燃氣渦輪增壓器

《燃氣渦輪增壓器》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《燃氣渦輪增壓器（110頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 燃氣渦輪增壓器 資陽晨風精密機械有限責任公司 2009年 3月 編制說明 1. 渦輪增壓器是在高溫下高速運轉(zhuǎn)的動力機械，是機車或船用柴油機增壓系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，工作條件十分惡劣。為對渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)原理、性能參數(shù)、制造工藝、使用原則、維護保養(yǎng)等知識的理解和掌握，使產(chǎn)品得到精細制造和可靠的運用，以滿足產(chǎn)品制造及使用需求，特編制本書。 2. 本書是根據(jù)渦輪增壓器圖樣、技術(shù)文件、產(chǎn)品使用維護說明書、機車發(fā)動機等資料編制而成。 3. 本書主要敘述了柴油機增壓的基本概念; 介紹了渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與工

2、作原理、主要零件的加工與裝配方法、增壓器試驗步驟與要求、增壓器同柴油機的匹配與調(diào)整、增壓器的運用與維護保養(yǎng)等內(nèi)容。 4. 本書可適用于從事渦輪增壓器制造和使用的工程技術(shù)人員和操作工人，亦可作為機車用戶的渦輪增壓器培訓教材。 5. 隨著社會的高速發(fā)展，產(chǎn)品不斷改進升級，本書中的部分內(nèi)容可不一定完全適用，可按改進后的要求執(zhí)行。 6. 因時間倉促，本說明書可能存在不完善、不確切，甚至有錯誤之處，敬請相關(guān)人員閱后批評指正! 編制者：譚奇太 2009年3月 目 錄 第一章 柴油機增壓簡述 1 概述---------------------------------

3、-------------------------------------1 2. 柴油機增壓系統(tǒng)------------------------------------------------------- 2 3 柴油機增壓系統(tǒng)的分類----------------------------------------------3 3.1 機械增壓系統(tǒng)---------------------------------------------------------3 3.2 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)-----------------------------------------------

4、----3 3.3 復合式增壓系統(tǒng)------------------------------------------------------3 4 燃氣渦輪增壓系統(tǒng)的兩種基本形式-------------------------------3 4.1 恒壓增壓和脈沖增壓的特點---------------------------------------3 4.2 恒壓增壓和脈沖增壓的比較---------------------------------------4 第二章 渦輪增壓器 第一節(jié) 渦輪增壓器概述 1. 渦輪

5、增壓器的種類----------------------------------------------------5 2. 渦輪增壓器的配機型號----------------------------------------------6 3. 渦輪增壓器的主要技術(shù)參數(shù)----------------------------------------6 第二節(jié) 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及作用 1.ZN310G型渦輪增壓器------------------------------------------------7 1.1轉(zhuǎn)子裝配-----------------------------

6、---------------------------------- 8 1.2擴壓器裝配-------------------------------------------------------------8 1.3渦輪進氣殼裝配-------------------------------------------------------9 1.4壓氣機端軸承裝配和渦輪軸承裝配-----------------------------10 1.5渦輪出氣殼裝配-----------------------------------------------------11 1.6蝸

7、殼裝配--------------------------------------------------------------12 1.7潤滑、油封和冷卻--------------------------------------------------12 2. ZN240A型渦輪增壓器----------------------------------------------13 2.1 轉(zhuǎn)子組裝-------------------------------------------------------------14 2.2 蝸殼組裝--------------------

8、-----------------------------------------15 2.3支承體組裝-----------------------------------------------------------16 2.4渦輪出氣殼組裝-----------------------------------------------------17 2.5軸承組裝--------------------------------------------------------------18 2.6渦輪進氣殼組裝----------------------------------

9、-------------------18 2.7潤滑、密封及冷卻--------------------------------------------------20 3. ZN310與ZN240系列渦輪增壓器結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別-----------20 第三節(jié) 壓氣機工作原理及特性 1. 壓氣機工作原理------------------------------------------------------21 2. 離心式壓氣機的特性----------------------------------------------- 24 3. 壓氣機流量特性曲線------

10、------------------------------------------25 4. 壓氣機喘振的物理概念和性質(zhì)------------------------------------26 第四節(jié) 燃氣渦輪機工作原理及特性 1. 燃氣渦輪工作原理---------------------------------------------------27 2. 燃氣渦輪機特性------------------------------------------------------30 第五節(jié) 渦輪增壓器零部件制造 1. 渦輪葉片制造-----

11、---------------------------------------------------31 2. 導風輪制造-----------------------------------------------------------34 3. 渦輪輪盤制造--------------------------------------------------------35 4. 噴嘴環(huán)制造-----------------------------------------------------------38 5. 擴壓器制造--------------------------

12、---------------------------------39 6. 渦輪出氣殼制造-----------------------------------------------------40 7. 渦輪增壓器油漆-----------------------------------------------------41 8. 渦輪增壓器零部件的加工特點-----------------------------------42 第六節(jié) 渦輪增壓器的裝配與拆卸 1. ZN240A型渦輪增壓器零部件組裝及總組裝技術(shù)條件-----42 2. ZN240A型渦輪增壓器裝配-

13、-------------------------------------46 3. ZN240A型渦輪增壓器拆卸--------------------------------------49 4. ZN310G型渦輪增壓器裝配--------------------------------------51 5. ZN310G型渦輪增壓器的拆卸-----------------------------------56 第七節(jié) 渦輪增壓器試驗 1. 渦輪增壓器試驗驗收技術(shù)條件-----------------------------------58 2. ZN240A型渦輪增壓器

14、型式試驗--------------------------------60 3. ZN310G型渦輪增壓器出廠試驗--------------------------------62 4. 渦輪增壓器試驗工藝守則-----------------------------------------64 第三章 渦輪增壓器和柴油機的配合特性和調(diào)整 1. 渦輪增壓器和柴油機配合的一般要求--------------------------74 2. 渦輪增壓器和柴油機的配合特性--------------------------------74 3. 渦輪增壓器和柴油機配合特性的調(diào)

15、整--------------------------74 第四章 渦輪增壓器的運用 1. 渦輪增壓器的安裝 2. 渦輪增壓器的初運轉(zhuǎn) 第五章 渦輪增壓器的維護保養(yǎng) 1. 渦輪增壓器的定期保養(yǎng)及大修----------------------------------77 2. 渦輪增壓器的常見故障及處理----------------------------------78 3. 渦輪增壓器的主要故障原因分析及改進措施----------------79 第六章 同渦輪增壓器相關(guān)的裝置

