 損 不 均 勻 。 輪 胎 螺 栓 質(zhì) 量 不 等 及 輪 輞 質(zhì) 量 分 布 不 均勻 或 徑 向 、 端 面 圓 跳 動(dòng) 太 大 。 5.4車 輪 平 衡 檢 測 輪 胎 質(zhì) 量 分 布 不 均 勻 、 尺 寸 或 形 狀 誤 差 大 、 使用 中 變 形 或 磨 損 不 均 勻 、 使 用 翻 新 胎 或 墊 、 補(bǔ) 胎 。 并 裝 雙 胎 的 充 氣 嘴 未 相 隔 180 安 裝 ， 單 胎 的充 氣 嘴 未 與 不 平 衡 點(diǎn) 標(biāo) 記 相
5、隔 180 安 裝 。 輪 轂 、 制 動(dòng) 鼓 （ 盤 ） 、 輪 胎 螺 栓 、 輪 輞 、 內(nèi) 胎 、襯 帶 、 輪 胎 等 拆 卸 后 重 新 組 裝 成 車 輪 時(shí) ， 累 計(jì) 的不 平 衡 質(zhì) 量 或 形 位 偏 差 太 大 ， 破 壞 了 原 來 的 平 衡 。5.4車 輪 平 衡 檢 測 二 、 車 輪 平 衡 機(jī) 檢 測 原 理 F1、 F2為 對(duì) 應(yīng) 的 離心 力 ， fA、 fB為 左右 支 承 點(diǎn) 傳 感 器 測得 的 動(dòng) 反 力 。 S為 支承 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) ， a為 平 衡 機(jī) 支 承 點(diǎn) 與輪 胎 的 距 離 ， b車 輪寬 度 尺 寸 ， c為 輪 輞直
6、 徑 。 1 離 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡機(jī) 由 力 學(xué) 平 衡 方 程 式 可 得 ： 0X o 0M 1 2 B 0F F f 1 2 A( ) 0F b a F a f S 0X 1 A B( )/F f S f a b 2 B A ( ) /F f b a f S b 再 由 進(jìn) 一 步 可求 出 不 平 衡 質(zhì) 量 ：2/2cmF 2 21 1 A B2 / 2( )/m F c f S f a cb 2 22 2 B A2 / 2 ( ) /m F c f b a f S cb 使 用 者 只 要 將 被 測 車 輪的 寬 度 b和 輪 輞 的 直徑 c以 及 車 輪 在 平 衡
7、機(jī) 上 的 安 裝 尺 寸 a(由平 衡 機(jī) 制 造 廠 家 隨 機(jī)提 供 的 專 用 工 具 測 量 )鍵 入 ， 不 平 衡 位 置 由光 電 式 位 置 傳 感 器 確定 ， 并 用 發(fā) 光 二 極 管顯 示 。 三 、 車 輪 平 衡 機(jī) 的 類 型 車 輪 平 衡 機(jī) 的 類 型 1） 按 功 能 可 分 為 車 輪 靜 平 衡 機(jī) 和 車 輪 動(dòng) 平 衡 機(jī) 。 2） 按 測 量 方 式 可 分 為 離 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 和 就 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 。 3） 按 平 衡 機(jī) 轉(zhuǎn) 軸 的 支 承 方 式 可 分 為 軟 式 車 輪 平衡 機(jī) 和 硬 式 車 輪 平
8、衡 機(jī) 5.4車 輪 平 衡 檢 測 車 輪 平 衡 機(jī) 的 檢 測 原 理 離 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 的 檢 測 原 理 在 離 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 中 ， 目 前 應(yīng) 用 最 多 的是 硬 式 兩 面 測 定 車 輪 動(dòng) 平 衡 機(jī) 。 該 平 衡 機(jī)主 要 由 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 、 轉(zhuǎn) 軸 與 支 承 裝 置 、 機(jī) 箱 、制 動(dòng) 裝 置 和 防 護(hù) 罩 等 構(gòu) 成 。 其 中 ： 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 由 電 動(dòng) 機(jī) 、 傳 動(dòng) 裝 置 構(gòu) 成 ，驅(qū) 動(dòng) 轉(zhuǎn) 軸 旋 轉(zhuǎn) 使 安 裝 在 其 上 的 車 輪 達(dá) 到 所要 求 的 平 衡 轉(zhuǎn) 速 ； 5.4車 輪 平 衡 檢 測 5
