《桑塔納轎車(chē)離合器設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《桑塔納轎車(chē)離合器設(shè)計(jì)（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目:桑塔納轎車(chē)離合器設(shè)計(jì)院系名 稱:汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)班級(jí):車(chē)輛工程07-3學(xué)生姓名:唐國(guó)箸導(dǎo)師姓名:付百學(xué)開(kāi)題時(shí)間:2011-2-28指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn):簽字:，3 :書(shū)寫(xiě)現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名唐國(guó)箸系部汽車(chē)與交通工程學(xué) 院專業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B07-3指導(dǎo)教師姓名付百學(xué)職稱教授從事 專業(yè)車(chē)輛工程是否外聘口是否題目名稱桑塔納轎車(chē)離合器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀：從1891年摩擦式汽車(chē)離合器的誕生， 到1948年液力變矩器的出現(xiàn)， 再到各種智能控制技術(shù)不斷 應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)離合器技術(shù)始終伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。
2、隨著新興汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)的越來(lái)越普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車(chē)離合器將逐漸淡出歷史舞臺(tái)。據(jù)環(huán)咨人員調(diào)查，目前全國(guó)有汽車(chē)離合器生產(chǎn)企業(yè)約200多家，其中具有一定生產(chǎn)能力和規(guī)模的汽車(chē)離合器生產(chǎn)企業(yè)只有 30多家，主要有：長(zhǎng)春一東、湖北三環(huán)、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福達(dá)、 東傳蘇汽配、上海薩克斯、南京法雷奧、重慶愛(ài)思帝、珠海華粵、寧波宏協(xié)等。2005年，我國(guó)14家離合器生產(chǎn)企業(yè)離合器總成產(chǎn)量約為516.49萬(wàn)套。2006年，受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展的影響，汽車(chē)離合器產(chǎn)量也獲得快速增長(zhǎng)，12家企業(yè)離合器總成產(chǎn)量突破862萬(wàn)套。但是從傳統(tǒng)汽車(chē)離合器所占市場(chǎng)份額來(lái)看，由于乘用車(chē)中自動(dòng)檔比例的上升，汽車(chē)離合器市場(chǎng)份額受挫
3、，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)離合器生產(chǎn)企業(yè)按目標(biāo)市場(chǎng)的不同，可分為OEMU場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)三類(lèi)。其中，OE師場(chǎng)如：長(zhǎng)春一東、湖北三環(huán)、東傳蘇汽配等；售后市場(chǎng)如：杭州西湖、杭州奇碟、 重慶長(zhǎng)安等；出口市場(chǎng)如：杭州西湖、珠海華粵、寧波宏協(xié)等。由于各目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)規(guī)模、供貨能 力的要求不同，因而進(jìn)入各市場(chǎng)的難易程度也不同。目前，售后市場(chǎng)中企業(yè)間的差別最大，從小作坊 到大型國(guó)企，從民營(yíng)私企到外方獨(dú)資、國(guó)有控股等呈多樣化，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。據(jù)環(huán)咨人員統(tǒng)計(jì)： 2006年我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)中，正規(guī)企業(yè)產(chǎn)品約占市場(chǎng)份額的30%仿制產(chǎn)品約占40%翻新產(chǎn)品約占30%從各類(lèi)企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，國(guó)企約占26.2
4、%,外企占34.8%,民企占39%在產(chǎn)品配套方面，乘用車(chē)領(lǐng)域體系內(nèi)配套的情況較為明顯，而商用車(chē)的采購(gòu)范圍則較廣。我國(guó)汽車(chē)離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)離合器市場(chǎng)在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等方面取得了較好的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)離合器企業(yè)約 100余家（不含家庭作坊）。2005年汽車(chē)離合器市場(chǎng)總銷(xiāo)售額約35億元；從業(yè)人員12880人，其中工程技術(shù)人員1075人；固定資產(chǎn)總額15. 1億元；利稅總額 2. 79億元；全年共產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)離合器蓋總 成1 000萬(wàn)件，汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)總成2000萬(wàn)件，液力變矩器10萬(wàn)套。到2010年，我國(guó)離合器總銷(xiāo)售額將達(dá)84億
5、元。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展吸引了零部件巨頭的加入，國(guó)際著名汽車(chē)離合器企業(yè)：IValeo、Luk、Sachs、Exedy、Eaton等都在中國(guó)設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)，完成了在華的戰(zhàn)略布局，使得該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 加劇。他們不僅向原來(lái)并無(wú)份額的配套市場(chǎng)和售后市場(chǎng)滲透，還不斷擴(kuò)大其投資規(guī)模，改變股比，提 高控制力。加大了專利在中國(guó)申報(bào)及保護(hù)力度，使得國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和壁壘。供應(yīng)商的資金實(shí)力、 技術(shù)質(zhì)量水平和管理水平影響著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的維持及擴(kuò)大；技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的替代品（如AT、CVT DCT所引發(fā)傳動(dòng)產(chǎn)品概念的改變 ）對(duì)部分汽車(chē)離合器行業(yè)帶來(lái)根本性的改 變。從企業(yè)內(nèi)部能力分析，總體上看
