TJ-11百米以上高墩施工

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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,TJ-11百米以上高墩施工,百米以上薄壁空心高墩施工工藝,滬蓉西高速公路馬水河特大橋翻板模施工全貌,橋跨布置,主橋為預應力混凝土變截面箱型連續(xù)鋼構(gòu)橋,左幅110+3200+110+45米,右幅240+110+3200+110+45米,下部構(gòu)造,左幅左幅橋主橋共有橋墩6座，4個主墩為鋼筋砼雙薄壁墩，左幅橋1#、2#、3#、4#主墩分別高

2、為36米、100米、139米、133米，為鋼筋混凝土雙薄壁墩，單個薄壁墩身順橋向長3.5米，橫橋向長8.5米，薄壁順橋向厚75厘米，橫橋向厚100厘米，頂部箱壁順橋縱橫按1向下放坡，在箱內(nèi)間隔30.0米設(shè)有隔板；雙壁中距12.50m，主墩承臺厚度為4.0m，主墩基礎(chǔ)為122.0 m樁基礎(chǔ)，最大設(shè)計樁長50m，樁尖嵌入微風化的巖石中。左幅橋5#過渡墩為鋼筋混凝土薄壁墩，高度分別為4米、47米，墩身順橋向長3.2米，橫橋向長6.5米，薄壁厚75厘米；過渡墩承臺厚度為2.5m，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，樁徑1.50米。6#橋臺為U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。,下部構(gòu)造,右幅橋主橋共有橋墩6座，4個主墩為鋼筋砼雙薄壁墩，右

3、幅橋4#、5#、6#、7#主墩分別高為51米、112米、142米、135米，為鋼筋混凝土雙薄壁墩，單個薄壁墩身順橋向長3.5米，橫橋向長8.5米，薄壁順橋向厚75厘米，橫橋向厚100厘米，頂部箱壁順橋縱橫按1向下放坡，在箱內(nèi)間隔30.0米設(shè)有隔板；雙壁中距12.50m，主墩承臺厚度為4.0m，主墩基礎(chǔ)為122.5m樁基礎(chǔ)，最大設(shè)計樁長50m，樁尖嵌入微風化的巖石中。右幅橋3#、8#過渡墩為鋼筋混凝土薄壁墩，高度分別為18米、39米，墩身順橋向長3.2米，橫橋向長6.5米，薄壁厚75厘米；過渡墩承臺厚度為2.5m，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，樁徑1.50米。主墩墩頂與箱梁固結(jié)，過渡墩頂面設(shè)有支座墊石。,制定相

4、關(guān)施工方案,本地市場調(diào)查情況,和我項目部現(xiàn)有設(shè)備情況,特大橋墩身高達100米以上的高墩有6個,如采用腳手架施工，所需腳手架及扣件可謂是一個天文數(shù)字。如采用滑?；蚺滥Ｊ┕?，設(shè)備的投資過大。,而使用我們自行設(shè)計的模板，同前幾種施工方案相比，則具有明顯的經(jīng)濟效益。首先可節(jié)約腳手架及扣件70%80%，使用勞動力節(jié)約30%-40%。與滑模相比節(jié)約資金50%，施工速度可達到每天一米，還可省掉大量的預埋件。除此以外，還具有施工質(zhì)量高、安全可靠、操作簡單、結(jié)構(gòu)合理等優(yōu)點。,翻板模由四部分組成,施工平臺,外模,內(nèi)模,內(nèi)支架,施工平臺由1#、2#、3#梁互相搭靠組合而成，支承于墩身40圓鋼預埋件上，用兩個3噸的倒

5、鏈掛在連接墩內(nèi)外腳手架的橫向管上，來提升每個側(cè)面整體模板。翻板模的承載力大、受力明確、安全可靠，安裝、運輸都十分方便。,翻板模構(gòu)造半剖面圖,外模,1)、模板組成,墩身模板由11種不同規(guī)格模板組成，其中有五種不同規(guī)格的角 模，調(diào)整墩身收坡，模板間用16,mm,螺栓連接。具體結(jié)構(gòu)尺寸見,翻板模設(shè)計圖,2)、模板加工要求,在加工場內(nèi)，必須制作一個平面尺寸為1210m,放樣平臺，,10mm,鋼板鋪面，對角高差不大于,3mm,，模板加工好后，在平臺上進行組拼。由中心對稱向兩側(cè)鉆拉筋孔，孔徑,20mm,，配套直徑,18mm,圓鋼拉筋。,組裝誤差：平面尺寸誤差不大于,10mm,，四角高差不大于,3 mm,，

