國產汽車發(fā)動機國產汽車發(fā)動機

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1、百度文庫-讓每個人平等地提升自我 國產汽車發(fā)動機-國產汽車發(fā)動機 I各位讀友，本文僅供參考，望各位讀者知悉，如若喜歡或者需要本文，可點擊下載下載本文，謝謝！】祝大家工作順利】 國產小型汽車的發(fā)動機的幾個相關問題 國產小型汽車的發(fā)動機的幾個相關\問題' 汽車修理廠經常碰到北京BJ2020 及各類使用490Q或492Q型發(fā)動機的國產小型汽車，由于發(fā)動機壓力高，機油濾清器蓋耐油膠墊或濾清器與缸體結合面襯墊被沖破，造成機油泄露，引發(fā)發(fā)動機軸瓦燒毀的事故。那么是什么原因導致這種故障的發(fā)生呢？又該采取哪些預防措施呢？ 筆者經多年實踐和調查了解認為有如下三點原因和對策： 1、該類型發(fā)動機

2、，加速性能較一般發(fā)動機靈敏。在發(fā)動機工作時，其轉速 可在瞬間從低速運轉升至高速運轉，特別在冷車時，由于機油濃度比較大，如果啟動時猛加油門，極易造成機油壓力過高，沖破機油濾清器端蓋膠墊及襯墊，泄露機油而引起燒瓦。如果在啟動發(fā)動機時稍加注意，不猛轟油門，待發(fā)動機溫度升高、轉速平穩(wěn)后再起步行車，'即可避免由于上述原因所造成泄油燒瓦的故障。 2、該機在限壓閥結構設計上不夠理想，造成工作不良，滿足不了因機油壓力過高進行排泄的要求。這里有兩個原因： \(1)限壓閥柱塞在長時間工作中由于 油垢或雜物卡住，活動不靈，在油壓過高時柱塞不能產生位移，回油槽孔起不了泄油的作用，造成沖破機油濾清器蓋膠墊及襯墊

3、。 (2)在修理過程中，由于限壓閥調整不當，造成機油壓力過高時克服不了柱塞彈簧的預緊力，推不開柱塞，泄不了機油而引起沖墊。490Q、492Q型發(fā)動機的機油壓力控制在441kPa內，如超過這個限度，限壓柱塞就位移了，過高的機油壓力促使機油由油道薄弱環(huán)節(jié)如：膠墊、缸墊處泄露。根據這情況可定期清洗濾芯和限壓柱塞及回油槽孔，更換機油，保證眼壓柱塞工作時的靈活性。還要通過調整眼壓彈簧的預緊力來達到允許范圍內的機油壓力，從而預防由于機油的泄露而引起燒瓦現象。 3、在購買材料時選擇優(yōu)質產品。目前市場上出售的492Q型發(fā)動機濾清器總成的生產廠家眾多，其中不乏有因檢測手段不嚴格導致不合格的產品流入市場。產品

4、質量差，工作性能不可靠，造成機油濾清器機油泄露而引起軸瓦燒毀。所以，在購買汽配材料時，認購可靠產品，、有效地避免不必要的經濟損失。誰來發(fā)動中國新能源汽車產業(yè) 小公司大夢想 與往常一樣，胡里清的大部分時間，花在跟技術打交道上，只是在最近一段時間里，他需要定期飛往深圳去上MBA的課程。 作為全國氫能標準化技術委員會的副主任委員和上海神力科技有限公司的總經理，胡里清在去年7月與復星集團的老總郭廣昌達成了一項合作，以氫燃料電池研發(fā)聞名的神力公司獲得后者\3000萬元人民幣注資，而復星集團這個以醫(yī)藥、地產為主業(yè)的上海最大民營企業(yè)則順利地打入新能源汽車領域，這是一個兩全其美的合作。 神力公司如今

5、已經從當初創(chuàng)業(yè)時50 萬元的投資規(guī)模變成了上千萬的塊頭， 為了能讓胡里清從一個技術”型總經理變成一個管理型”老總，身為老板的郭廣昌曾多次督促他去學習充電，于是就有了上面的一幕。 盡管連續(xù)獲得了三輪 國家863電動 車重大專項”的研究資金，但胡里清始終覺得，依靠財政撥款勉強維持的技術型道路，已經到了要改變的時候了，撥款 雖然解決了研究經費的問題，但研究出來的東西，知識產權是屬于國家的，你不可能自己申請專利，然后獲得無形資產。”胡里清說。\\ /更為迫切的是，上海去年4月份發(fā)布的《上海市新能源汽車》項目指南中，給新能源汽車行業(yè)設定了一個門檻”，首要條件就是注冊資本1000萬元。

6、由于神力公司的很多資產都是政府支持的, 不好做貸款，所以胡里清需要借助大公 司的實力來完成他苦苦支撐了 103 料電池產業(yè)夢想 其實神力前 年一直虧損的主要原 因是生產不上規(guī)模，成本太高?！焙锴灞硎?、但是當達到千輛發(fā)動機的產量/后，成本將進一步降低，可能達到每千瓦3000元至5000元。若達到萬輛產能，發(fā)動機的每千瓦成本為1000/元左右，那樣整車的成本就下來了?！? 目前，神力與同濟大學合作的燃料 電池轎車和與清華大學合作的燃料電池城市客車，總共只有不到20輛，盡管目前國內正在做路跑試驗的國產燃料電池轎車、城市客車全部裝載的是神力的發(fā)動機，但技術本身的

7、優(yōu)越性并不一定代表著競爭的勝出。目前只有發(fā)動機，沒有自己的整車，是很難說服大汽車廠商與之合作的，這是神力在與安凱、江淮和申沃一些大型客車制造公司的合作中得出的經驗教訓。 神力自己研發(fā)的燃料電池整車，6月份就能出來，然后有可能在奉賢示范載客運行?！? 胡里清說，奔馳公司的燃料電池城市客車之所以能載客行駛在北京街頭，是因為在美國有燃料電池汽車的標準，保險公司簽訂合同，對意外事故投保， 但在中國，這些都沒有明確的規(guī)定出 來”。\/ 事實上，'新能源汽車在中國仍屬于起步期，按照xx年3月國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則（征求意見稿）》，起步期產品只能進行小批量 試生產，并在批準的

