物流學(xué)概論課后習(xí)題問題詳解

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1、word 物流學(xué)概論 各章節(jié)復(fù)習(xí)思考題整理： 第一章 ：現(xiàn)代物流概論 一、 判斷題 1. 流通實(shí)際上就是物流。 〔×〕 2. 商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有一樣的活動(dòng)容和規(guī)律。(×) 3. 商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)根底。 (×) 4. 物流活動(dòng)克制了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。 〔√〕 5. 我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流〞一詞的?！病痢? 6. Logistics取代PD,成為物流科學(xué)的代名詞,這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志?！病獭? 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 物流概念最早出現(xiàn)在〔 B 〕 2. 英語(yǔ)中現(xiàn)代物流概念是指〔 C 〕 A. C.Logi

2、stics D.Integrated Supply Chain 三、 多項(xiàng)選擇題 物流的功能包括〔 ABCDE 〕 A. 四、 簡(jiǎn)答題 1. 簡(jiǎn)述物流的功能 物流的功能一般包括：倉(cāng)儲(chǔ)功能、運(yùn)輸功能、包裝功能、裝卸搬運(yùn)功能、流通加工功能、配送功能、物流信息服務(wù)功能等容。 2. 簡(jiǎn)述物流管理的涵和開展階段 物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)運(yùn)輸物資裝備所開展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)，即后勤管理。后勤管理在物流管理開展過程中扮演著重要的角色。 物流管理就是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，應(yīng)用管理學(xué)的根本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)展系統(tǒng)的計(jì)

3、劃、組織、指揮、控制和監(jiān)視，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的協(xié)調(diào)與配合。 物流管理的開展大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段： 1） 后勤管理階段：最初起源于軍事戰(zhàn)時(shí)物資的供給管理，在此初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動(dòng)地迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量，此時(shí)企業(yè)還沒有一個(gè)獨(dú)立的物流管理業(yè)務(wù)部門，只是被當(dāng)做制造活動(dòng)的一局部，有的只是運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理，沒有職業(yè)物流人員和關(guān)于這方面的研究。 2） 物流管理階段：現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，在此階段物流管理的圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃

4、、存貨管理，配送與客戶服務(wù)，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。出現(xiàn)了集成物流的概念，即把企業(yè)的輸入與輸出物流管理以與局部市場(chǎng)和制造功能集成在一起。 3） 供給鏈管理階段：20世紀(jì)90年代，全球化經(jīng)濟(jì)進(jìn)程加快，企業(yè)分工越來越細(xì)化，要求企業(yè)與各級(jí)供給商、分銷商建立嚴(yán)密的合作伙伴關(guān)系，共享信息，準(zhǔn)確配合，集成跨企業(yè)供給鏈上的關(guān)鍵商業(yè)流程，才能保證整個(gè)流程的暢通。企業(yè)從重視部經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向外部聯(lián)合，通過和其他的供給鏈成員進(jìn)展物流的協(xié)調(diào)尋找商業(yè)機(jī)會(huì)。企業(yè)只有實(shí)施有效的供給鏈管理才可以達(dá)到同一供給鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。 第二章 ：物流系統(tǒng) 一、 判斷題 1. 外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束

5、或影響，稱為反響?！病痢? 2. 用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)時(shí)現(xiàn)代物流管理的核心問題。〔√〕 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 如下不屬于現(xiàn)代物流根本特征的是〔 B 〕 A. 系統(tǒng)跨度大 B.穩(wěn)定性強(qiáng) “反響〞現(xiàn)象 2. 就商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)而言，最重要的局部是〔 B 〕 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體，如下各項(xiàng)屬于系統(tǒng)根本要素的有〔 ABC 〕 2. 如下屬于物流的子系統(tǒng)的有〔 ABCDE 〕 3. 物流系統(tǒng)分析常用的理論和方法有〔 ABCD 〕 A.數(shù)學(xué)規(guī)劃法 B

6、.統(tǒng)籌法 C.系統(tǒng)優(yōu)化法 D.系統(tǒng)仿真 四、 簡(jiǎn)答題 1. 簡(jiǎn)述系統(tǒng)的概念和系統(tǒng)的分類。 概念：系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。 分類：(1)自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng);(2)實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng);(3)封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng);(4)靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng);(5)對(duì)象系統(tǒng)和行為系統(tǒng);(6)控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng)。 2. 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)分析理論和方法。 物流系統(tǒng)分析常用的理論與方法：第一是數(shù)學(xué)規(guī)劃法(運(yùn)籌學(xué))：這是一種對(duì)系統(tǒng)進(jìn)展統(tǒng)籌規(guī)劃，尋求最優(yōu)方案的數(shù)學(xué)方法。其具體理論與方法包括線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、排隊(duì)論和庫(kù)存論等。這些

7、理論和方法都是解決物流系統(tǒng)中物流設(shè)施選址、物流作業(yè)的資源配置、貨物配載、物料儲(chǔ)存的時(shí)間與數(shù)量的問題。 第二是統(tǒng)籌法(網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù))：統(tǒng)籌法，是指運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)來統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。它用網(wǎng)絡(luò)圖來描述活動(dòng)流程的通路，把事件作為結(jié)點(diǎn)，在保證關(guān)鍵線路的前提下安排其他活動(dòng)，調(diào)整相互關(guān)系，以保證按期完成整個(gè)計(jì)劃，此技術(shù)可用于物流作業(yè)的合理安排。 第三是系統(tǒng)優(yōu)化法：在一定的約束條件下，求出使目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)的解。物流系統(tǒng)包括許多參數(shù)，這些參數(shù)相互制約、互為條件，同時(shí)受外界環(huán)境的影響。系統(tǒng)優(yōu)化研究，就是在不可控參數(shù)變化時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)，如何來確定可控參數(shù)的值，以使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。 最后是系統(tǒng)仿真

