25T型客車轉向架的故障與維修

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1、交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 0級 鐵道車輛專業(yè) 目 錄 前 言 - 1 - 一、25T型客車SW-220K轉向架的組成 - 2 - （一）構架組成 - 2 - 1、構架 - 2 - 2、側梁 - 2 - 3、橫梁 - 2 - 4、輔助梁組成 - 2 - 5、空氣彈簧支撐梁 - 2 - （二）輪對軸箱定位裝置 - 3 - 1、輪對軸箱 - 3 - 2、軸箱定位裝置 - 3 - （三）中央空氣彈簧懸掛系統 - 4 - 1 、空氣彈簧 - 4 - 2、牽引裝置 - 5 - 3、 橫向緩沖器 - 6 - 4、 防過沖座 - 6 - 5、 抗蛇行減振器 - 6

2、 - 6、 高度控制閥和差壓閥 - 6 - （四）制動盤和閘片 - 7 - 1、制動盤 - 7 - 2、閘片 - 7 - 二、25T型客車的轉向架分解及組裝要求 - 7 - （一）分解要求 - 7 - （二）組裝要求的順序 - 8 - 三、25T型客車轉向架運用與檢修要求 - 9 - （一）運用維護的基本要求 - 9 - （二）列檢轉向架作業(yè)范圍及要求 - 9 - （三）庫列檢轉向架作業(yè)范圍及要求 - 10 - （四）A1級安全檢修轉向架檢修范圍及要求 - 10 - （五）A2級二級段修轉向架檢修范圍及要求 - 11 - 四、25T型客車SW-220K型轉向架檢修時

3、的故障及原因 - 11 - （一）空氣彈簧三級檢修規(guī)程 - 11 - （二）橡膠囊更換標準 - 11 - （三）上蓋板，橡膠座，橡膠堆的更換基準 - 13 - （四）構架煮洗后附加空氣室殘液無法排凈 - 13 - （五）轉向架與車體落成時牽引桿組裝困難 - 14 - 參考文獻 - 14 - 結 束 語 - 15 - 致 謝 信 - 16 - 前 言 近年來在中國經濟的快速發(fā)展的前景下，鐵路運輸以其自身的獨有特點將在各種運輸方式中占有主導地位。 為滿足經濟發(fā)展的需要，近幾年鐵路的運行速度也在快速的提升。所以為保證鐵路的安全運行，加強各方面技術安全措施是必不可少

4、的過程。鐵路提速的關鍵因素之一就是轉向架的運行速度。 轉向架是鐵路車輛的五大部件之一，對車輛的速度的影響相當大。因轉向架的故障而出現行車事故的幾率雖然已經減少，但是仍然不能忽視，所以對于轉向架的技術保障應十分重視，以避免列車運行時因轉向架故障而發(fā)生的行車事故。這是對廣大旅客負責也是對經濟的發(fā)展做出一定的保障。 一、25T型客車SW-220K轉向架的組成 （一）構架組成 1、構架 構架為鋼板焊接結構，平面呈“H”形。主要由側梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。側梁的中部為凹形，橫梁的內腔與空氣彈簧支撐梁的內腔組成空氣彈簧的

5、附加空氣室。 2、側梁 側梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結構，上、下蓋板厚分別為12mm、16mm，腹板厚12mm，側梁中部為凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接結構用軋制鋼板。與彈性節(jié)點連接的定位臂為鑄鋼件（ZG25MnNi），其與側梁連接部為圓滑過渡力求應力緩和。 3、橫梁 橫梁采用Φ20312mm無縫鋼管（材質為Q345C或ST52-3），表面經酸洗磷化處理。其內腔為空氣彈簧的附加空氣室。在橫梁上焊有制動吊座、牽引座及空氣彈簧的防過沖座等。 4、輔助梁組成 兩橫梁之間，在縱向由輔助梁連接，提高構架剛度，其上安裝有橫向振器座和橫向止擋座等。輔助梁采用箱形斷面的焊接結構

