路基路面工程 知識點復習

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1、第一章 路基工程總論 1、路基的概念 路基是在天然地表面按照道路的設計線形和設計斷面（幾何尺寸）的要求，開挖或堆填而 成的巖土結構物。 路基是路面的基礎，是公路工程的重要組成部分； 路基作為路面的支承結構物，與路面共同承受交通荷載的作用； 路基必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。 2、路面的概念 路面是路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而的層狀結構物。 路面一般由面層、基層、底基層、路基組成； 路面應具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度、剛度，其表面還應滿足平整、抗滑和排水的要求； 各級公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應急停車帶

2、等均應鋪筑路面。 面層: 面層是直接同行車及大氣接觸的表面層次，它承受較大行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用； 因受到降雨的浸蝕和氣溫變化的影響，同其它層次相比，它應具有較高的結構強度、抗變形能力和較好的水穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性，且應耐磨、不透水； 表面還應有良好的抗滑性與平整度 基層（基層的最下層為底基層）: 主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力并將其擴散到下面的墊層及土基，因此，它也應具有足夠的強度與剛度，并應具有良好的擴散應力的能力； 基層受大氣影響較面層小，但仍可能受地下水及面層滲入雨水的浸濕，故也應具有足夠的水穩(wěn)定性； 為保證面層平整，它還應具有較好的平整度。 墊層:

3、 墊層介于基層和土基之間，它可改善土基的濕度和溫度狀況、使面層與基層免受土基水溫狀況變化的不良影響或保護土基處于穩(wěn)定狀態(tài)；同時，也可擴散基層傳遞的荷載應力、減小土基的應力與變形，并可阻止路基土擠入基層。 按其作用可分為排水層、隔離層、防凍脹層等。 路基處于下列狀況的路段應設置墊層：地下水位高，排水不良，路基經常處于潮濕狀態(tài)的路段；排水不良的土質路塹；有裂隙水，泉眼水等水文不良情況的巖石挖方路段；季節(jié)性冰凍地區(qū)可能產生凍脹的中濕、潮濕路段；基層可能受污染的路段。 對路基路面整體性能要求： 承載能力 穩(wěn)定性 耐久性 表面平整度 表面抗滑性能 影響路基路面穩(wěn)定性的因素： 地

4、理條件 地質條件 氣候條件 水文和水文地質條件 土的類別 由于濕度與溫度變化對路基產生的共同影響稱為路基水溫狀況。 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學 1、研究行車荷載的原因 汽車是路基路面的服務對象路基路面的主要功能是保證車輛快速、安全、舒適、經濟通行。 汽車荷載是造成路基路面結構損傷的主要原因，要做好路基路面結構設計，必須對行車荷載進行分析。 2、研究行車荷載的作用 進行路面設計時，以軸重作為荷載標準，重型貨車與大客車起決定作用。評定路面表面特征時，如路面的平整度、防滑性，應考慮小客車的安全性和可靠性。 對超載的定義：2000年2月，交通部《超限

5、運輸車輛行駛公路管理條例》規(guī)定：“單軸（每側單輪胎）載質量6000kg，單軸（每側雙輪胎）載質量10000kg，雙聯軸（每側雙輪胎）載質量18000kg。”。附則第二十九條規(guī)定，單軸軸載最大不得超過 13000kg。 水平力對路面造成的影響： 路面面層材料抗剪強度不足時，在水平荷載作用下，會產生推移、擁包、波浪、車轍等破壞。 1、溫度與濕度對道路結構的影響： 路基土和路面材料的強度和剛度隨路基路面結構內溫度和濕度的變化而變化。 路基土和路面材料隨路基路面結構內溫度和濕度的變化而膨脹或收縮路基土和路面材料的力學性質隨溫度和濕度而產生的變化 2、大氣溫度的變化對道路各結構層的影響