8、區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行。 目前中國最大的燃料電池示范運行項目是中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）、聯合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持的，采取全球招標的方式，購置12輛燃料電池公共汽車，在北京和上海兩地進行為期5年、總里程160萬公里的示范運行。奔馳已經進入這個項目了，我們的目標是在奧運期間，有神力的燃料電池客車在街頭行駛?！焙锴灞硎?。 不過，這談何容易！ \海外巨頭快魚吃慢魚” '目前，代表著北美車系的通用、福特，代表著日系車的豐田、本田，以及代表著歐版車的寶馬、奔馳，已經把混合動力和氫燃料電池在內的新能源車，作為奪取未來競爭優(yōu)勢的一個新起點，各方通過種種手段不遺余力地確保自

9、己在這一領域的發(fā)言權。 兩個月前，豐田在好萊塢奧斯卡頒獎盛典上出盡了風頭,'和評選最佳電影、最佳男、女主角陣勢一樣，豐田組織了30輛油電混合動力車Prius作明星方陣，完全像是在挑戰(zhàn)奧斯卡最佳配角獎。一個值得關注的事情是，豐田的Lexus油電混合動力SUV車RX400h已經開始在中國的電視上大做廣告了，這是新能源車首次在國內做電視廣告。、\ 而憑《泰坦尼克號》和《無間道風云》躥紅的影星萊昂納多，自從開了Prius之后，就把他的幾部雙B高級轎車通通打入冷宮，讓它們呆在車庫里不知有多久，以至于某天心血來潮想要開出來時，電瓶早已沒電了。而且，他還多買了兩部同型的Prius車，一部送給他親生母/親

10、，另一部送給他老爸另娶的繼母，卻偏偏不送給他老爸。 這只是個玩笑，也不失為豐田推廣混合動力車的一種手段。豐田在油電混合動力方面做得比較成功，但畢竟xx年以來Prius在北美的意外熱銷惹得眾多 的汽車巨頭都紅了眼睛，環(huán)保動力已經漸成趨勢。 GM就不必說了，它的雪佛蘭Sequel氫燃料電池車,xx年會有700輛分往加州西部、紐約州以及華盛頓試用，在中國，，與上汽合作的氫動三號”已經開始示范運行。\ BMW的氫動力版本也亮相在今年、4月的上海車展上，這是繼GM氫動力車之后，在國內公開亮相的第二輛氫動力轎車，雖然BMW以前總是說，自己的燃油和動力系統(tǒng)完全可以在環(huán)保效果上與新能源汽車媲美，但現在

11、它也妥協了。\還有Ford和Nissan,它們干脆直接取得豐田的技術授權，盡快生產自己的車系并賣力作廣告，先搶市場再說。 趨勢一旦形成，必將自我加強。目前，眾多跨國汽車公司正急于借鑒豐田的經驗，整合各種資源，盡早建立新能源汽車那條長長的產業(yè)鏈，并由此降低成本創(chuàng)造出一個條件成熟的市場，以便在新的競爭起點上享有話語權和制定標 準的權利。 而涉及新能源汽車的企業(yè)，無論本土的還是國外的，誰能被跨國公司接受進入這個鏈條中并占據其中一環(huán)，誰就能夠被他們所代表的那塊市場所接受。 /當然，要進入這個鏈條，前提除了要求自身的技術實力過硬以外，與其他企業(yè)相比，能夠影響決策層和相關利益集團，說服政府部門和關

12、聯企業(yè)建立起統(tǒng)一的工業(yè)標準和基礎設施等等諸如此類的軟實力”，也是必不可少的，甚至有時候顯得更為重要。因為跨國公司對產業(yè)鏈的整合，不光是技術和產品的整合，也是資源的整合。 燃料電池汽車，誰的標準？ 不過，'在目前看來，跨國公司似乎不需要花費太多的力氣，因為在技術標準的制定上，美日等國正在不遺余力推進國際標準化”的進程。 以燃料電池為例，由日本經濟產業(yè) 省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機等在燃料電池開發(fā)方面有實力的企業(yè)聯合組建了燃料電池開發(fā)公司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽車公司結成了燃料電池汽車開發(fā)聯盟，這些大企業(yè)聯合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸壟斷”燃料電池標準。\ 而在

13、中國，有一股來自民間的力量在與之抗衡。在國際電工學會組織和實施燃料電池國際化標準的同時，國內燃料電池技術標準項目的主要承擔者一中科院大連化工所也派出了技術代表對于標準的撰寫和修訂提出中國專家的意見。 、據透露，中國也開始制定自己的燃料電池技術標準，并且已經立項，新源動力股份有限公司是我國燃料電池技術標準項目的主要承擔者之一，目前已經完成了質子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進行了第一次修訂，正在進行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標準、便攜式燃料電池移動電源標準等。 我國新能源主要由國家組織和投資、在高校研究所進行開發(fā)，由于投資一個即使國際上也未見前景的領域，要面臨很大風險，所以大企業(yè)很少投入很大人力

14、和物力，這就使得中國在這方面的聲音很弱?！痹摴靖笨偨浝砗钪熊娭赋?。\ 而神力科技的胡里清認為，相對于、產品標準的制定來說，核心技術的專利權更為關鍵。到目前為止，上海神力已申請國內外專利達300多項，其中有10多項是美國專利。對于標準的壟斷很容易因為技術的更新而被突破，所以需要注重知識產權的保護?！彼f。 \中國的新能源汽車產業(yè)化 處于初級階段，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應創(chuàng)造這個產業(yè)發(fā)展的機遇和環(huán)境?！焙钪熊娬f，比如加大燃油稅、提高排放標準，對購買新能源車進行補貼等等，這個階段可能需要幾十年的時間。而胡里清則樂觀表示，只要找準市場切入口，新能源車是可以在中 國實現量產的

