學(xué)習(xí)情境4出口集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸

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1、 學(xué)習(xí)情境4 出口集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸 4.1托運(yùn)訂艙 【應(yīng)知目標(biāo)】 1、掌握世界航運(yùn)公司的有關(guān)情況 2、掌握托運(yùn)單及流轉(zhuǎn) 3、掌握托運(yùn)訂艙的流程 【應(yīng)會(huì)目標(biāo)】 1、能選擇集裝箱班輪公司 2、能填制托運(yùn)單，完成托運(yùn)訂艙業(yè)務(wù) 【任務(wù)導(dǎo)入】 4.1.1、某公司出口貨物從寧波港至馬來(lái)西亞檳城，請(qǐng)分析該航線各船公司的優(yōu)劣，從成本、服務(wù)等綜合考慮，選擇你認(rèn)為合適的船公司。 4.1.2、2009年5月10日，受托代理DOOR　TO　DOOR運(yùn)輸1×20FCL八角7.02公噸（紙箱包裝，每件凈重20公斤，毛重21公斤），自防城港到鹿特丹。 請(qǐng)?zhí)顚懲羞\(yùn)單。 【

2、知識(shí)支撐】 4.1.1集裝箱班輪公司介紹 全球集裝箱班輪公司船隊(duì)運(yùn)力20強(qiáng)排行榜（截止于2011年8月1日） 排行 榜 承運(yùn)人名稱 國(guó)家/地區(qū) 年度箱運(yùn)力 自有集裝箱船 承租集裝箱船 新集裝箱船訂造單運(yùn)力（TE U） 運(yùn)力 （TE U） 艘數(shù) 運(yùn)力 （TE U） 艘數(shù) 運(yùn)力 （TE U） 艘數(shù) 1 馬士基航運(yùn) 丹麥 2,458,345 213 1,153,543 432 1,304,802 51 521,033 2 地中海船運(yùn) 瑞士 2,032,881 212 1,007,360 262 1,025,521 45

3、 176,796 3 達(dá)飛海運(yùn) 法國(guó) 1,294,053 95 506,799 294 767,254 18 144,334 4 中遠(yuǎn)集團(tuán) 中國(guó) 652,400 97 349,987 52 302,713 32 244,168 5 哈帕勞埃德 德國(guó) 630,281 56 267,259 89 363,022 10 131,000 6 長(zhǎng)榮海運(yùn) 中國(guó)臺(tái)灣 611,678 88 330,167 79 281,511 35 308,000 7 美國(guó)總統(tǒng)輪船 新加坡 580,595 45 169,547 99

4、 411,048 29 300,880 8 中海集運(yùn) 中國(guó) 505,106 76 315,964 66 189,242 12 93,896 9 南美輪船 智利 493,506 10 45,632 111 447,874 12 98,589 10 韓進(jìn)海運(yùn) 韓國(guó) 493,221 38 227,550 65 265,671 32 248,963 11 商船三井 日本 417,897 35 210,338 65 207,559 13 120,830 12 東方海外 中國(guó)香港 412,182 46

5、281,432 41 130,750 12 131,928 13 漢堡南方 德國(guó) 409,625 46 195,086 74 214,539 32 203,958 14 日本郵船 日本 397,473 57 299,163 44 98,310 6 61,476 15 川崎汽船 日本 342,763 40 226,050 40 116,713 5 45,200 16 陽(yáng)明海運(yùn) 中國(guó)臺(tái)灣 334,768 47 200,377 34 134,391 15 95,626 17 以星航運(yùn) 以色列 333,69

6、7 34 158,129 65 175,568 13 153,216 18 現(xiàn)代商船 韓國(guó) 316,108 17 100,646 48 215,462 15 158,075 19 太平船務(wù) 新加坡 267,774 93 161,819 47 105,955 20 65,400 20 阿拉伯聯(lián)合 航運(yùn) 科威特 234,815 28 126,696 28 106,119 8 104,800 全球前10大集裝箱班輪公司簡(jiǎn)介： 1、馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line shipping containers worldwi

7、de） A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（丹麥文：A.P. M?ller-M?rsk Gruppen，常簡(jiǎn)稱為Maersk），是丹麥的大型企業(yè)集團(tuán)，以航運(yùn)服務(wù)著稱。馬士基有500多艘集裝箱船（其中有56艘為超巴拿馬級(jí)）及1,000,000個(gè)集裝箱，在全球有四十處專用集裝箱場(chǎng)，除了集裝箱船之外，尚有散裝貨輪、液化天然氣船等。 2、地中海航運(yùn)有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC） 　 地中海航運(yùn)有限公司成立于1970年，在世界十大集裝箱航運(yùn)公司中排名第二，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。七十年代，地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。至一九八