6、總的特點：大致同步、高于氣溫、深度加大而滯后 3、濕度的變化對道路各結構層的影響 影響方式 ①大氣濕度的變化； ②通過降水、地面積水、地下水浸入路基路面結構。 影響結果 涉及到了路基路面結構的強度、剛度、穩(wěn)定性。 1、路基受力狀況： 作用于路基的荷載 ①路基的自重（即靜載） ②車輛的輪載（即活載或動載） 路基主要病害 路基沉陷 冰脹及翻漿 邊坡滑塌 崩塌和碎落 路堤沿山坡滑動 不良地質和水文條件下的路基破壞 路基病害防治 正確設計路基橫斷面； 選擇良好的路基填料，必要時進行穩(wěn)定處理； 采用正確的填筑方法，充分壓實； 適

7、當提高路基，防止水分從側面滲入或從地下水位上升進入到路基工作區(qū)范圍； 正確進行排水設計（地面排水、地下排水、路面結構排水即地基的特殊排水）； 必要時設置隔離層隔絕毛細水上升，設置隔溫層減少路基冰凍和水分累計，設計砂墊層以疏干土基； 采取邊坡加固、修筑支擋結構物、土體加筋等技術，提高整體穩(wěn)定性。 累積變形： 路面累積變形的出現破壞極限狀態(tài)的形式，是產生沉陷和車轍，這種永久性變形也是路基路面?zhèn)€結構層材料塑性變形的綜合。 使瀝青混合料累積變形量增加有三個因素：度、作用次數、加載時間總和。 疲勞特性 基本概念 材料強度降低的現象稱為疲勞。 因為材料疲勞產生的微損傷

8、逐步擴大，導致材料結構性破壞，稱疲勞破壞。 出現疲勞破壞的重復應力值稱為疲勞強度。 材料在某一重復應力作用次數后，經受在多次重復作用也不產生疲勞破壞，該作用次數值稱疲勞極限。 第三章 一般路基設計 ①路基的作用： 是道路的承重主體； 為路面結構提供具有足夠寬度的平順基面。 ②路基設計內容 路基設計包括兩大部分：①路基斷面形式的選定；②各項附屬設施的設計（包括路基排水、路基防護與加固、與路基之間相關的設施）。 ③路基設計原則 整體性原則 路面結構路床（路基頂面0、8m以下范圍以內）的強度與穩(wěn)定性，應從路基路面整體性進行考慮。 保證性原則 路基的設計必須確保其強度與穩(wěn)定性

9、，與路基路面相關的其他各項附屬設施的設計，同是路基設計的基本內容。 3、路基設計標高（即縱斷面上的設計標高） 新建公路的路基設計標高： 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高； 二、三、四級公路宜采用路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊緣標高。 改建公路的路基設計標高： 一般按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標高 2、路堤 全部用巖土填筑而成的路基稱為路堤。 路堤按填高分：矮路堤（H<1、0～1、5m），高路堤（H>18～20m），一般路堤（H=1、5～18m）。 路堤按所處條件和加固類型分，有：浸水路堤，護腳路

10、堤，挖溝填筑路堤等。 一般路堤和矮路堤的構造要求： ①應滿足最小填土高度要求，力求不低于規(guī)定的臨界高度； ②因工作區(qū)可能涉及到天然地面，除填方路堤必須滿足施工要求外，天然地基也必須進行壓實，必要時須換土或進行加固； ③可結合兩側排水溝渠進行挖土填筑路基； ④為保證填方坡腳不受流水侵害，可在坡腳與溝渠間預留1～4m寬的護坡道； ⑤當地面坡度較陡時，為防止填方路堤沿山坡滑動，可將天然地面挖筑成臺階再填 筑，或設置石砌護腳。 高路堤及浸水路堤的構造要求 ①必須進行個別設計及計算； ②邊坡可采用上陡下緩的折線形式或臺階形式； ③邊坡表面須采取適當的防護或加固措施，如鋪草皮