15、 官方的微妙態(tài)度 早在xx年，國家的 63計劃就定下 了基調，?切研發(fā)與市場接軌\"，換句話說，新能源汽車研究開發(fā)誰能做就讓誰做，在中外合資的過程中采取國際招標的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉讓方式，即使是轉讓也是讓市場來確定價格。當然在知識產權的歸屬問題上，政府決不會含糊?！蓖瑵髮W汽車學院一位不具名的專家表示。 \但最新的消息是，國家發(fā)改委4月10、日公布的《能源發(fā)展十一五"規(guī)劃》中，氫能及燃料電池被列入重點發(fā)展的前沿技術，既然如此，最大的可能是支持自主知識產權、自主創(chuàng)新的企業(yè)。按照政府的定義，氫能經濟產業(yè)鏈包括：氫能研發(fā)、氫燃料電池、氫燃料電池驅動系統(tǒng)、制氫、加

16、氫、加氫站建設等方面，看來，除了加氫站建設，由于國內 能源巨頭對此無太大興趣，不得不交給外資巨頭以外，其他的產業(yè)鏈條由國內企業(yè)來填充是基本沒有問題的。 而此前，上海市出臺了燃料電池汽車的十百千工程”，未來3年內將在氫燃料電池方面投入13億元，上海市政府1月公布的《上海能源白皮書》中也提到，要在國內率先實現氫能和氫能源汽車'的產業(yè)化，建設崇明和世博園區(qū)兩個可再生能源利用示范區(qū)?！? 中央和地方政府的明確態(tài)度，直接催生了一個有意思的現象，那就是xx年關于氫能和氫燃料電池的展會論壇出奇地多。主辦方多為一些官方或半官方的協會和學會組織，主辦這些論壇展會的目的很明顯，確立主辦方在氫能和氫燃料電池領域

17、的學術或官方的權威地位，加強其在科研界和企業(yè)界的發(fā)言權。而且，無一例外的是，這些論壇和展會都獲得了國外基金、協會、學會和國內政府部門的大力支持。 具體來說，4月21日到23日，由國家商務部批準組織的“xx中國國際清潔能源技術與設備展覽會暨發(fā)展論壇”將在北京國際會議中心召開，論壇同期舉行高層研討、專題討論會、專題交流會，支持單位包括國家發(fā)改委、國家能源領導小組和科技部等重量級的決策機構，這很大程度上代表了官方對發(fā)展包括氫能在內的清潔能源的一個正式支持。 5月23到25日，江蘇蘇州還有一個、類似的展會，不過規(guī)模要小很多。 和氫能及燃料電池關系最為密切的應該是接下來在上海舉辦的兩個博覽會和論壇

18、：7月21日到23日在光大會展中心舉行的“xx中國國際氫能與燃料電池投資貿易展覽會”以及9月5日到9月7日在上海世貿商城舉行的“xx中國國際/氫能、燃料電池暨新能源展覽會"兩者同期都會舉辦一個xx年度的中/國氫能國際論壇"。\/// 如此眾多的展會，給氫能和燃料電池的企業(yè)提供了一個很好的推廣平臺，擴大在上下游關聯企業(yè)之間的影響力， 并且與合作伙伴共同成長，是一個需要科學規(guī)劃和制定戰(zhàn)略的課題，尤其是那些擁有核心技術和知識產權的企業(yè)，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、扶持本土企業(yè)的政策氛圍中，完全可以尋找到一個合情合理的支點。 /雖然目前聯合國資助的中國燃料 電池公共汽車商用化示范項目”，采取了全球招標

19、的方式，選擇了戴姆勒-克萊斯勒公司的產品，但就長遠來看，正如中國汽車產業(yè)經過半個世紀的輪回，還是堅持要創(chuàng)造自主品牌”一樣，燃料電池汽車最終還是會走上國產化和自主知識產權”這條道路。 \國內汽車發(fā)動機市場3 '國內汽車發(fā)動機市場情況分析及 未來發(fā)展預測 一、發(fā)動機行業(yè)發(fā)展形勢 面對不可避免的局部和全球的環(huán)保問題及不斷出現的能源短缺，汽車動力裝置必須能適應新的發(fā)展需要： 環(huán)保節(jié)油 成為未來發(fā)動機市場發(fā)展的主題。 美國、歐盟、日本輕型汽油和柴油 車尾氣排放標準對比 標準,美國標準Tieri\ NLEV /起用年份19942001xx19921996 NOX汽 油 NOX

20、柴油--\ PM柴油 -- Tier2歐盟標準EuroIEuroII EuroIII EuroIV 國內計劃xx年實施-- 2000 xx2002 日本標準 Japanxx 汽油機技術 車用汽油發(fā)動機技術升級主要體現在為適應環(huán)保法規(guī)而引入的排放后處理以及電控系統(tǒng)的優(yōu)化升級方面八 1.2. 3. 4. 5. 6. 7. 多氣門技術'頂 置凸輪軸技術渦輪增壓技術可變氣門正時技術雙火花塞缸內直噴可變進氣歧管長度稀薄燃燒技術 柴油機技術 車用柴油機領域技術發(fā)展，主要為 實現環(huán) \、保和提高效率，目前主要技術如下： 1.直噴式燃燒室2.多氣門技術3. 高壓

21、噴射4.電控5.渦輪增壓和中冷 6 .可變截面渦輪 化催化器技術 7 .排氣再循環(huán) 國際市場需求柴油化趨勢高性能柴油發(fā)動機熱效率比汽油機 高，隨著發(fā)動機技術進步，柴油作為汽車 動力應用日益廣泛 美國、歐洲100%的重型汽車使用柴油機；歐洲90%的商用車、33%的轎車為柴油車。/日本汽車保有量中柴油與汽 油車的比例：載貨汽車為53：\47,大客中也有％的柴油車；％的轎車為柴油車。 車為93: 7,特種車為 4: 16,小客車 在環(huán)保和節(jié)油影響下，國內發(fā)動機技術和市場的未來發(fā)展，在一定程度上將向發(fā)達國家靠攏。 :、國內發(fā)動機市場現狀 1 .總體情況: \乘用車

