2城市道路通行能力詳解

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,其次節(jié) 城市道路通行力氣,兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面穿插。,兩條不同方向的車(chē)流通過(guò)平交路口時(shí)產(chǎn)生車(chē)流的轉(zhuǎn)向、交匯與穿插，在平交路口可能通過(guò)此相交車(chē)流的最大交通量就是穿插口的通行力氣。,分類(lèi)：,無(wú)把握穿插口,環(huán)行穿插口,信號(hào)把握穿插口,一、信號(hào)穿插口的通行力氣,概述,穿插口信號(hào)是由紅、黃、綠三色信號(hào)燈組成的，用以指揮車(chē)輛的通行、停頓和左右轉(zhuǎn)彎，隨信號(hào)燈色的變換使車(chē)輛通行權(quán)由一個(gè)方向轉(zhuǎn)移給另一個(gè)方向，依據(jù)信號(hào)周期長(zhǎng)度及每個(gè)信號(hào)相所占時(shí)間的長(zhǎng)短，可以計(jì)算出穿插口的通行力氣。,信號(hào)穿插口的運(yùn)行特征：

2、,穿插口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車(chē)輛由此通過(guò)，并轉(zhuǎn)換方向，其運(yùn)行路線必需相互穿插或穿插，由色燈信號(hào)把握指揮車(chē)輛前進(jìn)、停頓或轉(zhuǎn)向，這就不行避開(kāi)地要減速、制動(dòng)、停車(chē)或啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向，同時(shí)還由于紅燈周期性地定時(shí)消逝，所以必定要導(dǎo)致停車(chē)等候和時(shí)間損失。,在穿插口范圍內(nèi)各種車(chē)輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)相互穿插，當(dāng)自行車(chē)頂峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)差不多處于非機(jī)動(dòng)車(chē)的包圍之中，要實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。,評(píng)價(jià)穿插口效果的主要指標(biāo)是穿插口通行力氣和效勞水平。,通行力氣大，效勞水平高為最正確。,通行力氣分析方法可以計(jì)算出穿插口的通行力氣，排隊(duì)長(zhǎng)度。,飽和度和車(chē)輛延誤等重要數(shù)據(jù)，并可以確定效勞水平。,通行力氣和效勞水平是兩個(gè)

3、既不一樣又親切相關(guān)的概念。二者從不同角度反映了道路的性質(zhì)和功能。通行力氣主要反映了道路效勞的數(shù)量和負(fù)荷力氣，效勞水平主要反映了道路效勞的質(zhì)量和滿足程度。,一信號(hào)穿插口的通行力氣,1信號(hào)穿插口的相關(guān)學(xué)問(wèn),信號(hào)穿插口的周期和相位：,車(chē)道劃分：,2信號(hào)穿插口通行力氣的計(jì)算原理,穿插口的設(shè)計(jì)通行力氣為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行力氣之和；進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行力氣為各車(chē)道設(shè)計(jì)通行力氣之和。,車(chē)道的通行力氣進(jìn)口道的通行力氣穿插口的通行力氣,穿插口的通行力氣是對(duì)每個(gè)進(jìn)口車(chē)道規(guī)定的。它是在現(xiàn)行的交通，車(chē)行道和信號(hào)設(shè)計(jì)條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過(guò)穿插口的最大流率。通行力氣用輛小時(shí)表示。信號(hào)穿插口的通行力氣是以飽和流率的概念為根

4、底的。飽和流率的符號(hào)為s，其單位用有效綠燈小時(shí)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)表示(輛綠燈小時(shí))。,62式,二信號(hào)穿插口的效勞水平,信號(hào)穿插口的效勞水平用車(chē)輛延誤來(lái)評(píng)價(jià)。延誤是反映駕駛員舒適性、交通阻滯、油耗和行駛時(shí)間損失的指標(biāo)。,平面穿插口的效勞水平要受到交通把握，通過(guò)穿插口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、停車(chē)次數(shù)和頻率等影響，可承受下表的效勞水公正級(jí)。,*E是車(chē)輛在穿插口處的行車(chē)速度與路段上車(chē)輛行駛速度之比。,等級(jí),指標(biāo),一,二,三,四,五,交通負(fù)荷系數(shù),Z,0.9,效率系數(shù),*E,0.8,0.8,0.65,0.65,0.5,0.5,0.35,0.35,交叉口受阻車(chē)輛,30,延誤時(shí)間,T,（s/輛）,60,排隊(duì)