11、、砌石等。 路塹的作用及危害 作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高； 危害：破壞了厚地層的天然平衡狀態(tài)，不利于排水，通風。 路塹的構造要求： ①挖方邊坡可視高度或巖土層情況設置為直線或折線； ②挖方邊坡坡腳處須設置邊溝； ③路塹上方應設置截水溝； ④坡面易風化處應有防護措施，并設0、5～1、0m碎落臺; ⑤挖方路基下天然地基必須人工壓實，必要時應翻挖 重填、換土或進行加固處理。 ⑥陡峻山坡處盡量采用臺口式路塹。 半填半挖路基的構造要求： ①位于山坡上的路基，盡量路中心的高程接近原地面高程，以減少土石方量； ②對路堤和路塹的要求都應滿足； ③在保證

12、穩(wěn)定的前提下，為壓縮用地寬度及減小填方量時，可在填方側設護坡或護墻，也可設置護肩墻或路堤墻，特殊時可設半山橋路基。 1、一般路基設計的內容 確定以及選擇路基斷面型式、寬度、高度； 選擇路基填料與壓實標準； 確定邊坡形狀與坡度； 設計路基排水系統(tǒng)與排水結構； 設計坡面防護與加固； 設計附屬設施。 路基寬度的確定原則： 少占用土地：應盡可能少占農田；保持生態(tài)平衡：填挖平衡，減少取土開挖，防止水土流失。 路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度；一般為路基設計標高與原地面標高之差。 路基中心高度是指路中心線處的設計標高與原地面標高之差。 路基邊坡高度是指填方坡腳或挖

13、方坡頂與路基邊緣的相對高差。 路基高度的確定 應綜合考慮公路路線縱坡的要求；應與臨界高度結合，使上部土層處于干燥或中濕狀態(tài)，保證其強度和穩(wěn)定性；應使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水、毛細水和冰凍作用對路基強度和穩(wěn)定性的影響 第四章 路基穩(wěn)定性分析計算 什么是滑坡 1、邊坡喪失其原有穩(wěn)定性，一部分土體相對與另一部分土體滑動的現象稱滑坡。 2、土坡滑坡前征兆：坡頂下沉并出現裂縫，坡腳隆起。 路基失穩(wěn)的影響因素 ①內部因素：土質 土層結構 邊坡形狀 ②外部因素：降水或地下水的作用 振動的作用 人為影響 3、路基失穩(wěn)原因 根本原

14、因: 邊坡中土體內部某個面上的剪應力達到了它的抗剪強度。 具體原因：①滑面上的剪應力增加；②滑面上的抗剪強度減小。 4、邊坡穩(wěn)定性分析方法 按失穩(wěn)土體的滑動面特征劃分： ①直線：試算法，解析法。 ②曲線:解析法(坡腳圓法 中點圓法) ③折線；穩(wěn)定性分析計算方法； 工程地質法（比擬法）； 力學分析法； 圖解法。 軟土地基的路基穩(wěn)定性分析 一、概述 特 點：空隙比大、天然含水率大、壓縮性高、承載能力低。 成因分類：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積、沼澤沉積。 成分組成：淤泥、淤泥質土、泥炭。 危 害：產

15、生側向滑動、較大沉降。 處理思路：①對于薄層軟土，原則上清除換土； ②對與厚層軟土，填土高度超過容許填筑高度，應采取加固。 臨界高度的概念： 軟土地基的臨界高度是指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。 計算方法： 1、總應力法 2、有效固結應力法 浸水路堤設計時應采取的措施： 1、通過調查,充分預估浪高、洪水位； 2、放緩邊坡； 3、設置護坡道； 4、設置導流結構物 第五章 路基防護與加固 1、路基防護與加固的原因： 坡面沖刷及風化；河岸沖刷；土質浸水濕軟； 地基濕軟沉陷。