16、 第一節(jié) 渦輪增壓器機油精濾器 1. 濾清器性能-----------------------------------------------------------84 2. 濾清器的主要性能特點--------------------------------------------84 3. YFL-A80х15LW型濾清器的總體結(jié)構(gòu)-------------------------85 4. 濾清器的外形尺寸及接口------------------------------------------86 5. 濾清器的主要技術(shù)參數(shù)及要求------------------

17、------------------86 第二節(jié) 渦輪增壓器磁電式頻率轉(zhuǎn)速傳感器 1.主要技術(shù)參數(shù)----------------------------------------------------------87 2.使用環(huán)境條件----------------------------------------------------------87 3.使用安全條件----------------------------------------------------------87 第三節(jié) 渦輪增壓器試驗臺 1. 試驗

18、臺結(jié)構(gòu)-----------------------------------------------------------88 2. 試驗臺的安全及維護保養(yǎng)-----------------------------------------95 3. PCI-8310模入接口卡輸入信號端口定義----------------------96 4. 渦輪增壓器試驗臺儀器儀表明細表-----------------------------97 第一章 柴油機增壓簡述 1. 概述 柴油機的有效功率：Ne=PeVhIn

19、/ 225Z(馬力) 式中：Ne—柴油機有效功率(馬力) Pe—柴油機平均有效壓力(公斤/厘米2 ) Vh--柴油機氣缸工作容積(升) I --柴油機氣缸數(shù)目 n--柴油機轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分) Z--柴油機每循環(huán)的沖程數(shù) 從上式可看出，影響有效功率Ne的因素較多，但是柴油機作為內(nèi)燃機車的動力裝置，必然受到機車空間尺寸的限制。因此，增加氣缸數(shù)目I和氣缸工作容積Vh就有嚴格要求; 轉(zhuǎn)速n的提高，又會增加柴油機的機械應力，影響零部件強度; 機車柴油機一般采用四沖程柴油機，二沖程柴油機很少采用。通過增大進入氣缸的空氣密度來提高

20、平均有效壓力，卻是提高柴油機功率的一條有效途徑，它可以成倍地提高功率并改善柴油機的各項經(jīng)濟技術(shù)指標。于是通過增壓提高空氣密度，對柴油機來說是一個必然趨勢。隨著機車柴油機的發(fā)展，增壓技術(shù)及其增壓系統(tǒng)對柴油機也就顯得越來越重要了。 當柴油機為低增壓時，增壓壓力Pk<2.0 kg/cm2 ，有效壓力Pe=8~10kg/cm2 ，提高柴油機功率為50~70%。 當柴油機為高增壓時，增壓壓力Pk≥2個大氣壓，有效壓力Pe≥12kg/cm2 ，提高柴油機功率≥200%。 進氣空氣溫度Tk，每降低10℃，能提高柴油機功率2.5~3.0%。中冷器一般能降低空氣溫度25~50℃。 柴油機增壓是

21、提高柴油機功率、改善柴油機經(jīng)濟性的有效途徑。柴油機在一定的結(jié)構(gòu)尺寸和一定的轉(zhuǎn)速下，輸出功率的大小主要決定于進入氣缸內(nèi)的燃油和空氣的數(shù)量以及熱能的有效利用程度。如果要向氣缸內(nèi)噴入更多的燃油并使其能夠充分燃燒，則必須同時增加進入氣缸的空氣量(充量)。在氣缸容積不變的條件下要增加空氣量，就必須增加空氣的密度。氣體的密度同壓力、溫度有關(guān)，增加壓力和降低溫度都能使氣體密度增加。因此，在機車、船用等柴油機上采用增加進氣壓力的方法，同時采用空氣中間冷卻，降低進氣溫度，以增大柴油機的進氣密度。這種用提高進氣壓力，增加進入柴油機氣缸空氣量的方法稱為柴油機增壓。 目前，在機車柴油機上廣泛采用的是燃氣(或廢氣)渦

22、輪增壓。從柴油機氣缸排出的具有一定溫度(500~650℃)和壓力(1.5~3kg/cm2 )的燃氣，進入渦輪中繼續(xù)膨脹作功，并帶動壓氣機工作，新鮮空氣經(jīng)過壓氣機壓縮后壓力升高，再經(jīng)過中間冷卻使空氣密度進一步增大，然后進入氣缸。由于渦輪與壓氣機制成一缽。因此，這種增壓器稱為燃氣渦輪增壓器。 2. 柴油機增壓系統(tǒng) 2.1柴油機增壓系統(tǒng)的組成 柴油機增壓系統(tǒng)主要由空氣濾清器、渦輪增壓器、空氣中間冷卻器和進排氣管路等組 成。見圖1-1柴油機增壓系統(tǒng)示意圖。 圖1-1 柴油機增壓系統(tǒng)示意圖 柴油機的空氣進氣通路：空氣濾清器→增壓器的壓氣機→擴散彎管→空

23、氣中間冷卻器→收斂彎管→進氣穩(wěn)壓管→進氣支管→氣缸蓋進氣道→進氣門→氣缸。(16V240ZJB型柴油機) 柴油機的燃氣排氣通路：氣缸→排氣門→氣缸蓋排氣道→排氣支管→排氣總管→增壓器渦輪→排氣煙道→大氣。(16V240ZJB型柴油機) 2.2柴油機增壓系統(tǒng)的主耍作用 (1).保證進氣的清潔、防止由于砂塵等污物進入氣缸造成活塞和氣缸套的磨損和拉傷。這個任務要通過增壓系統(tǒng)的空氣濾清器來完成。 (2).提高進氣壓力，增加充量密度，保證有足夠數(shù)量的空氣進入柴油機氣缸，以滿足燃燒的需耍。這個任務要逋過增壓系統(tǒng)的渦輪增壓器來完成。 (3).冷卻氣缸壁和活塞頂部。增壓空氣通過中冷器降溫后進入柴油機

24、氣缸，可降低氣缸壁和活塞頂部溫度。 (4). 充分利用柴油機排出的廢氣能量以提高柴油機功率。 柴油機增壓系統(tǒng)的作用是保證進氣的清潔度、提高進氣壓力、冷卻氣缸壁及活塞頂部，完分利柴油機排出的廢氣能量以提高柴油機功率。 3. 柴油機增壓系統(tǒng)的分類 根據(jù)壓氣機的驅(qū)動方式不同，柴油機增壓系統(tǒng)可分為機械式增壓系統(tǒng)、燃氣渦輪增壓系統(tǒng)及復合式增壓系統(tǒng)。 3.1 機械增壓系統(tǒng) (1). 定義：由柴油機通過齒輪傳動機構(gòu)直接驅(qū)動壓氣機。增壓器可用離心式、羅茨式壓氣機。 (2) 增壓范圍：只應用于增壓壓力Pk不超過0.147~0~167Mpa，如果增壓壓力Pk再高，壓氣機所消耗的驅(qū)動功率很大(超出指示