5、長(zhǎng)度,L,（m）,100,信號(hào)穿插口的效勞水平用車(chē)輛延誤來(lái)評(píng)價(jià)。延誤是反映駕駛員舒適性、交通阻滯、油耗和行駛時(shí)間損失的指標(biāo)。,由于延誤是一個(gè)簡(jiǎn)潔的指標(biāo)，它與通行力氣的關(guān)系也同樣簡(jiǎn)潔，效勞水平與通行力氣不是簡(jiǎn)潔的對(duì)應(yīng)關(guān)系。,運(yùn)行分析是為了確定每個(gè)進(jìn)口車(chē)道、車(chē)道組及整個(gè)穿插口的通行力氣和效勞水平。分析過(guò)程包括輸入模塊、流量修正模塊、飽和流率模塊、通行力氣分析模塊和效勞水平模塊六個(gè)局部。幾何條件包括：車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬坡度、專用車(chē)道及其導(dǎo)向長(zhǎng)度等；,交通條件包括：流向交通流、最大車(chē)道流量、飽和流率、頂峰小時(shí)系數(shù)、重型車(chē)比例、行人流量、停車(chē)頻率等；,信號(hào)條件包括：定時(shí)或感應(yīng)把握、周期長(zhǎng)、綠燈時(shí)間、相位圖、

6、路口清空時(shí)間等。,三穿插口的運(yùn)行分析,圖63,1、輸入模型,最關(guān)鍵的交通特性是車(chē)輛的到達(dá)類(lèi)型。,注：時(shí)距圖：描述車(chē)輛在綠波帶中運(yùn)行狀況的圖。,2、交通量校正模型,1運(yùn)行交通量的校正,2確定供分析用的車(chē)道組,3車(chē)道流量分布的校正,3.飽和流率模型,對(duì)每個(gè)車(chē)道組計(jì)算其飽和流率。,飽和流率是信號(hào)穿插口通行力氣分析中的一個(gè)重要指標(biāo)。確定了飽和流率的實(shí)際值和信號(hào)配時(shí)方案，便可算得信號(hào)穿插口每一方向的每一車(chē)道或引道及整個(gè)穿插口的通行力氣。,式610,126頁(yè)的,疼惜型左轉(zhuǎn)設(shè)有專用左轉(zhuǎn)相位，車(chē)輛可以在左轉(zhuǎn)信號(hào)疼惜下左轉(zhuǎn)，不受對(duì)向車(chē)流的干擾。,許可型左轉(zhuǎn)沒(méi)有專用左轉(zhuǎn)相位，左轉(zhuǎn)車(chē)輛須等待對(duì)向直行車(chē)隊(duì)的可穿插間隙

7、通過(guò)。,4.通行力氣分析模型,v/c-飽和度,V/C效勞交通量/通行力氣，可依據(jù)道路的設(shè)計(jì)效勞等級(jí)水平來(lái)確定。,612式：關(guān)鍵車(chē)道組中有效通行力氣,5.效勞水平模型,效勞水平涉及到很多因素,光光是v/c沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系,我們?cè)谶M(jìn)展道路設(shè)計(jì)過(guò)程中往往就用v/c 是為了便利。,6.運(yùn)行分析結(jié)果說(shuō)明,7.實(shí)例分析,效勞水平的評(píng)定依據(jù)車(chē)道組、進(jìn)口和穿插口的車(chē)輛平均把握延誤，便可評(píng)定相應(yīng)的車(chē)道組、進(jìn)口和穿插口的效勞水平。,評(píng)價(jià)結(jié)果的解釋運(yùn)行分析產(chǎn)生兩種主要結(jié)果：一是每個(gè)車(chē)道組和整個(gè)穿插口的v/c二是每個(gè)車(chē)道組、各個(gè)進(jìn)口和整個(gè)穿插口的車(chē)輛平均把握延誤，以及相應(yīng)的效勞水平。假設(shè)穿插口的v/c大于1.0，說(shuō)

8、明該穿插口處于癱瘓狀態(tài)。假設(shè)穿插口的v/c比小于1.0，但某幾個(gè)關(guān)鍵車(chē)道組的v/c大于1.0，說(shuō)明由于綠燈時(shí)間安排不合理，需要重新調(diào)整信號(hào)配時(shí)。假設(shè)一個(gè)關(guān)鍵車(chē)道組的v/c超過(guò)1.0，說(shuō)明信號(hào)設(shè)計(jì)及幾何設(shè)計(jì)未能供給足夠的通行力氣以滿足交通需求。,有時(shí)會(huì)消逝延誤大v/c卻小，這種狀況往往是干道協(xié)調(diào)性差或信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)的緣由。延誤大既可能消逝在通行力氣缺乏時(shí)，也可能消逝在通行力氣充分的場(chǎng)合。,另外，延誤小并非意味著通行力氣充分。,因此在分析時(shí)，既要考慮通行力氣分析結(jié)果，也要重視效勞水平評(píng)價(jià)結(jié)果，只有這樣才能全面評(píng)價(jià)穿插口的真實(shí)運(yùn)行狀況。,四提高穿插口通行力氣的對(duì)策教材134頁(yè),4)相位越多，周期越長(zhǎng),