8、：即利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)展仿真實(shí)驗(yàn)研究。 五、 討論題 論述如何實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的分析與優(yōu)化 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的分析和優(yōu)化要遵循以下根本原如此： ①物流系統(tǒng)設(shè)定的目標(biāo)必須是定量和可測(cè)的；②物流系統(tǒng)的模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程；③物流系統(tǒng)所采用的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、與時(shí)和全面；④物流系統(tǒng)在集成時(shí)必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞；⑤物流系統(tǒng)優(yōu)化是所運(yùn)用的算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)果；⑥物流系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述；⑦物流優(yōu)化時(shí)的計(jì)算平臺(tái)必須有足夠的容量在可承受的時(shí)間段給出優(yōu)化方案；⑧負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專

9、長(zhǎng)；⑨物流系統(tǒng)中的商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改良能力；⑩投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總本錢。 第三章 ：倉(cāng)儲(chǔ)管理 一、 判斷題 1. 儲(chǔ)存合理化就是用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能?！病獭? 2. 零庫(kù)存最早是在20世紀(jì)60年代由美國(guó)福特公司提出來的?！病痢? 二、 單項(xiàng)選擇題 在ABC控制法中，庫(kù)存數(shù)目大但是資金占用小的庫(kù)存品屬于〔 C 〕 三、多項(xiàng)選擇題 〔 ABCD 〕 〔 BC 〕 四、 簡(jiǎn)答題 1. 倉(cāng)庫(kù)布局與設(shè)計(jì)的主要容有哪些？ 倉(cāng)庫(kù)布局與設(shè)計(jì)的主要容有：倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量決策；倉(cāng)庫(kù)規(guī)模確定；倉(cāng)庫(kù)的選址決策；

10、倉(cāng)儲(chǔ)面積與參數(shù)確實(shí)定；倉(cāng)庫(kù)主體構(gòu)造；倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施、設(shè)備的配置與倉(cāng)庫(kù)部區(qū)域布局等方面。 2. 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程與主要作業(yè)。 貨物入庫(kù)業(yè)務(wù)是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的開始，它包括貨物的接運(yùn)、卸貨、搬運(yùn)、清點(diǎn)數(shù)量、貨物驗(yàn)收、整理、堆碼、辦理入庫(kù)手續(xù)等一系列的操作過程，是根據(jù)貨主提供的貨物儲(chǔ)存計(jì)劃和入庫(kù)憑證來安排的，倉(cāng)庫(kù)按照規(guī)定的程序進(jìn)展收貨的業(yè)務(wù)。貨物經(jīng)過驗(yàn)收入庫(kù)后，便進(jìn)入儲(chǔ)存保管階段，它是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)。其主要容包括根據(jù)庫(kù)區(qū)、庫(kù)容的合理規(guī)劃，進(jìn)展分區(qū)分類保管和貨位合理布局、商品存放的分區(qū)分類和貨位布置、貨位編號(hào)、對(duì)貨物正確堆碼和苫蓋、貨物的保管維護(hù)、貨物的檢查、盤點(diǎn)和保管損耗控制等。貨物出庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的

11、最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它是倉(cāng)儲(chǔ)人根據(jù)存貨人或倉(cāng)單持有人所持有的倉(cāng)單，按其所列貨物的編號(hào)、名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等項(xiàng)目，組織貨物出庫(kù)的一系列活動(dòng)。 3. 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)合理化的含義與標(biāo)志。 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存的功能是對(duì)需要的滿足，實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)物的時(shí)間價(jià)值，這就必須有一定儲(chǔ)量。商品儲(chǔ)藏必須有一定的量，才能在一定時(shí)期滿足需要。這是合理化的前提或本質(zhì)。 儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志有：質(zhì)量標(biāo)志、數(shù)量標(biāo)志、時(shí)間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、分布標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志。 4. 如何對(duì)庫(kù)存進(jìn)展ABC分類管理？ ABC控制法是將手頭的庫(kù)存按年度貨幣占用量分為三類。ABC分析法是帕累托原理的一種庫(kù)存應(yīng)用。帕

12、累托原理指出存在著重要的“少數(shù)〞和不重要的“多數(shù)〞。這一思想就是將管理資源集中于重要的“少數(shù)〞而不是不重要的“多數(shù)〞。為了確定ABC分析法所需要的年度貨幣量，我們將每個(gè)品種庫(kù)存的年度需求量與每件庫(kù)存的本錢相乘。A級(jí)是年度貨幣量最高的庫(kù)存。這些品種可能只占庫(kù)存總數(shù)的15%，但用于它們的庫(kù)存本錢卻占到總數(shù)的70%一80%。B級(jí)是年度貨幣量中等的庫(kù)存，這些品種占全部庫(kù)存的30%，占總價(jià)值的15%一25%，那些年度貨幣量較低的為C級(jí)庫(kù)存品種，它們只占全部年度貨幣量的5%，但卻占庫(kù)存總數(shù)的55%。 五、 討論題 論述我國(guó)現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的開展趨勢(shì) 在現(xiàn)代物流中，倉(cāng)儲(chǔ)的作用已由倉(cāng)儲(chǔ)、保管物

13、品的使用價(jià)值，轉(zhuǎn)變?yōu)槲锲妨鬓D(zhuǎn)中心，向著集散物品，分送物品，加速物品的流轉(zhuǎn)速度的方向開展，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開展的需要。現(xiàn)在，一些倉(cāng)庫(kù)已進(jìn)一步向配送中心開展。開展趨勢(shì)有物品由靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)變?yōu)閯?dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)由儲(chǔ)藏型轉(zhuǎn)為流通型；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)工作者知識(shí)結(jié)構(gòu)由低層次向高層次轉(zhuǎn)變。 第四章 ：采購(gòu)管理 一、 判斷題 1. 采購(gòu)就是采購(gòu)管理。(×) 2. 采購(gòu)過程既包含商流，又包含物流。〔√〕 3. 采購(gòu)管理就是指為保障企業(yè)物資供給而對(duì)企業(yè)采購(gòu)進(jìn)貨活動(dòng)進(jìn)展計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的管理活動(dòng)?！病獭? 4. MRP又稱企業(yè)資源計(jì)劃?！病痢? 5. JIT采購(gòu)又稱準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，

