制動系統(tǒng)培訓

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1、1 制動系統(tǒng)培訓 2 學習目標l 學習結束后，學員能夠：了解 技術原理熟悉 結構簡介掌握 維護保養(yǎng) 3 目 錄技 術 原 理結 構 簡 介WCBS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng)3 背 景 介 紹124 4 背 景 介 紹一 、 5 1.1 車輛安全背 景 介 紹1 6 1.1 車輛安全背 景 介 紹1 平 均 磨 損 率鼓式制動器 平 均 摩 擦 系 數 7 1.2 國家標準背 景 介 紹1 8 1.3 市場驅動背 景 介 紹1 柴 油 機輔 助 制 動 業(yè) 務 效 率性 能 對 比 維 修 成 本安 全 性 多 檔 制 動 減 少 剎 車 次 數 減 少 剎 車 片 維 修 成本 降 低

2、 維 護 保 養(yǎng) 頻 率 提 高 下 坡 車 速 減 少 停 運 時 間 重 量 輕 體 積 小 高 速 制 動 效 果 好 9 小知識：緩速器性能對比背 景 介 紹1 對 比 項 目 液 力 緩 速 器 電 渦 流 緩 速 器 發(fā) 動 機 輔 助 制動制 動 性 能 低 速 差 /高 速 好 熱 衰 減 快 低 速 差 /高 速 好8 0 -9 0 %正 功 率響 應 速 度 慢 4 0 0 -8 0 0 ms 快 2 0 -4 0 ms 中 5 0 -3 0 0 ms重 量 中 5 0 -7 0 kg 重 2 0 0 -5 0 0 kg 輕 5 -2 0 kg體 積 中 大 小最 高 工

3、作 溫度 1 4 0 3 0 0 -7 0 0 1 1 0安 裝 方 式 變 速 箱 變 速 箱 /傳 動 軸 /橋 發(fā) 動 機 內 部使 用 維 護 需 定 期 換 工 作油 需 定 期 調 整 間 隙 /檢 查 密 封性 需 定 期 調 整 間隙工 作 耗 電 小 1 0 0 A 小 1 A 1 0 小知識：發(fā)動機制動器的誕生？背 景 介 紹1 創(chuàng) 始 人 Clessie L. Cummins（ 塞 萊 斯 L. 康 明 斯 ） 1 1 小知識：發(fā)動機制動器的誕生？背 景 介 紹1 創(chuàng) 始 人 Clessie L. Cummins（ 塞 萊 斯 L. 康 明 斯 ）1961年 ， 第 一

4、套 發(fā) 動 機 制 動 器 問 世 ， 裝 配 在 康 明 斯 NH系 列 發(fā) 動 機 上 。 1 2 技 術 原 理二 、 1 3 2.1 分類技 術 原 理2 排 氣制 動 泄 氣制 動 缸 內制 動WEVB WCBS 高 效制 動缸 內 制 動（ 每 循 環(huán) 制動 兩 次 ）排 氣 蝶 閥 1 4 2.2 排氣制動技 術 原 理2 進 氣 壓 縮 做 功 排 氣想 一 想 ： 排 氣 背 壓 的 限 值 是 多 少 ？ 1 5 2.3 泄氣制動技 術 原 理2 進 氣 壓 縮 做 功 排 氣問 一 問 ： 排 氣 門 一 直 打 開 ， 這 是 為 什 么 呢 ？ 1 6 2.4 缸內制

5、動技 術 原 理2 進 氣 壓 縮 釋 放 做 功 排 氣思 考 一 下 ： 缸 內 制 動 的 挑 戰(zhàn) ？ 1 7 結 構 簡 介三 、 1 8 3.1 排氣制動結 構 簡 介3 氣 缸活 塞 推 桿搖 臂排 氣 管碟 形 閥 1 9 3.2 泄氣制動結 構 簡 介3 3.2.1： 排 氣 搖 臂 2 0 3.2 泄氣制動結 構 簡 介3 3.2.2： 排 氣 門 橋 2 1 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.1： 配 氣 機 構 配 氣 機 構 排 氣 搖 臂 總 成 排 氣 凸 輪電 磁 閥 2 2 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.2