9、6左轉(zhuǎn)等待區(qū),9人行橫道越短越好,二、無(wú)信號(hào)把握的穿插口通行力氣,不設(shè)信號(hào)管制的穿插口大致可分為兩類(lèi)，一是臨時(shí)停車(chē)方式，一是環(huán)行方式。而臨時(shí)停車(chē)方式的穿插口又可分為四路停車(chē)和兩路停車(chē)兩種。,四路停車(chē)用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先即主干道與次干道，全部車(chē)輛至穿插口均需停車(chē)而后通過(guò)。,兩路停車(chē)通常用于主干道優(yōu)先方向與次干道相交非優(yōu)先方向，主干道可優(yōu)先通過(guò)，次干道上車(chē)輛一律停車(chē)等待，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過(guò)或轉(zhuǎn)彎。,二、無(wú)信號(hào)穿插口通行力氣1、間隙分析法,1行車(chē)規(guī)定,假設(shè)相交道路有主次之分，則支路車(chē)讓干路車(chē)先行。條例規(guī)定：“讓行車(chē)輛須停車(chē)或減速了望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過(guò)?！贝?/p>

10、插口進(jìn)口引道處設(shè)停車(chē)標(biāo)志和讓路標(biāo)志。,2交通流向分析 圖66,二、無(wú)信號(hào)把握的穿插口通行力氣,十字形無(wú)信號(hào)把握穿插口通行力氣計(jì)算方法：,依據(jù)可插間隙理論，直接計(jì)算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙車(chē)頭時(shí)間間隔，即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過(guò)的最大交通量。,計(jì)算原理：將主干道優(yōu)先方向上的車(chē)流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車(chē)輛到達(dá)的概率分布符合泊松分布，則車(chē)輛之間消逝的時(shí)間間隔分布為負(fù)指數(shù)分布，但不是全部間隔均可供次干道車(chē)輛通過(guò)或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙即50的駕駛員可以承受時(shí)才有可能。,停車(chē)讓行,減速讓行,3穿越間隙：左轉(zhuǎn)車(chē)穿越直行車(chē)；直行車(chē)穿越左轉(zhuǎn)車(chē)。,4計(jì)算公式,

11、計(jì)算原理：假設(shè)主要道路上的車(chē)流量?jī)?yōu)先通過(guò)穿插口，主要道路上的雙向車(chē)流視為一股車(chē)流，交通量不大、車(chē)輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布；當(dāng)主要道路的直行車(chē)輛間隙大于臨界間隙時(shí)，次要道路的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛可以才能穿越；次要道路的車(chē)流可相繼通過(guò)的隨車(chē)時(shí)距為，則,Q主主干道優(yōu)先通行的雙向交通量輛/h；,Q次次干道上可以通過(guò)的交通量輛/h；,qQ主/3600輛/s。,無(wú)信號(hào)把握的穿插口通行力氣,十字形穿插口通行力氣計(jì)算方法：當(dāng)消逝可插間隙時(shí)間時(shí)，次要方向的車(chē)流可以相繼通過(guò)的隨車(chē)時(shí)距為，推導(dǎo)出以下計(jì)算公式：,式中：Q非非優(yōu)先通行次干道上可以通過(guò)的交通量輛/h；Q優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交通量輛/h；=Q優(yōu)/3600輛/

12、s；臨界間隙時(shí)間s68s或57s；次干道上車(chē)輛間的最小車(chē)頭時(shí)距3s或5s。,無(wú)信號(hào)把握的穿插口通行力氣,例：一無(wú)信號(hào)把握穿插口，主要道路雙向流量為1200輛/h，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，車(chē)流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車(chē)頭時(shí)距為6s，如次要道路承受讓路把握，平均車(chē)頭時(shí)距為3s，求次干道上可以通過(guò)的交通量。,解：Q優(yōu)=1200輛/h，=1200/3600=0.333輛/s，,=6s，=3s,2、車(chē)隊(duì)分析法,1車(chē)流運(yùn)行特征分析,一路通過(guò)，另一路等待,假設(shè)相交道路不分主次及不考慮優(yōu)先，則先到達(dá)的車(chē)輛應(yīng)先通過(guò)。條例43條規(guī)定：“車(chē)輛通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)或交通標(biāo)志把握的穿插口，必需遵守以下規(guī)定依次讓行：支