8、五年 ，地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲，及后更開(kāi)辦泛大西洋航線。雖然，地中海航運(yùn)在九十年代才踏足遠(yuǎn)東區(qū)，但在這個(gè)朝氣蓬勃的市場(chǎng)內(nèi)，已經(jīng)占有一個(gè)重要的地位。最初，地中海航運(yùn)開(kāi)辦遠(yuǎn)東至歐洲的航線，然后再開(kāi)設(shè)另一條航線到澳洲。一九九九年，地中海航運(yùn)的泛太平洋航線正式啟航，并迅即廣泛地受到寄貨人的歡迎。從投資的規(guī)模，亦可看到地中海航運(yùn)對(duì)航運(yùn)業(yè)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度。 3、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA-CGM) 法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA-CGM)是法國(guó)第一、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司。總部設(shè)在法國(guó)馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù)，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開(kāi)通了地中

9、海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年、1999年成功收購(gòu)了法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)船公司——法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司（ANL），正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)又成功并購(gòu)了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬成為法國(guó)第一，世界排名第三的集裝箱全球承運(yùn)人。目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶394艘，裝載力為7,900,000TEU，在全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了650家分公司和辦事機(jī)構(gòu)，其中中國(guó)有63家分支機(jī)構(gòu)辦事處。在全球范圍內(nèi)擁有雇員17000人，2009年總收入達(dá)到1,050,000億美元，其航跡遍及全球400多個(gè)港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)橫跨五

10、洲四海，成為全球航運(yùn)界的后起之秀。 4、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（China Ocean Shipping(Group) Company） 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)或中遠(yuǎn)集團(tuán))是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局），是中華人民共和國(guó)中央人民政府直接管理的53家直管特大型中央企業(yè)之一，以國(guó)際航運(yùn)、物流碼頭和船舶修造為主業(yè)的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第327位。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬(wàn)載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居中國(guó)第一、世界第二。其

11、中集裝箱船隊(duì)規(guī)模在國(guó)內(nèi)排名第一、世界排名第六；干散貨船隊(duì)世界排名第一；專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)綜合實(shí)力居世界前列；油輪船隊(duì)是當(dāng)今世界超級(jí)油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營(yíng)著32個(gè)碼頭，總泊位達(dá)157個(gè)，根據(jù)Drewry2009年7月發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，2008年中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)太平洋的集裝箱碼頭吞吐量繼續(xù)保持全球第五。 5、哈帕勞埃德航運(yùn)（HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH） 赫伯羅特貨柜航運(yùn)(HPL)公司誕生于1970年9月1日，其哈帕格的總部設(shè)在漢堡，北德意志勞埃德（ NDL ）的總部則設(shè)在不來(lái)梅。在經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)候，這兩個(gè)分別成立于1847年和1

12、857年的公司，一直在海洋運(yùn)輸上活躍了一個(gè)多世紀(jì)。第一次世界大戰(zhàn)前不久，哈帕格和勞埃德的班輪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)到遍及全球。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，兩家公司都失去了他們的船隊(duì)，但在戰(zhàn)后仍能夠重新建立起來(lái)并大大擴(kuò)展。隨著上世紀(jì)60年代末集裝箱運(yùn)輸?shù)姆睒s，這兩個(gè)組織于1970年合并成赫伯羅特公司。 1997年，該公司成為一家全資附屬公司。 2005年，赫伯羅特收購(gòu)了加拿大太平洋航運(yùn)公司，從而成為世界五大集裝箱船公司，并大大擴(kuò)展 其船隊(duì)合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 　　 6、長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營(yíng)，雖舉步為艱，但長(zhǎng)榮海運(yùn)遵

13、照著「創(chuàng)造利潤(rùn)、照顧員工、回饋社會(huì)」的經(jīng)營(yíng)理念，締造了許多史上的佳績(jī)；發(fā)展至今，共經(jīng)營(yíng)約120艘全貨柜輪，不論船隊(duì)規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。 7、美國(guó)總統(tǒng)輪船（AMERICAN PRESIDENT LINES （APL） 原來(lái)是一家有150年歷史的美國(guó)船公司，后來(lái)在97年的時(shí)候給NOL（東方?；剩┩滩ⅲ€是用APL的牌子。NOL的總部在新加坡，業(yè)務(wù)遍及全球140個(gè)國(guó)家，是全球十大班輪企業(yè)之一。NOL的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部由APL經(jīng)營(yíng)，APL在亞洲、歐洲、中東和美洲等地區(qū)的90余個(gè)港口間提供了超過(guò)60條的周班航線，每周停靠碼頭近300次。 美國(guó)總統(tǒng)(APL)的主打航路是美國(guó)線，