6、,3,米靠尺平面檢查不大于,5 mm,。,鋼板必須采用,5 mm,厚的標準板，嚴禁采用非標準板材。,模板加工完成后，采取先敷水泥漿，待水泥凝固后再打磨，反復三到五遍，直到將鋼板表面的氧化膜打磨干凈。,模板油采用丙烯酸樹脂，按丙烯酸樹脂：水,=1,：,100,重量比進行配制。,內(nèi)模,墩身內(nèi)模采用,30150cm,、,15150cm,、,5150cm,三種組合鋼模，倒角模自行加工，也作為內(nèi)壁收坡模，內(nèi)模尺寸由三種組合鋼模和方木條不斷調(diào)整，以滿足各個斷面尺寸。,施工平臺,施工平臺由,2,根,1#,梁、,2,根,2#,梁、,2,根,3#,梁及鋼管腳手架組成，,1#,梁為底梁，作為承重梁，在,1#,梁兩

7、端上設(shè)置,25mm,圓鋼吊環(huán)，提升施工平臺，,2#,梁搭靠在,1#,梁上，,3#,梁搭靠在,2#,梁上，梁與梁之間設(shè)置雙向移動支架，可以沿橫順橋向兩個方向收攏。施工平臺支承于墩身預埋四根,40mm,圓鋼上。在,40mm,圓鋼下混凝土要用鋼筋網(wǎng)片加強，防止因局部應力增加而破壞,40mm,圓鋼下混凝土。鋼管腳手架支承固定于,2#,、,3#,梁上，腳手架高,13.5m,，順橋向腳手架中間在頂層、中部各設(shè)一道橫向連接可調(diào)精扎螺紋鋼拉桿，腳手架四個角端在底部、中部、頂部設(shè)四道斜向可調(diào)精扎螺紋鋼拉桿，可調(diào)精扎螺紋鋼拉桿作為收攏和固定腳手架之用。,墩內(nèi)腳手架,墩內(nèi)腳手架采用扣件式鋼管腳手架，墩內(nèi)腳手架供墩身

8、鋼筋安裝、模板拼裝及輸送泵管布設(shè)之用。墩內(nèi)腳手架架設(shè)與施工平臺腳手架同等高度，然后在支架頂用縱橫鋼管與施工平臺腳手架頂連成一個整體，增加施工平臺的穩(wěn)定性，縱橫鋼管也作吊裝墩身內(nèi)外模板的承重桿。,為了增強墩內(nèi)腳手架的強度、剛度和穩(wěn)定性，用螺旋頂托固定在鋼管架上頂住墩身四面?zhèn)缺凇?結(jié)構(gòu)特點,本工程翻板模較以往翻板模相比具有如下結(jié)構(gòu)上的特點：,、模板為普通組合鋼模板，通用性好，使用方便。,、工作平臺下吊腳手架，集接料平臺、操作平臺、腳手架為一體。,、利用定位的特型模板作為傳力點。,、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、成本低。便于現(xiàn)場就地加工。,、操作簡單，工序重復循環(huán)，工人易于掌握，可操作性好。,、受力

9、方式簡捷明了，檢查、調(diào)整簡便易行。由于工作平臺、腳手架等與頂層模板相對分離，使模板不受外力影響，施工中不易出現(xiàn)偏差。,、工作平臺上有圍欄，下有吊掛腳手架，整體結(jié)構(gòu)相對固定，外罩安全網(wǎng)，可保證操作人員安全操作。,、利用馬鐙倒鏈提升工作平臺，機具設(shè)備簡單，提升就位速度快，便于操作。,、平臺提升就位后，下部拆模與上部接長綁扎鋼筋可實行平行作業(yè)，互不干擾，可大大加快進度。,工作原理,模板利用已凝固的砼墩壁為受力結(jié)構(gòu)，由馬鐙與支腿交替受力完成爬升的。模板的翻倒及組裝拆卸由人工在吊架上完成。全套模板重量均由特型模板承擔，每層有內(nèi)外各8塊用【20加工的特型模板，每對特型模板上有6根16對拉螺栓（螺栓上套18