9、.4車 輪 平 衡 檢 測 圖 4-44 離 車 式 車 輪 平 衡 機(jī)1-顯 示 與 控 制 裝 置 2-防 護(hù) 罩 3-轉(zhuǎn) 軸 4-機(jī) 箱 圖 4-45 車 輪 在 平 衡 機(jī) 上 的 安裝a-邊 緣 至 機(jī) 箱 距 離b-輪 輞 寬 度 d-輪 輞 直 徑 就 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 的 檢 測 原 理 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 機(jī) 由 驅(qū) 動(dòng) 裝 置 、 測 量 裝 置 、 指示 與 控 制 裝 置 、 制 動(dòng) 裝 置 等 構(gòu) 成 ， 并 裝 在 手 推 小 車 上 。 其 中 ： 驅(qū) 動(dòng) 裝 置 由 電 動(dòng) 機(jī) 和 由 其 驅(qū) 動(dòng) 的 轉(zhuǎn) 輪 構(gòu) 成 ， 電 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng)
10、 轉(zhuǎn) 輪 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 可 將 轉(zhuǎn) 輪 貼 緊 車 輪 的 胎 面 ， 帶 動(dòng) 其 旋 轉(zhuǎn) ； 5.4車 輪 平 衡 檢 測 5.4車 輪 平 衡 檢 測 圖 4-46 就 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 5.4車 輪 平 衡 檢 測圖 4-47 就 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 結(jié) 構(gòu) 原 理 圖 圖 4-48靜 不 平 衡 測 量 原 理1-底 座 2-可 調(diào) 支 桿 3-傳 感 磁頭 4-車 輪 5-傳 感 器 2 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 機(jī) 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 機(jī) 測 量 圖1光 電 傳 感 器 2手 柄 3儀 表 板 4驅(qū) 動(dòng) 電 動(dòng) 機(jī)5摩 擦 輪 （ 轉(zhuǎn) 輪 ）
11、6傳 感 器 支 架 7被 測 車 輪 測 量 裝 置 由 傳 感 磁 頭 、 可 調(diào)支 桿 和 底 座 構(gòu) 成 ， 測 試 時(shí) ，傳 感 磁 頭 可 吸 附 在 獨(dú) 立 懸架 下 臂 或 非 獨(dú) 立 懸 架 的 轉(zhuǎn)向 節(jié) 處 ， 通 過 可 調(diào) 支 桿 可將 不 平 衡 車 輪 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) 產(chǎn) 生的 振 動(dòng) 傳 給 底 座 ， 裝 在 底座 中 的 傳 感 元 件 將 振 動(dòng) 轉(zhuǎn)化 成 電 信 號(hào) ， 指 示 與 控 制裝 置 由 頻 閃 燈 和 不 平 衡 度表 或 數(shù) 字 顯 示 屏 構(gòu) 成 ， 在接 收 到 傳 感 元 件 傳 來 的 電信 號(hào) 后 ， 不 平 衡 度 表 根 據(jù)其 強(qiáng)
