《CRH2轉(zhuǎn)向架PPT課件》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《CRH2轉(zhuǎn)向架PPT課件(40頁珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、CRH2轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的任務(wù),組成及分類CRH2轉(zhuǎn)向架簡介CRH2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架CRH2彈簧裝置及其減震器CRH2輪對(duì)軸箱裝置CRH2驅(qū)動(dòng)裝置CRH2車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置CRH2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 1、轉(zhuǎn)向架的任務(wù),組成及分類承載。牽引。保證必要的輪軌黏著,并把輪軌接觸處的輪周牽引力傳遞給車架車鉤,牽引列車前行。緩沖。導(dǎo)向。制動(dòng)。產(chǎn)生必要的制動(dòng)力。任務(wù): 組成及其作用 輪對(duì) 軸箱 一系懸掛裝置 構(gòu)架 二系懸掛 驅(qū)動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)向架分類按軸數(shù)分:兩軸轉(zhuǎn)向架三軸轉(zhuǎn)向架四軸轉(zhuǎn)向架 按軸箱定位形式分類: 拉板式 層疊式橡膠彈簧定位 導(dǎo)框式 轉(zhuǎn)臂式 拉桿式 干摩擦式導(dǎo)柱定位CRH2采用了轉(zhuǎn)臂式定位。
2、轉(zhuǎn)臂式定位優(yōu)點(diǎn) 轉(zhuǎn)向架軸箱定位由原型車的拉板式改成轉(zhuǎn)臂式,主要考慮以下幾點(diǎn):便于一系定位剛度的選擇(要求的剛度值可以在垂向、縱向和橫向各自獨(dú)立地選擇),可兼顧一系定位剛度在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和曲線通過性能的要求,利于實(shí)現(xiàn)輕量化,適應(yīng)高速要求;零部件數(shù)量少,簡化結(jié)構(gòu),方便分解或組裝作業(yè),無需選配;無磨耗,提高可靠性,實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。 轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架,一端與軸箱做成一體。其結(jié)構(gòu)通過定位節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度,可以在比較寬松的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇,根據(jù)節(jié)點(diǎn)不同的實(shí)現(xiàn)方案分成多種結(jié)構(gòu)。 轉(zhuǎn)臂式定位作為連接輪對(duì)與構(gòu)架的重要零部件,采用了軸箱轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),其目的是為了簡化結(jié)構(gòu),降
3、低自重和便于組裝和維護(hù)檢修,有利于提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。 按車架與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類v有心盤轉(zhuǎn)向架v無心盤轉(zhuǎn)向架v鉸接式轉(zhuǎn)向架vCRH2動(dòng)車組采用了無心盤轉(zhuǎn)向架,采用了簡單的單拉桿式結(jié)構(gòu)。 2、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡介 基本結(jié)構(gòu)特征無搖枕H形構(gòu)架采用輕量、小型、簡潔的結(jié)構(gòu)采用空心車軸,該內(nèi)孔同時(shí)有利于對(duì)車軸進(jìn)行超聲波探傷采用轉(zhuǎn)臂式定位二系采用空氣彈簧采用抗蛇形減震器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過能力 輕型交流異步牽引電機(jī)采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)全部車輪裝有機(jī)械制動(dòng)盤 CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)技術(shù)參數(shù) 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 拖車轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)營速度 350km/h最
4、高試驗(yàn)速度 362km/h齒輪傳動(dòng)比 3.036(85/28)最大軸重 14t固定軸距 2500 mm車輪直徑 860 mm(全磨耗790 mm)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353 +2 -1 mm空簧支撐高度 1000 一系懸掛 鋼彈簧+減振器+轉(zhuǎn)臂定位,二系懸掛 空氣彈簧+橡膠堆空氣彈簧 帶固定節(jié)流裝置牽引裝置 單拉桿方式車軸形式 空心車軸 詳細(xì)參數(shù) 3、CRH2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架兩種,主體框架呈H形,由兩側(cè)梁和橫梁構(gòu)成,側(cè)梁為箱型斷面,橫梁采用無縫鋼管。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中三個(gè)力的傳遞過程 1.垂向力(重力):車體橡膠空氣彈簧構(gòu)架側(cè)梁軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷軸箱車軸車輪鋼軌 2.橫向力