16、 2、路基防護與加固的意義： 確保路基路面的穩(wěn)定； 確保路基路面的強度； 確保路基路面的使用耐久性 3、路基防護與加固：邊坡坡面防護 1、植物防護 2 工程防護 沿河路堤沖刷防護 1 直接防護 2 間接防護 濕軟地基加固處治 1 換填土 2碾壓夯實 3 排水固結 4 振動擠密 5 化學加固 6 土工柵格 一、坡面防護的作用：免受雨水沖刷；減緩溫差及濕度變化的影響；延緩巖土風化、碎裂、剝蝕的進程； 美化和協調自然環(huán)境。 二、坡面

17、防護條件： 坡面不承受外力作用； 邊坡整體穩(wěn)定牢固； 邊坡高度和坡度不適過大，土質邊坡1：1～1：1、5； 邊坡處地表水流不宜集中匯流，流速不超過2、0m/s。 三、植樹主要用于堤岸邊的河灘、沙漠及雪害地區(qū)的防護林等情況，主要起到： ①降低河灘水流速度及改變水流方向； ②防風固沙； ③防雪等作用； ④低等級公路也可在路兩側進行植樹，以起到固土、降塵、綠化、誘導視線等作用。 四、植物防護 ： 1、種草 2、鋪草皮 3、客土噴播 4、植樹 5、景觀設計 五、工程防護： 1、砂漿抹面防護 2、噴漿防護 3、勾縫、灌漿、嵌補 4、干砌片石護

18、面 5、漿砌片石護面（墻） 六、直接防護措施： 1、植物防護 2、砌石或混凝土護坡 3、拋石防護 4、石籠防護5、土工織物軟體沉排 6、土工膜袋 七、間接防護措施：設置導流結構物 八、軟土的概念：所謂軟土，從廣義上講就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。 3、高壓縮軟土地基上設計路堤應注意的問題： 地基承載力可否保證路堤穩(wěn)定固結變形引起的沉降（沉降量、沉降速率）是否影響道路的正常使用和壽命。 需要采取的地基加固措施 軟土地基加固處理 1、軟土地基加固作用 考慮使路基保持穩(wěn)定 使路基沉降均勻且沉降量小 2、地基加固的主要方法 換填法；夯實法；

19、排水固結法；擠密法；化學加固法； 第六章 擋土墻設計 擋土墻的概念 1、擋土墻是為防止土體坍滑而修筑的墻式結構物，主要承受側向土壓力。 2、公路中主要用于支撐路堤、路塹、隧道洞口、橋梁兩端及河岸壁等。 3、適合修建擋土墻的路基部位： ①陡坡路段或巖石風化的路塹邊坡路段； ②需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段； ③防止滑坍，增加邊坡穩(wěn)定性的路段； ④防止沿河容易被河水流沖刷的路段； ⑤橋梁或隧道與路基的連接地段； ⑥節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農田的部位； ⑦保護重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護的部位； 擋土墻的構造

20、 1、墻身 仰斜墻，俯斜墻 ，垂直墻 ，凸形折線墻 ，衡重式墻 2、基礎 基礎設計主要包括兩個方面： ①基礎形式的選擇 ②基礎埋置深度的確定 3、排水設施 ①設置地面排水溝——引排地表水； ②夯實回填土頂面和地表松土——減少雨水和地表水下滲，必要時可加設鋪 砌，或采取封閉處理。 4、沉降縫與伸縮縫 1、作用在擋土墻上的力系 主要力系 ①擋土墻自重及位于墻上的恒載；G ②墻后土體的主動土壓力（包括超載）； ③基底的法向反力與摩阻力； ④墻前土體的被動土壓力；

