（通用版）高考地理三輪沖刺 考前3個(gè)月 專題四 影響人類活動(dòng)的區(qū)位因素 必考點(diǎn)15 交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素-人教版高三地理試題

《（通用版）高考地理三輪沖刺 考前3個(gè)月 專題四 影響人類活動(dòng)的區(qū)位因素 必考點(diǎn)15 交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素-人教版高三地理試題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（通用版）高考地理三輪沖刺 考前3個(gè)月 專題四 影響人類活動(dòng)的區(qū)位因素 必考點(diǎn)15 交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素-人教版高三地理試題（17頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、必考點(diǎn)15　交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素 考向1　影響交通的區(qū)位因素 1.(2014·新課標(biāo)全國(guó)文綜Ⅰ)20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成(1)～(3)題。 (1)推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是(　　) A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形 (2)后來，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是(　　) A.線路過長(zhǎng) B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn) C.易受洪水威脅 D.工程量過大 (3)50多年來，蘭新鐵路并沒有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于(　　)

2、A.地形分布 B.綠洲分布 C.河流分布 D.沙漠分布 答案　(1)D　(2)B　(3)B 解析　第(1)題，讀圖可知，蘭新鐵路大致與天山南麓的1 000 m等高線大致平行，且所經(jīng)過的地區(qū)等高線稀疏，地勢(shì)較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行車安全；鐵路沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素。第(2)題，由比例尺可以推知，蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，使鐵路促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的作用大大減弱，這是其不合理之處。第(3)題，蘭新鐵路并沒有吸引城鎮(zhèn)沿鐵路線分布，主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)氣候干旱，水源缺乏，而綠洲水資源相對(duì)豐富，是城鎮(zhèn)分布最理想的地

3、區(qū)。 2.(2016·北京文綜)讀下圖，回答問題。 分析甲高速公路施工難度大的原因，概述該公路對(duì)大別山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 答案　經(jīng)過山地、河流，需要修建隧道、橋梁?！U(kuò)大對(duì)外聯(lián)系；縮短距離，節(jié)約時(shí)間；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)；增加就業(yè)。 解析　影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素應(yīng)從地質(zhì)、地形、氣候、水文方面分析；交通對(duì)地理環(huán)境的影響從經(jīng)濟(jì)(促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展)、社會(huì)(加強(qiáng)聯(lián)系、擴(kuò)大就業(yè)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展)兩方面分析。 3.(2016·北京文綜)中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫

4、，下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答問題。 簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。 答案　位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差?。豢拷_訥河口；腹地廣闊。 解析　港口的區(qū)位條件從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件綜合分析，自然條件包括陸域條件(筑港條件)和水域條件(航行條件、停泊條件)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。 4.(2015·新課標(biāo)全國(guó)文綜Ⅰ)閱讀圖文材料，完成下列要求。 多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動(dòng)層，下層為多年凍結(jié)層。我國(guó)的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔

5、地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在－1～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約－3.5～－2℃。 由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長(zhǎng)鐵路。多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于

6、蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。 (1)分析青藏高原形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯地區(qū)低的原因。 (2)圖a所示甲地比五道梁路基更不穩(wěn)定，請(qǐng)說明原因。 (3)根據(jù)熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)(冬季或夏季)，簡(jiǎn)述判斷依據(jù)；分析熱棒傾斜設(shè)置(圖b)的原因。 答案　(1)青藏高原緯度低，海拔高，太陽(yáng)輻射強(qiáng)；(東北高緯地區(qū)年平均氣溫低于－1～1℃，可以形成多年凍土。)青藏高原氣溫年較差小，當(dāng)年平均氣溫同為－1～1℃時(shí)，冬季氣溫高，凍結(jié)厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年凍土。 (2)甲地年平均氣溫更接近0℃，受氣溫變化的影響，活

7、動(dòng)層更頻繁地凍融，(凍結(jié)時(shí)體積膨脹，融化時(shí)體積收縮，)危害路基；甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動(dòng)層厚度較大，冬季有時(shí)不能完全凍結(jié)，影響路基穩(wěn)定性。 (3)冬季。依據(jù)：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土的熱量，(將液態(tài)物質(zhì)汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結(jié)，釋放出潛熱，)將凍土層中的熱量傳送至地上(大氣)。熱棒傾斜設(shè)置的原因：使棒體能深入鐵軌正下方，保護(hù)鐵軌下的路基(多年凍土)。 解析　第(1)題，青藏高原形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯地區(qū)低，一方面與二者相差較大的緯度位置、海拔密切相關(guān)，另一方面與青藏高原自身的氣溫年變化小有關(guān)。青藏高原海拔高，緯度低，太陽(yáng)輻射強(qiáng)，但大氣保溫作