6、： 制 動 過 程 （ 油 路 ） 非 制 動 狀 態(tài)制 動 狀 態(tài) 2 3 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.3： 線 束 -自 主 ECU 采 用 自 主 ECU（ WISE15） ， 使 用 整 車 端 缸內 制 動 控 制 針 腳 X1-65， X2-24， X1-38， X2-24針腳 。 其 中 X1-65， X2-24為 排 氣 制 動 請 求 開 關 控 制 針腳 ， X1-20， X2-74為 排 氣 制 動 碟 閥 控 制 針 腳 ； 通 過 控 制 缸 內 電 磁 閥 通 斷 實 現 制 動 。 電 磁 閥需 外 接 24V直 流 電 源 ， 以

7、 實 現 輔 助 制 動 功 能 ； ECU控 制 電 磁 繼 電 器 的 通 斷 實 現 制 動 系 統(tǒng) 的 控 制 。 電 磁繼 電 器 的 工 作 電 壓 為 24V， 控 制 電 流 2A， 工 作 電 流約 為 2A； 尤 順 輔 助 制 動 功 能 借 助 排 氣 制 動 碟 閥 及 兩 個電 磁 閥 實 現 。 制 動 系 統(tǒng) 功 能 啟 用 后 ， 碟 閥 一 直 處 于工 作 狀 態(tài) 中 ； 當 S1閉 合 時 ， 電 磁 繼 電 器 吸 合 ， 排 氣 蝶 閥 和缸 內 制 動 閥 1工 作 ， 實 現 一 級 制 動 ； 當 S2閉 合 時 ，排 氣 蝶 閥 、 缸 內

8、制 動 閥 1和 缸 內 制 動 閥 2工 作 ， 實 現全 制 動 。二 級 制 動 -原 理 圖 2 4 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.3： 線 束 -自 主 ECU 二 級 制 動 -接 線 圖 輔 助 制 動 線 束 采 用 4芯 接 插 件 與 整 車 線 束 插 接 ， 接 插 件 位 于 ECU附 近 ； 整 車 線 束 只 需 預 留4芯 對 配 接 插 件 ， 與 發(fā) 動 機 自 帶 輔 助 制 動 線 束 4芯 接 插 件 對 配 使 用 ； 整 車 及 發(fā) 動 機 線 束 接 線 圖 如 圖 所 示 ； 發(fā) 動 機 線 束 4芯 接 插 件

9、料 號 為 1-967402-1； 對 配 整車 線 束 端 4芯 接 插 件 料 號 為 K40、 K68、 K47及 K29控 制 針 腳 的 連 接 均 需 集 成 到 整 車 線 束 ； SW1及 SW2開 關 均 需 增 加 ，用 于 不 同 制 動 狀 態(tài) 的 切 換 。 24V電 源 需 外 接 電 瓶 。 2 5 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.3： 線 束 -自 主 ECU 當 S1閉 合 時 ， 排 氣 蝶 閥 、 缸 內 制 動 閥 1和 缸 內 制 動 閥 2同 時 工 作 ， 實 現 全 制 動 。 一 級 制 動 -原 理 圖 、 接 線

10、圖 2 6 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.3： 線 束 -博 世 ECU二 級 制 動 -原 理 圖 采 用 博 世 ECU（ EDC17 CV44 ECU） ， 借 用 整 車 端 原 排 氣 制 動 碟 閥 控 制針 腳 K40、 K68、 K47及 K29針 腳 。 其 中K40和 K68為 排 氣 制 動 請 求 開 關 控 制 針 腳 ，K47和 K29為 排 氣 制 動 碟 閥 控 制 針 腳 ； 通 過 控 制 缸 內 電 磁 閥 通 斷 實 現 制 動 。電 磁 閥 需 外 接 24V直 流 電 源 ， 以 實 現 輔 助制 動 功 能 ； ECU

11、控 制 電 磁 繼 電 器 的 通 斷 實現 制 動 系 統(tǒng) 的 控 制 。 電 磁 繼 電 器 的 工 作 電壓 為 24V， 控 制 電 流 2A， 工 作 電 流 約 為2A； 尤 順 輔 助 制 動 功 能 借 助 排 氣 制 動 碟閥 及 兩 個 電 磁 閥 實 現 。 制 動 系 統(tǒng) 功 能 啟 用 后 ， 碟 閥 一 直 處 于 工 作 狀 態(tài) 中 ； 當 S1閉 合 時 ， 電 磁 繼 電 器 吸 合 ， 排氣 蝶 閥 和 缸 內 制 動 閥 1工 作 ， 實 現 一 級 制動 ； 當 S2閉 合 時 ， 排 氣 蝶 閥 、 缸 內 制 動 閥1和 缸 內 制 動 閥 2工 作