14、是一種完全以滿足需求為依據(jù)的采購(gòu)方法。需求方根據(jù)自己的需要，對(duì)供給商下達(dá)訂貨指令，要求供給商在指定的時(shí)間，將指定的品種、指定的數(shù)量送到指定的地點(diǎn)?！病獭? 6. 招標(biāo)采購(gòu)就是通過招標(biāo)方式尋找最好的供給商進(jìn)展采購(gòu)的采購(gòu)方法?！病獭? 7. 商品的采購(gòu)本錢是指商品本身的價(jià)值?！病痢? 8. 定期采購(gòu)控制法必須預(yù)先確定訂貨點(diǎn)和訂貨量，當(dāng)庫(kù)存量下降到訂貨點(diǎn)時(shí)，就按規(guī)定的訂貨量進(jìn)展采購(gòu)補(bǔ)充。〔×〕 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 為保障企業(yè)物資供給而對(duì)企業(yè)采購(gòu)進(jìn)貨活動(dòng)進(jìn)展計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的管理活動(dòng)，稱為〔 D 〕 2. MRP又稱為〔 B 〕 3. 在現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)中，JIT采購(gòu)是指〔

15、 B 〕 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)主要有〔 ABCDE 〕 A.訂貨點(diǎn)采購(gòu) B.供給鏈采購(gòu) C.準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu) 2. 電子商務(wù)采購(gòu)的好處在于〔 ABCDE 〕 3. 采購(gòu)聯(lián)合體又稱為采購(gòu)方橫向聯(lián)盟，其優(yōu)點(diǎn)主要有〔 ABCDE 〕 A.擴(kuò)大了采購(gòu)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)批量采購(gòu) B.減少交易次數(shù)，提高交易效率 4. 資源市場(chǎng)分析包括〔 ABCD 〕 5. 商品的采購(gòu)本錢包括〔 ACD 〕 四、 簡(jiǎn)答題 1. 簡(jiǎn)述采購(gòu)的定義與其種類。 狹義的采購(gòu)就是指購(gòu)置東西。廣義的采購(gòu)是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)

16、，在充分了解市場(chǎng)商品要求的情況下，根據(jù)企業(yè)的需求和經(jīng)營(yíng)能力，運(yùn)用適當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略和方法，通過等價(jià)交換，取得適銷對(duì)路商品的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程。 采購(gòu)按不同的標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的種類： 按采購(gòu)的對(duì)象分：(1)有形物品采購(gòu)；(2)無(wú)形物品采購(gòu) 按照采購(gòu)的時(shí)間分：(1)長(zhǎng)期合同采購(gòu)；(2)短期合同采購(gòu) 按照價(jià)格分：(1)招標(biāo)采購(gòu)；(2)詢價(jià)現(xiàn)購(gòu)；(3)比價(jià)采購(gòu)；(4)議價(jià)采購(gòu)；(5)定價(jià)收購(gòu)；(6)公開市場(chǎng)采購(gòu)。 按采購(gòu)主體分：(1)個(gè)人采購(gòu)；(2)集團(tuán)采購(gòu)，又包括：家庭采購(gòu)、企業(yè)采購(gòu)、政府采購(gòu)、事業(yè)單位采購(gòu)、軍隊(duì)采購(gòu)。其中企業(yè)采購(gòu)，又分為流通企業(yè)采購(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)。 按照采購(gòu)方法分：傳統(tǒng)采購(gòu)和科學(xué)

17、采購(gòu)兩大類?？茖W(xué)采購(gòu)又包括訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化(JIT)采購(gòu)、供給鏈(SCM)采購(gòu)和電子商務(wù)(EC)采購(gòu)。 2. 影響采購(gòu)計(jì)劃的因素主要有哪些？ 影響采購(gòu)計(jì)劃的主要因素有采購(gòu)環(huán)境、年度銷售計(jì)劃、年度生產(chǎn)計(jì)劃、用料清單、存量管制卡、物料標(biāo)準(zhǔn)本錢的設(shè)定、生產(chǎn)效率和價(jià)格預(yù)期等。(參考本章第二節(jié)采購(gòu)計(jì)劃局部：采購(gòu)計(jì)劃的影響因素) 五、 討論題 1. 論述采購(gòu)本錢控制的方法。 (1)定期采購(gòu)控制法 所謂定期采購(gòu)控制法是指按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)展采購(gòu)，補(bǔ)充庫(kù)存的一種采購(gòu)本錢控制方式。企業(yè)根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)預(yù)先確定一個(gè)訂貨間隔期間。每經(jīng)過一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)展訂貨；每

18、次訂貨數(shù)量都不同，定期訂貨方式中定貨量確實(shí)定方法如下： 定貨量＝最高庫(kù)存量-現(xiàn)有庫(kù)存量-訂貨末到量+顧客延遲購(gòu)置量 (2)定量采購(gòu)控制法 所謂定量采購(gòu)控制法是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存數(shù)量時(shí)，按規(guī)定數(shù)量進(jìn)展采購(gòu)補(bǔ)充的一種采購(gòu)本錢控制方式。當(dāng)庫(kù)存量下降到訂貨點(diǎn)時(shí)馬上按預(yù)先確定定貨量(Q)發(fā)出貨物訂單，經(jīng)過交納周期(LT)，收到訂貨，庫(kù)存水平上升。采用采購(gòu)控制法必須預(yù)先確定訂貨點(diǎn)和訂貨量。 通常采購(gòu)點(diǎn)確實(shí)定主要取決于需求率和訂貨、到貨間隔時(shí)間這兩個(gè)要素。在需要固定均勻和訂貨、到貨間隔時(shí)間不變的情況下，不需要設(shè)定安全庫(kù)存，訂貨點(diǎn)由下式確定。 E=LT×D/365 式中：D代表每年的需