8、用弱，加之不受寒冷的冬季風(fēng)影響，氣溫年較差小，導(dǎo)致其形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯地區(qū)低。第(2)題，由圖可看出，甲地年均溫高于五道梁地區(qū)，且更接近0℃等溫線，因而使多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基。第(3)題，熱棒的工作原理：當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段。青藏高原冬季氣溫低于地溫，熱棒能夠?qū)鐾翆又械臒崃總髦恋乇泶髿庵?，從而起到“主?dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的作用。 考向2　交通運(yùn)輸區(qū)位因素的變化及影響 1.(2015·新課標(biāo)全國(guó)文綜Ⅰ)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫

9、跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)～(2)題。 (1)導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(　　) A.位置 B.經(jīng)濟(jì) C.地形 D.人口 (2)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(　　) A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢 B.橫跨北大西洋航班減少 C.飛機(jī)飛行成本降低 D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步 答案　(1)A　(2)D 解析　第(1)題，由圖可知甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)是北大西洋航線的必經(jīng)之地，且是飛機(jī)飛離北美洲飛往歐洲的最后補(bǔ)給點(diǎn)，也是從歐洲飛抵北美洲后第一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，地理位置的獨(dú)特性使它成為世界上最

10、繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。第(2)題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，且單位距離油耗減少，飛機(jī)攜帶的燃油足以滿足橫跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)給，故該機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐的地位。 2.(2016·天津文綜)讀圖文材料，回答問題。 漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來逐漸衰落。 (1)從地理環(huán)境變化的角度，說明北方古“絲綢之路”衰落的原因。 (2)由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢(shì)？ 答案　(1)自然環(huán)

11、境的惡化；沿線古文明中心的衰落。 (2)網(wǎng)絡(luò)化；綜合化(立體化；多樣化)；高速化；專業(yè)化；大型化(規(guī)?；?。(答出3點(diǎn)即可) 解析　(1)北方古“絲綢之路”經(jīng)過的地區(qū)都是氣候相對(duì)干旱的地區(qū)，自然環(huán)境的變化使氣候更加干旱，并導(dǎo)致了古文明中心的衰落，最終導(dǎo)致北方古“絲綢之路”的衰落。(2)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式發(fā)展的趨勢(shì)表現(xiàn)為大型化、高速化與專業(yè)化等。各種交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)并交織成網(wǎng)，還體現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的多樣化、網(wǎng)絡(luò)化等。 1.影響交通運(yùn)輸布局的三大因素 (1)自然因素是基礎(chǔ)，其中地形因素是常見的主要自然因素。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起決定作用，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 (3)技術(shù)因素是現(xiàn)代交通

12、運(yùn)輸發(fā)展的保障。 2.各種條件的變化對(duì)交通運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的影響 1.交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要，交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局都受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。 (1)交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析 自然因素 影響分析 地 形 平原 對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲或開鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度 地質(zhì)

13、 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì) 人文因素 影響分析 經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 社會(huì)因素 鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊

14、的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅 (2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇 港口 汽車站 航空港 自然因素 入港航道要有足夠的深度和寬度 受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素 腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干

15、道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方 2.交通線區(qū)位的分析方法 (1)宏觀選線方面：交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等)；自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害、減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利條件)；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。 (2)微觀選線方面：不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速

16、公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多地連接一些節(jié)點(diǎn)。當(dāng)然，方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。 易錯(cuò)點(diǎn) (1)進(jìn)行交通運(yùn)輸區(qū)位分析時(shí)，首先，考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，決定是否修建交通線；其次，考慮技術(shù)因素，技術(shù)是修建交通線的保障；最后，線路具體選擇時(shí)要考慮自然因素，盡量選擇自然條件相對(duì)較好、修建難度小、成本較低的線路。 (2)雖然自然因素的影響逐步減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。目前，經(jīng)濟(jì)因素的影響已成為決定性因素，而技術(shù)因素始終是保障因素。 (3)在分析交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素時(shí)，科學(xué)技術(shù)往往作為一個(gè)獨(dú)立于

