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1、手動變速箱 手動變速箱汽車的基本組成：發(fā)動機底盤車身 手動變速箱汽車底盤的組成：傳動系行駛系轉向系制動系 手動變速箱傳動系的組成：離合器變速器主減速器差速器傳動軸半軸 手動變速箱離合器變速器主減速器差速器變速箱總成 手動變速箱MA BE 手動變速箱離合器的功用：一.使發(fā)動機與傳動系平穩(wěn)地接合，保證汽車起步平穩(wěn)。二.保證傳動系換檔時工作平順。三. 防止傳動系過載。 手動變速箱離合器的種類：液力偶合器電磁離合器摩擦離合器 手動變速箱飛輪離合器殼摩擦片壓盤分離軸承撥叉操縱機構離合器離合器的組成：主動部分從動部分操縱部分 手動變速箱對摩擦離合器構造的要求：1.保證可靠傳遞發(fā)動機的最大轉矩2.分離迅速徹
2、底3.接合平順柔和4.從動部分的轉動慣量要小5.通風散熱良好 手動變速箱摩擦離合器的結構類型：單片離合器按從動盤數目分雙盤離合器多片濕式離合器中央彈簧離合器周布彈簧離合器（膜片）按壓緊彈簧分 手動變速箱從動盤的類型：整體式彈性從動盤分開式彈性從動盤組合式彈性從動盤 手動變速箱離合器操縱機構的類型：機械式操縱機構液壓式操縱機構彈簧機械式氣壓助力式人力式助力式操縱機構 手動變速箱307液壓離合器 手動變速箱變速器的功用：1.為適應不同道路和負載，實現變速變扭2.實現倒檔3.為便于起動怠速運行，實現中斷動力傳遞 手動變速箱變速器類型：有級變速器無級變速器綜合式變速器手動換檔式變速器自動操縱式變速器半
3、自動式變速器按傳動比變化方式按操縱方式 手動變速箱普通齒輪變速器的工作原理：普通齒輪式變速器是利用不同齒數的齒輪嚙合傳動實現轉速和轉矩改變的 一般積各級齒輪傳動比的連乘積所有主動齒輪齒數的乘積所有從動齒輪齒數的乘i 主動從動從動主動MMnni k 手動變速箱主動從動從動主動MMnnik 當1時， ，為降速增扭（變速器低檔位） ki出n入n入n入M出M=1時，輸入、輸出軸上轉速、轉矩分別相等 ki1時，為升速降扭（變速器超速檔）。 ki出n入n出M入M 手動變速箱機械齒輪變速箱的組成：二軸式三軸式直接操縱式遠距離操縱式變速傳動機構變速操縱機構 手動變速箱手動變速器一般有三種類型:滑動齒輪,接合套
4、換檔和同步嚙合三種設計方式.滑動齒輪變速器目前僅用于農用和工業(yè)機器,部分汽車變速器的倒檔機構.接合套換檔變速器具有裝有常嚙合齒輪的平行軸,傳動比的改變是通過使用滑動接合套鎖定空轉齒輪于其軸上來實現的.盡管齒輪和接合套上的花鍵均有圓角便于換檔,但在變換齒輪或接合時仍會發(fā)生齒輪碰撞,故不常用.同步嚙合變速器為裝備有同步器的常嚙合接合套換檔變速器,可在接合前對軸和齒輪的速度進行控制.同步器的作用是消除齒輪碰撞,使齒輪換檔平穩(wěn).同步嚙合變速器使用在所有現代轎車上,并常在需要進行移動換檔的一些其他機器中使用. 手動變速箱307變速器的特點 手動變速箱 BE4變速箱與最后的BE3變速箱有以下不同:在輸入軸
5、用六角螺母（1）替代槽形螺母改進BE系列五檔同步器及轂（2）+（3）的潤滑改進三，四檔同步器及轂（4）+（5）的潤滑 輸入軸（第一軸）加長8m m 改進倒車燈的連接 307變速器的特點 手動變速箱同步器的類型：常壓式慣性式自行增力式 手動變速箱慣性式同步器的分類：滑塊式盤和板式平面式銷式 手動變速箱傳統型改進型 手動變速箱對變速器操縱機構的要求 ：變速器操縱機構應防止變速器自動脫檔,并保證齒輪以全齒寬嚙合,為此應在操縱機構中設置自鎖裝置.為防止變速器同時掛入兩個檔位應設置互鎖裝置.為防止變速器誤掛倒檔應設有倒檔鎖自鎖裝置,互鎖裝置,倒檔鎖構成變速器鎖止機構.目前汽車變速器最常用的為鎖銷式鎖止裝置. 手動變速箱換檔機構選檔機構 手動變速箱 手動變速箱主減速器的作用：將輸入的轉矩增大并降低轉速當發(fā)動機縱置時具有可變轉矩旋轉方向 手動變速箱主減速器的類型：單級式雙級式單速式雙速式圓柱齒輪式圓錐齒輪式準雙曲面齒輪式按齒輪副數目分按傳動比檔數按齒輪副結構 手動變速箱差速器的功用：汽車行駛過程中使左右兩側的驅動輪相對于地面滾動而不是滑動 手動變速箱差速器分類：普通輪式差速器強制鎖止式差速器高摩擦自鎖差速器自由輪式差速器防滑差速器差速器對稱式非對稱式 手動變速箱行星齒輪軸2行星齒輪3摩擦墊片4太陽輪（半軸齒輪）5太陽輪定位套6鎖止銷1
手動變速箱標致
