國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2028-2029期末試題及答案

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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2028-2029期末試題及答案（試卷代碼：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. （）全而負(fù)責(zé)車(chē)站行政管理工作，對(duì)車(chē)站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù) 責(zé)，組織本站人員完成車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 A. 值班主任 B. 值班站長(zhǎng) C. 站長(zhǎng) D. 站務(wù)員 2. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過(guò)工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的 市政建設(shè)。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 莫斯科 3. 道岔和車(chē)站應(yīng)

2、設(shè)在直線路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 C. 600 米 D. 500 米 4. 渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過(guò)（）達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。 A. 組道岔 B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備 C. 聯(lián)絡(luò)線 D. 輔助線 5. 城市軌道交通地面線多采用（）o A. 瀝青道床 B. 碎石道床 c.整體道床 D.其他道床， 6. 車(chē)站站廳層通常劃分為（）。 A. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) B. 購(gòu)票區(qū)和候車(chē)區(qū) C. 控制區(qū)和非控制區(qū) D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū) 7. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)

3、編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 8. 列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為（）。 A. ATP B. ATS C. ATO D. ATE 9. 一般城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 10. 一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）o A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得 分） 11. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)除符合

4、設(shè)計(jì)規(guī)范外還要考慮（）因素。 A. 列車(chē)運(yùn)行安全 B. 鋼軌磨耗 C. 養(yǎng)護(hù)維修 D. 施工工藝 E. 乘客舒適 12. 軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為( A. 正線 B. 折返線 C. 輔助線 D. 車(chē)場(chǎng)線 E. 停車(chē)線 13. 站廳的布置方式主要有()o A. 位于車(chē)站一端 B. 位于車(chē)站兩側(cè) C. 位于車(chē)站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車(chē)站上層 E. 位于車(chē)臺(tái)下層 14. 軌道電路由()等組成。 A. 送電設(shè)備 B. 受電設(shè)備 C. 傳輸線 D. 電源 E. 軌道繼電器 15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客

5、流，主要措施有() A. 增加列車(chē)運(yùn)能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時(shí)疏導(dǎo) D. 關(guān)閉出入口 E. 進(jìn)行進(jìn)出分流 三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打“J”，錯(cuò)誤打“X”，填入題目后的括號(hào)內(nèi)) (7)16.站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車(chē)、回答乘客問(wèn)詢(xún)、組織乘降等工作為主。 (X)17.獨(dú)軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線上運(yùn)行，在地形起伏變化比較大的城市 不實(shí)用。 (X)18.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線路走向、車(chē)站分布、線路敷設(shè)方式(地面、地下、高架)等。 (7)19.盾構(gòu)法施工中目前還不能完全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。 (X)20.環(huán)線折返一般只適用于線路

6、較長(zhǎng)，而線路延伸可能較小，且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。 (X)21.區(qū)域站除供乘客上下車(chē)外，通常還具有列車(chē)折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營(yíng)功能。 (X)22.目前車(chē)體已發(fā)展為不銹鋼車(chē)體輕型結(jié)構(gòu)。 (")23.車(chē)輛構(gòu)造速度是指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。車(chē)輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。 (7)24.信號(hào)顯示距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等綜合因素確定。 (7)25.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. (D)是利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作

7、支護(hù)，前端刀盤(pán)切削土體，液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，在開(kāi)挖而上拼 裝預(yù)制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。 27. (E)是指一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量。 28. (A)是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。 29. (C)是指列車(chē)在線路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。 30. (B)是由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)行自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動(dòng) 化管理不可缺少的重要組成部分。 A. 輔助線 B. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) C. 長(zhǎng)短交路 D. 盾構(gòu)法 E. 高峰小時(shí)流量 五、 問(wèn)答題(每小題15分

8、，共30分) 31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。 答：(1)運(yùn)量大。(2分) (2) 速度快。一般情況下，公共汽車(chē)時(shí)速為10?0km,輕軌時(shí)速為20?40km,地鐵時(shí)速為40?50km, 最高可達(dá)70?80km。(3分) (3) 占地省。按每小時(shí)輸送5萬(wàn)人計(jì)算所需道路寬度：小汽車(chē)180m,公共汽車(chē)9m而軌道交通綜合占 地僅為道路交通方式的1/3左右。(3分) (4) 污染少、環(huán)保。軌道交通以電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，是清潔、綠色的交通方式。(2分) (5) 能耗少。軌道交通每公里能耗為道路交通的15%—40%o (3分) (6) 安全可靠。軌道交通工具的事故率大大低于道路交通工具。(2分)

9、 32. 試述城市軌道交通信號(hào)的種類(lèi)。 答：(1)視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)(5分) 視覺(jué)信號(hào)：以信號(hào)燈的顏色或信號(hào)裝置的位置變化來(lái)顯示信號(hào)意義，如色燈信號(hào)機(jī)，信號(hào)旗，信號(hào)牌 等。 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：以聲音的多少、長(zhǎng)短等方式來(lái)顯示信號(hào)意義，如口哨、口笛、響墩等。一般以視覺(jué)信號(hào)為 主要信號(hào)，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為輔助信號(hào)。 (2) 固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)(5分) 固定信號(hào)：固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號(hào)裝置所顯示的信號(hào)，如地面信號(hào)機(jī)等。 移動(dòng)信號(hào)：根據(jù)需要可以臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)裝置所顯示的信號(hào)，如信號(hào)牌、手提信號(hào)燈、信號(hào)旗等。 一般以固定信號(hào)為主要信號(hào)，移動(dòng)信號(hào)為輔助信號(hào)。 (3) 地面信號(hào)和車(chē)載信號(hào)(5分) 地而信號(hào)：設(shè)置在線路附近供司機(jī)辯識(shí)的信號(hào)。 車(chē)載信號(hào)：通過(guò)傳輸設(shè)備，將地而信號(hào)或其他方式傳輸信號(hào)直接引入車(chē)輛，并能顯示的信號(hào)。 城市軌道交通系統(tǒng)一般運(yùn)用地面信號(hào)與車(chē)載信號(hào)結(jié)合的方式。