12、 ， 實 現 全 制 動 。 2 7 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.3： 線 束 -博 世 ECU 二 級 制 動 -接 線 圖 輔 助 制 動 線 束 采 用 4芯 接 插 件 與 整 車 線 束 插 接 ， 接 插 件 位 于 ECU附 近 ； 整 車 線 束 只 需 預 留 4芯對 配 接 插 件 ， 與 發(fā) 動 機 自 帶 輔 助 制 動 線 束 4芯 接 插 件 對 配 使 用 ； 整 車 及 發(fā) 動 機 線 束 接 線 圖 如 圖 所 示 ； 發(fā) 動 機 線 束 4芯 接 插 件 料 號 為 1-967402-1； 對 配 整 車 線束 端 4芯 接

13、插 件 料 號 為 K40、 K68、 K47及 K29控 制 針 腳 的 連 接 均 需 集 成 到 整 車 線 束 ； SW1及 SW2開 關 均 需 增 加 ，用 于 不 同 制 動 狀 態(tài) 的 切 換 。 24V電 源 需 外 接 電 瓶 。 2 8 3.3 缸內制動（WCBS-尤順）結 構 簡 介3 3.3.3： 線 束 -博 世 ECU一 級 制 動 -原 理 圖 、 接 線圖 當 S1閉 合 時 ， 排 氣 蝶 閥 、 缸 內 制 動 閥 1和 缸 內 制 動 閥 2同 時 工 作 ， 實 現 全 制 動 。 2 9 WCBS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng)四 、 3 0 WC

14、BS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng)4 4.1 如何使用WCBS 機 油 溫 度 ： 使 用 WCBS前 確 保 發(fā) 動 機 機 油 溫 度 85 。 轉 速 范 圍 ： 通 常 情 況 下 WCBS工 作 轉 速 范 圍 10002100rpm； 低 于1000rpm， 制 動 將 自 動 解 除 。 （ 注 ： 以 保 養(yǎng) 說 明 書 為 準 ） 要 激 活 發(fā) 動 機 排 氣 制 動 系 統(tǒng) ， 需 同 時 滿 足 如 下 前 提 ： 離 合 器 踏 板 松 開 變 速 箱 在 檔 （ 非 空 檔 ） 制 動 系 統(tǒng) 總 開 關 閉 合以 上 3項 同 時 滿 足 時 ， 您 只 需

15、要 松 開 油 門 踏 板 （ 斷 油 ） ， 制 動 系 統(tǒng) 將 自 動 激 活 ； 踩 下 油 門 踏 板 或 以 上 任 何 一 個 條 件 解 除 ， 制 動 系 統(tǒng) 將 自 動 解 除 制 動。當 遇 到 緊 急 情 況 時 ， 同 時 踩 下 主 制 動 踏 板 （ 即 卡 車 的 腳 制 動 ） ， 此 時 制 動 功率 會 疊 加 ， 制 動 效 果 會 更 好 。 3 1 WCBS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng)4 4.2 制動檔位的選擇對 于 有 不 同 檔 位 的 車 輛 ， 可 根 據 實 際 情 況 選 擇 “ 高” 位 、 “ 低 ” 位 。 假 如 行 駛 在

16、平 整 開 闊 路 面 上 ， 車 輛 輕 載 ， 不 需 要 較大 的 制 動 力 時 ， 則 將 制 動 擋 位 開 關 置 于 “ 低 ” 位 ；假 如 你 發(fā) 現 你 仍 在 使 用 行 車 制 動 器 ， 那 么 把 擋 位 開關 置 于 較 高 擋 位 ， 直 至 你 不 需 要 使 用 行 車 制 動 器 時 為止 。 b） 當 你 的 汽 車 重 載 而 且 是 下 坡 ， 路 面 干 燥 ， 而 且具 有 好 的 牽 引 力 ， 則 制 動 擋 位 開 關 應 置 于 “ 高 ” 位 。 3 2 WCBS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng)4 4.3 注意事項 WCBS制 動