25、功率10%)，造成整機的機械效率下降、油耗增加。所以機械式增壓多數(shù)用在小功率或二沖程柴油機上。如東風型機車的動力裝置二沖程的10E207J型柴油機即采用了機械式增壓系統(tǒng)(羅茨泵)。 3.2 燃氣渦輪增壓系統(tǒng) (1). 定義：從柴油機氣缸排出的具有500--650℃溫度，0.15~0.30Mpa壓力的燃氣，進入燃氣渦輪中膨脹作功，然后帶動壓氣機旋轉(zhuǎn)，空氣經(jīng)壓氣機壓縮，壓力升高到一定的Pk值，再經(jīng)中間空氣冷卻器冷卻，使增壓后的空氣溫度降低，密度增大后才進入柴油機氣缸。由于渦輪與壓氣機連成一體，所以這種增壓器稱為燃氣渦輪增壓器。又由于渦輪增壓器與柴油機之間沒有任何機械聯(lián)系，僅靠柴油機排出的高溫高

26、壓燃氣推動旋轉(zhuǎn)，因此這種增壓方式稱燃氣渦輪增壓。整個系統(tǒng)稱為燃氣渦輪增壓系統(tǒng)。 (2).優(yōu)點：燃氣渦輪增壓系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、充分利用廢氣能量、有利于燃燒室掃氣，并由于渦輪增壓器與柴油機之間沒有任何機械聯(lián)系，不消耗柴油機的驅(qū)動功率等優(yōu)點。 (3).增壓范圍：應用于增壓壓力超過0.15~0.30Mpa，甚至超過0.30Mpa的增壓壓力。 3.3. 復合式增壓系統(tǒng) 在某些柴油機上(如原蘇聯(lián)的10д100型柴油機除應用燃氣渦輪增壓器外，同時還應用機械驅(qū)動式增壓器，以保證柴油機啟動和低轉(zhuǎn)速時仍有必要的掃氣壓力。 另外，根據(jù)燃氣渦輪增壓器和機械式驅(qū)動式增壓器的安排形式不同可分為：串聯(lián)增壓系統(tǒng)、并

27、聯(lián)增壓系統(tǒng)和其它型式的復合式增壓系統(tǒng)(慣性增壓、氣波增壓、速度增壓、排氣脈沖增壓等)，實際上是串聯(lián)增壓系統(tǒng)和并聯(lián)增壓系統(tǒng)的變種。 4. 燃氣渦輪增壓系統(tǒng)的兩種基本形式 根據(jù)對柴油機排氣中包含能量的不同利用型式，燃氣渦輪增壓系統(tǒng)分恒壓增壓和脈沖增壓兩種基本形式。 4.1 恒壓增壓和脈沖增壓的特點 (1).恒壓增壓：又稱定壓增壓，它的特點是各缸的廢氣排入到容積較大的廢氣總管，進入廢氣總管的廢氣壓力變化得到緩和，使進入渦輪的廢氣壓力趨于恒定。如16V240ZJB型、16V240ZJC型、16V280ZJ型等柴油機均采用了恒壓增壓。 (2) 脈沖增壓：它的特點是使排氣管中的壓力造成盡可能大的

28、壓力變化，為此，把渦輪增壓器盡量地靠近氣缸，排氣管細而短，并且?guī)讉€氣缸連一根排氣管，這樣在每一根排氣管中就形成幾個連續(xù)的互不干擾的排氣壓力波，渦輪進氣殼的進氣口數(shù)也和排氣管的根數(shù)相呼應，以便脈沖進入渦輪噴嘴環(huán)時互不干擾，以免破壞燃氣壓力的脈沖狀態(tài)和影響柴油機的正常掃氣。如12V180ZL型、16V200ZL型、二七廠的12V240Z、6240ZJ型等柴油機均采用了脈沖增壓。 4.2 恒壓增壓和脈沖增壓的比較 (1) 燃氣能量的利用 脈沖增壓能量的利用： 當增壓壓力Pk=0.13-0.15Mpa時，脈沖能量能最有效的利用約50%; 當增壓壓力Pk=0.20-0.25

29、Mpa時，脈沖能量利用不超過10-15%; 當增壓壓力Pk>0.25-0.30Mpa時，脈沖能量利用已甚微。 (2) 廢氣渦輪效率 脈沖增壓絕熱效率為60-70%。 恒壓增壓絕熱效率為65-80%。 恒壓增壓絕熱效率高于脈沖增壓絕熱效率的原因：恒壓系統(tǒng)的渦輪前壓力恒定，噴嘴環(huán)全進氣，所以渦輪效率高。而脈沖系統(tǒng)在柴油機剛開始排氣時，廢氣以很高的速度進入渦輪，流動損失大，同時廢氣壓力和溫度周期性變化，進氣工作輪的工作葉片的廢氣方向也周期性變化，而工作葉片的安裝角是固定的，所以氣流和葉片不斷發(fā)生沖擊，氣流分離，造成較大的沖擊損失。此外還存在著部分進氣損失，所以渦輪效率低。 (3)

30、掃氣效果 脈沖優(yōu)于恒壓。因為柴油機在掃氣期間，脈沖系統(tǒng)的排氣管壓力Pt正處于波谷，所以即使在低增壓或高增壓的部分負荷工況仍能保持足夠的掃氣壓力，保持氣缸有良好的掃氣; 恒壓系統(tǒng)由于Pk波動較小，掃氣壓差就小，所有不易保證氣缸的良好掃氣。 (4) 加速性 渦輪的加速性，脈沖優(yōu)于恒壓。由于脈沖系統(tǒng)排氣管容積小，當柴油機負荷改變時，排氣壓力波就立刻發(fā)生變化，并迅速傳遞到渦輪，引起增壓器轉(zhuǎn)速較快變化。而恒壓系統(tǒng)排氣管容積較大，渦輪前的壓力改變較遲緩，特別在低增壓時，排氣壓力低，排氣能量的利用少，所以渦輪的加速性能就更差。 (5) 結(jié)構(gòu) 脈沖系統(tǒng)由于脈沖的瞬時最大流量比

31、恒壓系統(tǒng)的流量(相當于脈沖系統(tǒng)的平均流量)大，所以要求渦輪的流通面積大，它的排氣管結(jié)構(gòu)也復雜; 為了與柴油機的排氣系統(tǒng)相呼應，脈沖系統(tǒng)的渦輪進氣殼結(jié)構(gòu)要比恒壓系統(tǒng)的渦輪進氣殼結(jié)構(gòu)復雜。 結(jié)論：當?shù)驮鰤簳r，只需正確設計排氣系統(tǒng)，應采用脈沖系統(tǒng)。當高增壓時，采用脈沖還是恒壓系統(tǒng)取決于柴油機氣缸數(shù)、增壓器數(shù)、柴油機的安裝位置和用途。一般增壓壓力Pk≥0.3Mpa時，常采用恒壓增壓系統(tǒng)。 由于16V240ZJB和16V240ZJC型柴油機的增壓壓力較高，16個氣缸又不利于進行脈沖增壓系統(tǒng)的布置，該型柴油機又是裝用于大功率干線內(nèi)燃機車上，它經(jīng)常用于大負荷工況，因此該機采用恒壓系統(tǒng)。