6、，我國(guó)汽車(chē)離合器企業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比處于明顯劣勢(shì)。在勞動(dòng)力成本、售價(jià)、售后服務(wù)、客戶關(guān)系和供應(yīng)商關(guān)系等方面，我國(guó)企業(yè)處于明顯優(yōu)勢(shì)；在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、 采購(gòu)成本和交貨期方面，我國(guó)企業(yè)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者基本持平；在品牌價(jià)值、產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量、 規(guī)模效應(yīng)、生產(chǎn)效率、技術(shù)水平、研發(fā)能力和員工素質(zhì)方面，我國(guó)企業(yè)與國(guó)際同類(lèi)先進(jìn)企業(yè)相比差距 較大。在產(chǎn)品技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)離合器企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷地產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)產(chǎn)膜片彈簧離合器的品種已經(jīng)能全面覆蓋國(guó)內(nèi)重、中、輕、轎、微及農(nóng)用等車(chē)型的需求，跟蹤國(guó)外動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，研發(fā)新 一代產(chǎn)品也取得了可喜成果，如雙質(zhì)量飛輪、液力變矩器、適用于 300馬力以上動(dòng)力配套的由 430
7、拉式膜片彈簧離合器都獲得了成功。在發(fā)展過(guò)程中，離合器企業(yè)無(wú)論是為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還是為了進(jìn)入配套、出口市場(chǎng)，都十分重視強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理。在離合器委員會(huì)注冊(cè)的 95%以上企業(yè)都先后通過(guò)了 ISO9000、QS9000、 ISO/TSl 6949等質(zhì)量體系的認(rèn)證。在采用離合器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大。但是，其最大的缺點(diǎn)是從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大，引起變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時(shí)也不夠柔和，容易卡住。次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與
8、片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r(shí)更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋 困難。所以它又被干式所取代。 多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多，故接合平順柔和，保證了汽車(chē)的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外， 中間壓盤(pán)的通風(fēng)散熱不良，易引起過(guò)熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使 其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。如今，單片
9、干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩 擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用，使離合器 結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤(pán)的環(huán)行接觸，可保證壓盤(pán)上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，彈簧的壓力幾乎沒(méi)有改變，且可減輕分離離合 器時(shí)所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車(chē)上多采用多片干式離合器。次外，近 年來(lái)由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國(guó)外的某些重型牽引汽車(chē)和自卸車(chē)上又
10、開(kāi)始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表 面的溫度較低（不超過(guò) 93 C）。因此，允許起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片， 具有良好的起步能力。為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操縱，有自動(dòng)離合器。采用自動(dòng)離合器時(shí)可以省去離合器踏板，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的“雙踏板”操縱。與其他自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（如液力傳動(dòng)）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉及傳動(dòng)效 率高的優(yōu)點(diǎn)。因此，在歐洲小排量汽車(chē)上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動(dòng)離合器的各種結(jié)構(gòu)中， 離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車(chē)以高檔低速上坡時(shí)， 離合器往往容易打滑。因此必須提前
11、換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進(jìn)一步改善。隨著汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高，以適應(yīng)新的使用條件。從國(guó)外的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看，近年來(lái)汽車(chē)的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車(chē)趨向大型化，國(guó)內(nèi)也有類(lèi)似的情況。此外，對(duì)離合器的使用要求也越來(lái)越高。所以，增加離合器的傳扭能 力，提高其使用壽命，簡(jiǎn)化操作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢(shì)。2、選題目的和意義：在以內(nèi)燃機(jī)作為為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車(chē)中離合器作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在。在中國(guó)乘用車(chē)中 自動(dòng)擋車(chē)款式只占全國(guó)平均數(shù)的26.53%。離合器便手動(dòng)擋變速器的主要助手，從目前到將來(lái)離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)