19、要量。 訂貨量通常依據(jù)經(jīng)濟(jì)批量的方法來確定，即以總庫(kù)存本錢最低時(shí)的經(jīng)濟(jì)批量(EOQ)為每次訂貨時(shí)的訂貨數(shù)量。 2. 論述采購(gòu)管理的業(yè)務(wù)容。 采購(gòu)管理是指為保障企業(yè)物資供給而對(duì)企業(yè)采購(gòu)進(jìn)貨活動(dòng)進(jìn)展的管理活動(dòng)，是對(duì)整個(gè)企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制活動(dòng)。它主要包括以下容： (1)采購(gòu)管理組織，是采購(gòu)管理最根本的組成局部，為搞好企業(yè)復(fù)雜繁多的采購(gòu)管理工作，需要有一個(gè)合理的管理機(jī)制和一個(gè)精干的管理組織機(jī)構(gòu)，要有一批能干的管理人員和操作人員。 (2)需求分析，就是要弄清楚企業(yè)需要采購(gòu)一些什么品種、需要采購(gòu)多少，什么時(shí)候需要什么品種、需要多少等問題。作為全企業(yè)的物資采購(gòu)供給部門，

20、應(yīng)當(dāng)掌握全企業(yè)的物資需求情況，制定物料需求計(jì)劃，從而為制定出科學(xué)合理的采購(gòu)訂貨計(jì)劃做準(zhǔn)備。 (3)資源市場(chǎng)分析，就是根據(jù)企業(yè)所需求的物資品種，分析資源市場(chǎng)的情況，包括資源分布情況、供給商情況、品種質(zhì)量、價(jià)格情況、交通運(yùn)輸情況等等。資源市場(chǎng)分析的重點(diǎn)是供給商分析和品種分析。分析的目的，就是為制定采購(gòu)訂貨計(jì)劃做準(zhǔn)備。 (4)制定采購(gòu)計(jì)劃，是根據(jù)需求品種情況和供給商的情況，制定出切實(shí)可行的采購(gòu)訂貨計(jì)劃，包括選定供給商、供給品種、具體的訂貨策略、運(yùn)輸進(jìn)貨策略以與具體的實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃等，具體地解決什么時(shí)候訂貨?訂購(gòu)什么?訂多少?向誰(shuí)訂? (5)采購(gòu)計(jì)劃實(shí)施，就是把上面制定的采購(gòu)訂貨計(jì)劃分配落實(shí)到人，

21、根據(jù)既定的進(jìn)度進(jìn)展實(shí)施。具體包括聯(lián)系指定的供給商、進(jìn)展貿(mào)易談判、簽訂訂貨合同、運(yùn)輸進(jìn)貨、到貨驗(yàn)收入庫(kù)、支付貨款以與善后處理等。通過這樣的具體活動(dòng)，就完成了一次完整的采購(gòu)活動(dòng)。 (6)采購(gòu)監(jiān)控，是指對(duì)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)展的監(jiān)控活動(dòng)，包括對(duì)采購(gòu)有關(guān)人員、采購(gòu)資金、采購(gòu)活動(dòng)的監(jiān)控。 (7)采購(gòu)評(píng)價(jià)，就是在一次采購(gòu)?fù)瓿梢院髮?duì)這次采購(gòu)的評(píng)估，或月末、季未、年末對(duì)一定時(shí)期的采購(gòu)活動(dòng)的總結(jié)評(píng)估。主要在于評(píng)估采購(gòu)活動(dòng)的效果、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、找出問題、提出改良方法等。通過總結(jié)評(píng)估，可以肯定成績(jī)、發(fā)現(xiàn)問題、制定措施、改良工作，使之不斷提高采購(gòu)管理水平。 (8)采購(gòu)根底工作，是指為建立科學(xué)、有效的采購(gòu)系統(tǒng)，需要建定的一

22、些根底建設(shè)工作，包括管理根底工作、軟件根底工作和硬件根底工作。 第五章 ：運(yùn)輸管理 一、 判斷題 1. 運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)展運(yùn)送的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效用。〔×〕 2. 物流系統(tǒng)中，“物〞的空間流動(dòng)主要是靠運(yùn)輸完成的。因此，運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“空間效用〞。(√) 3. 從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來講，運(yùn)輸主要包括消費(fèi)和交換兩個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)輸?！病痢? 4. 流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。(√) 5. 鐵路的送達(dá)速度一般高于水上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸。〔√〕 6. 一般來說，水運(yùn)與管道運(yùn)輸本錢最

23、低，依次為鐵路和公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸本錢最高。〔√〕 7. 公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟谶\(yùn)量較小，長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸本錢高，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重，如噪聲、廢氣等?！病獭? 8. 管道運(yùn)輸方式對(duì)貨物的局限較大，只能運(yùn)輸液體產(chǎn)品。(×) 9. 一般來講，批量大、價(jià)值低、運(yùn)距短的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸?！病痢? 10. 運(yùn)輸工具所需時(shí)間越長(zhǎng)，如此運(yùn)輸工具的迅速性越低?！病獭? 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)展運(yùn)送的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的〔 B 〕效用。 2. 關(guān)于運(yùn)輸具有的短期儲(chǔ)存功能，下面說法錯(cuò)誤的答案是〔 D 〕 A.如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移

24、的話，卸貨和裝貨的本錢也許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，此時(shí)將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存工具是可行的。 B.在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇。 C.采用運(yùn)輸工具作為儲(chǔ)存工具，需要綜合考慮系統(tǒng)的總本錢。 D.將運(yùn)輸工具作為儲(chǔ)存工具，其本錢比傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)存要低。 3. 〔 B 〕特別適用于配送短距離、高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸不僅可以進(jìn)展直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的連接。 4. 鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是〔 A 〕 5. 以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的答案是〔 C 〕 A.裝載量大、本錢較低