14、這和其起源有關(guān)系，也是美國(guó)總統(tǒng)(APL)的最大利潤(rùn)來(lái)原。目前，美國(guó)總統(tǒng)(APL)在中國(guó)首要分兩個(gè)區(qū)——南中國(guó)和北中國(guó)。 南中國(guó)管轄寧波以南一切口岸，總部在香港，北中國(guó)管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。后來(lái)又分了四個(gè)平行的分區(qū)，為華南、華北、香港和臺(tái)灣，總稱大中國(guó)區(qū)(GREAT CHINA)。 8、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)所屬主要從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營(yíng)企業(yè)。經(jīng)營(yíng)范圍涉及集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運(yùn)輸報(bào) 關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱制造、修理、銷售、買賣等領(lǐng)域。截至2011年6月,中海集運(yùn)擁有150多艘船舶，整體運(yùn)載能力超過(guò)56萬(wàn)

15、標(biāo)箱，位居世界前10大班輪公司之列。80余條國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱航線遍布全 球100多個(gè)國(guó)家。近年來(lái)，成功打造的一系列精品航線使中海集運(yùn)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中海集運(yùn)已擁有300多個(gè)全球代理網(wǎng)點(diǎn)，全面實(shí)現(xiàn)了“營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)化、 服務(wù)一體化”。 中海集運(yùn)旗下?lián)碛兄泻４a頭、浦海航運(yùn)、五洲航運(yùn)、洋山儲(chǔ)運(yùn)、大連萬(wàn)捷等數(shù)十家公司，整合了包括船隊(duì)、碼頭、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、空運(yùn)等多種資源，形成了 海鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸形式，成功打造了完整的綜合航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈，可為全球客戶提供全程的“門—門”服務(wù)。 9、南美洲輪船公司（COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTER

16、OCEANICA S.A.） 南美輪船CSAV(南美郵船)公司是目前南美洲最大的船運(yùn)公司，它成立于1872年，是一家總部設(shè)在智利的船運(yùn)貿(mào)易企業(yè)。CSAV(南美郵船)也是世界上最古老的船公司之一。CSAV(南美郵船)的業(yè)務(wù)由最初的南美沿海的航運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始，之后在巴拿馬運(yùn)河開(kāi)放之前就迅速擴(kuò)展到覆蓋整個(gè)南美洲各大海港的海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。 10、韓進(jìn)海運(yùn)株式會(huì)社（HANJIN SHIPPING CO., LTD.） 韓進(jìn)海運(yùn)作為韓國(guó)最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì)，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物。 4.1.

17、2托運(yùn)單及其流轉(zhuǎn) 1、托運(yùn)單（Booking Note, B/N） 托運(yùn)單（附表4—1）俗稱下貨紙，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的， 向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。 2、集裝箱貨物托運(yùn)單的流轉(zhuǎn)程序 （1）托運(yùn)人填寫托運(yùn)單，留下貨方留底聯(lián)。???? （2）外輪代理公司加注編號(hào)和所配船名。???? （3）海關(guān)審核認(rèn)可后，加蓋海關(guān)放行章?。??? （4）貨運(yùn)代理安排將集裝箱號(hào)/封箱號(hào)/件數(shù)填入托運(yùn)單，在集裝箱進(jìn)入指定的港區(qū)、場(chǎng)站完畢后，24小時(shí)內(nèi)交場(chǎng)站簽收。????

18、 （5）場(chǎng)站的業(yè)務(wù)員在集裝箱進(jìn)場(chǎng)后，加批實(shí)際收箱數(shù)并簽收。 （6）場(chǎng)站業(yè)務(wù)員在裝船前24小時(shí)分批送外輪理貨員，理貨員于裝船時(shí)交大副。 然后第一聯(lián)收據(jù)由場(chǎng)站業(yè)務(wù)員交還托運(yùn)人，作為向外輪代理公司換取收貨待運(yùn)提單的憑證，或裝船后換取裝船提單。 4.1.3托運(yùn)訂艙流程 1、出口企業(yè)在貨、證齊備后，填制訂艙委托書（附表4—2），隨附COMMERCIALINVOICE（商業(yè)發(fā)票）、PACKING LIST（裝箱單）等其他必要單據(jù)，委托貨代代為訂艙。有時(shí)還委托其代理報(bào)關(guān)、貨物儲(chǔ)運(yùn)等事宜。 ?2、貨代接受訂艙委托后，繕制集裝箱貨物托運(yùn)單，隨同COMMERCIALINVOICE、PACKING

19、LIST等其他必要單證一同向船公司辦理訂艙。 3、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙則在托運(yùn)單的單據(jù)上編上與B/L號(hào)碼一致的編號(hào)，填上船名、航次，并簽署，即表示已確認(rèn)托運(yùn)人的訂艙，同時(shí)把配艙回單、裝貨單(SHIPPING ORDER：S/O)等與托運(yùn)人有關(guān)的單據(jù)退還給托運(yùn)人。 4、托運(yùn)人持船公司簽署的S/O，填制出口貨物報(bào)關(guān)單（附表4—3）、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等連同其他有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)。 5、海關(guān)根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)，如同意出口，則在S/O上蓋放行章，并將S/O退還給托運(yùn)人。 6、托運(yùn)人持海關(guān)蓋章的由船公司簽