21、 ⑤浸水墻的常水位靜水壓力及浮力 主動土壓力： 當擋土墻由于墻后土壓力過大，或地基變形，會使擋土墻向外移動或傾覆。隨著擋土墻位移的增加，土壓力隨之相應減小，直至墻后土體達到向下滑動的極限平衡狀態(tài)時，作用于墻背上的土壓力達到最小值，此壓力值稱為主動土壓力。土體達到主動極限平衡狀態(tài)。 被動土壓力 當擋土墻由于外力作用或基礎變形等原因而向土體擠壓移動時，土壓力隨擋土墻位移的增加而增加，直至土被推破達到向上滑動的極限平衡狀態(tài)時，土壓力達到最大值，此時土體作用在墻背上的土壓力，稱為被動土壓力。土體達到被動極限平衡狀態(tài)。 靜止土壓力 當擋土墻處在原來位置而不產生位移時，上體處

22、于彈性平衡狀態(tài)，土壓力介于主動土壓力與被動土壓力之間，稱為靜止土壓力。 主動土壓力與被動土壓力的區(qū)分： 假定擋土墻處于極限移動狀態(tài)，土體有沿墻及假想破裂面移動的趨勢，則土推墻即為主動土壓力，墻推土即為被動土壓力 6、擋土墻的土壓力計算理論： 朗肯土壓力理論； 庫侖土壓力理論 擋土墻設計一般規(guī)定： 1、擋土墻類型應綜合考慮工程地質、水文地質、沖刷程度、荷載作用情況、環(huán)境條件、施工條件、工程造價等因素； 2、應該根據墻背滲水合理布置排水構造物。合理設置伸縮縫和沉降縫。 3、擋土墻墻背填料宜采用滲水性強的砂性土、砂礫、粉煤灰等材料，嚴謹采用淤泥、膨脹土等。 4、擋土墻的

23、頂面不宜占據硬路肩、行車道及路緣帶的路基。 5、墻身構造： 重力式擋土墻的墻背坡度一般采用1:0、25仰斜，仰斜墻背坡度不宜緩于1:0、3；俯斜墻背坡度一般為1:0、25～1:0、4； 6、排水措施 7、基礎埋置深度 2、正常使用極限狀態(tài)是指不會出現下列狀態(tài)： ①影響正常使用或外觀變形； ②影響正常使用的耐久性局部破壞； ③影響正常使用的其他待定狀態(tài)。 3、承載力極限狀態(tài)是指不會出現下列狀態(tài)： ①整個擋土墻或擋土墻的一部分失去剛體平衡; ②擋土墻構件或連接部件因材料承受的強度超過極限而破壞，或因超過塑性變形而不適于繼續(xù)承載； ③擋土墻結構變?yōu)闄C動體系或局部失去平衡。

24、 增加擋土墻穩(wěn)定性的措施 1、增加抗滑穩(wěn)定性的方法 ①設置傾斜基底 ②采用凸榫基礎 2、增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法 ①展寬墻趾 ②改變墻面及墻背坡度 ③改變墻身斷面類型 一般防震措施 1、盡可能采用重心低的墻身斷面形式； 2、基礎盡可能置于基巖或堅硬的均質土層上； 3、擋土墻宜采用漿砌片(塊)石、混凝土和鋼筋混凝土修筑； 4、墻體應以垂直通縫分段，每段長度不宜超過15m； 5、應嚴格控制砌筑質量， 第七章 路基路面排水設計 2、水對路基路面的危害 ①對路基的危害： 地面水對路基產生沖刷和滲透； 地下水使路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、邊坡滑坍、山坡滑

25、坡等。 ②對路面的危害： 降低路面材料強度； 加快路面材料損壞； 唧漿、沖刷； 使路面因支撐不足而出現疲勞損壞。 3、與水有關的路面損害 可以劃分為三類 路面結構層變弱; 路面材料性能下降(瀝青層的剝離, 材料腐蝕, 水泥混凝土路面的D型開裂)； 層間粘結性能下降。 路基路面排水的目的及任務 1、任務 將路基范圍內的土基濕度降低到一定的界限以內，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 2、目的 把降落在路界范圍內的表面水有效的匯集并迅速排除出路界。 把路界外可能流向路基的地表水攔截在路界范圍以外以減小對路基路面

