畢業(yè)設(shè)計（論文）柳工ZL50裝載機液壓系統(tǒng)常見故障分析

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1、 提供全套畢業(yè)設(shè)計，歡迎咨詢 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院 畢 業(yè) 論 文 論文題目：柳工ZL50裝載機液壓系統(tǒng)常見故障分析 系 別 機電工程系 專業(yè)年級 學生姓名 學號 校內(nèi)指導(dǎo)教師 職稱 企業(yè)指導(dǎo)教師 職稱 日 期 2011年9月20日

2、 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院 學生頂崗實習專項任務(wù)書（畢業(yè)論文任務(wù)書） 專項任務(wù)名稱 柳工ZL50裝載機液壓系統(tǒng)常見故障分析 一、 任務(wù)情況描述： 本論文主要內(nèi)容是裝載機的液壓系統(tǒng)常見故障分析。首先論述液壓技術(shù)的發(fā)展及歷史和工程機械的行業(yè)前景，因為它代表了市場的需求，以及長遠的發(fā)展。其次是列舉了液壓系統(tǒng)的常見故障及危害和處理措施等，裝載機上的液壓系統(tǒng)相對來說還是比較復(fù)雜的，因而其的液壓系統(tǒng)也容易出現(xiàn)各種各樣的問題，而液壓系統(tǒng)的發(fā)熱是在液壓機械很容易發(fā)生的故障，所以也難免會在裝載機上出現(xiàn)。 二、 任務(wù)完成計劃： 通過對裝載機的液壓系統(tǒng)常見故

3、障分析，來深入了解液壓的系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的升溫故障、防護措施等。 （1）2012年8月收集相關(guān)材料； （2）2012年9月資料進行整理； （3）2012年10月撰寫論文、修改和完善，完成終稿。 三、計劃答辯時間： 2012年10月下旬 實習指導(dǎo)教師（簽字）： 系學生頂崗實習領(lǐng)導(dǎo)小組組長（簽字）： 年 月 日 年 月 日 目錄 一、引言………………………………………………………………………………………1 二、液壓發(fā)展……………………

4、……………………………………………………………1 （一）現(xiàn)代工程機械服務(wù)前景………………………………………………………………1 （二）液壓傳動的發(fā)展………………………………………………………………………1 三、裝載機液壓系統(tǒng)的常見故障……………………………………………………………2 四、液壓系統(tǒng)的溫度過高有哪些不良影響…………………………………………………5 五、造成溫度過高的原因……………………………………………………………………5 六、防止溫度過高的措施……………………………………………………………………6 七、液壓系統(tǒng)的溫度控制裝置………………………………………………………

5、………7 （一）溫度測量裝置…………………………………………………………………………7 （二）冷卻降溫裝置…………………………………………………………………………7 八、結(jié)論………………………………………………………………………………………9 參考文獻 ……………………………………………………………………………………10 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 柳工ZL50裝載機液壓系統(tǒng)常見故障分析 機械制造與自動化（1）班 姓名：許景通 學號：18 摘要：現(xiàn)代工程機械的廣泛使用大大減少了人們的體力勞動，那么該如何使用好工程機械，提高它的工作效率呢？當然是盡量減少出

6、現(xiàn)故障，保證機械的正常運轉(zhuǎn)，提供充足的工作時間。首先需要購置一臺較好質(zhì)量的設(shè)備，其次就是做好日常的保養(yǎng)工作，降低設(shè)備的故障率。工程機械是一種比較復(fù)雜的機械，它的各個部分都有可能發(fā)生故障，液壓系統(tǒng)自然也不能例外，下面就以裝載機的液壓系統(tǒng)的發(fā)熱故障進行分析。 關(guān)鍵詞 ：工程機械，液壓系，發(fā)熱，故障分析 一、引言 “十一五”期間，全國各地眾多重大工程項目和城市基礎(chǔ)設(shè)施工程陸續(xù)開工，公路、鐵路、水利、橋梁、能源礦山，以及環(huán)境整治、城市工業(yè)、建筑業(yè)等建設(shè)開展得如火如荼，這不僅為工程機械行業(yè)制造商，更是為工程機械銷售商帶來了滾滾財源和新的發(fā)展機遇，有力地推動了該市場的迅猛發(fā)展。 二、液壓發(fā)展

