《【三維設(shè)計】2014屆高考地理人教版一輪復(fù)習(xí)課件：第十章第二講 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《【三維設(shè)計】2014屆高考地理人教版一輪復(fù)習(xí)課件：第十章第二講 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響（34頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、第二講第二講 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。布局的影響?？季V下載考綱下載考綱解讀考綱解讀1.1.識記：聚落和商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位因素。識記：聚落和商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位因素。2 2理解：交通運(yùn)輸方式和布局變化理解：交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。影響。3 3應(yīng)用：根據(jù)具體案例，分析交通應(yīng)用：根據(jù)具體案例，分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。
2、一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響 1 1交通條件的影響交通條件的影響 聚落空間形態(tài)沿聚落空間形態(tài)沿 擴(kuò)展，這些交通干線成擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要為聚落的主要 。 2 2交通線變化的影響交通線變化的影響 (1)(1)交通線的發(fā)展帶動交通線的發(fā)展帶動 的變化。的變化。 (2)(2)交通線的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。交通線的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。 溫馨提示溫馨提示 交通運(yùn)輸條件只是影響聚落空間形態(tài)交通運(yùn)輸條件只是影響聚落空間形態(tài)形成的一個重要因素，聚落空間形態(tài)的形成還受地形、形成的一個重要因素，聚落空間形態(tài)的形成還受地形、河流及城市規(guī)劃等因素的共同影響。河流及城市規(guī)劃
3、等因素的共同影響。交通干線交通干線發(fā)展軸發(fā)展軸聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài) 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1 1商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位 便捷的交通，盡可能多地吸引便捷的交通，盡可能多地吸引 ，以提高，以提高商品流通的經(jīng)濟(jì)效益。商品流通的經(jīng)濟(jì)效益。 2 2對商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心密度的影響對商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心密度的影響購物者購物者區(qū)域區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度山區(qū)山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路地勢起伏，交通運(yùn)輸線路 ，交通運(yùn)，交通運(yùn)輸方式輸方式_小小平原平原 交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿 密集分布密集分布大大稀少稀少單一單一交通線交
4、通線 3.3.交通運(yùn)輸布局對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通運(yùn)輸布局對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 (1)(1)很多商業(yè)網(wǎng)點建立在很多商業(yè)網(wǎng)點建立在 或市區(qū)邊或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。緣的高速公路沿線。 (2)(2)大城市中大城市中 的形成和布局，與交通運(yùn)的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。 (3)(3)集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，交通線的改集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，交通線的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣商業(yè)中心商業(yè)中心交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落空間形態(tài)的變化交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落空間形態(tài)的變化1 1交通運(yùn)輸方
5、式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化2 2交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度課件課件演示更形象演示更形象 見配套光盤見配套光盤超鏈接超鏈接 例例11 (2012(2012廣東高考廣東高考) )讀讀“高速公路與城市建高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成，完成(1)(1)(2)(2)題。題。(1)(1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知( () )A A甲模式不占用城市建成區(qū)用地甲模式不占用城市建成區(qū)用地B B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地乙模式需要占用城