5、(離心力等): 車輪車軸軸箱軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷構(gòu)架側(cè)梁 橡膠空氣彈簧(力較小時(shí)) 車體 構(gòu)架橫梁橫梁連接梁橫向橡膠側(cè)擋中央牽引拉桿座(力較大時(shí)) 3.縱向力(牽引力或制動(dòng)力):(輪軌間粘著)車輪車軸軸箱軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷構(gòu)架側(cè)梁構(gòu)架橫梁牽引拉桿中央牽引拉桿座車體車鉤 4、CRH2彈簧裝置及其減震器 CRH2二系懸掛裝置采用了空氣彈簧 5、CRH2輪對(duì)軸箱裝置 CRH2型動(dòng)車組輪對(duì)組成1.車輪2.車軸3.制動(dòng)盤4.齒輪箱及軸承 軸箱裝置 是實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架既相互連接又相互運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件,它起著承上啟下的作用 活動(dòng)關(guān)節(jié) 傳力,傳遞牽引力,橫向力,垂向力 運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向運(yùn)動(dòng)和垂向運(yùn)動(dòng)CR
6、H2采用了轉(zhuǎn)臂式定位。 轉(zhuǎn)臂式定位裝置的結(jié)構(gòu) 主要包括軸箱彈簧、垂向液壓減震器、橡膠彈性定位銷等。 CRH2轉(zhuǎn)向架的橡膠彈性定位銷為金屬橡膠硫化的彈性元件。 優(yōu)點(diǎn)軸箱與構(gòu)架間無自由間隙和滑動(dòng)部件構(gòu)成的零件很少,分解組裝容易軸箱定位剛度可自由調(diào)節(jié),保證足夠舒適度 6、CRH2驅(qū)動(dòng)裝置 采用簡單的撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)接軸式牽引電機(jī)架懸結(jié)構(gòu),即通過撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)接軸將牽引電機(jī)的輸出軸與齒輪箱的輸入軸連接起來。在傳遞力矩時(shí),允許兩者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 CRH2動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)裝置 工作原理:采用簡單而實(shí)用的撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)式牽引電機(jī)架懸結(jié)構(gòu),即通過撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)(WN聯(lián)軸節(jié))將牽引電機(jī)輸出軸與齒輪箱的輸入軸(小
7、齒輪軸)連接起來,在傳遞扭矩的同時(shí)允許兩者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸式(WN聯(lián)軸節(jié)) WN聯(lián)軸節(jié)主要包括半聯(lián)軸節(jié)(外齒軸套),外筒(內(nèi)齒套筒),和中間隔板等該聯(lián)軸節(jié)的兩個(gè)帶外齒的半聯(lián)軸節(jié)通過鍵分別套裝在錐形的電機(jī)軸和齒輪箱小齒輪軸上,并與外筒的內(nèi)齒嚙合,為了能夠動(dòng)態(tài)的傳遞扭矩允許半聯(lián)軸節(jié)與外筒產(chǎn)生相對(duì)位移(軸向、徑向及偏轉(zhuǎn)),因此半聯(lián)軸節(jié)的齒輪齒頂為圓弧形斷面,以使內(nèi)外齒嚙合良好。 該聯(lián)軸節(jié)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出軸相對(duì)于(小)齒輪輸入軸間的相互跳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng),且運(yùn)動(dòng)很靈活,運(yùn)動(dòng)阻力很小,同時(shí)能傳遞電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩。 齒輪裝置 作用:將牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩有效地傳遞到車軸而使動(dòng)車組加速,或者是將車軸的轉(zhuǎn)矩傳
8、遞給已轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)工況工作的牽引電機(jī)而sh使動(dòng)車組減速。 主要包括:大齒輪、小齒輪軸、軸承、箱體、軸承蓋、齒輪箱吊桿、溫度傳感器及接地裝置 齒輪裝置(CRH2轉(zhuǎn)向架的齒輪傳動(dòng)比為85/25=3.036) 齒輪箱箱體采用鑄鋁材料,降低了簧下質(zhì)量。大齒輪壓裝在車軸的齒輪座上,兩側(cè)為大池路圓錐軸承,軸承壓蓋與箱體通過螺栓連接,形成軸承外圈的軸向定位小齒輪采用輪軸一體型結(jié)構(gòu),為應(yīng)對(duì)中國鐵路的沙塵環(huán)境,將小齒輪軸側(cè)的密封蓋設(shè)計(jì)了加長的迷宮槽。 在齒輪箱內(nèi)側(cè)軸承壓蓋的外側(cè)車軸上,安裝了集流環(huán),接地裝置的碳刷在彈簧彈力的作用下雨集流環(huán)保持徑向密貼,可將車上的漏電電流直接傳導(dǎo)至車軸繼而形成接地,防止電流對(duì)軸箱軸