7、 （一）現(xiàn)代工程機械服務(wù)前景 現(xiàn)代工程機械的服務(wù)前景可以從客觀因素和自觀因素去展望。 客觀因素：近幾年以來，伴隨著改革開放步伐的加快和大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資的攀升，使工程機械行業(yè)快速復(fù)蘇，市場明顯回暖。 工程機械門類繁雜，涉足其間規(guī)模一般都較為龐大。據(jù)五金城經(jīng)銷商介紹，工程機械雖為冷門行業(yè)，涉足經(jīng)營的業(yè)主也不多，但產(chǎn)品的用途卻幾乎波及到各項工程設(shè)施的方方面面，因此，經(jīng)營的產(chǎn)品也包羅萬象，從大至大型挖掘機、裝載機、起重機、推土機、壓路機、鏟車，小到一根震蕩棒，種類繁多不用說，規(guī)格型號更是不計其數(shù)，尤其是近幾年隨著我國經(jīng)濟的快速增長，工程機械的發(fā)展前景也越來越為可觀。 主觀因素：近年來，國外

8、工程機械科技領(lǐng)域以電子、信息技術(shù)為先導(dǎo)，在計算機故障診斷與監(jiān)控、精確定位與作業(yè)、發(fā)動機燃料控制和人機工程學等方面，進行大量的研究，開發(fā)出與各種工程機械相匹配的軟、硬件控制系統(tǒng)，使工程機械產(chǎn)品向信息化、智能化方向大步前進，提高了工程機械的高科技含量，促進了工程機械行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。 我國的工程機械技術(shù)也在不斷的發(fā)展，并且工程機械還不斷地研制出新的產(chǎn)品來開發(fā)新的市場，所以說工程機械行業(yè)的前景還是相當樂觀的。 （二）液壓傳動的發(fā)展 從公元前200多年前到17世紀初，包括希臘人發(fā)明的螺旋提水工具和中國出現(xiàn)的水槍等，可以說是液壓技術(shù)最古老的應(yīng)用。 第二次世界大戰(zhàn)期間，由于軍事上的需要，出現(xiàn)了以電液

9、伺服系統(tǒng)為代表的響應(yīng)快、精度高的液壓元件和控制系統(tǒng)，從而使液壓技術(shù)得到了迅猛發(fā)展。 20世紀50年代，隨著世界各國經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展，生產(chǎn)過程自動化的不斷增長，使液壓技術(shù)很快轉(zhuǎn)入民用工業(yè)，在機械制造、起重運輸機械及各類施工機械、船舶、航空等領(lǐng)域得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。 20世紀60年代以來，隨著原子能、航空航天技術(shù)、微電子技術(shù)的發(fā)展，液壓技術(shù)在更深、更廣闊的領(lǐng)域得到了發(fā)展，60年代出現(xiàn)了板式、疊加式液壓閥系列，發(fā)展了以比例電磁鐵為電氣-機械轉(zhuǎn)換器的電液比例控制閥并被廣泛用于工業(yè)控制中，提高了電液控制系統(tǒng)的抗污染能力和性能價格比。隨著科學技術(shù)的進步和人類環(huán)保、能源危機意識的提高，近20年來，人