20、署的S/O要求船長(zhǎng)裝貨。 7、裝貨后，由大副簽署M/R(Mate’sreceipt,大副收據(jù))，交給托運(yùn)人。 8、托運(yùn)人持M/R，向船公司換取正本已裝船提單。 9、船公司憑M/R，簽發(fā)正本提單并交給托運(yùn)人憑以結(jié)匯。 【技能訓(xùn)練】 1、根據(jù)世界主要班輪公司的介紹，分析從寧波港至馬來(lái)西亞檳城航線各船公司的優(yōu)劣，選擇你認(rèn)為合適的船公司。 2、根據(jù)任務(wù)4.1.2，填寫托運(yùn)單（附表4—1）。 【知識(shí)檢測(cè)】 4.2空箱提取 【應(yīng)知目標(biāo)】 1. 掌握集裝箱碼頭空箱提取有關(guān)單證的填制 2. 掌握集裝箱碼頭空箱

21、提取業(yè)務(wù) 【應(yīng)會(huì)目標(biāo)】 1. 能進(jìn)行空箱提取業(yè)務(wù)操作 2. 能填制集裝箱設(shè)備交接單（出場(chǎng)） 【任務(wù)導(dǎo)入】 4.2. 2009年5月10日，受托代理DOOR　TO　DOOR運(yùn)輸1×20FCL八角7.02公噸（紙箱包裝，每件凈重20公斤，毛重21公斤），自防城港到鹿特丹，拖裝，已完成訂艙，客戶要求后天裝箱，請(qǐng)你安排提取空箱送至客戶倉(cāng)庫(kù)。 【知識(shí)支撐】 4.2.1空箱提取的流程 空箱提取的流程 2. 指派拖車、司機(jī) 攜帶單證前往港區(qū) 閘口辦理提箱手續(xù) 3. 進(jìn)行集裝箱交接 4. 托運(yùn)至客戶倉(cāng)庫(kù)裝貨 1. 作業(yè)申請(qǐng)

22、4.2.2集裝箱設(shè)備交接單 1、集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt） 集裝箱設(shè)備交接單（附表4—4）簡(jiǎn)稱設(shè)備交接單（Equipment Receipt，E/R），是進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議（Equipment lnterchange Agreement）。 2、集裝箱設(shè)備交接單的作用 （1）是進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用 箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其 代理人之間交接集裝箱和特 殊集裝箱及其設(shè)備的憑證。

23、 （2）是證明雙方交接時(shí)集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分雙方責(zé)任的依據(jù)。 3、集裝箱設(shè)備交接單的流轉(zhuǎn) 集裝箱設(shè)備交接單分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種 （1）集裝箱設(shè)備交接單出場(chǎng)流轉(zhuǎn)圖 （2）集裝箱設(shè)備交接單進(jìn)場(chǎng)流轉(zhuǎn)圖 （3）集裝箱設(shè)備交接單的流轉(zhuǎn)程序 1）托運(yùn)人或代理訂妥艙位取得裝貨單(碼頭收據(jù))，即可向船方申請(qǐng)領(lǐng)取設(shè)備交接單。 2）由箱管單位(外代或箱管部門)填制設(shè)備交接單，交托運(yùn)人或用相人或運(yùn)箱人。 3）由托運(yùn)人或用箱人或運(yùn)箱人到CY提箱送收箱地(或到發(fā)箱地提箱送碼頭堆場(chǎng))，經(jīng)辦人員核單并查驗(yàn)箱體后，雙方簽字，留下箱管單位聯(lián)和碼頭、堆場(chǎng)聯(lián)，將用箱人或運(yùn)箱人聯(lián)退還用箱人或運(yùn)箱人。

24、4）碼頭堆場(chǎng)經(jīng)辦人員將箱管單位聯(lián)退給船公司或其代理的箱管部門。 4.2.3集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容與填制 1、用箱人/運(yùn)箱人欄 由船舶代理人填寫，填寫時(shí)應(yīng)列明責(zé)任方，或委托方。 2、提箱地點(diǎn)欄 進(jìn)口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱由港區(qū)、場(chǎng)/站填寫； 因檢驗(yàn)、修理、清洗、租賃、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)出口而提離有關(guān)港 區(qū)、場(chǎng)/站的空箱，提箱地點(diǎn)由船舶代理人填寫。 3、發(fā)往地點(diǎn)欄 進(jìn)口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱由運(yùn)箱人填寫。 4、來(lái)自地點(diǎn)欄 進(jìn)口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱由運(yùn)箱人填寫。 5、返回/收箱地點(diǎn)欄 進(jìn)出口全部由船舶代理人填寫。 6、船名/航次欄 進(jìn)出口全部由