6、。 5、空氣彈簧支撐梁 位于側梁外側的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結構，它與側梁外側腹板組成的密閉腔，與橫梁內腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。 （二）輪對軸箱定位裝置 1、輪對軸箱 輪對軸箱采用KKD車輪、RD3A1車軸、軸裝制動盤、804468/804469(進口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（進口SKF）軸承。 另外，輪對軸箱的軸端有三種：普通軸端、帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端，轉向架的1、2、4、6、7、8軸端接有接地電阻。各車軸端布置如下表2-1 表2-1各車軸端布置 防滑器軸端 接地裝置軸端 普通軸端 位數 2、4

7、、6、8 3、5 1、7 輪對軸箱與定位轉臂采用跨接的形式，定位轉臂通過四個M20的螺栓與壓蓋連接，定位轉臂落入軸箱外部的槽內。若需要更換輪對，只需松開四個M20螺栓和接地線，便可以使輪對軸箱與轉向架分離。 2、軸箱定位裝置 軸箱定位裝置為單轉臂無磨耗彈性定位，定位轉臂是該裝置中的骨架，是輪對軸箱與構架的聯系紐帶，為減小定位節(jié)點剛度對一系垂向剛度的附加影響，定位轉臂選擇盡可能長，為550mm，采用鑄造件（ZG25MnNi）。本定位裝置有如下特點： 1．可利用彈性節(jié)點自由地選擇縱向和橫向的剛度。 2．垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關，可以單獨

8、設計。 3．沒有滑動和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運用免維修。 4．與其它定位方式相比，零部件少，不必進行軸距控制，因此組裝、分解中均不需特殊工裝。 （1）軸箱部件特點 1、軸箱定位剛度 軸箱定位剛度是保證轉向架運行穩(wěn)定性的關鍵參數，根據運用實踐和計算分析，采用的定位剛度參數 2、彈性節(jié)點 彈性節(jié)點是由橡膠與金屬硫化成一體的梯形結構，只有將其安裝于定位轉臂中后才能體現彈性節(jié)點的特性。 3、鋼彈簧組成 鋼彈簧組成包括內、外圈鋼簧、緩沖墊和上、下夾板。鋼彈簧采用60Si2CrVA材質。 緩沖膠墊主要用作減振和消除部分高頻振動，其外形尺寸：外徑內徑厚度為2206

9、416mm。 上彈簧夾板為鑄鋼件（ZG25MnNi），上部加工有安裝防塵罩用的凹槽。 下彈簧夾板由鑄鋼件和圓鋼焊接制成，上部有Tr32螺紋孔。利用該螺 通過工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。 4、軸箱減振器 在定位轉臂和構架彈簧座之間設置了油壓減振器，以防止高頻的傳遞和減小轉向架點頭振動。 （2）軸端形式 轉向架的3、5位軸端裝有炭刷式接地裝置，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測速齒輪。 （三）中央空氣彈簧懸掛系統 1 、空氣彈簧 空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧組合而成的自由膜型式，適用于水平位移大的無搖枕轉向架。 氣囊的上下支

10、口為自密封結構。上蓋板上設有定位柱，與車體相連，下部通氣口與構架相連，為圓柱面并用O形圈密封。為使空氣彈簧無氣狀態(tài)時轉向架能夠運行，在下支座上面設有特殊的滑板，以提高轉向架的曲線通過能力。當空氣彈簧破損無氣時，附加的橡膠彈簧提供二系垂向剛度，確保車輛運行安全。通常，空氣彈簧在附加彈簧內設置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。 空氣彈簧特性參數 形式 項 目 單位 φ520無搖枕轉向架空氣彈簧 尺寸 有效徑 mm 520左右 最大外徑 mm 650以下 標準高度 mm 200 止擋上下間隙（標準荷載時） mm 35 內容積 lite

11、r 25左右 輔助空氣室容積 liter 65～70 上下彈簧定數（靜態(tài)） 設計標準荷載時 kN/m 240（目標） 水平彈簧定數（動態(tài)） 設計標準荷載時 kN/m 186（目標） 最大變位 上下方向 mm ＋70／－40 水平方向 mm 110 積層橡膠特性 kN/m 10000～11000左右 節(jié)流口徑 mm 13～14（選定最優(yōu)值） 質量 kg 50左右 2、牽引裝置 采用單拉桿結構，安裝在車體的中心銷與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力和制動力。為降低轉向架傳遞給車體的振動，每臺轉向架的前后牽引剛度設置為5MN/m。 本牽引裝置具有