22、發(fā)動機市場 汽車發(fā)動機伴隨乘用車市場一同高速增長。國內部分企業(yè)開始打破轎車發(fā)/動機技術由國外壟斷的局面，如：/ ?奇瑞通過與AVL等國外公司合作，掌握了轎車發(fā)動機研發(fā)、/制造和檢測等技術。'、？吉利擁，有自主產權的六大系列發(fā)動機，已經在中 低端產品上形成完整系列。？一汽通過 自主研發(fā)、引進技術發(fā)展紅旗品牌；上汽通過購買國外產品與技術發(fā)展自主品牌等。 商用車發(fā)動機市場\\ 中、重型車發(fā)動機：大功率化明顯，主流重卡功率平均每年提升20馬力以上；自主開發(fā)能力逐步提高。\ 輕型車發(fā)動機：整車裝配量連續(xù)兩年超過120萬臺，市場需求暫時進入穩(wěn)定期。微型車發(fā)動機：xx年整車裝配量超過100萬臺

23、，市場 需求有望進一步提高。 柴油化進程緩慢 \轎車柴油化緩慢與國內環(huán)境有關：\?燃油供應看，國內真正缺的不是 汽油而是柴油.？國內轎車柴油機技術缺乏，柴油品質也難以滿足以歐洲為/代表的先進柴油機需要。？國內大城市污染問題之一是顆粒物，而柴油機顆粒物問題比汽油機嚴重。以城市為主要運行區(qū)域的柴油轎車快速發(fā)/展必然導致城市污染加重，政府部門出于全局的考慮， 不會以犧牲城市環(huán)保為代價來發(fā)展柴油車。 目前部分企業(yè)在致力推廣和發(fā)展柴油轎車： ?一汽大眾先后推出捷達升SDK寶來等柴油車。？云內動力推出轎車發(fā)動機，目前轎車發(fā)動機產能5萬臺十一五”期間，轎車發(fā)動機產能將達到20萬臺。？濰柴等企業(yè)

24、也在規(guī)劃乘用車柴、油機生產。 其他替代燃料發(fā)動機處于研發(fā)和嘗試推廣階段，要進一步擴大市場還需要相應配套及政策支持。 \2000-xx年發(fā)動機產量萬臺500 40030020010002000年2001年2002年xx年xx年xx年汽車企業(yè)總計汽車用柴油機汽車用汽油機// 2000-xx年發(fā)動機產量/ 471近年商用車生產情況圖 千輛 1400120010008006004002000近年商用車生產情況 1998/年1999年2000年2001年2002年“xx年xx年xx年\ /重型\ /中型\ 輕型 微型 xx?xx年發(fā)動機進口 機型排量w50mL50mL<排量<

25、250mL汽油發(fā)動機250mL<排量W1000mL（臺）1000mL〈排量w3000mL排量>3000mL車用柴油發(fā)PA動機（臺）其它合計xx年885407530736481038101731323937489577635xx年/2287247302371450127198251489824618539441增長-96%-14%，1196%7%-49%-11%52%7% 2001-xx年汽、柴油機比例變化圖 80%70%60%50%40%30%20%10%0%%%%%% % % % % %XX年\\ /2001年\ /2002年\ xx年柴油機 XX年汽油機\ 2001

26、-xx年，國內發(fā)動機的汽、柴比例呈現出汽油機比例逐步提高的趨勢。與歐美國家柴油化趨勢相反。產生這種現象，主要是因為國內轎車和微客市場快速增長，但乘用車的柴油化并沒有象歐美國家一樣得到發(fā)展。 2 .轎車發(fā)動機市場 國內轎車市場快速增長，xx年產量達到276、萬輛。國內轎車發(fā)動機一般隨整車進入國內市場，近期投產發(fā)動機的技術水平基本與世界同步。核心技術受國外公司控制，本土開發(fā)能力差。 3 .9L以上柴油機 濰柴WP10、WP12系列發(fā)動機是 與奧地利AVL公司'合作開發(fā)的滿足歐 III排放法規(guī)并具有歐IV潛力的節(jié)能環(huán)保柴油機，在性價比上有一定優(yōu)勢。 上海日野發(fā)動機有限公\司的P11C

27、 發(fā)動機功率范圍為240? 可以拓展至294 kW 280 kW 序號\ 表主要發(fā)動機品種 生產企業(yè)產品型號斯太爾WD615 1濰柴 斯太爾WD61； 藍擎WP10藍擎WP1223 杭發(fā)重慶濰柴 斯太爾WD615斯太爾WD615 M11系列/ 4 重慶康明斯 N系列K系列BF6L413 河北華北柴油機上海日野 BF8L413FBF6M1015c6 P11C /從技術水平看，目前國內9L在產的重型發(fā)動機中，河北華北柴油機廠引進的1015系列柴油發(fā)動機占有優(yōu)勢，'其6缸發(fā)動機排量，功率可以達到330kW,\燃油消耗率只有189g/kW-h,但8萬元的價格

28、還不能被國內市場接受；重慶康明斯發(fā)動機有限公司的發(fā)動機主要用于發(fā)電機組和重型機器，其M11產品的價格在10萬元左右，而目前國內以斯太爾產品為主的重型卡車價格在 20?30萬之間，這些個價位的重型卡車/很難接受這樣的發(fā)動機價格；WD615發(fā)動機，在技術水平上落后于河北華北柴油機廠引進的1015系列柴油機，但因為其優(yōu)秀的性價比，占國內重型發(fā)動 機市場主導地位。 將要進入市場的9L以上發(fā)動機 dcill: 東風汽 柴油機/ dci270(198kW) dci370(272 kW)、 扭矩范圍1010- /引進雷諾dcill共、4個型號 dci320(235kW)、dci420,

29、每缸4氣門,1870Nm。歐田機采用 RenauitTrucks共軌電噴專利，東風公 司將首先生產歐E機型，歐田機型將作為技術儲備產品。如果東風在dci發(fā)動機量產后，成本可降至7萬元，將形成較大競爭力。 康明斯ISM: 康明斯有限公司與陜西汽車集團有 限責任公司、陜汽集團共同組建西安康明斯發(fā)動機有限公司，生產康明斯ISM型11升重型柴油發(fā)動機。根據合同，新公司注冊,資本為2400萬美元，，正式投產預期在xx年第三季度?？得魉?11升全電控發(fā)動機,'功率范圍305?440馬力，主要裝配重型卡車、豪華大巴和雙層客車等總重26?44、噸重型車輛，目標產量是2016年達5萬臺。 康明斯1