10、們重新認識和研究歷史上以純水作為工作介質(zhì)的純水液壓傳動技術(shù)，并在理論上和應(yīng)用研究上，都得到了持續(xù)穩(wěn)定的復(fù)蘇與發(fā)展，正在逐漸成為現(xiàn)代液壓傳動技術(shù)中的熱點技術(shù)和新的發(fā)展方向之一。 21世紀將是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、知識化和全球化的世紀，信息技術(shù)、生命科學、生物技術(shù)和納米技術(shù)等新科技的日益進展將對液壓傳動與控制技術(shù)的研究、設(shè)計研究及方法、對包括液壓閥在內(nèi)的各類液壓產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與工藝、對其以其應(yīng)用領(lǐng)域以及企業(yè)的經(jīng)營管理模式產(chǎn)生深刻的影響并帶來革命性變化。 三、裝載機液壓系統(tǒng)的常見故障 柳工ZL50裝載機上應(yīng)用液壓傳動的系統(tǒng)主要有工作裝置液壓系統(tǒng)、變矩-變速液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)等，具有結(jié)構(gòu)緊湊、運行平穩(wěn)

11、、動作靈活、操作方便輕巧等優(yōu)點，但是由于液壓傳動是以液體作為傳遞動力的介質(zhì)，故容易產(chǎn)生泄漏，運行較長時間后，還容易出現(xiàn)過熱、工作無力、內(nèi)部元件損壞等故障。液壓傳動故障的出現(xiàn)具有突發(fā)性和隱蔽性，而且涉及的元件比較多，給故障診斷和排除帶來極大的困難。 一般液壓系統(tǒng)幾種常見的故障分別是； 1、漏油?？梢苑譃閮?nèi)泄漏和外泄漏兩種。 2、系統(tǒng)的壓力失常。 3、油液的污染。 4、系統(tǒng)的操作失靈。 不過一般在裝載機上分別會表現(xiàn)出以下的癥狀： 1、大臂舉升無力?？赡茉蚴嵌嗦烽y內(nèi)瀉、工作泵損壞、大臂油缸油封損壞發(fā)生內(nèi)瀉，需要更換。 2、動臂和轉(zhuǎn)斗同時無力?？赡茉虬ǎ河拖溆土坎蛔?，造成吸進空氣

12、；進油管開裂；接頭不牢；吸油濾芯過臟，吸油不暢；工作泵損壞發(fā)生內(nèi)瀉；轉(zhuǎn)斗缸與動臂缸同時內(nèi)瀉。 3、渦輪輸出軸不轉(zhuǎn)動。可能原因包括：（1）與發(fā)動機連接部分損壞，如花鍵損壞、齒輪折斷等；（2）供油箱油面太低，吸人空氣，或工作油中有大量氣泡；（3）液力變矩器缺油，如供油泵損壞、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵傳動齒輪花鍵損壞、變速系統(tǒng)中調(diào)壓閥卡死，分配到液力變矩器的油液極少，使變矩器缺油、液力變矩器油路油管堵塞等。對此類故障首先初查，如檢查發(fā)動機的連接，聽聲響是否有異常，檢查油箱油面等；再用儀器檢查，如將壓力表放在供油泵出口檢查供油泵的出口壓力、安全調(diào)節(jié)閥后各點的壓力、液力變矩器進出口壓力等，確

13、定故障大致范圍。如有必要的話，測量供油泵出口流量、變矩器進口流量等，以便找到故障所在。 4、壓力波動。液力變矩器進出口壓力出現(xiàn)波動，應(yīng)根據(jù)具體情況來判斷。其主要原因有：供油泵輸出壓力有波動，如供油泵密封磨損、供油泵齒頂與泵殼間隙太大、供油泵端面磨損而泄漏、供油泵吸空、油液中有汽泡、油液污染等；閥芯與閥體孔配合過緊或過松均會引起油液壓力波動。壓力波動過大并有噪聲產(chǎn)生對液力變矩器的壽命和輸出效率有很大影響，應(yīng)根據(jù)具體情況，找出原因，再用相應(yīng)的辦法解決。 5、系統(tǒng)漏油： 1）管路發(fā)生破損。一般情況下可能是膠管老化或者工作壓力過大造成管路損壞；還有可能是因為廠家質(zhì)量問題造成，如管接頭出精度不夠。

