HLJITD60底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告說(shuō)明書(shū)及CAD圖紙全套

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1、全套畢業(yè)設(shè)計(jì)及CAD圖紙,加Q 197216396畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名 系部汽車(chē)與交通工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng)副教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)HLJITD60底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1課題研究現(xiàn)狀底盤(pán)測(cè)功機(jī),又稱(chēng)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái),是一種室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。用以模擬汽車(chē)在實(shí)際行駛時(shí)的阻力,測(cè)定汽車(chē)的使用性能以及檢測(cè)汽車(chē)的技術(shù)狀況,診斷汽車(chē)故障。底盤(pán)測(cè)功機(jī)既可以用于汽車(chē)科學(xué)試驗(yàn),也可以用于維修。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要部分為滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置。附加飛輪系統(tǒng)等。汽車(chē)在道路上行駛時(shí),汽車(chē)相對(duì)于靜止的路面做縱向運(yùn)動(dòng),在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)

2、取代路面,這時(shí)是轉(zhuǎn)鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓-測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)提供阻轉(zhuǎn)矩,使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗(yàn)中受到的阻力;風(fēng)機(jī)的風(fēng)速跟蹤車(chē)速,使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(還有傳動(dòng)箱、輪胎等)的冷卻條件與道路試驗(yàn)等效。這樣車(chē)輛就可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬道路行駛。系統(tǒng)還配備了對(duì)速度、時(shí)間、距離、溫度、壓力、油耗等項(xiàng)目的測(cè)量環(huán)節(jié),由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制【1】。整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn),駕駛員在顯示器的提示下按照試驗(yàn)要求駕駛車(chē)輛。一方面保證測(cè)試的重復(fù)性,別一方面便于相關(guān)數(shù)據(jù)的采集和車(chē)輛性能的調(diào)整。底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車(chē)性能的檢測(cè)設(shè)備,能方便地進(jìn)行汽車(chē)的加載調(diào)試和診

3、斷汽車(chē)在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過(guò)控制試驗(yàn)條件,使周?chē)h(huán)境影響減至最小,同時(shí)通過(guò)功率吸收加載裝置來(lái)模擬道路行駛阻力,控制行駛狀況,故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn),因而得到廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的發(fā)展由機(jī)械式到電子式,結(jié)構(gòu)由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。在80年代以前,汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備主要以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主,如機(jī)械式測(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái),測(cè)力彈簧結(jié)構(gòu)的制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)等。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)也主要以機(jī)械模擬為主,即采用飛輪模擬汽車(chē)行駛時(shí)的平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣量阻力,只能檢測(cè)汽車(chē)在低速行駛狀態(tài)下的參數(shù),且精度很低。進(jìn)入80年代,隨著汽車(chē)機(jī)電一體化的發(fā)展,汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備也進(jìn)入了機(jī)電一體化設(shè)計(jì)階段在傳統(tǒng)

4、結(jié)構(gòu)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)上,盡量減少機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié),并采用反應(yīng)速度快的高精度傳感器,電子計(jì)算機(jī)與機(jī)械裝置相結(jié)和的方法來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備,為檢測(cè)高速行駛中的汽車(chē)的真實(shí)性能提供了可能性。此階段的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要采用機(jī)械一電模擬方式,用飛輪模擬汽車(chē)慣性阻力,用電負(fù)荷模擬汽車(chē)的另一部分行駛阻力,大大提高了檢測(cè)的精度。當(dāng)時(shí),德、日、美三國(guó)的很多公司紛紛投入大量的人力、物力開(kāi)發(fā)研制機(jī)械一電模擬的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī),并取得了很大成果。隨著研究的不斷深入,人們發(fā)現(xiàn)采用飛輪組來(lái)模擬汽車(chē)的慣性阻力是有級(jí)模擬。對(duì)于測(cè)定穩(wěn)定工況下的汽車(chē)性能而言,在轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)上只要裝有作為負(fù)荷的測(cè)功機(jī)就可以,而且希望旋轉(zhuǎn)部分的慣性矩盡量小