30、3L發(fā)動機: 東風汽車公司與康明斯公司計劃在華合作開發(fā)新一代13升重型卡車發(fā)動機，東風康明斯發(fā)動機有限公司將擁有這一新型發(fā)動機平臺的全部自主知識產權。/雙方合作研發(fā)的13升全電控重型柴油機預期將于2016年投產，功率范圍覆蓋400?545馬力，產品用于全車、總重40噸以上的重型卡車。 4. 6?9L柴油發(fā)動機 廠家玉柴大柴一汽玉柴排量， L機型YC6105CA6DECA6DF 610 功率（kW） 140-170 162-206 132-155排放水平 歐 147-177 I、II 歐 I-III'歐I、II歐I、II 6?、發(fā)動機： 傳統(tǒng)的中等排量發(fā)動機如

31、105、10 110、112系列，排量介于6?/之間。這類發(fā)動機在過去較長的時間內充當重型載貨車的主要動力。/近年隨著卡車市場產品結構變化，重卡不斷向大噸位、 大功率發(fā)展，匹配這類機型的中、重型卡車產 品的市場份額逐年萎縮，傳統(tǒng)6?發(fā)動機已經開始退出主導市場。此外， 由于這類傳統(tǒng)發(fā)動機多來自早期引進或仿制，在實施第三階段排放法規(guī)后，這些產品將無法滿足新的環(huán)保要求，企業(yè)提前推出新產品替代，也加速了這類產品市場份額的萎縮。 ?9L發(fā)動機： 廠家錫柴玉柴玉柴東風康明斯上柴排量，L機型功率(kW)排放水平奧威CA6DL191-235歐II、III YC6G147-221歐I-IIIY

32、C6L228-258歐 II-III6C800-1175歐II-III6114158-235 歐II 隨著傳統(tǒng)6?發(fā)動機市場份額的萎 縮及市場對發(fā)動機環(huán)保、節(jié)油技術的需求提升，近年企業(yè)推出替代傳/統(tǒng)6?發(fā)動機的新產品/這些產品排量介于? 9L,功率、效率和尾氣排放水平都有較大提升。這類發(fā)動機市場處于上升階段，對傳統(tǒng)6?發(fā)動機表現出較強的替代性。如東風康明斯\6C系列發(fā)動機做為卡車主配動力；一汽近兩年也在努力推廣奧威CA6DL系列發(fā)動機。 5 .，輕型柴油發(fā)動機 /國產輕型車用柴油機大體分為4類:/1)農用車基礎上改進而來\ 我國部分輕卡是從農用車升級而'來，這些產品配備的發(fā)動機

33、排放至多達歐I標準，升功率低、噪聲大，其優(yōu)勢在于價格便宜，用于低檔汽車。如？山東華源萊動？成都云內？揚州動力機廠？安徽全柴動力等。 \近幾年這類發(fā)動機在城市車輛上的使用已經減少，但在農用四輪車等領域還存在很大市場空間。 4),^近年企業(yè)自主開發(fā)機型。/ 企業(yè)通過自主開發(fā)或委托開發(fā)，/提 高了研發(fā)能力。如玉柴YC4F115、大柴 CA4DC2、江鈴\R424/R428的出現，者B 大大提升了企業(yè)的研發(fā)能力。目前這些產品處于市場推廣階段，銷售量不大, 企業(yè)開發(fā) 此類產品更大的意義是為未 來市場儲備技術和產品。 近年企業(yè)自主開發(fā)車型 企業(yè)/型號排量（L）最大功率kW排放玉

34、柴機器YC4F115、66-85/3200歐E：m大柴CA4DC2395/3200歐田江鈴VM江鈴VMR425DOCH、R428 DOCH115/4000120/4000歐田、歐IV 歐田、歐IV\ 2）早期仿制、引進機型，如五十鈴 4JA1、4JB1 現有產品的競爭力通?？梢酝ㄟ^市場占有率來體現。目前市場占有率最高 的是4JB1發(fā)動機。從技術水平上看，其n排放。由于機型較老，其升功率、升扭矩等重要參數與南京依維柯SOFIM、慶鈴4KH1-TC、東風朝柴的QD32等產品相比都不占優(yōu)勢。 增壓中冷機型升功率 kW/L ,達到歐 3）近年引進的SOFIM、CYQD32等先進機

35、型。 這些機型技術水平較先進，可以滿足未來幾年的排放要求，隨著各地排放 標準要求提高，此類機型的市場空間將迅速擴大。 企業(yè)型號排量（L）最大功率、kW排放 南,京依維柯SOFIMCYQD32Ti/3600107/3600歐E歐田東風朝柴慶鈴4KH1-TC96/3400歐田\ 三、未來發(fā)展趨勢, 1 .汽油發(fā)動機發(fā)展趨勢 汽油發(fā)動機市場空間主要受乘用車市場發(fā)展影響。預計到2016年國內轎車市場將達到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發(fā)動機市場增長空間巨大。 xx-2016年轎車及微客市場需求預測 年份,微客 轎車 90 290? 0 310 330?3

36、50 xx年 93 ?95 365?3 xx年xx年 2016 年 5 ?90 415?430 2016年90? 5 490?510 2 .大中型柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢 未來大、中型柴油機的需求將進一步向降低排量、增大壓縮比、提高升 功率/”方向發(fā)展。目前國內大型柴油機 升功率可達到25kW/L,未來3-5年將向30kW/L發(fā)展；中型發(fā)動機升功率也會有一定提高。中期總質量25噸以上重型車噸功率將向10kW/t左右發(fā)展，近5年內重型車噸功率可以達到?9 kW/to未來10年25噸以上重型車對發(fā)之間。 動機功率 需求主要集中在 280?440 kW \、未來5

37、?10年，中型發(fā)動機市場需求總量會在一定范圍內波動，不會出現過多增減。 3 .輕型柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢 隨著城鄉(xiāng)經濟發(fā)展的需要「輕卡替代農用車成為輕型柴油機市場未來需求增長特征之一，'車用輕型柴油機市場需求總量會呈現較快的上升趨勢。 國內更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實施，會促進中、高檔輕型柴油機市場份額增長。 輕卡的柴油化程度已經很高，未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機市場擴大的重要增長點之一。/轎車柴油化進程在未來五年難得到大的發(fā)展。 受柴油緊缺大于汽油、轎車柴油機\技術缺乏、柴油品質不高、城市顆粒污染物嚴重等原因，使柴油機轎車發(fā)展受到限制。止匕外，在目前油價體系下，柴油