25、船舶代理人填寫 7、集裝箱箱號(hào)欄 進(jìn)口拆箱由船舶代理人填寫；出口裝箱除指定箱號(hào)外，由港 區(qū)、場(chǎng)/站填寫。 8、尺寸/類型欄 進(jìn)出口全部由船舶代理人填寫。 9、營(yíng)運(yùn)人欄 進(jìn)出口全部由船舶代理人填寫。 10、提單號(hào)欄 進(jìn)口拆箱由船舶代理人填寫，出口裝箱由運(yùn)箱人要求裝箱點(diǎn)填寫。 11、鉛封號(hào)欄 進(jìn)口拆箱由船舶代理人填寫，出口裝箱由運(yùn)箱人要求裝箱點(diǎn)填寫。 12、免費(fèi)使用期欄 進(jìn)出口全部由船舶代理人填寫。 13、運(yùn)載工具牌號(hào)欄 進(jìn)出口全部由運(yùn)箱人填寫。 14、出場(chǎng)目的/狀態(tài)欄 由船舶代理人填寫。 15、進(jìn)場(chǎng)目的/狀態(tài)欄 由船舶代理人填寫。 16、出場(chǎng)日期欄 由港

26、區(qū)、場(chǎng)/站道口填寫。 17、進(jìn)場(chǎng)日期欄 由港區(qū)、場(chǎng)/站道口填寫。 18、出場(chǎng)檢查欄 由運(yùn)箱人與港區(qū)、場(chǎng)/站道口工作人員聯(lián)合檢查，如有異狀，由港區(qū)、場(chǎng)/站道口工作人員注明程度及尺寸。 19、進(jìn)場(chǎng)檢查欄 由運(yùn)箱人與港區(qū)、場(chǎng)/站道口工作人員聯(lián)合檢查，如有異狀， 由港區(qū)、場(chǎng)/站道口工作人員注明程度及尺寸。 20、用箱人/運(yùn)箱人簽署欄 由運(yùn)箱人簽署。 21、碼頭/堆場(chǎng)值班員簽字欄 由港區(qū)、場(chǎng)/站道口工作人員簽署。 【技能訓(xùn)練】 1、根據(jù)任務(wù)4.2，填寫設(shè)備交接單（附表4—4）。 2、按任務(wù)4.2要求，如何安排提取空箱送至客戶倉(cāng)庫(kù)？ 【知識(shí)檢測(cè)】

27、 4.3貨物裝載 【應(yīng)知目標(biāo)】 1. 掌握集裝箱裝載前的檢查工作 2. 熟悉出口集裝箱港裝、拖裝的業(yè)務(wù)流程 【應(yīng)會(huì)目標(biāo)】 1. 能進(jìn)行集裝箱檢查工作 2. 能完成港裝業(yè)務(wù)相關(guān)工作與安排 3. 能完成外拖業(yè)務(wù)相關(guān)工作與安排 【任務(wù)導(dǎo)入】 4.3.1、某天早上，受托代理的貨物7.02公噸八角已抵達(dá)貨運(yùn)站待裝，由代理公司負(fù)責(zé)監(jiān)裝，貨運(yùn)站將空箱提至貨運(yùn)站準(zhǔn)備裝貨，代理公司發(fā)現(xiàn)集裝箱頂部有破洞，要求更換集裝箱，更換之后，代理公司要對(duì)集裝箱進(jìn)行裝貨前的檢查，請(qǐng)陳述代理

28、公司需檢查哪些項(xiàng)目，如何進(jìn)行？ 4.3.2、代理公司代理的八角7.02公噸已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，需要發(fā)到港口進(jìn)行裝箱作業(yè)，請(qǐng)你安排完成相關(guān)的業(yè)務(wù)，完成作業(yè)申請(qǐng)書的填寫，起草傳真給客戶安排發(fā)貨事宜，裝箱后完成裝箱單的填寫。 【知識(shí)支撐】 4.3.1集裝箱裝載前的檢查工作 集裝箱在裝卸貨物之前以及集裝箱交接時(shí)，都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查。 1、外部檢查 外部檢查系指對(duì)集裝箱進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位的標(biāo)志。 2、內(nèi)部檢查 內(nèi)部檢查是對(duì)集裝箱的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無(wú)污點(diǎn)、水跡等。 3、箱門檢查。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，

29、門鎖是否完整，箱門能否開(kāi)啟。 4、清潔撿查 清潔檢查是指檢查集裝箱內(nèi)有無(wú)殘留物、污染、銹蝕、異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換 5、附屬件的檢查 附屬件的檢查是指對(duì)貨物的加固環(huán)節(jié)狀態(tài)，如：板架式集裝箱的支柱的狀態(tài)，平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)等進(jìn)行檢查。 4.3.2港裝業(yè)務(wù)流程 1、港裝業(yè)務(wù)流程圖 附圖4-1港裝業(yè)務(wù)流程圖 2、作業(yè)申請(qǐng)書 附表4-5作業(yè)申請(qǐng)書 3、裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN） 集裝箱貨物裝箱單（附表4-6）是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。每個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣

30、的單證，它是根據(jù)已裝進(jìn)箱內(nèi)的貨物情況制作的，是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單。集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載箱內(nèi)所載貨物情況的惟一單證，因此在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）是向承運(yùn)人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單； （2）是集裝箱貨物向海關(guān)申報(bào)的主要單證之一； （3）是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證； （4）是船方編制船舶積載計(jì)劃的依據(jù)，單證上所記載的貨箱重量是計(jì)算船舶積載性能數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)； （5）是辦理集裝箱貨物保稅運(yùn)輸、安排拆箱作業(yè)的資料； （6）是集裝箱運(yùn)輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)。 集裝箱貨物裝箱單的主要內(nèi)容包括：船名、航次

31、、裝卸港、發(fā)貨地、交貨地、集裝箱箱號(hào)、集裝箱規(guī)格、鉛封號(hào)、場(chǎng)站收據(jù)或提單號(hào)、發(fā)貨人、收貨人、通知人及貨物名稱、件數(shù)、包裝、標(biāo)志、重量、尺碼等。對(duì)特殊貨物還需說(shuō)明閃點(diǎn)（對(duì)危險(xiǎn)品）、箱內(nèi)溫度要求（對(duì)保溫或冷藏貨）、是否檢疫等內(nèi)容。 集裝箱裝箱單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運(yùn)站、裝箱人留存和交船代、海關(guān)、港方、理貨公司使用，另外還需準(zhǔn)備足夠份數(shù)交船方隨船帶往卸貨港以便交接貨物、報(bào)關(guān)、拆箱等用。 制作裝箱單時(shí)，裝箱人負(fù)有裝箱單內(nèi)容與箱內(nèi)貨物一致的責(zé)任。如需理貨公司對(duì)整箱貨物理貨時(shí)，裝箱人應(yīng)會(huì)同理貨人員共同制作裝箱單。 4.3.3拖裝業(yè)

32、務(wù)流程 1、拖裝業(yè)務(wù)流程： （1）訂艙排載 （2）拖裝計(jì)劃 （3）跟蹤上柜、回柜 （4）蓋進(jìn)場(chǎng)章 （5）蓋申報(bào)章：持已蓋進(jìn)場(chǎng)章的六、七、八、九聯(lián)各裝箱單到外代（或COSCO、CSCL）處蓋申報(bào)章（或換單）。 （6）邊檢：一般做邊檢為船舶開(kāi)航前24小時(shí)。 （7）報(bào)關(guān)：將已蓋單證章、進(jìn)場(chǎng)章、申報(bào)章的第六、七、八 聯(lián)和邊檢放行單一并送至報(bào)關(guān)行打單，預(yù)錄入并報(bào)關(guān)。如遇 貨物查驗(yàn)，應(yīng)督促報(bào)關(guān)行及時(shí)辦理預(yù)約。 （8）跟蹤報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)放行和送配載 （9）收回第八聯(lián) ，發(fā)催款通知書，繳單證費(fèi)，開(kāi)海運(yùn)費(fèi)發(fā)票，簽領(lǐng)B/L（或電放）。 2、外拖提箱流程圖（提空返重） 附

33、圖4-2外拖提箱流程圖（提空返重） 【技能訓(xùn)練】 1、請(qǐng)根據(jù)任務(wù)4.1.2、4.2、4.3.1，陳述代理公司需檢查集裝箱哪些項(xiàng)目？如何進(jìn)行？ 2、根據(jù)任務(wù)4.1.2、4.2、4.3.2，填寫作業(yè)申請(qǐng)書（附表4-5） 3、根據(jù)任務(wù)4.1.2、4.2、4.3.2、填寫裝箱單（附表4-6） 【知識(shí)檢測(cè)】 4.4重箱返回 【應(yīng)知目標(biāo)】 1. 掌握集裝箱交接方式及責(zé)任劃分 2. 熟悉出口集裝箱重箱返回的業(yè)務(wù)流程 【應(yīng)會(huì)目標(biāo)】

34、1. 能進(jìn)行重箱返回的工作 2. 能掌握不同交接方式的責(zé)任與費(fèi)用 【任務(wù)導(dǎo)入】 4.4.1、有一票業(yè)務(wù)，交接方式是CFS　TO　CY，裝箱費(fèi)用和拆箱費(fèi)用分別由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？貨物在到貨時(shí)發(fā)現(xiàn)短少了10件，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？ 4.4.2、有一票業(yè)務(wù)，交接方式是CY　TO　CFS，裝箱費(fèi)用和拆箱費(fèi)用分別是由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？提單上注明“COUNT　AND　SEAL　BY　SHIPPER”，在拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短少了2件，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？ 【知識(shí)支撐】 4.4.1集裝箱交接方式 1、集裝箱交接方式 （1）門到門（Door to Door） 系指由一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨和一個(gè)收貨人接貨。一般是貨