32、 在6240ZJ型柴油機(配GK1C型機車)增壓系統(tǒng)示意圖(圖1-2)中，1-渦輪增壓器、2-排氣總管、3-排氣總管、4-波紋管、5-進氣支管、6-排氣支管、7-空冷器、8-進氣系統(tǒng)安裝座、9-進氣道、10-壓氣機出氣道。從圖中看出：柴油機的每三個氣缸排出的燃氣進入一個排氣總管，六個缸則有兩個排氣總管，因此，6240ZJ型柴油機增壓系統(tǒng)屬于脈沖增壓系統(tǒng)。 圖1-2 6240ZJ型柴油機增壓系統(tǒng)示意圖 圖中、1-渦輪增壓器; 2-排氣總管一; 3-排氣總管二; 4-波紋管; 5-進氣支管; 6-排氣支管; 7-空冷器; 8-進氣系

33、統(tǒng)安裝座; 9-進氣道; 10-壓氣機出氣道。 第二章 渦輪增壓器 第一節(jié) 渦輪增壓器概述 1. 渦輪增壓器的種類 資陽晨風精機公司是生產(chǎn)鐵路機車柴油機及船用柴油機配件的專業(yè)公司，也是中國西南地區(qū)生產(chǎn)渦輪增壓器的重要基地。自1973年以來，已生產(chǎn)ZN310及ZN240兩大系列渦輪增壓器數(shù)十種，產(chǎn)品行銷全國各主要機務段及冶金、石油、礦山、港口等企業(yè)。 ZN310系列渦輪增壓器有ZN310A4型渦輪增壓器、ZN310G型渦輪增壓器、ZN310G-1型渦輪增壓器、45GP804A型渦輪增壓器等; ZN240系列渦輪增壓器有ZN240A型渦輪增壓器、ZN24

34、0A1型渦輪增壓器、ZN240B型渦輪增壓器、ZN246型渦輪增壓器、ZN290型渦輪增壓器等?；緷M足了資陽機車公司各型機車柴油機的配機要求。另有CZW303型船用渦輪增壓器。 2. 渦輪增壓器的配機型號 各主要型號的渦輪增壓器的配機型號見下表。 序號 渦輪增壓器名稱 配屬于柴油機的型號 配屬于內(nèi)燃機車的型號 01 ZN310A4型渦輪增壓器 16V280ZJA型柴油機 DF8型內(nèi)燃機車 DF8B型內(nèi)燃機車 DF11型內(nèi)燃機車 02 ZN310G型渦輪增壓器 16V240ZJB型柴油機 DF4B型內(nèi)燃機車 DF12型內(nèi)燃機車 03 ZN310G-1型渦輪

35、增壓器 8240ZJ型柴油機 DF5型內(nèi)燃機車 04 45GP804A型渦輪增壓器 12V180ZJ型柴油機 DFH5型內(nèi)燃機車 DFH5B型內(nèi)燃機車 GK1B型內(nèi)燃機車 05 ZN240A型渦輪增壓器 (雙進口) ZN240A1型渦輪增壓器 (單進口) 6240ZJ型柴油機 GK1C型內(nèi)燃機車 06 ZN240B型渦輪增壓器 6240ZJD型柴油機 GK1C-B型內(nèi)燃機車 07 ZN246型渦輪增壓器 12V240ZJ型柴油機 GKD3B型內(nèi)燃機車 08 ZN290型渦輪增壓器 16V240ZJC型柴油機 DF4C型內(nèi)燃機車 09

36、 CZW303型渦輪增壓器 6320ZCD-2 型船用柴油機 上述渦輪增壓器型號中， Z一表示軸流式渦輪 N--表示軸承為內(nèi)置支承結(jié)構(gòu) 240一表示壓氣機葉輪外徑為240mm左右 A、Al、B一表示增壓器的變型代號 3. 渦輪增壓器的主要技術(shù)參數(shù) 渦輪增壓器是由單級軸流式渦輪和單級離心式壓氣機組成。采用滑動軸承內(nèi)置支承結(jié)構(gòu)形式，壓力油潤滑。渦輪增壓器利用改變通流部分的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可滿足多種柴油機的配機需要。 主要技術(shù)數(shù)

37、據(jù)如下表： 序號 項目名稱 單位 ZN240系列渦輪增壓器 ZN310系列渦輪增壓器 ZN240A ZN240B ZN246 ZN310A4 ZN310G 01 標定折合轉(zhuǎn)速 r/min 33000 34600 34129 22500 22500 02 標定折合流量 kg／s 2.20 2.38 2.36 2.58~2.78 2.47~2.63 03 壓比 2.98 3.40 3.03 2.68~2.80 2.7~2.8 04 機組總效率 % ≥57.5 ≥57 ≥57 ≥57 ≥57 05 轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速

38、 r/min 38000 38000 38000 26000 26000 06 渦輪前最高允許溫度 ℃ 680 650 07 潤滑油進油壓力 Mpa 0.25-0.40 0.25-0.45 08 潤滑油進口溫度 ℃ 40-75 09 潤滑油出口溫度 ℃ ≤95 10 潤滑油濾清精度 um ≤15 11 冷卻水進口溫度 ℃ 50-80 12 冷卻水出口溫度 ℃ ≤90 13 冷卻水壓力 Kpa 300-400 第二節(jié) 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及作用 各型渦輪增壓器的原理相同、結(jié)構(gòu)相似?，F(xiàn)分別以

39、ZN310G型及ZN240A型渦輪增壓器為代表，說明增壓器的具體結(jié)構(gòu)及作用。 1. ZN310G型渦輪增壓器 該型渦輪增壓器是由轉(zhuǎn)子裝配、蝸殼裝配、支承體裝配、壓氣機端軸承裝配、渦輪端軸承裝配、渦輪進氣殼裝配、渦輪出氣殼裝配等七大部分構(gòu)成。另外還有潤滑、冷卻及密封裝置(見圖2-1 ZN310G型增壓器結(jié)構(gòu)圖)。 圖2-1 ZN310G型渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖 圖2-1中：1.螺釘; 2. 螺釘; 3. 導流殼; 4. 蝸殼裝配; 5. 擴壓器裝配. 6. 渦輪出氣殼裝配; 7. 螺釘; 8. 壓氣機軸承裝配; 9. 轉(zhuǎn)子裝配; 1