38、轎車優(yōu)勢還不足以彌補價格上的劣 勢，柴油轎車在價格上與汽油轎車相比缺乏競爭力。 '潤內轎車柴油化要快速發(fā)展的前題/條件： 國內環(huán)保標準與歐洲國家接軌/（最快要2016年之后）國內柴油緊缺得到改善、品質提高、國內燃油價格繼續(xù)提高，且汽柴油價格\不倒掛。由于政策鼓勵環(huán)保、節(jié)能，大排量乘用車將受到 一定限制；而且隨著技術水平的提高，過大的排量對于車輛本身來說也是一 種浪費。未來乘用車用柴油發(fā)動機將主要集中于以/下；商用輕型車用柴油機的排量區(qū)間將主要集中在在?汽車發(fā)動機習題 /一、填空題\ 1 .汽車的動力源是 2 .熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可*分為f口兩種。 3 .車用內燃機根據

39、其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為 ?口兩大 類。 \4.四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活、塞行程，即、/ 和\。/ —5.發(fā)、'動機的主要性,能指標有\(zhòng)禾口/。 6 .發(fā)動機的動力性指標包括 、和 等。 7 .發(fā)動機的經濟性指標是指 .二沖程發(fā)動機每完成一個工作循 環(huán)，曲軸旋轉周，進、排氣門各開 啟,/次，活塞在氣缸內由下止點向 上止點運行時，完成手程, 由上止點向下止點運行時，完成 行程。\ 二、選擇題 1 .活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角。 2 .對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉。 °。。 3 .在同一轉速時，

40、節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷。 A.越大B.越小/C.不變 D.不一定\/ 4 .6135Q柴油機的缸徑是。 8. 613mmD.135mm 三、判斷改錯題 1 .對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。 改正:/\ 2 .,發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。 /改正：\ 3 .汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。 改正： 4 .當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。 改正： 5 .在進氣行程中，柴油機吸人的是柴油和空氣的混合物。 改正： 6 .柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。 改正：\// 7 .節(jié)氣門開度最大時，在

41、任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況. 改正: .發(fā)動機外特性曲線上的各點均表 示發(fā)動機在各轉速下的全負荷工況。 改正：/\\ 9.發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負 荷的大小 /改正：\ /四、名詞解釋\ 1 .熱力發(fā)動機2.上止點3.下 止點4.活塞行程5.曲柄半徑 6.氣缸的工作容積Vh7.發(fā)動機的9.氣缸的總容積 工作容積VL ? 燃燒室容積Vc Va10.發(fā)動機的工作循環(huán) 11.有效轉矩12.有效功率13.燃 油消耗率14.發(fā)動機特性15.發(fā) 動機的速度特性16.發(fā)動機的外特性/ 17.負荷 五、問答題 1 .活塞式發(fā)動機是如何分類的？

42、 2 .什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機 性能有何影響？ 3 .什么是爆燃？對發(fā)動機工作有何危害？ 4 .什么是發(fā)動機的表面點火？它對發(fā)動機工作有何危害？ 5 .為什么現代汽車不采用單缸機而用多缸機？ /6.柴油機能否產生爆燃？為什么？/7.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 8 .四沖程汽油機和柴油機在總體構造上有何不同？ 9 .BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮比為6。計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量。 10 .試指出EQ6100-1Q所代表的含義。 11 .試述四沖程汽油機

43、的工作過程。 第二章\曲柄連桿機構/// 一、填空題 1 .曲柄連桿機構由 等三部分構成。 2 .發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是，'\ 3 .活塞/連桿組,由、 /禾口''等組 成。 /4.活塞環(huán)包括\和 /兩種。\ 5 .在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口 應該o\ 6 .油環(huán)分為和組合油環(huán) 兩種，組合油環(huán)一般由和 組成。 7 .在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其內圈切槽向,外圈切槽向\,不能裝反。 柱體。\/ 9 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的、配合,一胱都采用 10 .連桿由\/、 和三部分組成。連桿與活塞銷相連。 11 .曲軸飛輪組主要由 和/

44、以及其他不同作用的零件和附件組成。 12 .曲軸的曲拐數取決于發(fā)動機的 /和\o 13 .曲軸按支承型式的不同分為 ?口;按結構型式的不同分為和 ?曲軸；按加工方法的不同分 為口O 14 .曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的,驅動風扇和水泵的\止推片等,有些中小型發(fā)動 機的曲軸前端還裝有,以便必要時用人力轉動曲軸。 15 .飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞 位于上止點的標志，用以作為調整和檢 查\正時和/正時 的依據。 16 .V8發(fā)動機的氣缸數為 17 .V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸 徑數為o/\ 二、選擇題 1.曲柄連桿機構工作條件的特點是。 /A.高溫B.高壓C.

45、高速D.化 學腐蝕\ 2 .曲柄連桿機構在運動過程中受的作用。 A.氣體作用力B.摩擦力C.運 動質量慣性力D.外界阻力 3 .在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的磨損嚴重。 \A.左側B.右側C.前部D.后 部 4 .在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的磨損嚴重。 A.左側B.右側C.前部/'D.后 部 5 .在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法。 A.由中央對稱地向四周分幾次擰 緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊； C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。 6 .對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在狀態(tài)下擰

46、緊。\ A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)5、均 可,B均不可 7 .一般柴油機活塞頂部多采用。 A.平頂B.凹頂C.凸頂，B,C均可下常將其沿徑向做成的橢圓形。 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài) \A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂 直干活塞銷方向；，B均可；，B均 不可。 9 .在裝配開有口形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看 A.左面B.右面/C.前面D.后面 10 .在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用。 A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán) D.梯形環(huán)//\ 11 .V形發(fā)動機曲軸的曲拐數等于。 /A.氣缸數B.氣缸數的一半C. 氣缸數的一半加1D.氣缸數加\