35、物批量較大，能裝滿一箱的大貨主，把空箱拉到自己的工廠倉(cāng)庫(kù)裝箱后，由海關(guān)在工廠倉(cāng)庫(kù)內(nèi)加封驗(yàn)收，然后把重箱直接運(yùn)到集裝箱碼頭堆場(chǎng)，等待裝船；在到達(dá)港，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨。故門到門的集裝箱運(yùn)輸，一般均為整箱貨運(yùn)輸。 （2）門到場(chǎng)（Door to CY） 系指在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨物后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨的一種交接方式。這種交接方式表示承運(yùn)人不負(fù)責(zé)目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸。 （3）門到站（Door to CFS） 系指在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨物裝箱后，運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這一交接方式就是在貨流組織形式中的整箱貨裝、拼箱貨拆

36、的一種組織形式，也就是使發(fā)貨人是一個(gè)，但收貨人有好幾個(gè)。 （4）場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY） 系指承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。這種交接方式通常是整箱貨，而承運(yùn)人不負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，由收貨人自己派卡車或委托內(nèi)陸運(yùn)輸人用卡車來(lái)拖運(yùn)到自己的倉(cāng)庫(kù)。 （5）場(chǎng)到門（CY to Door） 系指承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨港收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨的交接方式。通常承運(yùn)人不負(fù)責(zé)由發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至集裝箱碼頭之間的內(nèi)陸運(yùn)輸。 （6）場(chǎng)到站（CY to CFS） 系指裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)把集裝箱貨運(yùn)到卸貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站，或

37、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站交貨。這一交接方式在貨流組織形式中一般也屬于整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也是一個(gè)發(fā)貨人而有好幾個(gè)收貨人。 （7）站到門（CFS to Door） 系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，并在卸貨港的收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨。這種交接方式在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、整箱貨拆的一種組織形式，也就是說(shuō)不同發(fā)貨人的貨物，運(yùn)給同一個(gè)收貨人收貨，顯然這種情況不會(huì)是很多的。 （8）站到場(chǎng)（CFS to CY） 系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，運(yùn)到卸貨港后，在卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)交貨。一般情況下也可以由幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給一個(gè)收貨人收貨。所以它也可以理解為拼箱貨裝、整箱

38、貨拆的貨流組織形式。 （9）站到站（CFS-CFS） 系指裝貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是說(shuō)由不同的發(fā)貨人發(fā)給各自的收貨人。 2、集裝箱交接責(zé)任的劃分 (1)船方與港方交接以船邊為界。 (2)港方與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以港方檢查橋?yàn)榻纭? (3)堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站道口為界。 (4)港方、堆場(chǎng)中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸(鐵路、水路)承運(yùn)人交接以車皮、船邊為界。 4.4.2重箱返回的業(yè)務(wù)流程 1、重箱返回的業(yè)

39、務(wù)流程 （1）公路承運(yùn)人憑設(shè)備交接單和其他相應(yīng)業(yè)務(wù)單證，在碼頭檢查進(jìn)場(chǎng)通道與堆場(chǎng)理貨員辦理集裝箱進(jìn)場(chǎng)交接； （2）公路承運(yùn)人將拖車開(kāi)到閘口地磅上稱重，過(guò)磅理貨員用計(jì)算機(jī)輸入箱號(hào)、箱型、車號(hào)，打印過(guò)磅計(jì)量單； （3）閘口理貨員核對(duì)設(shè)備交接單，檢查箱體、箱號(hào)、鉛封、船名、航次、車隊(duì)、車號(hào)后雙方簽字； （4）閘口理貨員在出口箱入場(chǎng)單上加蓋箱檢章、過(guò)磅章； （5）運(yùn)箱人將拖車開(kāi)到堆場(chǎng)指定場(chǎng)位卸箱； （6）堆場(chǎng)箱控部門根據(jù)堆場(chǎng)積載計(jì)劃安排，指揮場(chǎng)地機(jī)械將重箱卸到指定場(chǎng)位、箱位； （7）堆場(chǎng)理貨員編制箱位圖并輸入計(jì)算機(jī)，供調(diào)度部門編制出口裝船計(jì)劃。 2、重箱返回的業(yè)務(wù)流程圖