17、系 統(tǒng) 是 輔 助 制 動 裝 置 的 一 種 ， 主 要 用 于 重 載 連 續(xù) 下 長坡 道 時 的 輔 助 制 動 。 WCBS制 動 系 統(tǒng) 不 能 代 替 行 車 制 動 用 于 緊 急 制 動 ， 也 不 能 用 于 駐車 制 動 。 使 用 WCBS制 動 系 統(tǒng) 時 可 以 同 時 使 用 行 車 制 動 。 禁 止 超 速 使 用 WCBS制 動 系 統(tǒng) ， 避 免 飛 車 ， 以 免 損 壞 發(fā) 動 機 。 如 果 您 是 初 次 接 觸 WCBS制 動 系 統(tǒng) ， 建 議 您 不 要 在 潮 濕 或 打 滑 路 面 上 使 用 。 3 3 WCBS（ 尤 順 ） 維 護

18、及 保 養(yǎng)4 4.4 氣門間隙調整-WP12/WP13（固鏈式） 盤 車 至 相 應 的 調 整 位 置 （ 下 頁 詳 述 ） ； 制 動 間 隙 調 整 ： 將 塞 尺 插 入 排 氣 門 橋 與 排 氣 搖 臂 小 活 塞 之 間 ， 調 節(jié) 推 桿 側 調 整 螺 栓 ， 保 持 制 動 間 隙 為 2.05mm； 排 氣 門 間 隙 調 整 ： 將 塞 尺 插 入 排 氣 門 橋 與 墊 塊 之 間 ， 調 整 排 氣 門 間 隙 為3.00mm。注 意 ： 先 調 制 動 間 隙 ， 后 調 排 氣 門 間 隙 。 3 4 WCBS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng)4 4.4 氣門

19、間隙的調整-WP12/13（固鏈式）飛 輪 溝 槽 刻 度 線 刻 度 線 刻 度 線 盤 車 至 第 1缸 壓 縮 上 止 點 （ 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線 與 飛 輪 溝 槽 對 齊 ） ， 調 節(jié) 第 1、 2和 4缸 的 進氣 門 間 隙 ； 調 節(jié) 3缸 的 制 動 間 隙 和 排 氣 門 間 隙 ； 面 對 飛 輪 端 逆 時 針 方 向 盤 車 ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線 與 飛 輪 上 標 記 “1 6”的 刻 度 線 對 齊 ， 調節(jié) 6缸 的 制 動 間 隙 和 排 氣 門 間 隙 。 面 對 飛 輪 端 逆 時 針 方 向 盤 車 ， 至 飛 輪

20、 殼 觀 察 窗 刻 度 線 與 飛 輪 上 標 記 “2 5”的 刻 度 線 對 齊 ， 調節(jié) 2缸 的 制 動 間 隙 和 排 氣 門 間 隙 ； 面 對 飛 輪 端 逆 時 針 方 向 盤 車 ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線 與 飛 輪 上 標 記 “3 4”的 刻 度 線 對 齊 ， 調節(jié) 第 3、 5和 6缸 的 進 氣 門 間 隙 ； 調 節(jié) 4缸 的 制 動 間 隙 和 排 氣 門 間 隙 ； 面 對 飛 輪 端 逆 時 針 方 向 盤 車 ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線 與 飛 輪 上 標 記 “1 6”的 刻 度 線 對 齊 ， 調節(jié) 1缸 的 制 動 間 隙 和 排 氣 門 間 隙 ； 面 對 飛 輪 端 逆 時 針 方 向 盤 車 ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線 與 飛 輪 上 標 記 “2 5”的 刻 度 線 對 齊 ， 調節(jié) 5缸 的 制 動 間 隙 和 排 氣 門 間 隙 。 3 5 WCBS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng)4 4.5 常見的一些故障模式 3 6 課程總結背 景 介 紹基 本 原 理結 構 簡 介WCBS（ 尤 順 ） 維 護 及 保 養(yǎng) 3 7 本 次 課 堂 就 到 這 里 了謝 謝 大 家 ！ 3 8 3 9 若 有 不 當 之 處 ， 請 指 正 ， 謝 謝 ！