25、 B.污染小、貨損貨差小 C.靈活快捷，可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)“門到門〞運(yùn)輸 D.速度慢、連續(xù)性差 6. 貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門〞的運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)椤?A 〕 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來講，運(yùn)輸主要包括〔 DE 〕兩個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)輸。 2. 生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，一般是在生產(chǎn)企業(yè)部進(jìn)展的，因此稱為廠運(yùn)輸。它是作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成局部，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，其容包括〔 BD 〕 3. 流通領(lǐng)域運(yùn)輸?shù)闹饕莅ā?AD 〕 A.物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng)

26、 E.原材料由倉(cāng)庫(kù)到車間的運(yùn)輸 4. 運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕ā?BE 〕 5. 貨物運(yùn)輸方式主要有〔 ABCDE 〕 A.汽車 B.鐵路 C.航空 D.船舶 E.管道 6. 下面項(xiàng)目屬于水路運(yùn)輸不足之處的有〔 BD 〕 7. 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有〔 ADE 〕 E.貨物只需要簡(jiǎn)單地打包即可運(yùn)輸，散包事故少 8. 聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)一種綜合性的運(yùn)輸方式，它是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是〔 ABCDE 〕

27、B.加快車船的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具的利用率 C.簡(jiǎn)化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶、 D.有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使集裝單元化技術(shù)得到充分的發(fā)揮 9. 物品運(yùn)輸合理化的重要意義主要表現(xiàn)在〔 ABCD 〕 A.合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定協(xié)調(diào)地開展 B.合理的運(yùn)輸?？s短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度 C.物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流本錢 D.運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊的狀況 E.運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，?jié)約能源 四、 簡(jiǎn)答題 1. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用。 (1)運(yùn)輸

28、是物流系統(tǒng)運(yùn)作的主要環(huán)節(jié)之一 (2)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心 (3)運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵 (4)運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中的具有增值效應(yīng)的環(huán)節(jié)之一 (5)運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源〞的主要源。 2. 簡(jiǎn)述決定運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)考慮的因素。 (1)貨物的特性 貨物的價(jià)值、形狀、單件重量容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素。貨物的自然屬性直接影響著我們對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。 (2)可選擇的運(yùn)輸工具 對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)低的運(yùn)輸工具，一般運(yùn)量大，而運(yùn)量大會(huì)使庫(kù)存量增大，庫(kù)存星增大會(huì)增加高額的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，最后使運(yùn)輸本錢增加，因此要綜合考慮進(jìn)

29、展選擇。另外，運(yùn)輸工具的選擇還要考慮不同運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)特性，包括速度、可得性、可靠性、能力、頻率等。 (3)運(yùn)輸本錢 運(yùn)輸服務(wù)的總本錢就是貨物在物流兩節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)輸收取的費(fèi)用加上所有附加費(fèi)，如保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、終點(diǎn)的送貨費(fèi)等。不同的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸本錢相差很大。航空運(yùn)輸是最昂貴的，管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸如此是最廉價(jià)的，而公路運(yùn)輸又比鐵路運(yùn)輸貴。 (4)運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸時(shí)間通常指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所消耗的平均時(shí)間。這個(gè)時(shí)間的長(zhǎng)短，從兩個(gè)方面影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：一是貨物價(jià)值由于其適用期有限可能造成的損失或因?yàn)槠鋾r(shí)間價(jià)值的適用期有限而造成的損失；二是貨物在運(yùn)輸中由其價(jià)值表現(xiàn)的資本占用費(fèi)用，對(duì)高價(jià)值貨物或

30、貨運(yùn)量很大的貨物，這可能占本錢的很大局部。 (5)運(yùn)輸?shù)陌踩? 運(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全以與公共安全。當(dāng)貨物在運(yùn)動(dòng)的運(yùn)輸工具中時(shí)，盜竊可能減少，損壞也很少發(fā)生。所以從整個(gè)運(yùn)輸過程來說，同其他運(yùn)輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護(hù)貨物的安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會(huì)影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。如對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸要采取更加安全的措施。 (6)其他影響因素 除上述列舉的影響運(yùn)輸方式選擇的因素外，還有經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化，也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。 五、 討論題 1. 論述聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 (1)統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化 (2)減少中間

31、環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量 (3)降低運(yùn)輸本錢，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 (4)擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸 2. 論述實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘耐緩健? （1） 提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率； 〔2〕減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 （3） 大力開展社會(huì)化運(yùn)輸體系； （4） 開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵〞的運(yùn)輸； （5） 分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸； （6） 盡量開展直達(dá)運(yùn)輸； 〔7〕合裝整車運(yùn)輸； （8） 配載運(yùn)輸； 〔9〕“四就〞直撥運(yùn)輸； （10） 開展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具； （11） 通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。 第六章 ：包裝管

32、理 一、 判斷題 1. 綠色包裝是指無(wú)毒、無(wú)污染、可以自然降解和回收利用的包裝。〔√〕 2. 由于我國(guó)森林資源貧乏，所以紙質(zhì)包裝在我國(guó)開展前景并不好?！病痢? 3. 一線防偽包裝是指專業(yè)技術(shù)防偽包裝,它需要由專家或?qū)ｉT儀器識(shí)別〔×〕 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 最早的環(huán)境標(biāo)志是德國(guó)政府在1977年制定的〔 A 〕環(huán)境標(biāo)志。 2. 包裝工業(yè)伴隨著科技開展逐漸形成，大約出現(xiàn)在〔 B 〕。 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 包裝的主要功能包括〔 ABC 〕 A.防護(hù)功能 B.方便功能 C.促銷功能 D.標(biāo)志功能 2. 包裝的防偽技術(shù)主要有〔 ABC