40、0. 噴嘴環(huán); 11. 渦輪進氣殼裝配; 12. 螺釘; 13. 螺釘; 14. 螺釘; 15. 螺母; 16. 螺母; .17. 渦輪軸承裝配; 18. 支架。 1.1 轉(zhuǎn)子裝配 渦輪增壓器轉(zhuǎn)子裝配是由導風輪、壓氣機葉輪、襯套、軸承套、主軸、渦輪輪盤及渦輪葉片等零件組成(見圖2-2 轉(zhuǎn)子裝配結(jié)構(gòu)圖)。 轉(zhuǎn)子裝配是由兩個滑動軸承緊固于渦輪出氣殼的兩個軸承座上，壓氣機工作輪和渦輪分別在支承的兩側(cè)。 圖2-2 轉(zhuǎn)子裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-2中：1. 軸承套; 2. 甩油盤; 3. 油封; 4. 壓氣機葉

41、輪; 5. 壓緊圈; 6. 主軸螺母; 7. 銷A618; 8. 導風輪; 9. 渦輪葉片; 10. 鎖緊片; 11. 圓柱銷; 12. 螺栓; 13. 渦輪輪盤。 壓氣機工作輪是由鍛鋁合金制成的，由導風輪和葉輪共同熱套在鋼制襯套上組成。工作輪用壓緊圈以雙鍵與主軸連接，并以螺母壓緊。工作輪的工作表面經(jīng)陽極氧化處理。 導風輪采用10片長葉片和10片短葉片間隔分布，以增大流量范圍，避免氣流在導風輪進口處發(fā)生堵塞。導風輪葉片型面為空間拋物曲面，采用數(shù)控銑削中心加工成型; 壓氣機葉輪為半開式直葉片; 渦輪葉片采用無余量真空精密澆鑄，由于承受相當高的熱負荷和沖擊負荷，其材料采用高強度鎳基高溫耐熱合金

42、，葉根部分通過強力磨削使榫齒成型; 渦輪輪盤采用GH2132高溫鍛造合金，輪盤榫槽是采用自動拉削裝置和成型拉刀加工成型; 渦輪輪盤用3個軸向圓柱銷及3個螺栓與主軸聯(lián)接; 渦輪葉片用縱樹形榫頭鑲在渦輪輪盤榫槽內(nèi)，并用鎖緊片防止其軸向移動。 整個轉(zhuǎn)子裝配經(jīng)過了嚴格的動平衡，其動不平衡量≤3g.cm，并打有裝配標記，故不可任意調(diào)換其中的零件及組裝位置。 1.2 擴壓器裝配 圖2-3 擴壓器裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-3中：1. 擴壓器; 2. 擴壓器蓋板; 3. 螺釘M445; 4. 墊圈4; 5. 螺母M4。 擴壓器裝配是由擴壓器、擴壓器蓋板等零件組成(

43、見圖2-3 擴壓器裝配結(jié)構(gòu)圖)。葉片擴壓器是由鑄鋁合金制造，葉片為機翼型，用10個螺釘與擴壓器蓋板固定在一起，便于組裝和調(diào)整，整個擴壓器流道具有高效區(qū)域?qū)拸V的特點，尤其在部分負荷時更為突出。擴壓器組件被蝸殼壓緊在渦輪出氣殼上。擴壓器與壓氣機工作輪間設有氣封裝置， 以防止增壓空氣過多的漏泄。 1.3 渦輪進氣殼裝配 圖2-4 渦輪進氣殼裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-4 渦輪進氣殼裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-4中：1. 渦輪進氣殼; 2. 噴嘴環(huán)緊固螺栓;3. 鎖緊絲; 4. 噴嘴環(huán); 5.噴嘴環(huán)鑲套; 6. 雙止動墊圈; 7.

44、 噴嘴環(huán)緊固螺栓。 渦輪進氣殼裝配是由渦輪進氣殼、噴嘴環(huán)、噴嘴環(huán)鑲套等零件組成(見圖2-4 渦輪進氣殼裝配結(jié)構(gòu)圖)。 噴嘴環(huán)緊固在渦輪進氣殼上，渦輪進氣殼裝配裝在渦輪出氣殼裝配上。渦輪進氣殼的進口連接柴油機的排氣管，從柴油機氣缸排出的燃氣經(jīng)過渦輪進氣殼進入噴嘴環(huán)和渦輪。渦輪進氣殼的作用是引導燃氣的流動方向，使其能按照噴嘴環(huán)的形狀均勻地進入噴嘴環(huán)，以減少流動損失，更好地利用燃氣能量。渦輪進氣殼是由耐熱球鐵鑄造及機加工成型。 噴嘴環(huán)是由噴嘴葉片、噴嘴環(huán)外圈、噴嘴環(huán)內(nèi)圈組成，采用1Cr18Ni9Ti合金鋼整體精鑄而成?？苛鶄€耐熱合金螺栓固定在渦輪進氣殼上，螺栓用耐熱鋼絲貫穿防松。噴嘴環(huán)的主要

45、作用是導向。噴嘴葉片以一定的安裝角度均勻地分布在噴嘴環(huán)上，燃氣從葉片間流道流出時，能夠沿著一定的方向均勻地沖擊渦輪。噴嘴環(huán)的另一個作用是將燃氣的熱能和壓能轉(zhuǎn)換成動能。由于噴嘴環(huán)作成收斂形流道，并具有一定的出口面積，因此高溫高壓的燃氣在噴嘴環(huán)流道內(nèi)膨脹后，其溫度和壓力降低而速度增高。這樣，使氣流沿著一定的方向高速沖向渦輪，使增壓器轉(zhuǎn)子迅速旋轉(zhuǎn)。 噴嘴環(huán)對渦輪的工作性能有很大的影響，因此其制造精度要求較高，除流道表面要求光潔外，噴嘴葉片出口安裝角度和噴嘴環(huán)出口面積都必須嚴格控制在設計規(guī)定范圍內(nèi)。噴嘴環(huán)鑲套也緊固在渦輪進氣殼上，以保護噴嘴環(huán)。 1.4 壓氣機軸承裝配和渦輪軸承裝配 壓氣機軸承裝

46、配主要由壓氣機端軸承座、徑向軸承、止推墊板、推力軸承、推力軸承體、推力軸承端板、輔助推力軸承等零件組成(見圖圖2-5)。 渦輪軸承裝配主要由渦輪端軸承座、徑向軸承、石墨密封環(huán)等零件組成(見圖2-6)。壓氣機軸承和渦輪軸承均采用相同規(guī)格的徑向軸承。 兩個高錫鋁基合金的三油楔徑向軸承分別裝在壓氣機軸承座及渦輪軸承座上，轉(zhuǎn)子的軸向推力由在壓氣機端的推力軸承和輔助推力軸承承受。為便于主軸的裝拆，有一個與主軸配合的軸承套作主軸的推力凸緣，軸承套借螺母的壓緊力與主軸一起旋轉(zhuǎn)。 圖2-5 壓氣機軸承