10、硬塑料管，可抽出重復使用），施工平臺重量由支腿或馬鐙傳遞給特型模板，再由對拉螺栓傳遞到已凝固的砼上。組合模主要靠對拉螺栓及斜拉筋承受砼壓力，由對拉螺栓控制墩身的幾何尺寸，每層設(shè)48根對拉螺栓。斜拉筋拉于已凝固的砼上，控制模板的整體位移。采用全站儀進行線形控制,QTZ塔機、SC100AJ施工升降機安裝、使用與維護技術(shù),滬蓉西高速公路馬水河特大橋采用QTZ,塔式起重機,4,部、,SC,施工升降機,6,部，其中,QTZ5010,附著固定塔機,2,部，,QTZ400,附著固定塔機,2,部，塔機塔身高度,140m,；,SC100AJ,附著固定施工電梯,6,部，保證施工的安全性、方便性和加快施工進度。塔機

11、主要任務是吊裝墩身施工的各種桿件和材料，施工升降機主要任務是方便施工人上下墩身施工。見圖,QTZ,塔機施工技術(shù),2.1 塔機布設(shè),塔機布置在兩肢墩間中心位置，,塔機高度根據(jù)各墩身高度而定。附墻架從墩身底往上24米位置開始每隔18米設(shè)置一道附墻架。在施工過程中，塔機塔身高度高出墩身20米。,2.2,塔機基礎(chǔ)及固定支腿的安裝,地基基礎(chǔ),塔機基礎(chǔ)利用橋墩承臺整體鋼筋混凝土，在承臺施工時預埋塔機基礎(chǔ)預埋件。,混凝土強度等級為C30，混凝土基礎(chǔ)承載力大于2105Pa。,混凝土基礎(chǔ)表面平整度偏差小于1/1000。,混凝件的位置、標高和垂直度以及施工工藝符合出廠說明書要求。,2.2.2,固定支腿安裝,4,只

12、固定支腿與一個加強標準節(jié)裝配在一起。,用,4,根直徑,100mm,，長,4000mm,的鋼管和,4,塊,350mm350mm20mm的A3鋼板加工成一個1800mm1800mm的正方形支撐架預埋件。,在橋墩承臺上層鋼筋網(wǎng)片上，根據(jù)附著撐桿長度和支撐架預埋件尺寸大小放樣，并割開鋼筋預埋位置。,將支撐架預埋件吊入承臺內(nèi)，用水平儀調(diào)平預埋件，埋件下端與承臺底層鋼筋網(wǎng)焊接，四根銅管立柱與四周混凝土用冷卻管焊接牢固。,當混凝土澆注到支撐架,2/3,時，將裝配好的固定支腿和加強標準節(jié)整體吊入鋼筋網(wǎng)內(nèi)支撐架預埋件，用測量水平儀調(diào)平加強節(jié)（標準節(jié)中心線與水平面的垂直度,1.5,），然后半四只支腿與預埋件焊接牢

13、固（焊縫高度為,10mm,）。,補齊鋼筋網(wǎng)上被割開的鋼筋，澆注混凝土。,固定支腿埋入混凝土深度,1000mm,，四周混凝土充填密實。,圖 QTZ塔機、SC施工升降機墩身施工圖,立塔,立塔順序,安裝加強標準節(jié),3,節(jié)。,吊裝爬升架。,安裝回轉(zhuǎn)支撐總成。,安裝回轉(zhuǎn)塔身總成（含超重限制器）。,安裝塔頂。,安裝平衡臂總成。,安裝平衡習用拉桿。,吊裝一塊,2.4t,重的平衡重。,安裝司機室。,安裝起重臂總成。,安裝起重臂拉桿。,配裝余下的平衡重。,穿繞起升機構(gòu)鋼絲繩。,安裝電纜及電器。,調(diào)試各行程限位器和荷載限制器。,頂升加強節(jié)和普通標準節(jié)。,安裝附著撐桿。,立塔注意事項,塔機最高處風速,8m/s,。,