12、如下特點： （1）轉向架相對于車體的回轉依靠牽引桿中套橡膠的彈性變形。 （2）轉向架橫向（垂向）移動時的回復力，除依靠空氣彈簧橫向（垂向）剛度外，還依靠兩拉桿兩端橡膠節(jié)點的剛度，但這部分的作用很小。 （3）牽引裝置內無相對滑動部分，為無磨耗結構。 （4）轉向架和車體的分離應先拆卸牽引桿兩端螺栓。 3、 橫向緩沖器 橫向緩沖器作為限制車體運行中（特別是曲線上）過大的橫移而設置的。為了避免運行中車體頻繁碰撞緩沖器或者接觸后出現硬性沖擊，本系統中將緩沖器與止擋的間隙設置為402mm，同時緩沖器設計成非線性特性，它與空氣彈簧的橫向剛度共同完成限制車體的橫移，且位移較大時，可提供非線性增長的

13、復原力。 4、 防過沖座 由于采用無搖枕轉向架，應設置防止車體意外過大的上升。本轉向架在橫梁上設有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設置了70mm的間隙，具有阻止車體過高上升的功能。 5、 抗蛇行減振器 為了獲得穩(wěn)定的回轉阻力，以防止轉向架的蛇行擺動，采用了抗蛇行油壓減振器，代替了以往轉向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。從運行穩(wěn)定性方面考慮，該減振器的活塞速度較小，不需要更大范圍的活塞速度。 6、 高度控制閥和差壓閥 高度控制閥是根據載荷的變化自動調整空氣彈簧內壓使車體保持一定高度的裝置。自動高度調節(jié)閥是根據載荷的變化自動調整空氣彈簧內壓使車體保持一定高度的裝置。 自動高度調節(jié)閥采用的

14、機械式的純空氣閥LV5B-2型，自動高度調節(jié)閥均分左右，安裝在車體上。采用保溫箱及加熱器進行保護，以滿足-25℃的使用條件。能夠承受在供風源壓力[最大總風缸壓力882kPa（9kgf/cm2）]，供風終端壓力[最大空氣彈簧內壓588kPa（6kgf/cm2）]的使用條件。在中立位置設置5mm左右（換算為擺桿長度140mm）的不靈敏帶，對于微小的搖動不進行持續(xù)的供排氣。使其具備3秒左右的動作延遲時間，或者在中立位置設置20mm左右（換算為擺桿長度140mm）的低流量范圍，防止空氣消耗量的無謂增加。 （四）制動盤和閘片 1、制動盤 SW-220K型轉向架采用軸裝制動盤，制動盤的結構和材質同提

15、速客車，為整體式鑄鐵結構的制動盤環(huán)和盤轂組成。制動盤與盤轂通過螺栓、墊塊和彈性套等聯接。 2、閘片 轉向架采用與現有提速客車相同的閘片，可完全互換。 二、25T型客車的轉向架分解及組裝要求 （一）分解要求 （1） 轉向架與車體之間未分離之前，先將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭開，然后將工藝螺栓擰入彈簧下夾板的座上。在抬車推出轉向架時應注意首先將空氣彈簧內的壓力空氣排盡，然后拆除抗蛇行減振器、橫向減振器、高度控制閥調節(jié)桿和牽引拉桿與車體的連接，卸下各種配管及配線，注意對空氣彈簧進氣口和減振器等采取適當保護和固定。 如果轉向架事先已與車體分離，在分解轉向架之前，同樣應先擰入工藝螺栓，并將彈簧高