47、裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-5中、1. 壓氣機端軸承座; 2. 徑向軸承; 3.止推墊板; 4. 推力軸承體; 5.推力軸承端板; 6.導流殼; 7. 銷釘; 8. 輔助推力軸承; 9. 推力軸承; 10. 軸承套 ;12螺栓;13.鎖緊絲。 圖2-6 渦輪軸承裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-6中：1.螺釘; 2.石墨密封環(huán); 3. O型密封圈; 4.壓蓋; 5.密封膠;6 渦輪端軸承座;7.銷釘; 8.徑向軸承。 1.5 渦輪出氣殼裝配

48、圖2-7 渦輪出氣殼裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-7中：1.出水蓋板墊; 2.出水蓋板; 3.螺栓; 4.墊圈; 5.蓋板; 7.螺堵; 8.進油接頭; 9.、冷卻水接頭; 10.銘牌; 11.鉚釘; 12.螺栓; 14.渦輪出氣殼; 16.蓋板墊; 18.引氣接頭; 19.進油接頭護蓋; 21.引氣孔壓板; 22.螺栓; 23.鎖緊絲; 24.支架)。 渦輪出氣殼裝配主要由渦輪出氣殼、支架、冷卻水接頭、出水蓋板、蓋板、進油接頭等零件組成(見圖2-7)。 渦輪出氣殼為特種耐熱合金鑄鐵制成，它是安裝轉(zhuǎn)子和軸承的基座。殼中有氣、油、水腔和增壓空氣引氣道，油腔和水腔要經(jīng)400-500Kpa的水壓

49、試驗，確保殼體不泄漏。出氣殼采用了大排氣腔結(jié)構(gòu)，流埸分布均勻，可大大降低余速損失。 1.6 蝸殼裝配 圖2-8 蝸殼裝配結(jié)構(gòu)圖 圖2-8中：1.蝸殼; 2.鋼套; 3.螺套; 4.墊圈; 5.六方螺塞; 6.襯墊。 蝸殼裝配是由蝸殼、六方螺塞、鋼套等零件組成(見圖2-8)。蝸殼采用鋁合金鑄造并經(jīng)加工成型。它的作用是收集從擴壓器來的空氣，其蝸殼的通流截面沿其圓周逐漸增大，其增大的規(guī)律按照氣流的運動規(guī)律確定，因此氣流損失較小，而且不會出現(xiàn)脫流現(xiàn)象。 1.7 潤滑、油封和冷卻 渦輪增壓器的潤滑：經(jīng)仔細濾清后的滑油（可與柴油機共用同一潤滑系統(tǒng)），

50、由渦輪出氣殼上的進油口經(jīng)進油接頭進入軸承座上的進油槽，再進入徑向軸承和推力軸承進行潤滑(潤滑油牌號為增壓柴油機油)，而后由回油腔接回油管道流回柴油機油底殼。 渦輪增壓器的密封：壓氣機端軸承的潤油密封，是由油封和安裝在油封上的兩道鑄鐵密封環(huán)與壓氣機油封蓋內(nèi)圓面配合及甩油盤組成。壓氣機葉輪背面的氣封，是由壓氣機氣封圈和壓氣機葉輪背面所組成的徑向迷宮式氣封完成。渦輪端反螺紋油封槽車在主軸上與渦輪氣封圈內(nèi)圓面配合，并且裝有一道石墨密封環(huán)，構(gòu)成渦輪端的滑油密封。渦輪氣封圈上車有軸向迷宮式氣封槽與渦輪輪盤內(nèi)側(cè)凸肩組成迷宮式氣封(見渦輪增壓器油封結(jié)構(gòu)簡圖2-9)。 渦輪增壓器的冷卻：冷卻水進口在渦輪出氣

51、殼底部和下側(cè)面，可任意選擇。出水口在上部兩側(cè)，為防止殼體局部過熱，左右出口需同時使用。因此能使渦輪增壓器得到充分冷卻。 圖2-9 渦輪增壓器油封結(jié)構(gòu)簡圖 2. ZN240A型渦輪增壓器 ZN240A型渦輪增壓器是由轉(zhuǎn)子組裝、蝸殼組裝、支承體組裝、壓氣機端軸承組裝、渦輪端軸承組裝、渦輪進氣殼組裝、渦輪出氣殼組裝等七大部分構(gòu)成。另外還有潤滑、冷卻及密封裝置(見圖2-9 ZN240A型渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖)。渦輪增壓器七大部分的結(jié)構(gòu)分別敘述于下： 圖2-10 ZN240A型渦輪增壓器結(jié)

52、構(gòu)圖 圖2-10中：1-蝸殼組裝; 2-壓氣機端軸承組裝; 3-支承體組裝; 4-渦輪出氣殼組裝; 5-渦輪進氣殼組裝 6-轉(zhuǎn)子組裝 7-渦輪端軸承組裝。 2.1 轉(zhuǎn)子組裝 圖二. 轉(zhuǎn)子組裝結(jié)構(gòu)圖 圖2-11 轉(zhuǎn)子組裝結(jié)構(gòu)圖 圖2-11中：1.導風輪；2.軸套；3.測速螺釘；4.彈簧墊圈；5.葉輪；6.主軸；7.渦輪輪盤；8.鎖緊片；9.渦輪葉片；10.拉筋絲。 轉(zhuǎn)子組裝主要由導風輪、軸套、葉輪、主軸、渦輪輪盤、渦輪葉片等件組成(見圖2-11 轉(zhuǎn)子組裝結(jié)構(gòu)圖)。它是由兩個全浮動滑動

53、軸承支承在支承體上，壓氣機工作輪和渦輪分別在支承的兩側(cè)。壓氣機工作輪是由鍛鋁合金制成的，導風輪和葉輪共同熱套在鋼制軸套上。軸套以1:100錐度過盈壓裝在主軸上(其裝卸均需用專用液壓工具)。 導風輪采用lO片長葉片和10片短葉片間隔分布，以增大流量范圍，避免氣流在導風輪進口處發(fā)生堵塞。導風輪葉片型面為空間拋物曲面，采用數(shù)控銑削中心加工成型；壓氣機葉輪為半開式，葉型為后彎型，這使得它的反作用度大、出口馬赫數(shù)低、氣動性好、效率高；渦輪葉片采用無余量真空精密澆鑄，由于承受相當高的熱負荷和沖擊負荷，其材料采用高強度鎳基高溫耐熱合金，葉根部分通過強力磨削使榫齒成型，葉片上的拉筋孔為帶凸臺的圓形孔