12、 弱 指 示 出 不 平 衡 量 的大 小 ， 頻 閃 燈 用 于 測 出 車輪 不 平 衡 點(diǎn) 的 位 置 。 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 機(jī) 測 量 圖1光 電 傳 感 器 2手 柄 3儀 表 板 4驅(qū) 動(dòng) 電 動(dòng) 機(jī)5摩 擦 輪 （ 轉(zhuǎn) 輪 ） 6傳感 器 支 架 7被 測 車 輪 1 離 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 的 檢 測 方 法 可 參 照 國家 標(biāo) 準(zhǔn) GB/T 185052001 汽 車 輪 胎 動(dòng) 平衡 試 驗(yàn) 方 法 (1) 清 理 被 測 輪 胎 上 的 沙 石 、 舊 平 衡 塊 ， 檢 查 胎壓 。 (2) 選 擇 合 適 的 定 位 錐 和 緊 固 件 把 車
13、 輪 安 裝 在 平衡 機(jī) 上 ， 輸 入 輪 輞 的 直 徑 c、 寬 度 b， 測 出 輪 輞邊 緣 至 平 衡 機(jī) 的 距 離 a并 輸 入 。 1 離 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 的 檢測 方 法 (3) 放 下 防 護(hù) 罩 ， 操 作 平 衡 機(jī) 。車 輪 自 動(dòng) 停 止 轉(zhuǎn) 動(dòng) 后 ， 讀 出 內(nèi)外 不 平 衡 量 及 不 平 衡 點(diǎn) 的 位 置 。 (4) 用 手 轉(zhuǎn) 動(dòng) 車 輪 ， 當(dāng) 指 示 裝置 分 別 顯 示 內(nèi) 、 外 側(cè) 不 平 衡 點(diǎn)位 置 時(shí) ， 停 止 轉(zhuǎn) 動(dòng) 車 輪 ， 在 輪輞 邊 緣 內(nèi) 、 外 側(cè) 正 上 方 安 裝 平衡 塊 ； 平 衡 塊 的 質(zhì) 量
14、 應(yīng) 與 指 示裝 置 顯 示 的 不 平 衡 量 相 同 。 (5) 重 新 進(jìn) 行 檢 測 ， 平 衡 試 驗(yàn)多 次 至 顯 示 “ 00”或 “ OK” 。 2 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 的 檢 測 方 法 準(zhǔn) 備 工 作 ： 1） 千 斤 頂 支 起 車 軸 ， 車 輪 離 地 間 隙 要 相 等 。 2） 清 除 -沙 石 、 舊 平 衡 塊 。 3） 檢 查 胎 壓 、 輪 轂 軸 承 。 4） 在 輪 胎 外 側(cè) 面 任 意 位 置 做 一 記 號(hào) 。 2 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 的 檢 測 方 法 從 動(dòng) 前 輪 ： 1） 用 墊 木 塞 緊 對(duì) 面 車 輪 和
15、后 軸 車 輪 ， 將 傳 感 磁 頭 吸 附在 制 動(dòng) 底 板 邊 緣 平 整 之 處 。 2） 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 旋 轉(zhuǎn) 至 規(guī) 定 轉(zhuǎn) 速 。 3） 用 頻 閃 燈 觀 察 胎 記 ， 從 指 示 裝 置 上 （ 一 擋 ） 讀 取 不平 衡 量 數(shù) 值 。 4） 操 縱 平 衡 機(jī) 上 的 制 動(dòng) 裝 置 ， 使 車 輪 停 止 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 2 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 的 檢 測 方 法 從 動(dòng) 前 輪 ： 5） 用 手 轉(zhuǎn) 動(dòng) 車 輪 ， 使 標(biāo) 記 停 留 在 以 前 位 置 ，此 時(shí) 輪 輞 的 最 上 部 為 加 裝 平 衡 塊 的 位 置 。 6） 選 擇 平 衡 塊