26、的危害。 隔斷、疏干和降低影響路基穩(wěn)定性的地下水，并將其引導到路基范圍以外 路基路面排水的一般原則 1、排水設施要因地制宜，充分利用有利地形和自然水系； 2、路基排水溝渠的設置，應與農田水利相配合； 3、路基路面排水應與橋涵相配合，地下排水與地面排水相配合，排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合； 4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠； 5、路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主； 6、為減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施 常用的路基地面排水設備

27、包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池、渡槽、倒虹吸及積水池等設施。 邊溝設計的主要要求： ①不允許其他排水溝渠的水流引入； ②邊溝不宜過長，盡量使溝內水流就近排至路邊自然水溝或低洼地帶； ③邊溝的縱坡（出水口除外）一般與路線的縱坡一致；平坡路段的邊溝縱坡不小于5%；特殊情況可采用3%； ④邊溝出口附近以及排水困難的路段應進行特殊設計。 地下排水設備 暗溝（管）又稱盲溝 滲溝 滲井 路面表面排水 1、路面表面排水的任務： 迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 2、路面表面排水的原則： 一般應通過路

28、面橫向坡度向兩側排流； 路堤邊坡坡面不會受沖刷時，可采用邊坡上橫向漫坡的方式排流； 路堤邊坡坡面容易受沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過 泄水口和急流槽排離路堤； 設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內的水面，高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心線。 第十三章 瀝青路面 瀝青路面的概念：由瀝青作為結合料，粘結礦料修筑面層，并和不同材料組成的基層（底基層）、路基（墊層）共同形成的路面結構。 瀝青路面的結構組合 ①松散粒料做基層（面層薄時易疲勞破壞，可有效控制松散料下半剛性層裂縫反射）；

29、②無機結合料穩(wěn)定材料做基層（易出現基層及面層的收縮裂縫，及基層裂縫的反射裂縫）； ③瀝青類材料做基層（耐久性好，但對裂縫的防治效果很好） ④水泥混凝土板做基層 瀝青路面的工程特征 優(yōu)良的力學性能——變形與強度； 良好的抗滑性——雨天的行駛安全性； 施工方便——強度形成速度和維修； 經濟耐久——使用壽命； 有利于分期修建； 瀝青路面的基本要求： 強度與剛度(開裂、變形)； 穩(wěn)定性(高、低溫、水穩(wěn)定性)； 耐久性(疲勞、老化)； 平整性(舒適、動荷)； 抗滑性(安全)； 少塵性(環(huán)保)； 瀝青路面的分類 1、按強度構成原理 密實類瀝青路面 嵌擠

30、類瀝青路面 各自優(yōu)缺點 密實類：耐久性好，熱穩(wěn)定性差 嵌擠類：熱穩(wěn)定性好 2、按施工工藝 層鋪法修筑的路面 路拌法修筑的路面 廠拌法修筑的路面 瀝青混合料是由集料、瀝青、空氣組成的三相體系。 2、瀝青混合料的壓實程度與強度的關系 ①瀝青混合料必須經過拌合、攤鋪、碾壓才能形成一種結構，具有一定的強度。其中，碾壓后獲得的密實程度，直接影響到成型后瀝青混合料的強度。 ②影響壓實程度的因素有：壓實溫度、壓實速度、壓實應力、瀝青用量等； ③在保證集料不被壓碎，不改變級配的條件下，在壓實度和油石比的坐標體系中，可把壓實效應分為三個區(qū)域，三者的分界線用孔隙比來