12、燃機(jī)一起存在，不可以在汽車(chē)上消失。研究意義：實(shí)現(xiàn)離合器產(chǎn)廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化， 減少試制周期及其過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生的浪費(fèi).提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，對(duì)于離合器廠有重要的經(jīng)濟(jì)意義，同時(shí)也為中國(guó)的離合器生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化作出了一定的貢獻(xiàn)。通過(guò)進(jìn)行離合器的設(shè)計(jì)，使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，熟練CAM圖技術(shù)，力求設(shè)計(jì)合理，理論聯(lián)系實(shí)際，結(jié)構(gòu)和性能有所改進(jìn)，設(shè)計(jì)手段具有一定的先進(jìn)性。當(dāng)離合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)部件，帶有 摩擦片的從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)轂借滑動(dòng)花鍵與變速器第一軸（離合器從動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤(pán)緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)上，在由此經(jīng)過(guò)變
13、速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。由于汽車(chē)在行駛過(guò)程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，所以汽車(chē)離合器的 主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要 求。欲使離合器分離時(shí)， 只要踩下操縱機(jī)構(gòu)中的離合器踏板，套在從動(dòng)盤(pán)轂環(huán)槽中的撥叉便撥動(dòng)從動(dòng)盤(pán)，克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)而與飛輪分離，摩擦副之間的摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車(chē)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制放松 離合器踏板的速度， 使從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧的壓力作用下向左移動(dòng)，與飛輪恢
14、復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密，摩擦力矩比較小時(shí)，二 者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤(pán)接合緊密程度的逐步增大，二者的轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車(chē)速度才與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩擦力矩，而后者又取決于摩擦間的 壓緊力、摩擦因數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。因此，對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的離合器來(lái)說(shuō)，最大靜摩擦力矩是 一個(gè)定值。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值時(shí)，則離壓合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因而限制了傳給傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，以 防止超載。由上述工作原理可以看出，摩擦離合器主要由主動(dòng)部分、
15、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部 分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。在保證可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、 從動(dòng)部分分離徹底，接合柔和，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動(dòng)平衡等基本性能要求。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有：1 .摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇（摩擦片外徑D、離合器后備系數(shù)3和單位壓力p）及計(jì)算。2 .離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算1）繪制離合器裝配圖；2）從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)；3）離合器蓋總成設(shè)計(jì)；
16、現(xiàn)在轎車(chē)上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤(pán)形摩擦式離合器。摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分（發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)等）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤(pán)）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊弓t簧）和操縱機(jī)構(gòu)（分離叉、分離軸 承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等）四部分組成。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)轎車(chē)離合器的結(jié)構(gòu)、從動(dòng)盤(pán)總成、壓盤(pán)和離合器蓋總成及膜片彈簧的設(shè)計(jì)有比較深入的熟悉并掌握。首先通過(guò)查閱文獻(xiàn)、上網(wǎng)查閱資料， 了解汽車(chē)離合器的基本工作原理，結(jié)構(gòu)組成及功能；通過(guò)自己動(dòng)手拆裝桑塔納2000轎車(chē)膜片彈簧離合器，對(duì)其有進(jìn)一步的了解，并在指導(dǎo)老師的幫助下完成膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)內(nèi)容擬定目錄如下：第一章 緒論1.1 1.1研究動(dòng)機(jī)與目的1.1 1.2研
17、究背景1.1 1.3研究方法與系統(tǒng)描述1.1 1.4論文內(nèi)容概述 第二章轎車(chē)離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇1.1 2.1從動(dòng)盤(pán)數(shù)及干、濕式的結(jié)構(gòu)型式1.1.1 單片干式摩擦離合器1.1.2 雙片干式摩擦離合器1.1.3 多片濕式離合器1.1 2.2壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置1.1.1 周置彈簧離合器1.1.2 中央彈簧離合器1.1.3 斜置彈簧離合器1.1.4 膜片彈簧離合器1.12.3從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)型式1.12.4離合器的結(jié)構(gòu)型式第三章離合器基本參數(shù)的確定1.13.1離合器后備系數(shù)1.13.2單位壓力1.13.3摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度1.13.4離合器基本參數(shù)的確定第四章離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算1.