16、緊 固 在 輪 輞 邊 緣 。 7） 重 新 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 進(jìn) 行 復(fù) 查 ， 指 示 裝 置 用 二 擋顯 示 。 若 平 衡 度 不 符 合 要 求 ， 應(yīng) 調(diào) 整 平 衡 塊 質(zhì)量 和 位 置 ， 直 至 符 合 要 求 。 2 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 的 檢 測 方 法 驅(qū) 動(dòng) 輪 動(dòng) 平 衡 （ 1） 對(duì) 面 車 輪 不 必 用 三 角 墊 木 塞 緊 。 （ 2） 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 、 傳 動(dòng) 系 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 ， 加 速 至50 70 km/h的 某 一 轉(zhuǎn) 速 下 穩(wěn) 定 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 （ 3） 測 試 結(jié) 束 后 ， 用 汽 車 制 動(dòng) 器 使 車 輪 停 轉(zhuǎn) 。 （
17、 4） 其 它 方 法 同 從 動(dòng) 輪 動(dòng) 、 靜 平 衡 測 試 。 檢 測 結(jié) 果 分 析 ： 不 平 衡 量 小 于 該 車 規(guī) 定 值 不 必 進(jìn) 行 平 衡 作 業(yè) 不 平 衡 量 超 標(biāo) ， 進(jìn) 行 平 衡 作 業(yè) 不 平 衡 量 超 標(biāo) 太 多 ， 通 過 平 衡 作 業(yè) 難 以 達(dá) 標(biāo) 應(yīng) 進(jìn)一 步 查 找 原 因 1. 術(shù) 語 解 釋 車 輪 靜 不 平 衡 車 輪 動(dòng) 不 平 衡 2. 填 空 題 離 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 主 要由 、 、 、 和 等 構(gòu) 成 。 就 車 式 車 輪 動(dòng) 平 衡 機(jī)由 、 、 、 等 構(gòu) 成 ， 并 裝 在 手 推 小 車 上 。習(xí)
18、題 一 、 懸 架 的 基 本 知 識(shí)1. 基 本 組 成 彈 性 元 件 ： 緩 和 沖 擊 ， 并 承 受 、 傳 遞 垂 直 載 荷 。 減 振 器 ： 衰 減 振 動(dòng) 。 導(dǎo) 向 機(jī) 構(gòu) ： 傳 遞 側(cè) 向 力 、 縱 向 力 ， 并 保 證 車 輪 相對(duì) 車 身 的 正 確 運(yùn) 動(dòng) 關(guān) 系 。 橫 向 穩(wěn) 定 器 ： 防 止 車 身 橫 向 過 度 傾 斜 。5.5 懸 架 裝 置 檢 測 5.5 懸 架 裝 置 檢 測 absorber elastic celllongitudinal direction distance rod Stabilizer for landscape
19、orientationlandscape orientation distance rod 2. 功 用 連 接 車 身 和 車 輪 ， 以 傳 力 。 緩 和 沖 擊 、 衰 減 振 動(dòng) ， 使 乘 坐 舒 適 ， 具 有 良 好 的 平 順 性 。 具 有 良 好 的 操 縱 穩(wěn) 定 性 。 與 懸 架 的 剛 度 、簧 載 質(zhì) 量 有 關(guān)轉(zhuǎn) 向 不 側(cè) 傾加 速 不 后 坐制 動(dòng) 不 點(diǎn) 頭 3、 懸 架 的 種 類1. 非 獨(dú) 立 懸 架 ： 與 整 體 式 車 橋 配 用 。2. 獨(dú) 立 懸 架 ： 與 斷 開 式 車 橋 配 用 。 independent suspension 4