9、承造成電蝕。 齒輪的潤滑方式采用飛濺式油潤滑,為了在你日常維護(hù)檢修過程中掌握齒輪的潤滑條件,在齒輪箱內(nèi)側(cè)設(shè)有觀察窗,可隨時(shí)了解油液面的高度。 為改善溫度特性,在齒輪箱上部及下部設(shè)置了適當(dāng)?shù)挠筒邸?7、CRH2車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置 CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由空氣彈簧裝置,牽引裝置,橫向減震器,抗蛇形減震器及橫向緩沖橡膠止擋等組成 每輛車車體以上所有質(zhì)量通過四個(gè)空氣彈簧傳遞給兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。 CRH2空氣彈簧屬于自由模式,采用橡膠氣囊,上下蓋板,橡膠堆等零件組成。 空氣彈簧裝置 二系懸掛裝置主要包括空氣彈簧裝置,橫向彈性止擋,抗蛇行減振器和高度調(diào)整裝置等。 空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體,附
10、加空氣室,高度控制閥,差壓閥,節(jié)流閥及濾塵器等組成。 空氣彈簧裝置 空氣彈簧采用自由模式氣囊,它坐落在疊壓在一起的四塊橡膠堆上,其特點(diǎn)是: 垂向變形由氣囊和其下面的層疊橡膠堆共同承擔(dān),確保垂向大變形量。 在水平方向,一方面利用層疊橡膠堆進(jìn)一步降低剛性,另一方面通過改變氣囊形狀,可以產(chǎn)生一定的阻尼,以改善乘坐的舒適性。 CRH2車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置 抗蛇行減震器 CRH2采用抗蛇行減震器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能。抗蛇形減振器是為了防止車輛在高速運(yùn)行時(shí)的蛇形失穩(wěn)而專門設(shè)置的,它安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)。 8、CRH2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 CRH2采用空-油轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)裝置 動(dòng)車和拖車均采用變換空
11、壓,油壓的增壓缸和油壓卡鉗式盤形制動(dòng)裝置。 卡鉗式盤形制動(dòng)裝置分為輪盤和軸盤兩種形式。 軸盤只存在于拖車上,每軸兩個(gè)。 空-油轉(zhuǎn)換裝置的工作原理 制動(dòng)時(shí),壓力空氣經(jīng)過PC1S壓力控制閥調(diào)整后進(jìn)入氣缸,推動(dòng)氣缸活塞,隨其活塞桿壓進(jìn)油箱里,此時(shí)在活塞桿端部設(shè)有的有空再通過墊圈的同時(shí),油缸內(nèi)的油液受壓并逐漸移動(dòng),油壓逐步上升到平衡氣缸內(nèi)的氣壓為止。油缸內(nèi)的油液推開止回閥輸送到盤式制動(dòng)器的制動(dòng)油缸,此時(shí),供給閥彈簧面承受油的壓力而仍保持關(guān)閉狀態(tài)。隨著活塞的移動(dòng),行程表示桿也逐漸突出,便于讀取活塞的行程尺寸。 制動(dòng)緩解時(shí),氣缸活塞轉(zhuǎn)變?yōu)楹笸诵谐?,同事油缸?nèi)的活塞桿也在釋放彈簧的作用下退到原位,油缸內(nèi)的壓
12、力急劇下降,此時(shí)制動(dòng)油缸的油壓大于油缸內(nèi)的壓力。當(dāng)制動(dòng)油缸的油壓大于彈簧力時(shí),將推動(dòng)止回閥座帶著止回閥一起脫離接觸面,使油液由止回閥座的周圍向油缸回流,直到與彈簧的張力平衡為止。 卡鉗制動(dòng)裝置制動(dòng) 卡鉗制動(dòng)裝置制動(dòng)過程 加壓制動(dòng)時(shí),由增壓缸輸出的高壓油,通過液壓管路分別輸入到轉(zhuǎn)向架的各個(gè)制動(dòng)卡鉗裝置的液壓制動(dòng)缸內(nèi),推出制動(dòng)閘片,油缸側(cè)的閘篇首先碰上制動(dòng)盤的表面,然后卡鉗本體因反作用力而是支持栓銷部分發(fā)生橫向移動(dòng),致使非油缸側(cè)閘片也壓上制動(dòng)盤的表面,形成兩側(cè)閘片共同夾住制動(dòng)盤,產(chǎn)生制動(dòng)夾緊力,實(shí)施制動(dòng)作用。 按軸箱定位形式分類: 拉板式 層疊式橡膠彈簧定位 導(dǎo)框式 轉(zhuǎn)臂式 拉桿式 干摩擦式導(dǎo)柱定
13、位CRH2采用了轉(zhuǎn)臂式定位。 轉(zhuǎn)臂式定位作為連接輪對(duì)與構(gòu)架的重要零部件,采用了軸箱轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),其目的是為了簡化結(jié)構(gòu),降低自重和便于組裝和維護(hù)檢修,有利于提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。 4、CRH2彈簧裝置及其減震器 CRH2二系懸掛裝置采用了空氣彈簧 5、CRH2輪對(duì)軸箱裝置 CRH2型動(dòng)車組輪對(duì)組成1.車輪2.車軸3.制動(dòng)盤4.齒輪箱及軸承 空氣彈簧裝置 二系懸掛裝置主要包括空氣彈簧裝置,橫向彈性止擋,抗蛇行減振器和高度調(diào)整裝置等。 空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體,附加空氣室,高度控制閥,差壓閥,節(jié)流閥及濾塵器等組成。 空氣彈簧裝置 空氣彈簧采用自由模式氣囊,它坐落在疊壓在一起的四塊橡膠堆上,其特點(diǎn)是: 垂向變形由氣囊和其下面的層疊橡膠堆共同承擔(dān),確保垂向大變形量。 在水平方向,一方面利用層疊橡膠堆進(jìn)一步降低剛性,另一方面通過改變氣囊形狀,可以產(chǎn)生一定的阻尼,以改善乘坐的舒適性。