31、劃分。 不同外部（溫度與荷載）條件下，表現出不同的性質: 低溫小變形時：線彈性性質； 高溫大變形時：粘塑性性質； 在過渡范圍內：粘彈性性質； 一、瀝青混合料的強度特性 二、瀝青混合料的應力——應變特性 三、瀝青混合料的疲勞特性 四、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性 五、瀝青混合料的低溫抗裂性 六、瀝青混合料的水穩(wěn)定性 七、瀝青混合料的耐老化性 一、準備工作 1、檢查與清理基層 2、準備和檢查施工機具；3、落實材料 4、備齊儀器用具5、確定施工溫度 二、施工程序 1、安裝路緣石 2、清掃基層 3、澆灑粘層或透層瀝青。 4、拌合與運輸。5、攤鋪 6、碾壓（初

32、壓 復壓 終壓) 7、接縫處理 8、開放交通 第十四章 瀝青路面設計 瀝青路面設計的內容： ①結構組合設計 ②材料組成設計 ③厚度設計驗算 ④結構方案比選 ⑤路肩構造設計 ⑥排水系統(tǒng)設計 瀝青路面結構設計的原則 1、路基路面整體綜合設計原則 2、密切結合自然條件及實踐基礎原則 3、滿足交通與使用要求原則 4、因地制宜、合理選材原則 5、保護自然生態(tài)與沿線環(huán)境原則 6、工廠及機械化施工、方便施工原則 7、技術與經濟性并重原則 8、分期修建、方便養(yǎng)護原則 瀝青路面厚度設計的基本過程 1、確定交通量：如車型、軸重、輪胎壓力、各車型通過數及橫向分

33、布； 2、路面結構組合：確定材料品種及其它參數； 3、參數修正： 4、路面設計的指標與標準確定： 5、運用基本關系式進行設計計算或驗算 瀝青路面結構組合設計的基本原則 1、總原則：面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定 2、具體要求 ①適應行車荷載作用的要求——從上至下，從薄到厚，從強到弱，表層抗滑、抗磨耗。 ②在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好——具有很好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性。 ③考慮結構層的特點——上下層匹配，總體上強度足夠而不過多浪費。 ④考慮防凍、防水要求。 瀝青路面結構組合的應用： 面層：單層、雙層或三層瀝青面層； 基層：柔性、半剛性、剛性或組合式； 墊層：排

34、水、防凍、防水、防污等粒料或穩(wěn)定土； 土基：密實、堅固、不透水； 層間結合：牢固； 路面破壞與設計指標 控制疲勞的指標：應變、應力、彎沉(我國) 控制開裂的指標：應變、應力 控制車轍的指標：RD、土基頂面壓應變 控制推擠的指標：剪切應力或剪切應變 彎沉指標既可作為設計指標，又可以作為質量檢驗、路面養(yǎng)護的評價手段。 回彈彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。 殘余彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產生的卸載后不能恢復的那一部分變形。 總彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產生的總垂直變形（回彈彎沉+殘余彎沉）。 容許彎沉：路面

35、設計使用期末不利季節(jié),標準軸載作用下雙輪輪隙中間容許出現的最 大回彈彎沉值。 設計彎沉：是指路面交工驗收時、不利季節(jié)、在標準軸載作用下,標準軸載雙輪輪隙 中間的最大彎沉值。 彎沉測定方法：貝克曼法 自動彎沉儀法 落錘彎沉儀法 對相同路面結構不同外觀特征的路段進行測定后發(fā)現，外觀等級數愈高，彎沉值愈 大，并且外觀等級同彎沉值大小有著明顯的聯系。 容許彎沉值的確定： ①在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。 ②在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命（即輪載累計

36、重復作用次數） 成反比關系。 ③建立該路面處于不同極限狀態(tài)時的容許彎沉值與在以前使用期間內的累計交通量之間的關系，并以此關系確定路面容許彎沉量。 路基回彈模量的確定 ①現場測試法 ②查表法 ③室內試驗法 ④換算法 第十五章 水泥混凝土路面 1、水泥混凝土路面的定義：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。包括普通混凝土路面（JPCP）、鋼筋混凝土路面（JRCP）、鋼纖維混凝土路面（SFCP）、預應力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面（CRCP）、裝配式混凝土路面等。 3、普通混凝土路面的特點 ①強度高 ②穩(wěn)定性好（水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性） ③耐久