16、度擰至自重下的高度范圍（保持輪對提吊與定位轉臂的間隙不變—約25mm左右），以方便轉向架下一步的分解。 （2）卸下壓蓋與定位轉臂間的緊固螺栓，然后吊起構架及其以上部分，置于支承臺上，推出輪對軸箱部分。 （3）中央懸掛裝置相對獨立，可在分解構架與輪對軸箱之前拆卸。空氣彈簧取出后應適當保護構架上的進氣口。從構架上可分解基礎制動裝置。 （4）定位轉臂與構架的分解。拆除垂向減振器、輪對提吊、卸下彈性節(jié)點定位軸的固定螺栓，使定位節(jié)點軸從構架定位臂梯形槽中脫出，然后吊開構架，依次取出軸箱彈簧組、膠墊。構架倒置狀態(tài)更有利于分解。定位轉臂從構架上分解時，應編號檢修，組裝時原位安裝。 （5）從定位轉臂中

17、拆卸定位節(jié)點，定位節(jié)點編號與定位轉臂一一對應，組裝時原位安裝。 （二）組裝要求的順序 （1）定位節(jié)點通過螺栓和壓蓋壓裝在定位轉臂上，其安裝接觸面應涂清油。 （2）軸箱彈簧組通過彈簧夾板用工藝螺栓壓縮至2702mm（不包括夾板厚度）。（3）構架置于支承座上，依次組裝轉向架制動裝置（杠桿、連桿、制動缸及閘片托等各件提前組成在一起）、空氣彈簧、橫向緩沖器、差壓閥及管路等。 （4）組裝完的定位轉臂與輪對組裝在一起，在定位轉臂上部放置緩沖膠墊、軸箱彈簧組（定位轉臂的定位節(jié)點一端用支承座承起），將完成的部分吊起，構架軸箱彈簧座落在軸箱彈簧上，軸箱彈簧上夾板的定位凸臺進入定位孔，定位轉臂一端與構架定

18、位臂梯形槽相連，梯形槽及定位軸安裝面均應涂清油。然后安裝垂向減振器、輪對提吊等，并緊固各連接螺栓。 （5）組裝完工的輪對軸箱置于滾動試驗臺上進行空載跑合試驗。以車軸轉速為準，在速度不小于25km/h下滾動15分鐘，檢查記錄各軸承的運轉溫度、檢查記錄軸承、潤滑油、軸箱體溫度、密封的情況。 （6）跑合試驗完工的輪對軸箱裝置置于組裝臺上，將組裝完畢的定位轉臂組裝在軸箱上，將構架落裝于輪對軸箱上，定位轉臂上的定位節(jié)點裝入構架定位臂的槽內，然后緊固有關螺栓螺母等。 （7）落裝后的轉向架置于壓磅試驗臺上，在每個空氣彈簧上，分別施加100kN的載荷后，沖入500kpa壓力空氣，進行保壓試驗，保壓10

19、min，壓力下降不得超過20kpa。 （8）客車落成時，先在空氣彈簧無氣狀態(tài)下測量構架上的測量基準與空簧上蓋上平面之高度差A應為3605mm?？諝鈴椈沙錃庵螅{節(jié)高度閥調節(jié)桿長度至590mm左右，使上述高度差A滿足（400t）3mm（t指空氣彈簧下調整墊厚度，車輪磨耗后，該厚度允許到30mm）。然后測量車鉤高度應滿足880+10-5mm的要求，并檢查車體傾斜須符合要求。上述要求完成后應關閉空簧進風管路，檢查空簧及管路的泄漏。最后連接牽引裝置、扭桿裝置、油壓減振器等。 三、25T型客車轉向架運用與檢修要求 （一）運用維護的基本要求 轉向架應在技術狀態(tài)正常情況下投入運用。投入運用后應做好

20、日常維修工作，并按規(guī)定期限進行檢修，檢修時應盡可能恢復原設計，以保證轉向架的性能并延長其使用壽命。 各車輛段應配備必要的轉向架零部件，對高度閥、差壓閥原則上整件更換。 （1） 在制動盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出現偏磨，最高點和最低點差值不應超過2mm，如超限應車削平整，超過最大磨耗限度應更換制動盤。 （2） 制動盤在磨擦制動區(qū)出現熱裂紋，只要不是從內徑到外徑的通長裂紋均可使用，裂紋數量不限，熱裂紋距磨擦面的內外邊緣的距離不小于10mm，由內外邊緣開始的熱裂紋長度不得超過60mm，超過者允許旋削消除。制動盤座連接部不允許有裂紋。 （3） 彈性定位套和牽引節(jié)點在正常運行狀