18、14.1從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)1.14.2離合器蓋總成設(shè)計(jì)4.2.1 離合器蓋設(shè)計(jì)4.2.2 壓盤(pán)設(shè)計(jì)1.1 4.3膜片彈簧設(shè)計(jì)1.1.1 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇1.1.2 繪制膜片彈簧的特性曲線1.1.3 確定膜片彈簧的工作點(diǎn)位置1.1.4 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷1.1.5 求分離軸承的行程1.1.6 膜片彈簧強(qiáng)度校核1.1.7 膜片彈簧材料及制造工藝第五章 結(jié)論為了保證離合器具有良好的工作性能，對(duì)汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求：1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。2）接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。3）分離時(shí)要迅速、徹底。4）離合
19、器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器 的磨損。5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。6）應(yīng)使傳動(dòng)系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲的能力。7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動(dòng)盤(pán)上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定 的工作性能。9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長(zhǎng)。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝簡(jiǎn)單擬解決的主要問(wèn)題：1、區(qū)別各類(lèi)型離合器，根據(jù)桑塔納轎車(chē)參數(shù)選取離合器類(lèi)型2、如何優(yōu)化現(xiàn)有離合器，使其成本更低
20、，性能更好3、如何提高離合器的使用壽命三、技術(shù)路線（研究方法）四、進(jìn)度安排(1)(2)(3)(4)(5)(6)(8)調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 方案設(shè)計(jì)與分析、整理 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算與分析完成繪圖工作說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)校對(duì)、完善和打印畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯第1、2周（2月 第3、4周（3月第57周（3月281428日3月日3月日4月13日）27日）10日）第810周（4月11日5月8日） 第11、12周（5月9日5月22日） 第13、14周（5月23日6月5日） 第15、16周（6月6日6月19日）第17周（6月20日6月26日）五、參考文獻(xiàn)1曹志剛著；?？饲?，劉之鐳指導(dǎo).自動(dòng)同步離
21、合器設(shè)計(jì)技術(shù)及嚙合動(dòng)力學(xué)研究D. 20092王云成著；王慶年指導(dǎo).重型商用車(chē)不分離離合器AMT關(guān)鍵技術(shù)研究D , 20103王博著；呂振華指.DS350型膜片彈簧離合器壓盤(pán)總成結(jié)構(gòu)分析D,北京：清華大學(xué)，20064王東華著；孟永鋼指導(dǎo).隔離片形貌對(duì)紙基濕式摩擦離合器摩擦特性影響的研究D北京：清華大學(xué),20075鞠永生著；張俊智，夏武超指.EQ1208離合器的故障分析與改進(jìn)D北京：清華大學(xué),20066馬智慧著.淺談濕式摩擦離合器多場(chǎng)耦合動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法，M 20107劉安陣主編.汽車(chē)離合器膜片彈簧力學(xué)分析和研究.M武漢理工大學(xué)，20038張鐵山，高翔，夏長(zhǎng)高，朱茂桃.江蘇理工大學(xué)學(xué)報(bào)N（自然科學(xué)版）
22、,2001.9賈云海，張文明主編.離合器摩擦片熱分析和油槽研究.J北京科技大學(xué)，200410徐立友，李金輝，張明柱.濕式多片換檔離合器的設(shè)計(jì).J農(nóng)機(jī)化研究，200611宋勝偉.MC40型摩擦離合器的設(shè)計(jì).D煤礦機(jī)械，200412郝琪，過(guò)學(xué)迅，羅永革，馮櫻.車(chē)用離合器的發(fā)展分析及應(yīng)用研究.J汽車(chē)工程，200313余仁義，梁濤.汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì).M專用汽車(chē),200314胡加.汽車(chē)離合器技術(shù)的新發(fā)展.J專用汽車(chē)，200015阮忠唐.聯(lián)軸器、離合器設(shè)計(jì)與選用指南.M北京：化學(xué)工業(yè)出版社，200516王東華，孟永剛主編.隔離片表面處理對(duì)離合器摩擦特性的影響.M清華大學(xué)摩擦學(xué)國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室，200717湯鵬翔，劉艷芳，王書(shū)翰，徐向陽(yáng).多片濕式離合器優(yōu)化設(shè)計(jì)北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)N B1 201018陳國(guó)金，尹凌鵬，殷小亮，龔友平.膜片彈簧離合器仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)機(jī)電工程.J200919姜婷.離合器常見(jiàn)故障原因與排除.M山西科技，200920習(xí)綱，張建武，陳俐主編.膜片彈簧離合器白非線性控制.J上海交通大學(xué)，200021楊前明，孫芹，周紅進(jìn).液體粘性調(diào)速離合器電液比例控制系統(tǒng)仿真分析.J煤礦機(jī)械，2004六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn):
桑塔納轎車(chē)離合器設(shè)計(jì)