14、 2）密封不嚴。造成密封不嚴的原因可能是接頭處的緊固螺絲發(fā)生松動或者密封圈密封不嚴；密封圈密封不嚴是造成漏油的主要因素，分析其密封不嚴的主要原因是：①油封制造質(zhì)量差；②軸或軸承質(zhì)量差；③使用維護不當；④安裝不當；⑤保管不當，受環(huán)境污染造成不良影響。 6、Ⅰ擋、倒擋無力，Ⅱ擋行駛緩慢 首先觀察變速壓力表所指示的壓力是否正常，如果壓力達到1.1MPa以上，再加大油門查看壓力表指針是否擺動，如果擺動劇烈，就證明變速器里的液力油太臟或油量不足。再查看變速器油位檢查孔能否流出液力油，如果有油流出，則故障多是存油太臟所致。應(yīng)清洗變速器和濾油器，然后更換新油。 如果油量正常，變速壓力表的示值也正常，則

15、故障原因很可能是變速器和變矩器中間的動力輸人齒輪斷裂，使變矩器Ⅱ級齒輪的動力不能輸出，僅Ⅰ級齒輪的動力可以輸出，故而導(dǎo)致Ⅰ擋、倒擋無力，Ⅱ擋行駛緩慢。 除的方法：拆除變矩器和變速器的連接，更換損壞的動力輸人齒輪。 7、Ⅰ擋驅(qū)動無力，其他擋位正常 首先檢查變速壓力表的壓力，在Ⅰ擋位置是否有降壓現(xiàn)象，如果壓力在 1MPa以下，Ⅰ擋驅(qū)動必然無力。造成這些現(xiàn)象的原因是，Ⅰ擋活塞環(huán)擦傷或磨損嚴重，使壓力油泄漏過多，從而導(dǎo)致Ⅰ擋壓力下降，導(dǎo)致驅(qū)動無力；另外，還可能是因Ⅰ擋液壓缸外部的O形密封圈損壞，造成大量的壓力油泄漏，導(dǎo)致壓力下降所致。如果故障是上述原因造成的，必須將變速器吊出并拆開，更換損壞的活

16、塞環(huán)或密封圈。 如果變速壓力表在Ⅰ擋位置沒有降壓現(xiàn)象，很可能是變速拉桿沒有調(diào)整到位，致使Ⅰ擋驅(qū)動無力，應(yīng)重新調(diào)整使其到達規(guī)定位置。 8、發(fā)動機工作正常，裝載機卻不能行走 首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發(fā)現(xiàn)缺少變速油，應(yīng)添加新油，但不宜過多，否則會引起變速器發(fā)熱，一般添至限位閥可流出油為止。然后檢查動臂能否起落和有無轉(zhuǎn)向，如果動臂能起落，也可轉(zhuǎn)向，而裝載機無法行走，則可肯定是因為變速泵損壞引起的。若動臂不能起落也無法轉(zhuǎn)向，裝載機不能行走，則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷、或者是彈性板破裂而造成的。必須將柴油機和變速器一起吊出，然后拆除變矩器與柴油機的連接部分，查明損壞部位，更換或

17、修復(fù)損壞件。 9、只能前進不能后退 首先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低，就證明倒擋部分漏油太多，造成倒擋不能行駛。必須將變速器吊出，全部拆開檢查，即取出倒 擋活塞，更換活塞環(huán)，檢查摩擦片損壞的情況，將磨損較嚴重的摩擦片換掉，并將倒擋間隙調(diào)整至1.6～2.6mm。 如果倒擋不降壓，就證明前進擋有卡死的現(xiàn)象，使倒擋摩擦片打滑而造成倒擋時不能行走。必須將變速器吊出拆開，檢查Ⅰ擋內(nèi)齒圈上面的隔離環(huán)是否斷裂，因為斷片能將Ⅰ檔摩擦片卡死，使倒擋摩擦片打滑而不起作用， 造成只能前進不能后退。若是如此，可將隔離環(huán)取出，更換新件即可排除。 10、驅(qū)動無力，時走時停 （1）檢查