21、態(tài)下，其使用壽命暫定為6年。 （4） 輪對經旋輪、旋或更換制動盤后，需重新進行動平衡試驗，滿足動不平衡量小于75g?m之要求。 （二）列檢轉向架作業(yè)范圍及要求 （1）檢測軸溫，軸溫超過外溫+40℃時應甩車檢修，嚴禁帶病運行。 （2）檢查車輪狀態(tài)，車輪缺損，踏面剝離、擦傷（擦傷深度在0.5mm以內準許以普通客車的速度運行到終點站換輪）時，甩車檢修。 （3）檢查各受力件表面狀態(tài)，轉向架構架、牽引銷、軸箱、定位轉臂、牽引拉桿、軸箱彈簧等發(fā)生裂損及折斷時，甩車檢修。 （4）檢查空氣彈簧及高度控制閥狀態(tài)，如發(fā)生空氣彈簧膠囊破裂或高度控制閥失靈（現車無法修復者），應將本車空氣彈簧供氣通路切斷（

22、關閉車體下空氣彈簧進風通路），允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下以低于120km/h的速度一次運行到終點更換。 （5）檢查制動裝置各件，如發(fā)生配件脫落、損壞，各部圓銷、開口銷丟失等可進行現車更換。 （6）檢查軟管的連接狀態(tài)，如發(fā)生連接不良，可現車處理。 （7）檢查各連接緊固螺栓狀態(tài)，松動者現車處理。 （三）庫列檢轉向架作業(yè)范圍及要求 庫列檢應對使用中的轉向架進行全面檢查，排除故障。 （1）輪軸各部不得有肉眼可見裂紋，踏面不得有明顯擦傷、剝離。 （2）制動盤磨耗及磨擦面狀態(tài)不得超過限度要求，制動盤及座、各螺栓、銷套不得松動。 （3）轉向架構架、牽引銷、軸箱、定位轉臂、軸箱彈簧、牽引拉桿、扭

23、桿等零件不得有裂紋。 （4）空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合要求，不得有橡膠囊嚴重磨損、表面異狀等缺陷。高度控制閥調節(jié)桿應處正常狀態(tài)。 （5）各油壓減振器配件齊全，不得有漏油、安裝螺栓松動等問題存在。 （6）牽引拉桿、抗側滾扭桿配件齊全，螺母緊固狀態(tài)良好。 （7）牽引銷、扭桿、軸箱及定位臂與定位轉臂之聯接螺栓不得松動，各開口銷無丟失折損。 （8）盤形制動單元的杠桿和懸吊裝置無裂紋，各杠桿轉動靈活，不抗勁，各圓銷、開口銷無丟失折損。 （9）檢查制動缸，其狀態(tài)應正常。 （10）檢查閘片厚度不得小于5mm。 （四）A1級安全檢修轉向架檢修范圍及要求 （1）檢查、測量輪對各部尺寸包括輪徑

24、、輪緣高度、輪輞厚度、踏面狀態(tài)等。 （2）轉向架各油壓減振器配件齊全，座及緊固件狀態(tài)良好。 （3）制動盤與座連接良好，螺栓緊固，盤面裂紋、熱裂紋、磨耗不超過限度。 （4）軸箱部分有異?，F象（如甩油、日常掌握有溫升等）開蓋檢查。 （5）制動缸作用良好，制動缸安裝螺栓緊固。 （6）各制動銷套磨耗不超限，襯套不松動；開口銷狀態(tài)良好。 （7）空氣彈簧膠囊不得裂損、漏泄，空氣彈簧高度符合要求。 （8）高度控制閥、差壓閥作用良好，不漏風。 （9）各閥及空氣彈簧外部污物清除干凈。 （10）空氣彈簧系統各截門、塞門作用良好，不漏風。 （五）A2級二級段修轉向架檢修范圍及要求 （1）轉向架