13、、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，非公共汽車(chē)、電車(chē)讓公共汽車(chē)、電車(chē)通行；同類(lèi)車(chē)讓右邊沒(méi)有來(lái)車(chē)的車(chē)先行；相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行?！?2不同交通量水平下的通行力氣分析,三、環(huán)形穿插口的通行力氣,環(huán)形穿插口的優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛連續(xù)行駛、安全，不需要設(shè)置治理設(shè)施，避開(kāi)停車(chē)，節(jié)省燃料，噪音低，污染小。,缺點(diǎn)：占地大，繞行距離長(zhǎng)，通行力氣受到確定的限制。,1、環(huán)形穿插口的分類(lèi),常規(guī)環(huán)形穿插口：中心島直徑大于25m，穿插段比較長(zhǎng)，進(jìn)口引道部拓寬成喇叭形。,小型環(huán)形穿插口：中心島直徑小于25m，引道進(jìn)口價(jià)款，做成喇叭形，便于車(chē)輛進(jìn)入穿插口。,微型環(huán)形穿插口：中心島直徑一般小于4

14、m，不愿定做成圓形，可用白漆涂成。,三、環(huán)形穿插口的通行力氣,環(huán)形穿插口的車(chē)流模型,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,2。常規(guī)環(huán),形穿插,口通行,力氣計(jì),算方法,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,依據(jù)閱歷檢驗(yàn)，一般設(shè)計(jì)通行力氣應(yīng)為沃爾卓普公式計(jì)算最大值的80%，因此沃爾卓普公式應(yīng)修改為：,計(jì)算時(shí)，應(yīng)將車(chē)型換算成小汽車(chē)，換算系數(shù)為：小汽車(chē)為1，中型車(chē)尾1.5，大型車(chē)為3.0，特大型車(chē)為3.5。,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,2)英國(guó)環(huán)境部暫行公式,該公式適用于實(shí)行位于環(huán)形穿插口上的車(chē)輛優(yōu)先通行的常規(guī)環(huán)交，其具體形式如下：,Q穿插段通行力氣，其中載貨車(chē)占全部車(chē)輛數(shù)的15，如重車(chē)超過(guò)15時(shí)要進(jìn)展修正，用于設(shè)計(jì)目的應(yīng)承受

15、Q值的85,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,3.小型環(huán)交通行力氣計(jì)算,所謂小型環(huán)交系指中心島直徑小于25m，環(huán)道較寬，而出入口均形成喇叭形，車(chē)流運(yùn)行已不存在穿插形式，各入口車(chē)流可按同意方向相互插穿運(yùn)行，各類(lèi)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)可較好地相互調(diào)劑，整個(gè)環(huán)交的流量變化要比個(gè)別路口的車(chē)流量變化為小。在全部引道入口均呈飽和狀態(tài)狀況下進(jìn)展屢次試驗(yàn)，得出了整個(gè)環(huán)交通行力氣的簡(jiǎn)化公式。,英國(guó)運(yùn)輸與道路爭(zhēng)論所公式,Q進(jìn)入環(huán)交的有用的總通行力氣pcu/h,W全部引道根本寬度的總和m；,A 引道拓寬所增加的面積m2，A=a；,K1 系數(shù)：,3路穿插K1=80(70)pcu/h/m；,4路穿插K1=60(50)pcu/h/m；,5路

16、穿插K1=55(45)pcu/h/m。,設(shè)計(jì)通行力氣Qp應(yīng)承受上述公式計(jì)算Q的80，計(jì)算圖式如以以下圖,擁堵的環(huán)島交叉（巴黎，法國(guó)，1965年）,四、立體穿插口設(shè)計(jì)通行力氣,取決于立交形式、層數(shù)及機(jī)非分別方式,依據(jù)進(jìn)口車(chē)道數(shù)、直行車(chē)道數(shù)、匝道數(shù)確定總通行力氣,匝道,匝道,匝道,匝道,正線,正線,正線,五、城市路段通行力氣,抱負(fù)通行力氣是指道路與交通處于抱負(fù)狀況下，每一條車(chē)道或每一條道路在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。,抱負(fù)條件：,抱負(fù)的道路條件：主要是車(chē)道寬度應(yīng)不小于3.65m我國(guó)大路則定為3.75m，路旁的側(cè)向余寬不小于1.75m，縱坡平緩，并有開(kāi)闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。,抱負(fù)的交通條件：主要是車(chē)輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)，在一條車(chē)道上以一樣的速度連續(xù)不斷地行駛，各車(chē)輛之間保持與車(chē)速相適應(yīng)的最小車(chē)頭間隔，且無(wú)任何方向上的干擾。,路段理論通行力氣,2根本公式,N最大為V和的函數(shù),值越大則N理論亦增大；速度增加則通行力氣增大，但增大至某一數(shù)值后，通行力氣開(kāi)頭減小，一般變化于5001300輛/h之間；同時(shí)隨車(chē)長(zhǎng)增加，通行力氣也隨之減小。,理論通行力氣一般取1500pcu/h,六