18、變速器旁邊的油量限位閥，如發(fā)現(xiàn)缺油應(yīng)加補新油。 （2）如果油量正常，則應(yīng)檢查變速壓力表；若壓力表指針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油管路是否堵塞，膠管是否因內(nèi)層老化而起泡，變矩器濾油器是否堵塞，濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因，應(yīng)清洗并用壓縮空氣多次沖洗堵塞的油管和濾芯，直至暢通方可。對起泡的膠管則要更換。 （3）檢查變速器油底殼。觀察濾網(wǎng)上有無金屬塊和鋁屑等物，如果發(fā)現(xiàn)有，則表明變矩器和變速器內(nèi)有零件損壞，必須分解檢查，更換損壞的零件。 11、變速器壓力正常，I擋和倒擋都不能行走，只有Ⅱ擋可以正常行駛 造成這種故障的原因，多數(shù)是因為不踏制動踏板而直接換擋，使變速器里的I、倒

19、擋連接盤扭斷，導(dǎo)致動力不能傳遞，故而I擋、倒擋不能行走；而Ⅱ擋直接和太陽輪內(nèi)花鍵連接，動力可直接傳出，所以Ⅱ擋可以行駛。 四、液壓系統(tǒng)的溫度過高的不良影響 1、工作液體的溫度升高后，使工作液體的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的實際流量有所下降； 2、液壓系統(tǒng)及元件的密封件在高溫下變質(zhì)，彈性變性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加； 3、當液壓閥件的閥芯、閥體材料不同、熱膨脹系數(shù)不同時，閥芯、閥體之間因熱膨脹而出現(xiàn)閥芯卡死現(xiàn)象，致使泵不能工作； 4、工作液體的黏度下降時，使工作液體的潤滑性能降低，液壓元件的磨損加快，加速了元件的磨損失效，縮短了元件的使用壽命。 5、發(fā)熱會造

20、成操作不靈活，動臂自動下降，鏟斗舉升和翻轉(zhuǎn)困難，以及工作壓力降低等。 五、造成溫度過高的原因 （一）液壓系統(tǒng)設(shè)計不合理，造成先天性不足 1、油箱容量設(shè)計太少，冷卻散熱面積不足。 2、選用的閥類元件規(guī)格過小，造成閥的流速過高而壓力損失增大導(dǎo)致發(fā)熱。 3、系統(tǒng)未設(shè)計卸荷回路，停止工作時油泵不卸荷，大部分多余的流量在高壓下流溢，導(dǎo)致升溫。 4、液壓系統(tǒng)背壓過高。 5、系統(tǒng)管路太細太長，彎曲過多，局部壓力損失過大。 （二）加工制造和使用方面造成的發(fā)熱升溫 1、環(huán)境溫度高。比如是在炎熱的夏天同樣會影響到液壓系統(tǒng)的溫度。 2、連續(xù)長時間的高負荷作業(yè)。高負荷作業(yè)會使液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力增大

21、，而且可能會加大系統(tǒng)內(nèi)的流量，也同樣會使得系統(tǒng)溫度升高。 3、選用的液壓油的型號不正確。黏度大了會增加摩擦，散發(fā)熱量；黏度小了會容易造成泄漏，且流量會加大，同樣會使管道等發(fā)熱而使系統(tǒng)升溫。 4、沒有及時更換液壓油。油液使用時間長了會被污染了，從而會加大油液黏度，同時也會增加磨損。 5、元件加工精度及裝配質(zhì)量不良，相對運動件間的摩擦損失大。 6、相配件間的配合間隙過大。 7、液壓系統(tǒng)的工作壓力調(diào)整不當，比實際需要高很多。 六、防止溫度過高的措施 1、選用傳動效率高的 液壓回路和適當?shù)恼{(diào)整方式。 2、選用高效率的節(jié)能液壓元件，提高裝配精度。 3、設(shè)計方案中盡量縮短管路長度，減少管