5、,以減少慣性對(duì)測(cè)量裝置的影響;對(duì)于測(cè)定非穩(wěn)定工況的汽車(chē)性能而言,為了模擬汽車(chē)重量的影響,實(shí)驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能應(yīng)與行駛汽車(chē)的動(dòng)能相等。因此,必須采用慣性可調(diào)的飛輪,傳動(dòng)比可以改變的增速器或通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)來(lái)改變實(shí)驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能,以適應(yīng)重量不同的各種車(chē)型的需要。這將使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜且增加制造成本。因此人們開(kāi)始研制通用的轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái),即電力汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)。它利用電磁力及發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)提供測(cè)功機(jī)所需要的負(fù)載。在消耗工況下,通過(guò)改變磁通量和改變負(fù)載電阻均可改變回路中的電流。電力測(cè)功機(jī)這種實(shí)驗(yàn)臺(tái)通過(guò)電信號(hào)調(diào)節(jié)模擬汽車(chē)的慣性力,實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)模擬。通過(guò)設(shè)計(jì)良好的底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)使其能自動(dòng)調(diào)節(jié)【2】【3】。

6、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)制造、檢測(cè)和維修業(yè)當(dāng)中。德國(guó)申克公司生產(chǎn)的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī),它自己帶有的一套控制模式能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制和模擬控制轉(zhuǎn)速、滑行等功能,可逼真地再現(xiàn)實(shí)際工況。還有德國(guó)的馬哈公司、美國(guó)的野馬公司、CLAYTON公司、法國(guó)的TELMA公司、西班牙的FRENELSA公司等生產(chǎn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)在其各自的國(guó)家均得到廣泛應(yīng)用,并出口到世界其他國(guó)家。早期國(guó)內(nèi)引進(jìn)的大多是日本的模擬電子式底盤(pán)測(cè)功機(jī)。1981年,天津公共汽車(chē)公司三廠和交通部科學(xué)研究院參考引進(jìn)日本彌榮的CDM310型底盤(pán)測(cè)功機(jī),研制出汽車(chē)性能試驗(yàn)臺(tái)。1991年,交通部公路研究所和成都汽車(chē)保修機(jī)械廠制成DCG10A汽車(chē)底

7、盤(pán)測(cè)功機(jī),結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的歷史【4】。目前,汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)在我國(guó)已經(jīng)有一些企業(yè)生產(chǎn)了一系列的產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的主機(jī)(機(jī)械部分)已接近并在某些主要指標(biāo)方面達(dá)到或超過(guò)進(jìn)口設(shè)備水平,研究現(xiàn)在主要集中在控制系統(tǒng)這一部分,與國(guó)外仍有一定差距。近年來(lái)因電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展,為數(shù)掘的采集、處理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析提供了有效的手段,同時(shí)為模擬道路狀態(tài)準(zhǔn)備了條件,加速了底盤(pán)測(cè)功機(jī)的發(fā)展,加之各類(lèi)專(zhuān)用軟件的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,使底盤(pán)測(cè)功機(jī)得到了更廣泛的推廣。2.選題目的和意義當(dāng)今世界關(guān)于環(huán)境和能源的問(wèn)題備受關(guān)注,“節(jié)能、環(huán)保、安全”已成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主題,汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)對(duì)提高車(chē)輛動(dòng)力性、減少能源消耗與降

8、低污染具有重要的實(shí)際意義。為了解決這些問(wèn)題,節(jié)能汽車(chē)呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì),節(jié)能汽車(chē)的研發(fā)任務(wù)日趨緊迫,其研究手段需要不斷完善。目前車(chē)輛主要的開(kāi)發(fā)方式為計(jì)算機(jī)仿真、實(shí)車(chē)開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)平臺(tái)三種。計(jì)算機(jī)仿真有適應(yīng)性強(qiáng)、費(fèi)用低、開(kāi)發(fā)周期短等優(yōu)點(diǎn),但受動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型的制約,難以得到準(zhǔn)確結(jié)果,仿真結(jié)果的可信性、可用性必須通過(guò)其它途徑來(lái)檢驗(yàn)。實(shí)車(chē)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是能夠?yàn)殚_(kāi)發(fā)對(duì)象提供真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境,但成本高、適應(yīng)性差、測(cè)試和調(diào)節(jié)難度大。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)及與其相關(guān)的動(dòng)力測(cè)試設(shè)備可以方便有效地對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)及其部件進(jìn)行性能測(cè)試,對(duì)控制策略的優(yōu)劣進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),在整車(chē)的開(kāi)發(fā)中具有計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)車(chē)平臺(tái)所不可替代的作