14、必須遵循立塔順序。,注意吊點的選擇，應根據(jù)吊裝部件選用長度適當，質(zhì)量可靠的吊具。,塔機各部件所有可拆的銷軸，塔身連接螺栓、螺母均是專用特制零件，不得隨意更換。,在安裝起重臂之前，必須先在平衡臂上安裝一塊,2.4t,的平衡重，嚴禁超過此重量。,平衡臂上未裝夠規(guī)定的平衡重前，嚴禁起重臂吊載。,標準了的安裝不得任意更換方位，否則無法頂升。,必須裝完,7,節(jié)塔身加強節(jié)后，才能安裝普通節(jié)。,安全位置必須保證塔機的最大旋轉(zhuǎn)部分與周圍建筑物的距離,1.5m,，與架空電線的安全距離應符合規(guī)定。,頂升前應半小車開到頂升平衡位置（能吊一節(jié)普通標準節(jié)），起重臂轉(zhuǎn)到引進橫梁的正前方，然后將塔機回轉(zhuǎn)鎖緊。,頂升過程中嚴

15、禁旋轉(zhuǎn)起重臂及使吊鉤起升和放下。,標準節(jié)起升（放下），必須盡可能靠近塔身。,整機安裝完畢后，在無風狀態(tài)下，塔身軸線的垂直度允許誤差在,4,范圍內(nèi)。,立塔時需用一臺,25t,吊車，同時準備好枕木、索具、繩扣等常用工具。,拆塔,1,拆塔順序,降塔身標準節(jié)。,拆附著撐桿。,拆卸平衡臂配重（保留一塊,2.4t,）,拆卸起重臂。,拆卸平衡臂。,拆卸司機室。,拆卸塔頂。,拆卸回轉(zhuǎn)塔身。,拆卸回轉(zhuǎn)總成。,拆卸套架及塔身加強節(jié)。,2,拆塔應注意的事項,拆塔之前，必須對頂升機構(gòu)進行保養(yǎng)和試運轉(zhuǎn)。,有目的地對限位器、回轉(zhuǎn)機構(gòu)的制動器等進行可靠性檢查。,嚴格遵循拆塔順序。,標準節(jié)已拆除，但下支座與塔身未用,36m,

16、高強螺栓連接好之前，嚴禁使用回轉(zhuǎn)、牽引和起升機構(gòu)。,拆卸中要經(jīng)常對頂升機構(gòu)的主要受力件和各相對運動件的相對位置要進行檢查，如套架在上升時，套架與塔身之間發(fā)生偏斜，應立即停止頂升，并下降。,拆塔時風速應小于,8m/s,。,塔機的使用與維護,1,塔機的使用,塔機使用前應做如下工作,:,1,）對塔機各部件進行一系列試運轉(zhuǎn)和全面地檢查是否符合規(guī)定要求。,2,）檢查整機安全防護裝置的安裝位置及調(diào)試是否準確。,3,）按規(guī)定作塔機組裝試驗（即空載試驗、靜態(tài)超載試驗、超載動態(tài)試驗）。,4,）檢查減速器、滑輪、軸承座及換倍率器等處潤滑是否良好。,使用注意事項,1,）按啟動按鈕時，各操作手柄必須歸零位。,2,）嚴格按本塔機技術(shù)性能和起重性表操作，嚴禁超載運行。,3,）起升機構(gòu)要有五種速度，實現(xiàn)輕載高速，重載低速，決不允許長時間使用權(quán),1.1,檔（不得持續(xù),15,秒）。,4,）小車變幅采用變頻方案，工作時根據(jù)需要選擇適當?shù)乃俣取?5,）回轉(zhuǎn)采用變頻調(diào)速機構(gòu),2,臺，即有平衡的啟動，又有較快的回轉(zhuǎn)速度，嚴禁回轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)制動和緊急剎車。,6,）頂升時嚴禁回轉(zhuǎn)、變幅和起升。,7,）各機構(gòu)操作動作要柔和，由低速到高速