20、、 懸 架 原 理合 適 的 n=11.6Hz。M變 化 ， 要 求 c也 變 化 。Mcn 21 5.汽 車 上 常 用 的 彈 性 元 件 包 括 鋼 板 彈 簧 、 螺 旋 彈 簧 、 扭桿 彈 簧 和 氣 體 彈 簧 等 。 鋼 板 彈 簧 由 多 片 長 度 不 等 的 彈 簧 鋼 片 疊 加 而 成 ， 廣 泛 應(yīng) 用 于 非 獨(dú) 立 懸 架 。 螺 旋 彈 簧 廣 泛 應(yīng) 用 于 獨(dú) 立 懸 架 ， 由 于 只 能 承 受 垂 直 載 荷 ， 必 須裝 有 減 振 器 和 導(dǎo) 向 機(jī) 構(gòu) 。 動(dòng) 畫 扭 桿 彈 簧 扭 桿 彈 簧 具 有 預(yù) 應(yīng) 力 ， 安 裝 時(shí) 左 右 扭
21、桿 不 能 更 換 。 poleswing 氣 體 彈 簧 分 為 空 氣 彈 簧 和 油 氣 彈 簧 兩 種 。 空 氣 彈 簧 又 有 囊 式 和膜 式 兩 種 形 式 。 6.減 振 器 減 振 器 的 基 本 原 理 阻 尼 的 產(chǎn) 生要 求 ： 壓 縮 行 程 阻 尼 力 小 ， 以 便 利 用 彈 性 元 件 緩 沖 。 伸 張 行 程 阻 尼 力 大 ， 以 便 迅 速 減 振 。 振 動(dòng) 過 大 時(shí) ， 避 免 阻 尼 過 多 增 加 。 雙 向 作 用 筒 式 減 振 器 基 本 結(jié) 構(gòu) 工 作 原 理 壓 縮 行 程 伸 張 行 程 piston rodworking cy
22、linderpistonpromoteoil storage base valve compensation valveCirculate valvePresent seatboot oil seal throttlepecking motor microprocessorvalve handlevalve sensor source of powerpower unit 二 、 懸 架 裝 置 工 作 性 能 的 檢 測 方 法 1. 經(jīng) 驗(yàn) 法 2. 按 壓 車 體 法 3. 試 驗(yàn) 臺(tái) 檢 測 法5.5 懸 架 裝 置 檢 測 1. 經(jīng) 驗(yàn) 法 經(jīng) 驗(yàn) 法 是 通 過 人 工 進(jìn) 行 外
23、 觀 檢 視 的 方 法 ，主 要 從 外 部 檢 查 懸 架 裝 置 的 彈 簧 是 否 有 裂紋 ， 彈 簧 和 導(dǎo) 向 裝 置 的 連 接 螺 栓 是 否 松 動(dòng) ，減 振 器 是 否 漏 油 、 缺 油 和 損 壞 等 項(xiàng) 目 。5.5 懸 架 裝 置 檢 測 2. 按 壓 車 體 法 按 壓 車 體 法 既 可 以 人 工 按 壓 車 體 ， 也 可 以用 試 驗(yàn) 臺(tái) 的 動(dòng) 力 裝 置 按 壓 車 體 。 通 過 按 壓使 車 體 上 下 運(yùn) 動(dòng) ， 觀 察 懸 架 裝 置 減 振 器 和各 部 件 的 工 作 情 況 ， 憑 經(jīng) 驗(yàn) 判 斷 是 否 需 要修 理 或 更 換 減
24、振 器 和 其 他 部 件 。 5.5 懸 架 裝 置 檢 測 5.5 懸 架 裝 置 檢 測 圖 4-74 車 體 按 壓 試 驗(yàn) 臺(tái)1-支 架 2-凸 輪 3-桿 4、 8-光 脈 沖 測 量 裝 置 5-汽 車 保 險(xiǎn) 杠 6-水 平 導(dǎo) 軌 7-垂 直 導(dǎo) 軌 9-電 動(dòng) 機(jī) 3. 試 驗(yàn) 臺(tái) 檢 測 法 懸 架 裝 置 檢 測 臺(tái) 能 快 速 檢 測 、 診 斷 懸 架 裝置 的 工 作 性 能 ， 并 能 進(jìn) 行 定 量 分 折 。 根 據(jù)激 振 方 式 不 同 ， 懸 架 裝 置 檢 測 臺(tái) 可 分 為 跌落 式 和 共 振 式 兩 種 類 型 。 其 中 ， 共 振 式 懸架