47、1 12 .直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數等于。 A.氣缸數B.氣缸數的一半C. 氣缸數的一半加1D.氣缸數加1 13 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于行程下止點位置。 \A.進氣B.壓縮C.作功D.排 14 .與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是。 A.曲軸旋向B.曲拐的布置/C. 曲軸的支承形式D.A,B,C 15 .四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是。 三、判斷改錯題 1 .柴油機一般采用于缸套。 改正： 2 .當缸套裝人氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。 /改正：\ 3 .在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還

48、沒有火花塞座孔。 改正： 4 .有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。 改正： 5 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。改正： 6 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。 改正:\/ 7 .扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 改正: .連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩 一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置 緊固。 改正:/\ 9 ./曲軸前端的甩油盤的外斜面應向 后，以免油被甩出。 /改正：\ 10 .曲軸后湍回油螺紋的旋向應為 左旋。 改正： 11 .按順序工作的發(fā)動

49、機，當一缸 壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。 改正： \四、名詞解釋 \1.全浮式活塞銷2.曲拐3.全 支承式曲軸4.扭曲環(huán)/ 五、'問答題/ 1 .曲柄連桿機構的作用是什么？ 2 .氣缸體有哪幾種結構形式？各有 何優(yōu)缺點？各應用于哪類發(fā)動機？ 3 .發(fā)動機的氣缸有哪幾種排列方 式？各適用于什么情況？ 4 .發(fā)動機機體鑲人氣缸套的目的是什么？氣缸套有哪幾種形式？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？ 5 .采用濕缸套時，如何防止漏水？ 6 .氣缸蓋的作用是什么？ /7.發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？ 8 .燃燒室應滿足哪些

50、要求？ 9 .汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？ 10 .對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 11 .活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？ '12.活塞在工作中易產生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 13 .為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結構？ 14 .活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？ 15 .試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？ 16 .扭曲環(huán)裝人氣缸中為什么會產生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配對應注意什么？ 17 .全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？ 18 .為什么連桿大頭的剖分面的方向有平

51、切口和斜切口兩種？ 19 .曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？ 20 .曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？ 21 .曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？ \、22.曲軸的兩端是如何實現封油的？ 23 .曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？ 24 .在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時,應遵循什么原則？為什么？ 25 .四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以次序發(fā)火時的工作循環(huán) 表。 26 .曲軸上為什么要安裝扭轉減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？ 27 .飛輪有哪些作用？ 28 .發(fā)動機是怎樣固定在車架上 的？ /第三章配

52、氣機構\ 一、填空題 1 .充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就,發(fā)動機所發(fā)出的功率就。 2 .氣門式配氣機構由和 組成。 3 .四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),、、曲軸旋轉?周，各缸的進排、氣門各開啟次，此時凸 輪軸旋轉周。/ 4 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的/'或 固定的。/ 5 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 1等三種。 6 .氣門/由、\和 #部分組成。 7 .凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的A 相適應。 名凸輪的可判定發(fā)動的發(fā) 火次序。 9 .汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅動口的。而柴油 機凸輪軸上的斜齒輪

53、只是用來驅動的。 10 .在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將、對準以保證正確的 \禾口O/ 二、選麗 1 .曲軸與凸輪軸之間的傳動比為。 :1:2:1 :1 2 .設某發(fā)動機的進氣提前角為肉進氣遲關角為B,排氣提前角為丫，排氣遲關角6則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為。 A.a+6B.6+丫C.a+丫D.[3+6 3 .曲軸正時齒輪一般是用制造的。 A.夾布膠木B.鑄鐵\C.鋁合金 D.鋼\ 4 .排氣門的錐角一般為。 0000\ 5 .當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向。 A.相同B.相反C.無所謂D. 不一定 6 .汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動的。 \、A.機油

54、泵B.分電器C.汽油泵 和B 7 .'四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是 OO\oo 8 .凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于。 A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī) 律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨 損規(guī)律 三、判斷改錯題 1.充氣效率總是小于\1的。 改正： /2.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。\ 改正：\ 3 .凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。 改正： 4 .氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。 改正： 5 .氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。 改正： 6 .對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣

55、門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 改正： 7 .為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑 的直徑都做成一致的 改正： 8 .搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。 /改正：\ /四、名詞解釋\ 1 .充氣效率2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門重疊角6.進氣提前角7.進氣遲關角8.氣門錐角 五、問答題 2 .配氣機構的作用是什么？頂置式 配氣機構和側置式配氣機構分別由哪些零件組成？ 3 .氣門頂置式配氣機構有何優(yōu)缺 點？ 4 .簡述氣門頂置式配氣機構的工作過程。 5 .凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？ 6 .為什么在現

56、代高速汽車發(fā)動機上 凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？ 7 .柴、汽油機的進、排氣道的布置有何不同，為什么？ 8 .為什么現代發(fā)動機多采用每缸多氣門的結構？ /8.每缸四氣門的配氣機構中采用單凸輪軸驅動和雙凸輪軸驅動各有哪些優(yōu)缺點？ 9 .為什么一般在發(fā)動機的配氣機構'中要留氣門間隙，氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響，在哪里調整與測量？調整時挺柱應處于配氣凸輪的什么位置？ 10 .為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關閉？ 11 .已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25。，進氣遲關角為40。，排氣提前角為45。，排氣遲關角為15。，請出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。

57、12 .氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點是什么？ 13 .為什么有的發(fā)動機的進氣門的錐角采用30°而排氣門錐角采用45? 14 .氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？ 15 .為避免氣門彈簧產生共振可采 取哪些措施？ 16 .如何從一根凸輪軸上找出各缸進、排氣凸輪和發(fā)動機的發(fā)火次序？ 17 .為什么現代轎車多采用液力挺柱？ 第四章汽油機供給系 一、填空題 1 .汽油機供給系由裝置、 裝置、裝置、 \裝置及裝置等五部 分構成。 2 .、汽油的使用性能指標主要包括/二^口/。 丁汽袖機所燃用/的汽油的愈強，則愈易發(fā)生氣阻。 4 .汽油的牌號愈/