6、市建成區(qū)用地C C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D D乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大(2)(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷( () )A A城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C C在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失D
7、 D大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 獲取和解讀信息獲取和解讀信息 解析解析 第第(1)(1)題，甲模式中，過境高速公路穿越城區(qū)，題，甲模式中，過境高速公路穿越城區(qū)，會占用城市建成區(qū)的用地，同時對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的會占用城市建成區(qū)的用地，同時對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響也較大，故影響也較大，故A A項錯誤，項錯誤，C C項正確。乙模式中，過境高速公項正確。乙模式中，過境高速公路繞過城區(qū)，不會占用城市建成區(qū)的用地，同時對城市建成路繞過城區(qū)，不會占用城市建成區(qū)的用地，同時對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，所以區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小
8、，所以B B、D D兩項錯誤。第兩項錯誤。第(2)(2)題，題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，城市過境高速干道一般不經(jīng)在城市化初期，城市規(guī)模較小，城市過境高速干道一般不經(jīng)過城區(qū)，避免與城市交通道路相互干擾，即一般采用乙模式，過城區(qū)，避免與城市交通道路相互干擾，即一般采用乙模式，故故A A項錯誤。在城市化快速推進(jìn)時期，城市建成區(qū)會不斷地擴(kuò)項錯誤。在城市化快速推進(jìn)時期，城市建成區(qū)會不斷地擴(kuò)展，乙模式會逐漸地演變?yōu)榧啄Ｊ?，甲模式不可能消失，故展，乙模式會逐漸地演變?yōu)榧啄Ｊ?，甲模式不可能消失，故由此可知由此可知B B項正確，項正確，C C項錯誤。由于甲、乙兩種模式各有利弊，項錯誤。由于甲、乙兩種模式各有
9、利弊，大城市發(fā)展到成熟期，兩種模式有可能同時存在，故大城市發(fā)展到成熟期，兩種模式有可能同時存在，故D D項錯誤。項錯誤。 答案答案 (1)C(1)C(2)B(2)B交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1 1交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響2 2交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法 1 1看城市地價高低看城市地價高低 在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級商業(yè)區(qū)。高峰，可能布局次級商業(yè)區(qū)。 2 2看城市路網(wǎng)密度看城市路
10、網(wǎng)密度 城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)點密集。點密集。 3 3看城市道路網(wǎng)格局看城市道路網(wǎng)格局 城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。想?yún)^(qū)位。 4 4看建筑的密度看建筑的密度 建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。商務(wù)區(qū)。 5 5看車流量看車流量 白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。
11、商業(yè)密集地區(qū)。 除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點監(jiān)測點多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位。區(qū)位。 例例22讀讀“位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖圖”，完成，完成(1)(1)(2)(2)題。題。(1)2012(1)2012年與年與19801980年比較，該城市年比較，該城市 ( () )A A交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B B城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C C多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚
12、未形成多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D D老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小(2)2012(2)2012年，該城市新建商業(yè)中心年，該城市新建商業(yè)中心 ( () )A A沿河流兩岸分布沿河流兩岸分布B B沿環(huán)線高架路分布沿環(huán)線高架路分布C C位于城市交通干線交會處位于城市交通干線交會處D D圍繞老商業(yè)中心均勻分布圍繞老商業(yè)中心均勻分布 獲取和解讀信息獲取和解讀信息 比較不同年份的城市示意圖，注意以下關(guān)鍵信息：比較不同年份的城市示意圖，注意以下關(guān)鍵信息：(1)(1)城區(qū)面積擴(kuò)大且向城區(qū)面積擴(kuò)大且向 延伸。延伸。(2)(2)商業(yè)中心數(shù)量增加且多分布于商業(yè)中心數(shù)量增加且多分布于 。(3)(3)
13、地鐵、公路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已形成。地鐵、公路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已形成。 解析解析 讀圖可知，讀圖可知，20122012年與年與19801980年相比，首先年相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會處，布局于城區(qū)的東部、北部。在交通干線的交會處，布局于城區(qū)的東部、北部。 答案答案 (1)A(1)A(2)C(2)C交通干線交會處交通干線交會處東東 “ “綜合遷移能力綜合遷移能力快得分快得分”系列之系列之( (六六) ) 交通對交