33、DE 〕 3. 包裝合理化主要表現(xiàn)在〔 ABCD 〕 A.包裝的輕薄化 B.包裝的單純化 四、 簡(jiǎn)答題 1. 簡(jiǎn)述包裝在物流活動(dòng)中的地位與作用。 包裝在整個(gè)物流活動(dòng)中具有重要的地位，包裝的材料、形式、方法以與外形設(shè)計(jì)都對(duì)其它物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要的影響。在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的最后和物流過程的開始，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。因此應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)后的物流系統(tǒng)情況來考慮包裝，同時(shí)物流也受包裝的制約。 在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝一直被看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，因而被看作是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的

34、要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。物流的研究認(rèn)為：包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多，其作為物流始點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大得多。因此，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。因此，在進(jìn)展包裝設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要在“生產(chǎn)的終點(diǎn)〞的意義上考慮包裝問題，更要考慮物流對(duì)包裝的要求問題，這才是現(xiàn)代包裝的完整意義。 2. 簡(jiǎn)述綠色包裝的要求與啟示。 綠色包裝是指無(wú)毒、無(wú)污染，可自然降解和回收利用的包裝。面對(duì)興旺國(guó)家設(shè)置的貿(mào)易綠色壁壘，我們可以很清楚地認(rèn)識(shí)到，這是一種新型的非關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)政策，是興旺國(guó)家借保護(hù)世界環(huán)境之名，限制國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，保護(hù)本國(guó)的貿(mào)易利益；可見

35、，抓住了綠色包裝就適應(yīng)市場(chǎng)，同時(shí)也有助于節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。所以有必要也有責(zé)任把綠色包裝的問題放在重要位置上來考慮，對(duì)于實(shí)現(xiàn)科學(xué)價(jià)值觀、和諧社會(huì)也都具有重要意義。 3. 簡(jiǎn)述包裝合理化的容。 包裝合理化所涉與的問題，既包括產(chǎn)品生產(chǎn)、流通圍的有關(guān)問題，又包括更大圍的諸如社會(huì)法規(guī)、廢棄物治理、資源利用等有關(guān)方面的問題。也就是說，合理化的包裝既要考慮如何提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)本錢，又要充分考慮客戶需求狀況，同時(shí)還要考慮包裝與有關(guān)國(guó)家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)以與其他法律法規(guī)之間的一致性。從狹義上來說，包裝的合理化包括了包裝材料合理化、包裝技術(shù)合理化、包裝方式合理化以與包裝的合理組合與運(yùn)用。 五、 討

36、論題 論述國(guó)際貿(mào)易中包裝的根本要求。 出口商品的包裝比貿(mào)商品的包裝更為重要，因?yàn)樗枰媾R更加復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境和不同的文化、制度等因素。面對(duì)國(guó)際貿(mào)易，出口商品包裝應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：1.合同中的包裝條款。國(guó)際貨物買賣合同中的包裝條款，主要包括：包裝材料、包裝方式、包裝費(fèi)和運(yùn)輸標(biāo)志等主要容。而且，包裝條款規(guī)定容要盡量具體明確，不能模糊不清或錯(cuò)列。2.倉(cāng)庫(kù)包裝作業(yè)。國(guó)際貿(mào)易的商品在運(yùn)輸?shù)耐局袚p失很大，因此在中轉(zhuǎn)的貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)中要與時(shí)的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后要與時(shí)處理。3.國(guó)際貨物出口包裝要求。商品形狀、規(guī)格、種類繁多，商品包裝千差萬(wàn)別，對(duì)出口商品包裝總的要求要做到科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)實(shí)、美觀、適用，使出口

37、商品暢銷國(guó)際市場(chǎng)，為國(guó)家獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。 第七章 ：裝卸搬運(yùn)管理 一、 判斷題 1. 在物流過程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是出現(xiàn)頻率最高的物流活動(dòng)。(√) 2. 裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)特別明顯，所有倉(cāng)庫(kù)都應(yīng)當(dāng)采用?！病痢? 3. 在集裝箱下降的過程中不能突然停止。〔√〕 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 在如下物流過程中，造成貨物損耗的最主要環(huán)節(jié)是〔 B 〕 A.運(yùn)輸 B.裝卸 C.包裝 D.配送 2. AGVS是指〔 A 〕 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)按照作業(yè)場(chǎng)所的不同可以分為〔 ABD 〕 2. 如下屬于裝卸搬運(yùn)

38、合理化的主要措施有〔 ABCDE 〕 3. 裝卸搬運(yùn)的要素有〔 ABCDE 〕 四、 簡(jiǎn)答題 1. 如何理解裝卸搬運(yùn)的概念？ 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下的過程，商品裝卸是隨著商品運(yùn)輸和儲(chǔ)存而附帶發(fā)生的作業(yè)。搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所(通常指在某個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等)，對(duì)物品進(jìn)展水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸和搬運(yùn)是密不可分的。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)的兩者的差異，而是將它們作為一種活動(dòng)來對(duì)待。 2. 裝卸集裝箱時(shí)的須知事項(xiàng)有哪些？ 集裝箱是具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的周轉(zhuǎn)用的大型貨箱，在現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)中有著舉足輕重的地位。對(duì)于利用

39、集裝箱來實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)，應(yīng)該嚴(yán)格遵循集裝箱的裝卸搬運(yùn)規(guī)如此，尤其是以下須知事項(xiàng)： 〔1〕裝卸前的一般須知事項(xiàng)：①必須遵守有關(guān)規(guī)如此的規(guī)定。②集裝箱與有關(guān)裝卸機(jī)械應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。③要固定好集裝箱的活動(dòng)部件和附件。④嚴(yán)格執(zhí)行安全指示。 〔2〕集裝箱著地時(shí)的須知事項(xiàng)：①不能使集裝箱在著地時(shí)受到猛烈沖擊。②集裝箱在下降過程中不能突然停止。③應(yīng)平衡地著地。④在裝卸全集裝箱船時(shí)，集裝箱必須慢慢地放下，以免與箱格導(dǎo)柱產(chǎn)生劇烈撞擊。 〔3〕集裝箱移動(dòng)位置時(shí)的須知事項(xiàng)：①不準(zhǔn)在地面上或其他集裝箱上拖拽集裝箱。②不能用滾輪或圓棍棒移動(dòng)集裝箱。③不能在搖擺狀態(tài)下著地，或者拖拽、吊起集裝箱。④不能利用搖