25、須清除銹垢并進行外觀全面詳細檢查，中央懸掛部分狀態(tài)良好者可不分解。 （2）各油壓減振器須上試驗臺做示功圖試驗，合格后方可裝車。 （3）軸箱彈簧須進行檢修并應符合有關要求。 （4）凡螺栓或銷聯接的零部件均須分解檢修，檢修后作用良好。 （5）各圓銷、襯套磨耗過限時更換。 （6）單元制動缸應進行性能試驗，不合格者現車更換。 （7）各壓力空氣管腐蝕超限者更換。 （8）高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進行性能試驗。 （9）牽引套、彈性定位套、橫向擋等橡膠件不得脫膠、開裂。 四、25T型客車SW-220K型轉向架檢修時的故障及原因 （一）空氣彈簧三級檢修規(guī)程 （1）清除空氣彈簧外部污垢

26、。 （2）空氣彈簧經外觀檢查無異常時用內窺鏡檢查空氣彈簧膠囊內表面質量，超過表1和表2規(guī)定限度標準的須更換。須進行氣密性試驗：在常溫下，將空氣彈簧保持在標準高度，充氣至500kPa后，保壓10min，內壓下降值不大于10kPa，或浸入水中無連續(xù)氣泡出現。氣密性試驗合格后方可裝車運用。 （3）空氣彈簧檢修時不得接觸酸、堿、油和其它有機溶劑（清洗車的液體也是有機劑），并須距熱源1m以上。 （4）更換空氣彈簧上下進氣口處橡膠O型密封圈。 （5）空氣彈簧外露金屬表面銹蝕時須除銹并進行防銹處理（油漆）。 （6）空氣彈簧保持工作高度200mm，充入735kPa的壓力，保持3min，確認空

27、氣彈簧各組成零部件無異常。 （7）檢測空氣彈簧橡膠堆的高度。橡膠堆高度減小超過10％時須分解空氣彈簧,更換橡膠堆。 （二）橡膠囊更換標準 故障一 脫層 （1）故障的內容說明 橡膠(特別是外層橡膠)和簾線之間剝離。使用初期容易發(fā)生在比較廣的范圍內發(fā)生1mm厚度的橡膠的凸起,成為拳狀，如果繼續(xù)使用,可能導致破裂。 （2）更換判定標準 ①更換露出簾線的。　　　　　　　 ②脫層只是表皮，即使是簾線很好地被保護的情況下，超過3020mm的剝離也要更換。 脫層 故障二 裂紋「鱗片狀裂紋」 （1）故障的內容說明 膠囊(特別是外層橡膠)沿著上蓋及橡膠座的接觸部附

28、近產生的緯線（圓周方向）的鱗片狀的相對銳角的傷痕。初期是細微傷痕的分散狀態(tài)，之后變?yōu)檫B續(xù)的剝離狀態(tài)。 （2）更換判定標準 ①更換露出簾線的。　　　　　　　 ②龜裂深度超過1.5mm的要更換。　　 ③長度即使達到全周，如果龜裂深度不超過1.5mm還可以繼續(xù)使用。 鱗片狀裂縫 底板裂縫 故障三、裂紋「豎向裂紋」 （1）故障的內容說明 膠囊(特別是外層橡膠)發(fā)生的經線方向的剝離狀裂紋和外層橡膠的母線方向(上下方向)的裂紋。很多發(fā)生在橡膠囊的厚度不均的位置和外層橡膠的重疊部。 （2）更換判定標準 ①更換露出簾線的。 ②龜裂深度超過1.5mm的要更換。 ③更換

29、龜裂長度超過50mm的。 故障四 磨耗 （1）故障的內容說明 橡膠囊外層橡膠和橡膠座、上蓋相摩擦耗損。 （2）更換判定標準 更換露出簾線的。 故障五 外傷 （1）故障的內容說明 由于異物的分散、摩擦或外部損傷在外層橡膠產生傷痕。 （2）更換判定標準 ①更換露出簾線的。 ②龜裂深度超過1.5mm的要更換。 ③更換龜裂長度超過50mm的。 （三）上蓋板，橡膠座，橡膠堆的更換基準 故障一 脫膠 （1）故障的內容說明 與金屬件粘著面剝離。 （2）更換判定標準 ①與剝離深度無關，更換剝離長度超過100mm的。 ②關于標準以下的，對脫膠部位