17、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件之外的區(qū)位因素。 (4)長(zhǎng)距離運(yùn)輸易變質(zhì)的貨物不一定選擇空運(yùn)。認(rèn)為空運(yùn)速度快，所以易變質(zhì)的貨物都應(yīng)該選擇空運(yùn)，這是不正確的。空運(yùn)速度快，但運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高，因此多承擔(dān)貴重、急需、數(shù)量不大的貨物的運(yùn)輸。并且，隨著保鮮、冷藏技術(shù)的發(fā)展，鐵路也可以承擔(dān)易變質(zhì)貨物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。因此，量大、易變質(zhì)的貨物和易死亡的活物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸宜選擇鐵路運(yùn)輸。 (5)在規(guī)劃城市交通時(shí)，為避免交通擁堵，主干道應(yīng)避免穿過市中心。但在現(xiàn)實(shí)中，不少城市的主干道是穿過市中心的，這是交通影響城市發(fā)展的體現(xiàn)。城市發(fā)展早期，主干道交會(huì)處交通發(fā)達(dá)，發(fā)展較快，往往形成城市中心。 題組1　影響交通的區(qū)位因素 1.“中國(guó)

18、高鐵第一單”印尼雅萬高鐵項(xiàng)目于2016年1月22日開工，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和重要城市萬隆，位于印尼人口最多的爪哇島上。下圖為“雅萬鐵路沿線地區(qū)示意圖”。據(jù)此回答(1)～(3)題。 (1)影響雅萬高鐵走向的主要因素是(　　) A.地形 B.河流 C.市場(chǎng) D.科技 (2)雅萬高鐵全長(zhǎng)約為(　　) A.100 km B.150 km C.250 km D.300 km (3)圖中爪哇島的主要地形類型是(　　) A.平原 B.盆地 C.山地 D.高原 答案　(1)C　(2)B　(3)C 解析　第(1)題，高鐵以客運(yùn)為主，要聯(lián)系重要的居民點(diǎn)，票

19、價(jià)也較高，投資大。根據(jù)圖中高鐵的線路不是直線，而是盡量連接沿線的城市，應(yīng)是考慮到盡量多地滿足沿線城市居民的出行方便，城市居民多，對(duì)高鐵需求大，所以影響圖中規(guī)劃高鐵走向的主要因素是市場(chǎng)。隨著科技的發(fā)展，修路水平提高，地形、河流等自然因素影響越來越小。第(2)題，雅萬高鐵呈西北—東南走向，南北跨緯度1°，東西跨經(jīng)度1°，斜線延伸的鐵路線大約在100～200 km之間，B項(xiàng)最為符合。第(3)題，根據(jù)圖中河流分布和走向，河流多，且從中部向兩側(cè)流向海洋，說明地形起伏大，應(yīng)是以山地為主。 2.讀“中國(guó)高鐵‘四橫四縱’客運(yùn)專線布局示意圖”，回答(1)～(2)題。 (1)京廣、京滬、哈大、鄭西是我國(guó)已

20、經(jīng)建成通車的四條高鐵，若從自然因素考慮，這四條高鐵單位長(zhǎng)度工程量最小、造價(jià)最低的是(　　) A.京廣高鐵 B.京滬高鐵 C.哈大高鐵 D.鄭西高鐵 (2)哈大高鐵的部分區(qū)域使用“以橋代路”，其原因可能不包括哪一項(xiàng)(　　) A.克服凍土對(duì)鐵路建設(shè)的不利影響 B.節(jié)約耕地資源 C.克服沿線的地形障礙 D.跨越河流 答案　(1)B　(2)C 解析　(1)地勢(shì)起伏大小對(duì)四條高鐵的工程量和造價(jià)影響最大，對(duì)比四條高鐵沿線的地勢(shì)起伏，京滬高鐵沿線多平原地形，地勢(shì)起伏最小，所以單位工程量最小，造價(jià)最低。(2)哈大高鐵沿線有多年凍土層，“以橋代路”可克服凍土對(duì)鐵路建設(shè)的不利影響；“以橋