14、通對人類活動的影響人類活動的影響 交通運(yùn)輸布局及其變化，除了對聚落和商業(yè)影響交通運(yùn)輸布局及其變化，除了對聚落和商業(yè)影響較大之外，對人類其他生產(chǎn)、生活，諸如農(nóng)業(yè)、工業(yè)、較大之外，對人類其他生產(chǎn)、生活，諸如農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游、人口遷移等的影響也十分顯著。旅游、人口遷移等的影響也十分顯著。 1 1、交通運(yùn)輸對農(nóng)業(yè)的影響、交通運(yùn)輸對農(nóng)業(yè)的影響 交通運(yùn)輸對商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響突出，而對自給農(nóng)交通運(yùn)輸對商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響突出，而對自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響較小?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終要運(yùn)往市業(yè)的區(qū)位影響較小?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終要運(yùn)往市場，實現(xiàn)其商品化和社會化，靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)場，實現(xiàn)其商品化和社會化，靠的就
15、是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇要充分考慮交通運(yùn)輸條件，而交通輸。農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇要充分考慮交通運(yùn)輸條件，而交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。 2 2交通運(yùn)輸對工業(yè)生產(chǎn)的影響交通運(yùn)輸對工業(yè)生產(chǎn)的影響 交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素，沿江、沿海港口交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素，沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，例如美國芝加哥、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大湖的廉例
16、如美國芝加哥、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大湖的廉價水運(yùn)，將附近的煤、鐵礦石運(yùn)來建成的。價水運(yùn)，將附近的煤、鐵礦石運(yùn)來建成的。 不同社會階段的影響有明顯差異。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為不同社會階段的影響有明顯差異。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。一方面交通運(yùn)輸條件的改善，使工業(yè)走向分散提供了條件。一方面交通運(yùn)輸條件的改善，使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局加工業(yè)。另一方面交通運(yùn)輸條件的改善，擴(kuò)大了工業(yè)生布局加工業(yè)。另一方面交通運(yùn)輸條件的改善，擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)原料、燃料的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場，使以跨國公司為產(chǎn)原料、燃料
17、的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場，使以跨國公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位。代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位。 3 3交通運(yùn)輸對人口分布和遷移的影響交通運(yùn)輸對人口分布和遷移的影響 一方面交通便利的地方，人口分布的密度較大。另一方面交通便利的地方，人口分布的密度較大。另一方面，隨著交通和通信的發(fā)展，相對地縮小了地區(qū)之一方面，隨著交通和通信的發(fā)展，相對地縮小了地區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)了人口遷移。了人口遷移。 4 4交通運(yùn)輸對旅游活動的影響交通運(yùn)輸對旅游活動的影響 交通運(yùn)輸條件的日益改善，使世界各地距離日趨交
18、通運(yùn)輸條件的日益改善，使世界各地距離日趨“縮縮小小”，極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。，極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。 交通位置及其通達(dá)性，對一地旅游資源開發(fā)價值的交通位置及其通達(dá)性，對一地旅游資源開發(fā)價值的影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過影響旅游者的經(jīng)濟(jì)影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過影響旅游者的經(jīng)濟(jì)距離和游覽心情來影響其開發(fā)價值。距離和游覽心情來影響其開發(fā)價值。 應(yīng)用提升應(yīng)用提升 (2013(2013東北四校模擬東北四校模擬) )地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈爾濱地鐵始建于爾濱地鐵始建于20082008年，總體規(guī)劃有年，總體規(guī)劃有5 5條主線和條主線和2 2條支線，條支線，總里