40、 附圖 4-3重箱返回的業(yè)務(wù)流程圖 3、重箱返回的工作業(yè)務(wù) （1）交接標(biāo)準(zhǔn)：箱體完好，箱號(hào)清晰，封志完整無(wú)誤，特種集裝箱的機(jī)械、電器裝置運(yùn)轉(zhuǎn)正常并符合進(jìn)出口文件記載要求。 （2）出口重箱進(jìn)場(chǎng)的交接： 出口重箱進(jìn)入港口，托運(yùn)人、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《場(chǎng)站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》到指定港口交付重箱并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱交接。 港口憑《場(chǎng)站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》收取重箱并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱交接。 出口重箱凡有殘損或船名、航次、提單號(hào)、目的港、箱號(hào)、封志號(hào)與《場(chǎng)站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》或《設(shè)備交接單》所列明內(nèi)容不符者，港口應(yīng)拒絕收箱。因拒絕收箱而產(chǎn)生的費(fèi)用由責(zé)任方

41、承擔(dān)。 【技能訓(xùn)練】 1、依據(jù)任務(wù)4.4.1分析：在CFS　TO　CY交接方式下，裝箱費(fèi)用和拆箱費(fèi)用分別由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？貨物在到貨時(shí)發(fā)現(xiàn)短少了10件，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？ 2、依據(jù)任務(wù)4.4.2分析：在CY　TO　CFS交接方式下，裝箱費(fèi)用和拆箱費(fèi)用分別是由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？提單上注明“COUNT　AND　SEAL　BY　SHIPPER”，在拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短少了2件，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？ 【知識(shí)檢測(cè)】 附表4—1 海運(yùn)托運(yùn)單 Ship

42、per(發(fā)貨人) Tel: Fax： 深圳市恒盛通物流有限公司 貨物托運(yùn)單 Shipper Order No.(客戶委托號(hào)): 地址：深圳市寶安機(jī)場(chǎng)興華北路興圍社區(qū)創(chuàng)業(yè)城602A Tel:86-755-33872809 聯(lián)系人:Mondy Fax:86-755-33872806 Consignee(收貨人) Notify Party(通知人) Ocean Freight: Pre-carriage by(前程運(yùn)輸) Place of Receipt(裝貨地) O Vsl(船名

43、）/Voy(航次) Port of Loading (起運(yùn)港) 口 FREIGHT PREPAID(預(yù)付) 口FREIGHT COLLECT(到付) Port of Discharging(轉(zhuǎn)運(yùn)港) Port of Delivery(目的港) Final Destination(of the goods-not the ship)(最終目的地) Mark & No. No.and Kind of Package & Description Goods Gross Weight(kgs) Measurement(cbm) （標(biāo)記與

44、號(hào)碼） （件數(shù)及包裝種類與貨名） 毛重（公斤） 尺碼（立方米） Total Cntrs Type/Size(總箱數(shù)/箱型） 口 X20’GP 口X40’GP 口X40’HQ 其它 Service Type of Delivery(交付條款） 口 CY—CY 口CY—DOOR 口DOOR—CY 口DOOR—DOOR 口 CY—FO 口CY—LO Add/Tel/Pic if require to arrange Haulage(如需安排拖車，地址/電話/聯(lián)系人） B/L：Issued(

45、簽發(fā)提單） 口HOUSE B/L貨代單 口OCEAN B/L海運(yùn)單 口 TELET RELEASE 電放 托運(yùn)條款： 1、 托運(yùn)單將作為繕制提單的依據(jù)，請(qǐng)托運(yùn)人按運(yùn)輸條款慣例及有關(guān)責(zé)任要求正確填寫（請(qǐng)用英文打?。? 2、 因托運(yùn)單填寫錯(cuò)誤或資料不全引起的貨物不能及時(shí)出運(yùn)，運(yùn)錯(cuò)目的地、提單錯(cuò)誤不能結(jié)匯。不能提貨等而產(chǎn)生的一切責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)，糾紛，費(fèi)用等概由托運(yùn)人承擔(dān)； 3、 3、托運(yùn)人必須認(rèn)真填寫預(yù)付/到付付款方式以及各項(xiàng)費(fèi)用明細(xì)，訂艙一經(jīng)確認(rèn)除非托運(yùn)人特殊原因，否則將不再接受對(duì)費(fèi)用的更改； 4、 托運(yùn)單內(nèi)容必須填齊并由經(jīng)辦人簽名加蓋公司印章方為有效； 5、 如對(duì)提單條款有特別要求，請(qǐng)

46、于托運(yùn)時(shí)或裝柜前提出，否則我司會(huì)拒絕一切事后申請(qǐng)。 Refer Goods(冷藏貨) Temperature Required(所需溫度) Dangerous Goods & IMDG Code/Class(危險(xiǎn)品貨及代碼/類別) 簽名/蓋章 托運(yùn)日期 附表4—2訂艙委托書 附表4—3出口貨物報(bào)關(guān)單 附表4—4 集裝箱設(shè)備交接單 附表4-5作業(yè)申請(qǐng)書 附表4-6裝箱單 附圖4-1港裝業(yè)務(wù)流程示意圖 附圖4-2外拖提箱流程圖（提空返重） 附圖4-3重箱返回流程圖