54、結(jié)構(gòu)，采用精鑄成型；渦輪輪盤采用GH2132高溫鍛造合金，輪盤榫槽是采用自動拉削裝置和成型拉刀加工成型；拉筋絲由耐高溫、耐銹蝕強的鎳基合金制成。 渦輪輪盤與主軸是采用摩擦焊接機焊接，渦輪葉片用縱樹形榫頭鑲在輪盤榫槽內(nèi)，并用鎖緊片防止其軸向移動，葉片間拉筋孔中穿接有拉筋絲，以防止葉片因自振引起的損害。 整個轉(zhuǎn)子組成經(jīng)過了嚴格的動平衡，其動不平衡量≤2g.cm，并打有裝配記號，故不可任意調(diào)換其中的零件及組裝位置。 2.2.蝸殼組裝 蝸殼組裝主要是由蝸殼、擴壓器、罩殼等件組成(見圖2-12 蝸殼組裝結(jié)構(gòu)圖)。擴壓器用3個螺釘固定在蝸殼上，蝸殼與擴壓器的配合為φ383H7/g6

55、；罩殼用6個螺栓固定在擴壓器上，擴壓器與罩殼的配合為φ252.5H7／g6。在不拆卸壓氣機工作輪的情況下，擴壓器連同蝸殼可方便的拆下。 蝸殼采用合金鑄鐵鑄造并經(jīng)加工成型。它的作用是收集從擴壓器來的空氣，其蝸殼的通流截面沿其圓周逐漸增大，其增大的規(guī)律按照氣流的運動規(guī)律確定，因此氣流損失較小，而且不會出現(xiàn)脫流現(xiàn)象；擴壓器葉片部分為機翼型葉片，共有19片，采用球鐵鑄造并經(jīng)數(shù)控機床加工成型。機翼型葉片流動損失小，變工況性能好，因此它比直線型或圓弧型葉片具有更高的效率。 圖2-12 蝸殼組裝結(jié)構(gòu)圖 圖中：1.蝸殼；2.螺釘M6X 10；3.

56、擴壓器；4.螺栓MIOX20；5.墊圈10；6.罩殼。 2.3 支承體組裝 圖2-13 支承體組裝結(jié)構(gòu)圖 圖2-13中：1.轉(zhuǎn)子組裝；2.渦輪軸承組裝3.壓氣機軸承組裝；6.回油孔蓋；7.墊片；8和9.O型密封圈；10.內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8x45；11.增壓器密封環(huán)；12.檔油板；13.壓氣機氣封蓋；14．進油孔墊片；15.螺堵；16.墊片；17.進油連接體；18.支承體；19.隔熱罩；20.O型密封圈；21.渦輪端內(nèi)氣封蓋；22.渦輪端外氣封蓋

57、；23.主止推軸承；24.單耳止動墊片；27—32為螺釘和墊圈 支承體組裝主要是由支承體、主止推軸承、壓氣機氣封蓋、渦輪端外氣封蓋、渦輪端內(nèi)氣封蓋、增壓器密封環(huán)、隔熱罩等件組成(見圖2-13 支承體組裝結(jié)構(gòu)圖)。支承體由球鐵鑄造及機加工成型并設有潤滑油油道。支承體用螺栓緊固在渦輪出氣殼上，兩者形成了渦輪增壓器主要部件的安裝基礎(chǔ)。 2.4 渦輪出氣殼組裝 圖2-14 渦輪出氣殼組裝結(jié)構(gòu)示意圖 圖2-14中：1.渦輪出氣殼；2.蓋板；3.墊片；4

58、.孔蓋；5.孔蓋墊片；6.排水蓋板；7.排水蓋板墊片；8.墊片；9.蓋；10.支架；11.進水法蘭墊片；12.進水法蘭；13.銘牌；16-19為螺釘及墊圈。 渦輪出氣殼組裝主要是由渦輪出氣殼、支架、進水法蘭、排水蓋板、孔蓋、蓋及銘牌等件組成(見圖2-14 渦輪出氣殼組裝結(jié)構(gòu)示意圖)。 渦輪出氣殼由合金鑄鐵鑄造并經(jīng)機加工成型，鑄有冷卻水腔。渦輪端裝有渦輪進氣殼裝配，壓氣端裝有支承體組裝，它是渦輪增壓器的底座。 2.5 軸承組裝 圖2-15 壓氣機端軸承組裝結(jié)構(gòu)圖 圖2-16 渦輪

59、端軸承組裝結(jié)構(gòu)圖 圖2-15中：1.壓氣機軸承座；2.壓氣機軸承蓋；3.壓氣機端軸承；5.O型密封圈452.65；6.O型密封圈713.55；7.螺釘M812。 圖2-16中：1.渦輪軸承座；2.渦輪軸承蓋；3.渦輪端軸承；5.螺釘M610。 軸承組裝包括壓氣機端軸承組裝和渦輪端軸承組裝。壓氣機端軸承組裝主要由壓氣機軸承座、壓氣機端軸承、壓氣機軸承蓋組成；渦輪端軸承組裝主要由渦輪軸承座、渦輪端軸承、渦輪軸承蓋等件組成(見圖2-15)。 壓氣機端軸承組裝和渦輪端軸承組裝分別裝在支承體的兩端。兩個全浮式徑向軸承由鉛錫青銅合金制造，分別裝在壓氣機端軸承座和渦輪端軸承座上，以支承整

60、個轉(zhuǎn)子組裝。轉(zhuǎn)子的軸向推力由壓裝在主軸上的主止推軸承和澆鑄在壓氣機軸承蓋上的副止推軸承承受。 渦輪端軸承組裝包括.渦輪軸承座、渦輪軸承蓋、渦輪端軸承等件組成(見圖2-16)。 2.6 .渦輪進氣殼組裝 渦輪進氣殼組裝主要由渦輪進氣殼、噴嘴環(huán)、噴嘴環(huán)鑲套、進氣殼定位圈、鑲套定位塊等件組成(見圖2-17渦輪進氣殼組裝結(jié)構(gòu)圖)。噴嘴環(huán)緊固在渦輪進氣殼上，渦輪進氣殼組裝裝在渦輪出氣殼組裝上。渦輪進氣殼的進口連接柴油機的排氣管，從柴油機氣缸排出的燃氣經(jīng)過渦輪進氣殼進入噴嘴環(huán)和渦輪。渦輪進氣殼的作用是引導燃氣的流動 方向，使其能按照噴嘴環(huán)的形狀均勻地進入噴嘴環(huán)，以減少流動損失，更好地利用燃氣能量。