40、動(dòng)將集裝箱放置在離吊索下方以外的地方。⑤在普通貨船等運(yùn)輸工具上裝卸時(shí)，不能用鋼絲繩掛在底角件上拖拉集裝箱。 3. 簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)作業(yè)的根本原如此與其容。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)的根本原如此 (1)減少不必要的裝卸環(huán)節(jié)。 (2)提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性。 (3)相對(duì)集中裝卸地點(diǎn)。 (4)力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化。 (5)提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。 (6)做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作。 五、 討論題 論述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)合理化的途徑。 裝卸搬運(yùn)的合理化是在作嚴(yán)格執(zhí)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)原如此(包括組織工作原如此和設(shè)備選擇原如此)的根底上，充分利用貨物、設(shè)備、技術(shù)的特性，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)

41、的自動(dòng)化和裝卸搬運(yùn)的銜接，最終使物流系統(tǒng)更加有效，在裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)對(duì)貨物的保護(hù)達(dá)到最優(yōu)。實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化必須作到以下環(huán)節(jié)： (1)防止無(wú)效裝卸搬運(yùn)。(2)充分利用重力。(3)提高搬運(yùn)活性。(4)裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化。(5)巧裝滿載、結(jié)實(shí)穩(wěn)定。(6)做好界面將接。(7)保持裝卸搬運(yùn)的系統(tǒng)性。(8)滿足貨物單元化要求。 第八章 ：流通加工管理 一、 判斷題 1. 生產(chǎn)是通過改變或完善流通對(duì)象的原有形態(tài)來實(shí)現(xiàn)“橋梁和紐帶〞作用的，而流通加工如此是通過保護(hù)流通對(duì)象的原有形態(tài)而實(shí)現(xiàn)這一作用的。(×) 2. 流通加工屬于加工的疇，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸?！病獭? 3. 流通加工與生產(chǎn)加

42、工所處領(lǐng)域與實(shí)施加工的主體不同。流通加工處在流通領(lǐng)域，由商業(yè)或物流企業(yè)來完成；而生產(chǎn)加工處在生產(chǎn)領(lǐng)域，由生產(chǎn)企業(yè)完成。〔√〕 4. 以實(shí)現(xiàn)物流為主要目的的加工中心應(yīng)設(shè)置在靠近生產(chǎn)地區(qū)；以強(qiáng)化服務(wù)為主要目的的流通加工中心應(yīng)設(shè)置在靠近消費(fèi)地區(qū)?！病獭? 5. 流通加工不是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善?！病獭? 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 能改變物質(zhì)的空間狀態(tài)和時(shí)間狀態(tài)過程的是〔 B 〕 2. 以下各項(xiàng)不屬于流通加工和一般生產(chǎn)加工的區(qū)別是〔 B 〕 A. 加工對(duì)象 B.加工方法 C.加工容 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 以下各項(xiàng)屬于流通加工的作

43、用的有〔 ABCDE 〕 A.彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域的加工不足 B.節(jié)約材料、降低物流本錢 C.提高原材料利用率 D.滿足客戶多樣化需求 2. 流通加工的直接經(jīng)濟(jì)效益有〔 ABCD 〕 3. 流通加工管理可以分為〔 ABCD 〕 4. 不合理的流通加工主要表現(xiàn)為〔 ABCD 〕 C.流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) D.流通加工本錢過高，效益不好 5. 流通加工方式包括〔 ABCD 〕 6. 實(shí)現(xiàn)流通加工合理化，應(yīng)考慮的因素包括〔 ABCDE 〕 四、 簡(jiǎn)答題

44、 1. 流通加工在物流中起到什么作用？ 流通加工的作用主要有以下幾個(gè)方面： (1)彌補(bǔ)了生產(chǎn)領(lǐng)域的加工不足； (2)節(jié)約材料、降低物流本錢； (3)提高原材料利用率； (4)滿足客戶多樣化需求； (5)創(chuàng)造產(chǎn)品附加值，提高用戶服務(wù)水平； (6)提高加工效率與設(shè)備利用率； (7)充分發(fā)揮各種輸送手段的優(yōu)勢(shì)； (8)改變功能，提高收益。 2. 流通加工與一般的生產(chǎn)型加工相比有哪些異同？ 流通加工和一般生產(chǎn)加工相比擬，在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面無(wú)顯著區(qū)別。 其差異主要表現(xiàn)在： (1)加工對(duì)象不同。流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性；而生產(chǎn)加工對(duì)象

45、不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件與半成品。 (2)加工容不同。流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，主要是解包分包、裁剪分割、組配集合、廢物再生利用等；而生產(chǎn)加工一般是復(fù)雜加工。流通加工對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助與補(bǔ)充。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 (3)加工目的不同。生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造物資的價(jià)值和使用價(jià)值，使它們能成為人們所需要的商品；而流通加工的目的如此在于完善其使用價(jià)值，主要是為了方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便用戶和物資充分利用。生產(chǎn)加工以交換和消費(fèi)為目的，流通加工有時(shí)候是以自身流通為目的。 (4)所處領(lǐng)域與實(shí)施加工的主體不同。流通加工處在流通領(lǐng)域，由商業(yè)

46、或物流企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工處在生產(chǎn)領(lǐng)域，由生產(chǎn)企業(yè)完成。 3. 流通加工有幾種主要類型？ (1)為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的流通加工；(2)為滿足需求多樣化進(jìn)展的流通加工；(3)以保存產(chǎn)品為目的的流通加工；(4)為提高物流效率的流通加工；(5)為方便消費(fèi)、促進(jìn)銷售的流通加工；(6)為提高原材料利用率和加工效率的流通加工；(7)以實(shí)施配送為目的的流通加工；(8)為銜接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工；(9)以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的的流通加工；(10)生產(chǎn)—流通一體化的流通加工。 五、 討論題 1. 不合理的流通加工表現(xiàn)在哪些方面？ (1)流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 流通加