22、路口徑的突變和彎頭數(shù)量，限制管路和通道的流速減少沿程的壓力損失，推薦使用集成塊的方式和疊加閥的方式。 4、注意改善運動零件的潤滑條件，減少摩擦，減少發(fā)熱。 5、選用合適的液壓油。液壓油液粘度過高，引起液流壓力損失過大，轉(zhuǎn)化為熱能，會引起溫升過高；油液粘度過低，也會引起工作液壓泵及液壓元件內(nèi)泄漏大，產(chǎn)生熱量；此外，一些劣質(zhì)油液，粘溫性能差，易乳化和生產(chǎn)氣蝕，折出氣泡等，會在液壓油高壓產(chǎn)生局部高溫并加劇元件的磨損。因此根據(jù)系統(tǒng)的負載及正常工作溫度要求，選擇合適黏度的液壓油。合理選擇液壓油，特別是油液粘度，在條件允許的情況下，盡量采用低一點的粘度以減少粘度摩擦損失。根據(jù)工作情況不同，就是更換液壓

23、油。長時間工作油的品質(zhì)下降、變質(zhì)，達不到工作要求。 6、經(jīng)常清潔油冷卻器。散熱流量減少，或冷卻器通風不良，使冷卻器的冷卻傳熱系數(shù)降低，冷卻效果降低，或因風扇皮及時清潔冷卻器，保證冷卻器的冷卻效果：a1冷卻器內(nèi)部堵塞或表面污物較多，造成冷卻器安全裝置開啟，冷卻器過流量降低，使帶松，風扇打滑或散熱器外部有阻擋物造成冷卻風扇量不足；液壓油散熱器內(nèi)部管道阻塞等。 七、液壓系統(tǒng)的溫度控制裝置 （一）溫度測量裝置 溫度的測量一般是在裝載機上油箱的進油口附近。測量溫度的方法有很多種有接觸法和非接觸法。接觸法通常用有玻璃管制的溫度計，這種方法一般用于低壓測量。也有用于高壓測量的溫度計，一般是用鉑或銅制

24、成，敏感元件會被保護套保護著，之間會填充一些絕緣體，保護其絕緣性能。 （二）冷卻降溫裝置 液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)油液的最佳工作油溫是35到55度之間，若想讓液壓系統(tǒng)更好地發(fā)揮效能，則必須將有溫控制好，不能讓油溫過高。 控制溫度升高的最好措施是節(jié)能，二是散熱。節(jié)能是采用效率高的液壓系統(tǒng)，以減少功率的損失產(chǎn)生發(fā)熱，然而目前大多數(shù)液壓系統(tǒng)的效率普遍不高。因而散熱是必須要采取的措施。增大油箱的容量固然會有助于散熱，但卻使整個液壓系統(tǒng)過于龐大。通常是采取安設(shè)油冷卻器的方法。 目前使用的油冷卻器有水冷式，風冷式等形式。固定設(shè)備上多采用水冷式，行走設(shè)備上多采用風冷式。 水冷式油冷卻器有盤管式，多管式，

25、翅片式等多種。其中盤管式水冷卻器結(jié)構(gòu)簡單但效率低；多管式結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，但工作可靠；板式和翅片式水管換熱效率更高。 所以，為了使ZL50裝載機適應(yīng)于夏季高溫環(huán)境條件下作業(yè)睚不影響主機系統(tǒng)幫派有性能而又實用的前提下，可在液壓系統(tǒng)中增設(shè)一個冷卻器，從而加大冷卻系統(tǒng)的散熱面積。冷卻器一般安裝在液壓系統(tǒng)的總回油管或溢流閥的回油管路中，特別是后者，油液在這些地主發(fā)熱量最大。如圖1所示。新增冷卻器的容量，通過系統(tǒng)熱平衡計算確定。 1、系統(tǒng)發(fā)熱量計算 根據(jù)現(xiàn)場油液的升溫善，采用測量法，可按下求出系統(tǒng)的發(fā)熱量。 P1=VCpΔt／1000T 式中P1-----發(fā)熱功率，KW 。 V--