19、程總里程143143千米。千米。1 1號線一期工程預(yù)計于號線一期工程預(yù)計于20122012年底通車。讀年底通車。讀圖完成圖完成1 13 3題。題。 1 1關(guān)于哈爾濱地鐵建成的影響，說法正確的是關(guān)于哈爾濱地鐵建成的影響，說法正確的是 ( () )A A改善了黑龍江省交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況改善了黑龍江省交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況B B加重了哈爾濱市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染問題加重了哈爾濱市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染問題C C將減少哈爾濱現(xiàn)有的私家車數(shù)量，解決交通擁堵現(xiàn)象將減少哈爾濱現(xiàn)有的私家車數(shù)量，解決交通擁堵現(xiàn)象D D帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲2 2應(yīng)用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行城市地鐵規(guī)劃時，優(yōu)先考慮的
20、圖是應(yīng)用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行城市地鐵規(guī)劃時，優(yōu)先考慮的圖是 ( () )城市地下排水管分布圖城市地下排水管分布圖城市道路分布圖城市道路分布圖城市商業(yè)網(wǎng)點分布圖城市商業(yè)網(wǎng)點分布圖城市行政區(qū)劃圖城市行政區(qū)劃圖A AB BC C D D3 3關(guān)于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是關(guān)于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是 ( () )A A哈爾濱東南部地鐵線路稀疏是因為地形復(fù)雜哈爾濱東南部地鐵線路稀疏是因為地形復(fù)雜B B首選建設(shè)首選建設(shè)1 1號線主要是因為它經(jīng)過城市中心地區(qū)，號線主要是因為它經(jīng)過城市中心地區(qū)，客流量大客流量大C C3 3號地鐵環(huán)線不能緩解博物館地區(qū)交通擁堵狀況號地鐵環(huán)線不能緩解博物館地區(qū)交通擁堵狀況D
21、D換乘站應(yīng)與其他交通運(yùn)輸方式的站點相距較遠(yuǎn)，換乘站應(yīng)與其他交通運(yùn)輸方式的站點相距較遠(yuǎn)，避免交通擁堵避免交通擁堵解析：第解析：第1 1題，城市地鐵的開通，利于城市市內(nèi)交通，由于沿線題，城市地鐵的開通，利于城市市內(nèi)交通，由于沿線交通便利，將會帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲；同時利于緩交通便利，將會帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲；同時利于緩解市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象，從而減輕市區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境污染，但不解市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象，從而減輕市區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境污染，但不會完全解決城市擁堵，也不會減少城市現(xiàn)有的私家車數(shù)量。第會完全解決城市擁堵，也不會減少城市現(xiàn)有的私家車數(shù)量。第2 2題，城市地鐵的修建要考慮城市道路分布，以及城市
22、商業(yè)網(wǎng)點題，城市地鐵的修建要考慮城市道路分布，以及城市商業(yè)網(wǎng)點分布，因為商業(yè)網(wǎng)點是人口集中地，交通壓力較大。第分布，因為商業(yè)網(wǎng)點是人口集中地，交通壓力較大。第3 3題，從題，從圖中可看出，圖中可看出，1 1號線路貫穿市中心區(qū)，該線路的修建能很好地緩號線路貫穿市中心區(qū)，該線路的修建能很好地緩解市中心區(qū)的交通壓力，所以應(yīng)優(yōu)先修建。地鐵成本高，應(yīng)修解市中心區(qū)的交通壓力，所以應(yīng)優(yōu)先修建。地鐵成本高，應(yīng)修建在交通壓力較大的區(qū)域，圖中顯示東南部地鐵線路稀疏，說建在交通壓力較大的區(qū)域，圖中顯示東南部地鐵線路稀疏，說明客流量較少。明客流量較少。3 3號地鐵環(huán)線連接號地鐵環(huán)線連接1 1、4 4、2 2、5 5號
23、線，能有效地緩號線，能有效地緩解博物館地區(qū)交通擁堵狀況。換乘站應(yīng)盡量與其他運(yùn)輸方式的解博物館地區(qū)交通擁堵狀況。換乘站應(yīng)盡量與其他運(yùn)輸方式的站點接近，以利于乘客出行。站點接近，以利于乘客出行。答案：答案：1.D1.D2.C2.C3.B3.B 一、選擇題一、選擇題 (2013(2013宣城質(zhì)檢宣城質(zhì)檢) )下圖中下圖中A A、B B、C C、D D、E E為浙江某為浙江某地的地的5 5個小村莊。讀圖完成個小村莊。讀圖完成1 12 2題。題。1 1對圖中聚落分布的主要特征敘述正確的是對圖中聚落分布的主要特征敘述正確的是 ( () )A A沿河流分布沿河流分布 B B沿主要交通干線分布沿主要交通干線分
24、布C C沿海岸線分布沿海岸線分布 D D沿河谷分布沿河谷分布2 2圖中村莊圖中村莊A A、B B之間的公路為新建的高速公路，圖中顯之間的公路為新建的高速公路，圖中顯示的判斷信息是示的判斷信息是 ( () )A A公路沒有穿越小村莊公路沒有穿越小村莊B B該處為丘陵地區(qū)，但該公路比較平直該處為丘陵地區(qū)，但該公路比較平直C C公路主要沿等高線延伸公路主要沿等高線延伸D D公路充分照顧了沿線的居民點公路充分照顧了沿線的居民點解析：讀圖可知，圖中聚落沿主要交通干線分布。新建解析：讀圖可知，圖中聚落沿主要交通干線分布。新建的高速公路特別平直。的高速公路特別平直。答案：答案：1.B1.B2.B2.B讀讀“