61、渦輪進氣殼是由耐熱球鐵鑄造及機加工成型，它分單進口和雙進口兩種渦輪進氣殼。單進口渦輪進氣殼用于恒壓式增壓系統(tǒng); 雙進口渦輪進氣殼用于脈沖式增壓系統(tǒng)。 圖八、渦輪進氣殼組裝結(jié)構(gòu)圖 圖2-17 渦輪進氣殼組裝結(jié)構(gòu)圖 圖中：1.渦輪進氣殼；2..弧型墊塊；3.進氣殼定位圈；4.鑲套定位塊；5.開口銷；6.噴嘴環(huán)；7.鎖緊片；8.止動墊片；9.螺栓M825；10.開口銷；11.長止動墊片；12.噴嘴環(huán)鑲套；15.螺釘M610；16.螺栓M825；17.螺栓M816。

62、 噴嘴環(huán)是由噴嘴葉片、噴嘴環(huán)外圈、噴嘴環(huán)內(nèi)圈及噴嘴環(huán)氣封圈等件組成，采用1Crl8Ni9Ti合金鋼整體精鑄而成。靠六個耐熱合金螺栓固定在渦輪進氣殼上。噴嘴環(huán)的主要作用是導向。噴嘴葉片以一定的安裝角度均勻地分布在噴嘴環(huán)上，燃氣從葉片間流道流出時，能夠沿著一定的方向均勻地沖擊渦輪。噴嘴環(huán)的另一個作用是將燃氣的熱能和壓能轉(zhuǎn)換成動能。由于噴嘴環(huán)作成收斂形流道，并具有一定的出口面積，因此高溫高壓的燃氣在噴嘴環(huán)流道內(nèi)膨脹后，其溫度和壓力降低而速度增高。這樣，使氣流沿著一定的方向高速沖向渦輪，使增壓器轉(zhuǎn)子迅速旋轉(zhuǎn)。噴嘴環(huán)對渦輪的工作性能有很大的影響，因此其制造精度較高，除流道表面要求光潔外，噴嘴葉片出口安

63、裝角度和噴嘴環(huán)出口面積都必須嚴格保證在設計值范圍內(nèi)。 2.7 .潤滑、密封及冷卻 渦輪增壓器的潤滑：經(jīng)仔細濾清后的潤滑油(可與柴油機共用一潤滑系統(tǒng))，由支承體上的進油連接體油孔進入兩端的軸承，而后由支承體上的回油腔流出至柴油機的油底殼。進油連接體上有一個進油節(jié)流孔，其孔徑大小可控制進油壓力的高低(此孔徑在產(chǎn)品出廠時已調(diào)好，用戶不要自行變動)。 渦輪增壓器的密封：為防止?jié)櫥透Z入蝸殼和渦輪排氣腔，在壓氣機端和渦輪端分別裝有迷宮式油封及合金鑄鐵制成的密封環(huán)；另外，一股高壓空氣通過在支承體上的方形管道從壓氣機工作輪背部引至渦輪端油封處，以更好的避免潤滑油竄出和高溫燃氣竄入油腔。

64、 渦輪增壓器的冷卻：在渦輪出氣殼中設有冷卻水腔，冷卻水從水腔下部進入，由上部排出，對渦輪出氣殼進行冷卻。 3. ZN310與ZN240系列渦輪增壓器結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別 3.1. 主軸與渦輪輪盤聯(lián)接方式不同 ZN310系列：輪盤與主軸為兩體，輪盤凸臺起徑向定位作用，三個圓柱銷起周向定位作用，三個螺栓起軸向把緊作用。結(jié)構(gòu)簡單、可重新拆裝，制造成本低。適用于中低轉(zhuǎn)速的渦輪增壓器。 ZN240系列：主軸與輪盤采用摩擦焊接方式聯(lián)接成一個整體，不能重新裝卸，制造成本高。適用于高轉(zhuǎn)速的渦輪增壓器。 3.2. 渦輪出氣殼結(jié)構(gòu)不同 ZN310系列：油、水、氣三腔分布在一個體內(nèi)，結(jié)構(gòu)復雜，鑄造工

65、藝難度大，鑄造成品率低，制造成本高。 ZN240系列：將渦輪出氣殼分為支承體及出氣殼兩部分，水腔設在出氣殼內(nèi)，油腔設在支承體內(nèi)，氣腔由兩部分共同組成。相對結(jié)構(gòu)簡單，鑄造成品率高，機加工量約有增加。 3.3. 壓氣機工作輪結(jié)構(gòu)不同 ZN310系列：壓氣機工作輪(含渦輪)直徑較大，適用于中低速渦輪增壓器; 壓氣機葉輪的葉片沿徑向為直線型，工藝簡單，制造成本低。 ZN240系列：壓氣機工作輪(含渦輪)直徑較小，適用于高速渦輪增壓器; 壓氣機葉輪的葉片沿徑向為后彎曲型，渦輪增壓器的高效區(qū)域擴大，提高了渦輪增壓器與柴油機的匹配性能。但工藝復雜，制造成本高。 3.4. 壓氣機工作輪與主軸的配合結(jié)

66、構(gòu)不同 ZN310系列：壓氣機工作輪的襯套與主軸配合間隙為0.003—0.010mm，加工及組裝工藝簡單，但轉(zhuǎn)子動不平衡量變化較大。因此在制造過程中，要嚴格控制襯套與主軸配合間隙，保證轉(zhuǎn)子動不平衡量的變化范圍。 ZN240系列：壓氣機工作輪的襯套與主軸為1:100的錐度配合，襯套與主軸配合無間隙，配合精度高，轉(zhuǎn)子動平衡變化量很小。 3.5. 徑向軸承結(jié)構(gòu)不同 ZN310系列：徑向軸承與軸承座為過渡配合，并用銷釘緊固，防止軸承周向轉(zhuǎn)動。軸承與主軸間隙為0.12—0.15mm，對滑油清潔度要求相對較低。適用于中低速渦輪增壓器。 ZN240系列：徑向軸承與軸承座為動配合，當增壓器工作時，徑向軸承與軸承座和主軸作相對運動，故稱為浮動軸承。軸承與主軸間隙只有0.01—0.032mm，對潤滑油清潔度要求特別高。適用于高速渦輪增壓器。 3.6. 油封結(jié)構(gòu)不同 ZN310系列：壓氣機端為兩道鑄鐵密封環(huán)與壓氣機油封蓋內(nèi)圓面配合并裝有甩油盤; 渦輪端為主軸反螺紋油封槽與渦輪氣封圈內(nèi)圓面配合并裝有一道石墨密封環(huán)的油封結(jié)構(gòu)。 ZN240系列：在壓氣機端及渦輪端分別裝