26、--原油箱的效加熱時間，現(xiàn)場測試取T=1h 。 Δt----油液升溫，取Δt=50C。 Cp----油液的比熱容、密度之積，取Cp=0.47Wh/LC。 考慮到油箱和其它液壓元件的散熱作用，應(yīng)將上述計算結(jié)果再減去23%的修正值，幫液壓系統(tǒng)總發(fā)熱量為P1=8.6KW。 2、熱平衡計算 該液壓系統(tǒng)工作油液的設(shè)計溫度為60-70C。若從增大冷卻器散熱能力、降低系統(tǒng)工作油溫也發(fā)，使系統(tǒng)的發(fā)熱量全部由冷卻器進行散熱，則冷卻器的散熱面積可按下式計算。 A=P2/kΔtm 式中 P2----冷卻器的散熱功率，根據(jù)熱平衡的原理，總散熱量應(yīng)等

27、玩于總發(fā)熱量，故P2=P1。 k----冷卻器的傳熱系數(shù)，取下限值：k=35W/mK 。 Δtm----油和空氣之間的平均溫度差 。 Δtm=t2+t1 /2-t2+t1 式中t1 ---- 冷卻器液壓油入口溫度，取t1 =（273+75）K。 t2 ---- 冷卻器液壓油出口溫度，取t2 =（273+55）K。 t1’ ----- 冷卻介質(zhì)入口溫度，取t1 =（273+35）K。 t2 ----- 冷卻介質(zhì)出口溫度，取t2 =（273+35）K 故得Δtm=35C 將P2、K、Δtm 值代入（2）式，則所需總散熱面操作A=9

28、.8m。根據(jù)實際測量，該機原油箱有效散熱面積約為2.2m，甩以需新增加7.6m和散熱面積。就足以滿足系統(tǒng)的工作要求。新增加冷卻器選型為：FLQ0.650.46-2(7.2/0.8)16Ⅲβ。 3 、冷卻器風扇驅(qū)動功率的計算 選用軸流式風扇。風扇的風量應(yīng)根據(jù)新增冷卻器械的散熱量赤計算，風扇的風量為： Qa=P3/3600ρCpΔt 　式中Qa----風扇的風量，m3/s 。 P3----冷卻器散熱量，按散熱面積等值分配，新增冷卻器的散熱量：P3=7KW。 Cp----空氣的空奪比熱容，取Cp=0.28Wh/KgC ρ----空氣密度,取ρ=1

29、.29kg/m3 Δt----散熱溫差,取Δt=10C 故Qa=0.54m3/s。 風扇驅(qū)動功率表達式為: P4=ΔpaQa/1000η 式中P4----風扇的驅(qū)動功率,kW Δpa----自由排風時的風壓,一般可致Δpa=100-1000Pa,本文選取Δpa=500Pa。 η----軸流式風扇的效率,取η=0.4 故P4=0.7kW。 八、結(jié)論 本論文主要講述的是裝載機的液壓系統(tǒng)常見故障分析。首先講述液壓技術(shù)的發(fā)展及歷史和工程機械的行業(yè)前景，這兩樣有相當?shù)闹匾?，因為它講述了液壓技術(shù)的發(fā)展歷程和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，前景固然是更重要的

30、，因為它代表了市場的需求，以及長遠的發(fā)展。其次是講述了液壓系統(tǒng)的常見故障及危害和處理措施等，裝載機上的液壓系統(tǒng)相對來說還是比較復(fù)雜的，因而其的液壓系統(tǒng)也容易出現(xiàn)各種各樣的問題，而液壓系統(tǒng)的發(fā)熱是在液壓機械很容易發(fā)生的故障，所以也難免會在裝載機上出現(xiàn)。當然一切以預(yù)防為住，要定時地給液壓系統(tǒng)做維護保養(yǎng)。 參考文獻 [1] 陸望龍主編，實用液壓機械故障排除與維修大全，湖南科學技術(shù)出版社，2004 [2] 路甬祥，液壓氣壓技術(shù)手冊，機械工業(yè)出版社，2004 [3] 張鳳山，靜永臣主編，化學工業(yè)出版社，2009 [4] 柳工zl50c裝載機使用說明書。廣西柳工工程機械股份有限公司，2007 10