21、代路”方式，橋下仍然可以發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，節(jié)約耕地資源；跨越河流時(shí)需要“以橋代路”；而沿線沒有高大起伏的地形，從此角度考慮，不需要“以橋代路”。 題組2　交通運(yùn)輸區(qū)位因素的變化及影響 1.從近些年經(jīng)營(yíng)看，我國(guó)航空運(yùn)輸能盈利的多是北京、上海、廣州、深圳等地的大中型機(jī)場(chǎng)，而中西部機(jī)場(chǎng)七成以上存在虧損狀況。隨著高鐵上座率的穩(wěn)步提升，航空運(yùn)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大，濟(jì)南至南京航班已被高鐵逼停。據(jù)此完成(1)～(2)題。 (1)西部機(jī)場(chǎng)虧損的主要原因是(　　) A.設(shè)備落后 B.服務(wù)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平低，客流量少 C.氣候條件惡劣，航班延誤較多 D.缺少當(dāng)?shù)卣姆龀终? (2)關(guān)于高鐵逼停航班，說法正

22、確的是(　　) A.高鐵的發(fā)展體現(xiàn)了交通發(fā)展的專業(yè)化 B.高鐵逼停航班，是因?yàn)楦哞F速度更快 C.航班減少是因?yàn)楹娇者\(yùn)輸量少 D.高鐵比航空運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng) 答案　(1)B　(2)D 解析　第(1)題，客流量是機(jī)場(chǎng)盈虧的關(guān)鍵，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是決定客流量的最重要原因。第(2)題，高鐵和航空運(yùn)輸在短途距離速度相差不大，但高鐵比航空運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，所以部分線路高鐵可以逼停航班。 2.讀“我國(guó)沿海某省鐵路網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃示意圖”，完成(1)～(2)題。 (1)該省工業(yè)化水平最高的地區(qū)是(　　) A.東部沿海地區(qū) B.北部地區(qū) C.西南地區(qū) D.西北地區(qū) (2)若①②鐵路線開通，對(duì)所

23、經(jīng)海港發(fā)展的主要影響是(　　) A.改善港口陸域條件 B.改善港口水域條件 C.改善基礎(chǔ)設(shè)施 D.擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地 答案　(1)A　(2)D 解析　第(1)題，根據(jù)圖中省區(qū)輪廓可知，該省為福建??；圖中城市主要分布在東部沿海地區(qū)，且圖中沿海城市都有多條鐵路經(jīng)過，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，故工業(yè)化水平最高的地區(qū)在東南沿海地區(qū)。故A項(xiàng)正確。其他地區(qū)交通條件較差，城市數(shù)量較少，工業(yè)化水平較低，故可排除B、C、D項(xiàng)。第(2)題，讀圖可知，①②兩條鐵路線的開通，加強(qiáng)了該省與其他省份之間的交流，可擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地。 專題提升練 圖1中的鐵路線是2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段，為保

24、障列車正常運(yùn)營(yíng)，該路段建有許多地上隧道，在隧道一側(cè)留有通風(fēng)和采光的窗口。圖2是該路段甲地隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)此完成1～3題。 1.圖示路段線路選線時(shí)，首要考慮的自然條件是(　　) A.生態(tài) B.氣候 C.地形 D.水文 2.地上隧道的主要作用是(　　) A.阻擋風(fēng)沙 B.遮陽(yáng)防雨 C.避寒保溫 D.防御滑坡 3.甲地隧道窗口應(yīng)該避開(　　) A.東側(cè) B.西側(cè) C.南側(cè) D.北側(cè) 答案　1.C　2.A　3.D 解析　第1題，從圖中可以看出，蘭新高速鐵路該路段鐵路線大致沿河谷地帶建設(shè)，避開海拔較高的陡坡，因此圖示路段線路選線時(shí)，首要考慮的自然條件

25、是地形，所以C正確。第2題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，可以得出蘭新高速鐵路主要經(jīng)過我國(guó)西北地區(qū)，遠(yuǎn)離海洋，降水稀少，氣候較為干旱，風(fēng)力作用強(qiáng)勁，該路修建有許多地上隧道，主要作用是阻擋風(fēng)沙，所以A正確。第3題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，可以得出蘭新高速鐵路主要經(jīng)過我國(guó)西北地區(qū)，遠(yuǎn)離海洋，降水稀少，氣候較為干旱，風(fēng)力作用強(qiáng)勁，并且多以偏北風(fēng)為主，該路修建有許多地上隧道，隧道一側(cè)留有通風(fēng)和采光的窗口，因此窗口應(yīng)該避開北側(cè)，所以D正確。 2016年3月，國(guó)務(wù)院提出“十三五規(guī)劃”將建設(shè)北京到臺(tái)灣間的高鐵。早在18年前的1998年，兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測(cè)和論證后，提出了北線、中線、南線的臺(tái)海通道三方案，有不少