9、用,是車(chē)輛開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施。用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)整車(chē)進(jìn)行綜合試驗(yàn)。該綜合試驗(yàn)使用了功能比車(chē)載測(cè)試儀器更強(qiáng)的室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備,消除了無(wú)需研究的因素,在某些方面可獲得精度更高、更全面和更深入的試驗(yàn)結(jié)果。同時(shí),車(chē)輛本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),在使用過(guò)程中,隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù),車(chē)輛的技術(shù)狀況不斷惡化,出現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降,排放污染物增加,使用的可靠性降低,故障率上升等現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛不能正常運(yùn)行。因此要加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)輛的定期檢測(cè),以便及時(shí)維修調(diào)整,使車(chē)輛處于良好的技術(shù)狀況。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)就是常用的檢測(cè)車(chē)輛性能的設(shè)備。底盤(pán)測(cè)功機(jī)室內(nèi)試驗(yàn)系統(tǒng)最終建立,可直接對(duì)整車(chē)控劃目標(biāo),如動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行全面的檢

10、測(cè),同時(shí)也可對(duì)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)試和檢測(cè),縮短整車(chē)試驗(yàn)和標(biāo)定的試驗(yàn)周期,降低研制的風(fēng)險(xiǎn)和成本,對(duì)整車(chē)和零部件總成的設(shè)計(jì)具有十分重要的指導(dǎo)意義。在車(chē)輛的使用過(guò)程中,底盤(pán)測(cè)功機(jī)充分利用現(xiàn)代化檢測(cè)手段,可在汽車(chē)不解體的條件下迅速準(zhǔn)確地檢測(cè)汽車(chē)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、零部件的技術(shù)狀況和使用性能,查找故障或隱患所在,采取相應(yīng)的預(yù)防措施,確保車(chē)輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。對(duì)車(chē)輛的使用和維護(hù)同樣具有十分重要的意義。本設(shè)計(jì)為全國(guó)大學(xué)生節(jié)能車(chē)比賽用車(chē),相應(yīng)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)。既能夠測(cè)試節(jié)能賽車(chē)的性能(包括驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩和轉(zhuǎn)速)。也可以進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē))及摩托車(chē)的特有性能的測(cè)試。故設(shè)計(jì)本

11、底盤(pán)測(cè)功機(jī)具有如下功能:(1)起步換擋加速性能測(cè)試;(2)最高車(chē)速測(cè)試;(3)爬坡度測(cè)試;(4)底盤(pán)輸出功率測(cè)試;(5)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn);(6)校驗(yàn)車(chē)速表、校驗(yàn)里程表;二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容:(1)設(shè)計(jì)滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置,附加飛輪系統(tǒng)。(2)建立車(chē)輛行駛仿真數(shù)學(xué)模型。(3)程序設(shè)計(jì),基于NI公司labview軟件;(4)設(shè)計(jì)測(cè)試系統(tǒng);本課題需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題有:(1) 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)慣性模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。(2) 底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)備選型匹配設(shè)計(jì)計(jì)算。(3) 道路行駛阻力在試驗(yàn)臺(tái)上的再現(xiàn)(4) 冷卻風(fēng)扇跟蹤車(chē)速變化。(5) 數(shù)據(jù)分析和處理。

12、(6)控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。三、技術(shù)路線(研究方法)資料的調(diào)研及整體認(rèn)識(shí)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)確定拉壓傳感器型號(hào)確定轉(zhuǎn)速傳感器型號(hào) 加載裝置的選型滾筒裝置的設(shè)計(jì)慣性模擬裝置的設(shè)計(jì)輔助裝置的設(shè)計(jì)硬件總體布局設(shè)計(jì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四、進(jìn)度安排(1)調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告, 第1-2周(2)整體方案設(shè)計(jì),完成結(jié)構(gòu)示意圖(手繪),第3周(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算,有限元分析,第4-8周(4)繪制設(shè)計(jì)圖,第9-11周(5)編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū),第12周(6)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)審核、修改, 第13-15周(7)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯準(zhǔn)備及答辯, 第16、17周五、參考文獻(xiàn)1 徐志敏,劉美生. 卿燕萍 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)

13、功機(jī)的原理及檢測(cè) J.中國(guó)測(cè)試技術(shù),2004,30(3).2 吳正東. 基于Labview的摩托車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的研發(fā) D. 重慶:重慶大學(xué),2007.3 胡博. 基于CAN總線的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)研究 D. 哈爾濱: 哈爾濱理工大學(xué),2008.4 孔國(guó)初. 基于CAN總線的電模擬摩托車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的研究 D. 華中科技大學(xué),20055 余志生. 汽車(chē)?yán)碚?第五版) M. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,2009.6 汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)(試驗(yàn)篇) M. 北京: 人民交通出版社,2001.7 劉偉. 電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的開(kāi)發(fā)與研究 D. 武漢: 武漢理工大學(xué),2005.8 金庭鑫

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