25、裝 置 檢 測 臺(tái) 根 據(jù) 檢 測 參 數(shù) 的 不 同 ， 又 可分 為 測 力 式 和 測 位 移 式 兩 種 類 型 。5.5 懸 架 裝 置 檢 測 跌 落 式 懸 架 裝 置 檢 測 臺(tái) 5.5 懸 架 裝 置 檢 測圖 5-75 跌 落 式 懸 架 檢 測 臺(tái)1-舉 升 機(jī) 構(gòu) 2-測 量 裝 置 檢 測 時(shí) ， 先 通 過 舉 升 機(jī) 構(gòu)將 汽 車 舉 起 定 高 度 ， 然后 突 然 松 開 支 撐 機(jī) 構(gòu) ， 讓車 輛 落 下 產(chǎn) 生 自 由 振 動(dòng) 。然 后 用 測 量 裝 置 測 量 車 體振 幅 或 者 用 壓 力 傳 感 器 測量 車 輪 對(duì) 臺(tái) 面 的 沖 擊 壓 力
26、 ，對(duì) 振 幅 或 壓 力 分 析 處 理 后 ，評(píng) 價(jià) 汽 車 懸 架 裝 量 的 工 作性 能 。5.5 懸 架 裝 置 檢 測 圖 5-75 跌 落 式 懸 架 檢 測 臺(tái)1-舉 升 機(jī) 構(gòu) 2-測 量 裝 置 共 振 式 懸 架 裝 置 檢 測 臺(tái) 5.5 懸 架 裝 置 檢 測圖 5-76 共 振 式 懸 架 檢 測 臺(tái)1-蓄 能 飛 輪 2-電 動(dòng) 機(jī) 3-凸 輪 4-激 振 彈 簧 5-臺(tái) 面 6-測 量 裝 置 檢 測 時(shí) ， 先 通 過 檢 測 臺(tái) 的 電 動(dòng) 機(jī) 、 偏 心 輪 、 蓄 能 飛 輪 和 彈 簧組 成 的 激 振 器 ， 迫 使 檢 測 臺(tái) 臺(tái) 面 及 其 上
27、 面 的 被 檢 汽 車 懸 架 裝置 產(chǎn) 生 振 動(dòng) ， 然 后 在 開 機(jī) 數(shù) 秒 后 斷 開 電 機(jī) 電 源 ， 從 而 由 蓄 能飛 輪 產(chǎn) 生 掃 頻 激 振 。 由 于 電 機(jī) 的 頻 率 比 車 輪 固 有 頻 率 高 ， 因此 蓄 能 飛 輪 逐 漸 降 速 的 掃 頻 激 振 過 程 總 可 以 掃 到 車 輪 固 有 振動(dòng) 頻 率 處 ， 從 而 使 臺(tái) 面 與 汽 車 系 統(tǒng) 產(chǎn) 生 共 振 ， 通 過 檢 測 激 振后 振 動(dòng) 衰 減 過 程 中 力 或 位 移 的 振 動(dòng) 曲 線 ， 求 出 頻 率 和 衰 減 特性 ， 便 可 判 斷 懸 架 裝 置 減 振 器 的
28、 工 作 性 能 。 圖 5-76 共 振 式 懸 架 檢 測 臺(tái)1-蓄 能 飛 輪 2-電 動(dòng) 機(jī) 3-凸 輪 4-激 振 彈 簧 5-臺(tái) 面 6-測 量 裝 置 三 、 診 斷 參 數(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) GBl85652001 營 運(yùn) 車 輛 綜 合 性 能 要 求和 檢 驗(yàn) 方 法 中 規(guī) 定 ： 對(duì) 于 最 大 設(shè) 計(jì) 車 速大 于 等 于 100 km/h、 軸 載 質(zhì) 量 小 于 等 于1500 的 載 客 汽 車 ， 應(yīng) 用 懸 架 檢 測 臺(tái) 按 規(guī)定 的 方 法 進(jìn) 行 懸 架 特 性 檢 測 。 受 檢 車 輛 的車 輪 接 地 性 指 數(shù) ， 應(yīng) 不 小 于 40 ， 同 軸 左右 輪 接 地 性 指 數(shù) 之 差 不 得 大 于 15 。5.5 懸 架 裝 置 檢 測 懸 架 裝 置 的 工 作 性 能 有 哪 些 檢 測 方 法 ？ 簡 述 共 振 式 懸 架 裝 置 檢 測 臺(tái) 的 基 本 結(jié) 構(gòu) 、工 作 原 理 和 使 用 方 法 。 簡 述 懸 架 裝 置 工 作 性 能 的 診 斷 參 數(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 。習(xí) 題
汽車懸架與車輪平衡度的檢測技術(shù)