26、專家提出了橋梁、隧道結(jié)合的方式。結(jié)合下圖，完成4～5題。 4.三方案中北線明顯的優(yōu)勢(shì)是(　　) A.臺(tái)風(fēng)較少 B.洋流較弱 C.地質(zhì)穩(wěn)定 D.線路較短 5.與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢(shì)在于(　　) ①建設(shè)成本低、難度小?、谑芘_(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小?、郾阌诖笮洼喆叫小、苁艿卣鸬葹?zāi)害影響較小 A.①④ B.①③ C.②③ D.②④ 答案　4.D　5.C 解析　第4題，根據(jù)圖中信息，北線、中線、南線的臺(tái)海通道三方案中，北線距離最短，臺(tái)風(fēng)和洋流都會(huì)受到影響，地質(zhì)條件不能確定。第5題，與橋梁相比，隧道位于海底，建設(shè)成本大，但受災(zāi)害性天氣影響小，由于沒有橋墩和橋高的限制，

27、方便大型輪船航行，地震災(zāi)害對(duì)橋梁和隧道都會(huì)產(chǎn)生較大影響。 阿圖島為阿留申群島最西端的一個(gè)島嶼。二戰(zhàn)中美國(guó)擊敗日本奪取阿圖島，1943年6月7日，在卡斯科灣建海軍航空設(shè)施基地，2012年正式廢棄。讀圖回答6～7題。 6.影響該島二戰(zhàn)中建機(jī)場(chǎng)的區(qū)位條件是(　　) A.礦產(chǎn)資源 B.地形條件 C.地理位置 D.氣候條件 7.美國(guó)廢棄阿圖島航空軍事基地主要與當(dāng)?shù)丨h(huán)境惡劣、雨霧天多有關(guān)。當(dāng)?shù)仫L(fēng)力最大、雨霧天多的季節(jié)是(　　) A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 答案　6.C　7.D 解析　第6題，阿圖島是阿留申群島的一部分，位于亞洲和北美洲之間，軍事區(qū)位優(yōu)越，緯

28、度高，以山地為主，礦產(chǎn)、氣候、地形等不具優(yōu)勢(shì)。第7題，該島冬季受西風(fēng)帶和副極地鋒面氣旋影響風(fēng)力大、云霧多。 下圖為“我國(guó)已建成的高速客運(yùn)鐵路分布示意圖”。讀圖回答8～9題。 8.假如圖中四條高速鐵路按同等級(jí)別建設(shè)，則平均每千米工程量最小、造價(jià)最低的是(　　) A.① B.② C.③ D.④ 9.高速鐵路線④大致呈直線延伸，通過的城市不多，這主要是考慮(　　) A.地形的限制 B.少占耕地 C.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D.節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間 答案　8.A　9.D 解析　第8題，①沿線地形最為平坦，故平均每千米工程量最小，工程造價(jià)最低。第9題，高鐵屬于高等級(jí)交通線建設(shè)，故以直

29、達(dá)為主，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 目前，中國(guó)與巴西、秘魯已達(dá)成意向，合作建設(shè)“兩洋鐵路”。讀圖，回答10～11題。 10.特別需要保護(hù)生態(tài)，保持生物多樣性的路段是(　　) A.Tl～T2 B.T2～T3 C.T3～T4 D.T4～T5 11.我國(guó)參與該項(xiàng)目的建設(shè)，主要有利于(　　) A.發(fā)揮我國(guó)鐵路建設(shè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì) B.我國(guó)農(nóng)礦產(chǎn)品的大量出口 C.大批勞務(wù)出口，增加就業(yè)和收入 D.開發(fā)鐵路沿線的土地資源 答案　10.B　11.A 解析　第10題，讀圖可知，圖中T2～T3段穿過亞馬孫雨林區(qū)，生物多樣性豐富，且被破壞不易恢復(fù)，在鐵路建設(shè)中最應(yīng)當(dāng)注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)，故選B。第1

30、1題，我國(guó)參與該項(xiàng)目的建設(shè)，主要有利于發(fā)揮我國(guó)鐵路建設(shè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，A對(duì)。 “一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界最長(zhǎng)、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。下圖為“一帶一路”示意圖，依據(jù)圖文材料，回答12～14題。 12.古代中國(guó)的商船航行于海上絲綢之路時(shí)，下列描述正確的是(　　) A.中國(guó)的商船一般選擇夏季從中國(guó)南方沿海地區(qū)出發(fā)，冬季從非洲東部沿海地區(qū)返回 B.夏季航行到索馬里附近海域時(shí)發(fā)現(xiàn)此處水溫較低，且海面上有大量捕魚的漁船 C.當(dāng)他們順風(fēng)由中國(guó)泉州南下到新加坡時(shí)發(fā)現(xiàn)正午日影位于南側(cè)