58、,則異辛烷的含量愈,汽油的抗爆性愈 5 .降低主量孔處的真空度的實質是引人少量的/到主噴管中,以降低主量孔處內外的\從而降低 汽油的/不口 6 .按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為、\和 三種，其中多用于摩托車，而汽車廣泛采用。\ 7 .按重疊的喉管數目的不同，化油器分為?口。 8 .雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為,另一個稱為 \9.BJH201型化油器中的H代表 \,2代表該化油器為 化油器。 10 .EQB601一C型汽油泵中的B 代表\、,6代表該/汽油泵為的。\/ 11 .化油器由'/、 和三部分組成。 12 .化油器的上體通過卡箍直接與

59、 相連4下體的凸緣通過螺 栓緊固在發(fā)動機/\上。 13 .汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱/機構，即\和 /14.汽油濾清器由'、 口等三部分組成,、目前應用較多的是\ 濾芯式濾清器。 15 .目前汽車上廣泛采用汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構的上的 '驅動的。 16 .化油器浮子室內的汽油是在喉管處與浮子室液面上的的作用下，從主噴管噴出的。 17 .現代化油器的五大供油裝置包括/裝置、 裝置、/裝置和 裝置。 18. L型電控汽油噴射系統(tǒng)是一種 的噴油系統(tǒng)。 二、選擇題 1 .國產代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值。 A.恰好為90B.小于90C.不小 于90D

60、.大于90\ 2 .空燃比大于的混合氣為混合氣。 A.濃B.稀C.理論混合氣\\D. 功率混合氣 3 .過量空氣系數小于1的混合氣為混合氣。 A.濃B.稀C.理論混合氣D. 功率混合氣 \4.化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是。 'A.降低主量孔處的真空度B.降低汽油的流速C.減小汽油的流量D.增加主量孔處的真空度 5 .機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于。 A.發(fā)動機負荷/B.發(fā)動機轉速C.節(jié)氣門的開度,B,C 6 .真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與有關。 A.發(fā)動機/負荷'\B.發(fā)動機轉速 C.節(jié)氣門的開度D.A,B,C 7 .在化油器中，功率量孔的尺寸一般都比

61、主量孔的尺寸。 /A.大B.小C.不一定''D.相 等 8 .化油器浮子破損會造成可燃混合'氣。 A.過濃B.過稀C.不一定D.濃度不變 9 .發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給的混合氣。 \A.濃B.很濃C.稀D.較稀 10 .發(fā)動機冷起動時，化油器裝置/供油，以提供濃混合氣。 A.起動B.怠速C.主供油D.加濃 11 .浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度。 A.過稀B.過濃C.不變D.不 一7E 12 .當化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將。 A.變稀B.變濃C.不變D.不 一7E /13.L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于。\ A.空氣濾

62、清器與空氣流量計之間B.節(jié)氣門下方C.節(jié)氣門上方D.噴 嘴伸人燃燒室內 14 .L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數。 A.等于氣缸數B.大于氣缸數 C.少于氣缸數D.不一定 15 .單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于 A.進氣總管的接口上B.節(jié)氣門下方C.進氣門上方D.噴嘴伸入燃燒室內 三、判斷改錯題// 1 .汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽 油機的動力性越好。改正： 2 .過量空氣系數'A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 改正:/\ 3 ./過量空氣系數A=?稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? /改正。\ 4 .簡單化油器不能應用于車用汽油機上。 改正：

63、 5 .車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。改正： \6.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。 改正： 7 .真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。 改正：\// 8 .加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據季節(jié)的不同予以調整。冬季加濃時刻應適當提前，夏季加濃時刻應適當延 改正： 9 .在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用, 改正： 10 .當迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。 改正：\ 11 .起動系統(tǒng)的阻風門平時總是處于關閉狀態(tài)的，起動時將

64、其拉開即可。 改正： 12 .化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。 \改正： 13 .雙腔并動式化油器實質上是兩個同樣的單腔化油器的并聯。 改正：// 14 .雙腔分動式化油器一般都采用雙式進氣管。 改正： 15 .雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。 改正: 16 .四腔分動式化油器實質上是兩個雙腔分動式化油器的并聯。 改正:/\ 17 .發(fā)動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調節(jié)的。\ 改正: .機械膜片式汽油泵的泵油量總 是恒定的 改正： 四、名詞解釋 1 .氣阻2.汽油的辛烷值3.空 燃比4.過量空

65、氣系數5.可燃混 合氣的濃度6.經濟混合氣7.功 率混合氣 油器特性 9 .理想化 10 .平衡式浮子室 五、問答題 2 .汽油機供給系的作用是什么？ 3 .用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除 4 .什么是汽油的抗爆性能？用什么指標來評價？怎樣提高汽油的抗爆性？ 5 .簡單化油器是由^哪些零件組成的？喉管、浮子、量孔的作用是什么？ 6 .，什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。 7 .為了保證發(fā)動機可靠運轉，過量空氣系數a應在什么范圍內變化？晨值在什么情況下，發(fā)動機能獲得最大功率？a值在什么情況下，發(fā)動

66、機能獲得很好的經濟性？ 8 .汽車用發(fā)動機的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？ 9 .結合理想化油器特性曲線，說明現代化油器各供油裝置的作用。 10 說明主供油裝置是在什么樣的負/荷范圍內起作用？在此負荷范圍內隨節(jié)氣門開度的逐漸加大，可燃混合氣濃度怎樣變化？它的構造和工作原理如何？ 11 .在主供油系統(tǒng)中，空氣量孔及泡沫管的作用是什么？ 12 .說明怠速裝置是在什么樣的工 況下工作的，它的構造和工作原理是什么？ 13 .發(fā)動機在由怠速向中等負荷工況過渡的過程中，分為哪幾個階段？各階段中怠速裝置是如何工作的？ 14 .怠速空氣量孔的作用是什么？ 15 .加濃裝置是在什么工況下起作用的？機械加濃裝置和真空加濃裝置的構造和工作原理各如何？ 16 .為什么真空加濃裝置起作用的范圍比機械加濃裝置廣？ 17 .說明加速裝置的功用、構造和工作原理。 18 .在加速泵中，活塞彈簧的作用如何？并簡述其工作過程。 19 .起動裝置是在什么工況下起作 用的？它的構造和工作原理如何? 20 .為什么發(fā)動機廣泛使用下吸式化油器？ 21 .為什么有些化油器要采用多重喉管？