30、處理粘接。 故障二 磨耗 （1）故障的內容說明 與橡膠囊接觸的部分摩擦減少。 （2）更換判定標準 ①更換磨耗深度超過1.5mm的。 故障三 龜裂 （1）故障的內容說明 表面發(fā)生龜裂裂紋。 （2）更換判定標準 ①龜裂長度在50mm以上，深度在3mm以上或龜裂幅度擴展到5mm以上的要更換。 （四）構架煮洗后附加空氣室殘液無法排凈 原因：①在分解空氣彈簧.差壓閥及其管路后，各氣路孔無法密閉，在煮洗時堿液通過未密閉處進入附加空氣室；②構架附加空氣室排水孔未設置在最低處，因此進入附加空氣室的堿液無法排凈。 危害：①堿液進入附加空氣室后（尤其是殘存的堿液）會破壞

31、附加空氣室內壁的防腐涂層，造成構架內部腐蝕，降低構架使用壽命；②附加空氣室內殘存的液體以及由于腐蝕造成的銹垢，容易造成差壓閥堵塞，尤其在冬季可能造成冰堵影響行車安全；③殘存在構架附加空氣室內的堿液，在運行過程中由于壓縮空氣的作用會污染空氣彈簧膠囊，嚴重影響膠囊的使用壽命。 建議：①由于25T型客車均安裝有集便裝置，構架防腐處理效果良好，基本上未發(fā)生銹蝕的現象，因此，只修要進行沖洗即可滿足檢修的修要；②構架外部出現銹蝕后，應進行拋丸除銹，這樣既能保證除銹質量，有能防止附加空氣室被破壞。 （五）轉向架與車體落成時牽引桿組裝困難 原因：在檢修過程中，壓裝橡膠節(jié)點時未能保證牽引拉桿倆端橡膠節(jié)點螺

32、栓安裝孔中心線與牽引拉桿中心線一致。 危害：①車輛落成時，若倆端橡膠節(jié)點壓裝不正位，會造成車體與轉向架無法連接；②若倆端橡膠節(jié)點不正位而強進行車體與轉向架連接，勢必造成橡膠節(jié)點承受較大的附加扭矩，加速節(jié)點橡膠的老化，降低橡膠節(jié)點的使用壽命。 建議：①制作專用的壓裝模具，保證橡膠節(jié)點的壓裝精度；②對壓裝后的牽引拉桿進行測量，杜絕橡膠節(jié)點壓裝不正位的牽引拉桿裝車使用 參考文獻 [1].嚴雋耄.車輛工程[M] .中國鐵道出版社，2006(11) [2].吳海超.《車輛運用》[M].中國鐵道出版社，2008(8)

33、 [3].劉巖.《車輛修造工藝與裝備》[M].中國鐵道出版社，2007(8) [4].哈局.《鐵路客車段修規(guī)程》[M].鐵道出版社，2006(9) [5].哈局.《鐵路客車典型故障匯編》[M].鐵道出版社,2008(7) [6]濮良貴. 機械設計[M].高等教育出版社,1994.403-405. 結 束 語 本設計在###老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設計，無不凝聚著老師的心血和汗水，在三年的?？茖W習和生活期間，也始終感受著導師的精心指導和無私的關懷，我受益匪淺。

34、在此向老師表示深深的感謝和崇高的敬意。不積跬步何以至千里，本設計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向##交通職業(yè)技術學院，機車車輛系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們三年來的辛勤栽培 致 謝 信 感謝我的導師###，她嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；她循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝我的###，這篇論文的每個細節(jié)，都離不開你的細心指導。而你開

35、朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的完成論文。 感謝我的室友們，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學前所擔心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關系，各奔前程，大家珍重。我們在一起的日子，我會記一輩子的。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在此我衷心的感謝你們。謝謝大家！ - 17 -