37、性好（可以使用20～40年或更長） ④夜間行車效果好（能見度好，路面鮮明） ⑤使用初期養(yǎng)護費用少，經濟效益取決于使用效果 4、普通混凝土路面的缺點 ①初期造價高（目前與進口瀝青比造價已不高，且瀝青路面使用壽命長，因此單位年費用更低）； ②對水泥和水需求量大，因此總體污染（水泥生產過程）； ③噪聲大、行駛舒適性差； ④有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）； ⑤修筑周期長，開放交通遲； ⑥養(yǎng)護維修困難。 普通水泥混凝土路面的病害類型 1、接縫破壞 擠碎 拱起 錯臺 唧泥 2、面板破壞（斷裂） 表現為面板的斷裂和裂縫，主要是面板由于所受內應力超

38、過了混凝土的強度而出現的橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。斷裂裂縫可視為混凝土面層結構破壞的臨界狀態(tài)。 3、表面損壞 包括起皮、磨損、露骨、磨光等。 性能要求 ①對土基的強度和剛度要求比瀝青路面低 ②對土基的穩(wěn)定性要求比瀝青路面高 ③對土基修建材料的要求： 要求路基（即土基）密實、穩(wěn)定和均勻，一般要求基層采用水穩(wěn)定性好的材料，并保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，沉降穩(wěn)定。 2、引起土基不均勻支承的可能原因： 不均勻沉陷：壓實不均勻、填挖結合處理不佳、土基未充分固結（施工期沉降不穩(wěn)定）； 不均勻凍脹：含水量在等溫面上分布不均勻、土質不均勻； 特殊土質：膨脹

39、土、濕陷性黃土等，加上含水量變化。 3、處治方法 ①把不均勻的土摻配成均勻的土。 ②控制壓實時的含水率接近最佳含水率，并保證壓實度達到要求。 ③加強路基排水設施，或采取相應的加固措施。 ④加設墊層，以緩和可能產生的不均勻變形對面層的不利影響。 1、基層的作用 ①支承路面板 ②防唧泥 ③防冰凍 ④防水 ⑤便于施工 2、水泥混凝土路面的基層類型 粒料類（碎石、砂礫等） 穩(wěn)定類（水泥、石灰粉煤灰或瀝青穩(wěn)定粒料） 貧混凝土和碾壓混凝土等 基層的厚度以20cm左右為宜 6、基層的材料要求 最大粒徑不超過基層厚度的1/3； 小于

40、0、075mm的細料含量不超過7%； 粒料可采用開級配或密級配，其級配組成應 符合技術規(guī)范規(guī)定要求，并應采用重型壓實標 準壓實到較高的壓實度（98％～100％） 水泥混凝土面層 1、總的要求 ①水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性、表面抗滑性、耐磨性和平整度。 ②面層一般采用設接縫的普通混凝土； ③理論上面層板的橫斷面應采用中間薄兩邊厚的型式，以適應荷載應力的變化。 4、水泥混凝土路面的材料要求 新拌混凝土的施工和易性 硬化后混凝土的強度 混凝土的變形特性 耐久性 第十六章 水泥混凝土路面設計 水泥路面結構設計的主要內容： 路面結構層組合設計； 混凝土路面板厚度設計； 混凝土面板的平面尺寸與接縫設計 路肩設計； 混凝土路面的鋼筋配筋率設計 混凝土路面基層要求 1、總體要求 ①剛度和穩(wěn)定性； ②厚度要求； ③基頂面當量回彈模量要求。 2、基層類型要求 3、基層厚度要求 有下述情況時應設置墊層 ①季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度時，其差值應以墊層厚度補齊。 ②水文地質條件不良的土質路塹，路床土濕度較大時，宜設置排水墊層。 ③路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設半剛性墊層。