25、北京市建材商城分布示意圖北京市建材商城分布示意圖”，回答，回答3 34 4題。題。3 3關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是確的是 ( () )A A二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)B B五環(huán)路與放射狀道路交會處，交通便捷五環(huán)路與放射狀道路交會處，交通便捷C C三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場D D居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購物居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購物4 4近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢，其主要原因近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢，其主要原因是是 ( () )A A分散城市功能
26、分散城市功能B B新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展C C緩解市區(qū)交通壓力緩解市區(qū)交通壓力D D城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展解析：第解析：第3 3題，圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，題，圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，同時要考慮占地廣同時要考慮占地廣( (地租因素地租因素) )的要求；所以多分布在交通便的要求；所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。第利的城市郊區(qū)。第4 4題，隨著城市的擴(kuò)大，城市外部交通條題，隨著城市的擴(kuò)大，城市外部交通條件也逐漸得到改善，
27、建材商城也自然會向城外擴(kuò)展。件也逐漸得到改善，建材商城也自然會向城外擴(kuò)展。答案：答案：3.C3.C4.D4.D二、綜合題二、綜合題5 5讀讀“某歷史名城圖某歷史名城圖”，回答下列問題。，回答下列問題。(1)(1)影響該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素有哪些？影響該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素有哪些？(2)(2)你認(rèn)為舊城區(qū)你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，請說區(qū)域哪個形成較早，請說明你的理由。明你的理由。(3)(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？解析：解題的關(guān)鍵是準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路分布及舊城解析：解題的關(guān)鍵是準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路分布及舊城區(qū)、
28、新城區(qū)的位置等信息。舊城區(qū)主要分布在河流沿岸且區(qū)、新城區(qū)的位置等信息。舊城區(qū)主要分布在河流沿岸且附近有煤鐵資源。新城區(qū)主要沿鐵路線布局，因此說明該附近有煤鐵資源。新城區(qū)主要沿鐵路線布局，因此說明該地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化影響城市空間形態(tài)的變化。地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化影響城市空間形態(tài)的變化。答案：答案：(1)(1)河流、煤鐵資源。河流、煤鐵資源。(2)(2)區(qū)域。因為區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。交通便利，水源充足。(3)(3)交通交通( (鐵路的興建鐵路的興建) )。 課下作業(yè)見課下作業(yè)見課時跟蹤檢測課時跟蹤檢測 ( (二十四二十四) ) 章末回味一刻鐘章
29、末回味一刻鐘 交通運(yùn)輸布局及其影響交通運(yùn)輸布局及其影響 建立聯(lián)系網(wǎng)建立聯(lián)系網(wǎng) 連線關(guān)鍵詞連線關(guān)鍵詞 聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài)商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng) (1) (1)影響交通運(yùn)輸?shù)囊蛩赜凶匀?、社會、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等，影響交通運(yùn)輸?shù)囊蛩赜凶匀?、社會、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等，最主要的是經(jīng)濟(jì)因素。最主要的是經(jīng)濟(jì)因素。 (2)(2)交通運(yùn)輸對聚落的影響并不一定都是正面的，比如可交通運(yùn)輸對聚落的影響并不一定都是正面的，比如可能帶來交通擁堵、環(huán)境污染等問題，也可能會促進(jìn)一批城市的能帶來交通擁堵、環(huán)境污染等問題，也可能會促進(jìn)一批城市的發(fā)展，但同時也會限制其他城市的發(fā)展，比如濟(jì)寧、揚(yáng)州等的發(fā)展，但同時也會限制其他城市的發(fā)展，比如濟(jì)寧、揚(yáng)州等的衰落。衰落。 (3)(3)商業(yè)網(wǎng)點的密度并非越大越好，商業(yè)網(wǎng)點的密度受自然、商業(yè)網(wǎng)點的密度并非越大越好，商業(yè)網(wǎng)點的密度受自然、社會、經(jīng)濟(jì)等多因素的影響，不同地區(qū)社會、經(jīng)濟(jì)等多因素的影響，不同地區(qū)的條件不同，商業(yè)網(wǎng)點的密度也就不的條件不同，商業(yè)網(wǎng)點的密度也就不同，例如，山區(qū)人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點同，例如，山區(qū)人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點就不宜過密。就不宜過密。 解讀主旨句解讀主旨句 點此進(jìn)入點此進(jìn)入 階段驗收評階段驗收評估估 ( (十十) )
【三維設(shè)計】2014屆高考地理人教版一輪復(fù)習(xí)課件：第十章第二講 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響