31、D.返航時(shí)途經(jīng)加爾各答可以大量購(gòu)置棉花，帶回國(guó)內(nèi) 13.建設(shè)陸上絲綢之路——鐵路過程中可能遇到的不利自然條件有(　　) ①凍土廣布，氣候寒冷?、谏鷳B(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境保護(hù)困難　③多高原山地，多地質(zhì)災(zāi)害?、苌衬畯V布，氣候惡劣 A.①②④ B.①②③ C.②③④ D.①②④ 14.隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，下列關(guān)于沿線國(guó)家和地區(qū)發(fā)生的變化可信的是(　　) ①產(chǎn)業(yè)向沿海港口及國(guó)際鐵路沿線、邊境口岸地區(qū)集聚 ②基礎(chǔ)設(shè)施投資增大，高速公路、鐵路、港口、航空等交通系統(tǒng)更完善 ③資源開發(fā)力度增大，環(huán)境污染和生態(tài)破壞的范圍和程度可能加大 ④歐洲國(guó)家通過提供大量資金、技術(shù)、管理等方式參與

32、“一帶一路”戰(zhàn)略，亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切 A.①③ B.②③ C.②④ D.①④ 答案　12.B　13.C　14.A 解析　第12題，為充分利用洋流和風(fēng)向航船，中國(guó)古代商船出發(fā)的時(shí)間多為北半球冬季，返回時(shí)間為北半球夏季；夏季索馬里由于吹拂離岸風(fēng)，形成上升補(bǔ)償流(索馬里寒流)，帶來豐富餌料，漁業(yè)繁榮；從中國(guó)泉州順風(fēng)南下到新加坡時(shí)，正值北半球的冬季，太陽(yáng)直射點(diǎn)位于南半球，新加坡日影朝北；加爾各答盛產(chǎn)黃麻，孟買盛產(chǎn)棉花。第13題，路上絲綢之路主要途經(jīng)中亞地區(qū)，鐵路沿線沒有凍土分布。第14題，從題目所給材料中可以看出，一帶一路主要發(fā)展的是鐵路和港口交通系統(tǒng)，②選項(xiàng)錯(cuò)，歐洲國(guó)家沒有提供資金

33、、技術(shù)、管理等方式參與一帶一路戰(zhàn)略，④選項(xiàng)錯(cuò)。 庫(kù)拉索島，面積約444平方千米，人口約17萬。1956年成為自由貿(mào)易區(qū)，首府威廉斯塔德成為加勒比海地區(qū)重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下圖為庫(kù)拉索島位置示意圖。據(jù)此完成15～16題。 15.威廉斯塔德港成為世界最大港口之一的主要因素是(　　) A.位置優(yōu)越 B.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) C.資源豐富 D.技術(shù)先進(jìn) 16.近年來威廉斯塔德港的港口吞吐量減少的主要原因(　　) A.煉油工業(yè)技術(shù)進(jìn)步 B.石油貿(mào)易減少 C.跨印度洋中轉(zhuǎn)船舶減少 D.旅游業(yè)發(fā)展緩慢 答案　15.A　16.B 解析　第15題，讀圖，該地有煉油工業(yè)，靠近巨大的消費(fèi)市場(chǎng)(美國(guó))，地理位置重要。該地?fù)碛锌晒┐笮陀洼喭？康奶烊涣几?，水域條件好。圖中還可以看到，該港口是巴拿馬運(yùn)河航線上的交通樞紐，所以成為世界最大港口之一的主要因素是位置優(yōu)越，A對(duì)。第16題，近年來威廉斯塔德港的港口吞吐量減少，主要原因是石油貿(mào)易減少，B對(duì)。煉油工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，會(huì)促使貿(mào)易增加，A錯(cuò)。圖中航線主要在大西洋到太平洋，與跨印度洋中轉(zhuǎn)船舶減少關(guān)系不大，C錯(cuò)。港口主要是貨運(yùn)，與旅游業(yè)發(fā)展緩慢關(guān)系不大，D錯(cuò)。