47、工地點(diǎn)設(shè)置即布局狀況是關(guān)系到整個(gè)流通加工能否有效的重要因素。一般而言，為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才有利于實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢(shì)。 一般而言，為方便物流的流通加工應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地。如果將其設(shè)置在消費(fèi)地，如此不但不能解決物流問題，又在流通中增加了一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因而也是不合理的。 即使是產(chǎn)地或需求地沒置流通加工的選擇是正確的，還存在一個(gè)在小地域圍的正確選址問題，如果處理不善，仍然會(huì)出現(xiàn)不合理。這種不合理主要表現(xiàn)在交通不便，流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶之間距離較遠(yuǎn)，流通加工點(diǎn)的投資過高(如受選址的地價(jià)影響)，加工點(diǎn)周圍的社會(huì)、環(huán)境條件不良，

48、等等。 (2)流通加工方式選擇不當(dāng) 流通加工方式包括流通加工對(duì)象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。流通加工方式的正確選擇實(shí)際上是指與生產(chǎn)加工的合理分工。本來應(yīng)由生產(chǎn)加工完成的，卻錯(cuò)誤地由流通加工完成；本來應(yīng)由流通加工完成的，卻錯(cuò)誤地由生產(chǎn)加工過程去完成，都會(huì)造成不合理。 流通加工不是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。一般如果工藝復(fù)雜，技術(shù)裝備要求較高，或加工可以由生產(chǎn)過程延續(xù)或較易解決的都不宜再設(shè)置流通加工，尤其不宜與生產(chǎn)過程爭(zhēng)奪技術(shù)要求較高、效益較高的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更不宜利用一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)的壓迫力使生產(chǎn)者變成初級(jí)加工或前期加工，而流通企業(yè)完成裝配或最終形成產(chǎn)品的加工。如果

49、流通加工方式選擇不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)與生產(chǎn)過程奪利的惡果。 (3)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 有的流通加工過于簡(jiǎn)單，或?qū)ιa(chǎn)與用戶作用都不大，甚至存在盲目性，同樣不能解決品種、規(guī)格、質(zhì)量、包裝等問題，相反卻增加了環(huán)節(jié)，這也是流通加工不合理的一種形式。 (4)流通加工本錢過高，效益不好 流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢(shì)之一是有較大的投入產(chǎn)出，因而有效地起著補(bǔ)充完善的作用。如果流通加工本錢過高，如此不能實(shí)現(xiàn)以較低投入實(shí)現(xiàn)最高回報(bào)的目的。除了一些必需的、政策要求即使虧損也應(yīng)進(jìn)展的加工外，都應(yīng)看成是不合理的。 2. 實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的途徑有哪些？ (1)加工和配送結(jié)合 將流通加工

50、設(shè)置在配送點(diǎn)，一方面按配送的需要進(jìn)展加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨的一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)，這就無(wú)須單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，又使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高，這是當(dāng)前對(duì)流通加工進(jìn)展合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。 (2)加工和配套結(jié)合 在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來自各個(gè)生產(chǎn)單位。但是完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)展適當(dāng)?shù)亓魍庸ぃ梢杂行Т俪膳涮?，大大提高流通作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁與紐帶的能力。 (3)加工和合

51、理運(yùn)輸結(jié)合 流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸時(shí)的本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)展一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸?shù)囊筮M(jìn)展適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸與運(yùn)輸水平。 (4)加工和合理商流相結(jié)合 通過加工，有效地促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。加工和配送有機(jī)結(jié)合，可以提高配送水平，強(qiáng)化銷售，這是加工與商流相結(jié)合的—個(gè)成功的例證。此外，通過簡(jiǎn)單地改變包裝加工，形成方便的購(gòu)置量，通過組裝加工消除用戶使用前進(jìn)展組裝、調(diào)試的困難，都是有效促進(jìn)商流的例子。 (5)加工和節(jié)約相結(jié)合 節(jié)

52、約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約消耗是流通加工合理化的重要考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工、考慮其合理化的較普遍形式。但是，對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，不是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而是看其是否取得了最優(yōu)效益。對(duì)流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)不同的是，流通加工企業(yè)更應(yīng)首先樹立社會(huì)效益第一的觀念，不能只為追求企業(yè)的微觀效益而不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)展加工，而要以發(fā)揮自身對(duì)生產(chǎn)加工或全部物流活動(dòng)的補(bǔ)充完善功能作為自己生存的價(jià)值所在，只有這樣才能真正做到厲行節(jié)約，實(shí)現(xiàn)自身能力的提升，提高企業(yè)利潤(rùn)。 第九章 ：配送管理 一、 判斷題 1. 專業(yè)配送分工越細(xì)，越有利于配送進(jìn)展。(×)

53、2. 為了提供完善的服務(wù)，配送中心除了具有集貨、分貨和送貨功能之外，還具有較強(qiáng)的流通加工能力。〔√〕 3. 配送是以客戶的要求為出發(fā)點(diǎn)的，但是配送企業(yè)處于主導(dǎo)地位?！病痢? 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 對(duì)于重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目，為了保證重點(diǎn)需要和降低企業(yè)庫(kù)存，應(yīng)當(dāng)采用〔 C 〕 2. 在配送活動(dòng)的幾個(gè)根本環(huán)節(jié)當(dāng)中，處于核心地位的是〔 C 〕 三、多項(xiàng)選擇題 1. 按照所承當(dāng)?shù)牧魍毮?，配送中心可分為?AD 〕 A.供給型配送中心 B.城市配送中心 2. 合理配送的資金標(biāo)志包括〔 ABCD 〕 3. 配送中心的根本功能有〔 ABCD

54、EF 〕 四、 簡(jiǎn)答題 1. 如何理解配送的概念？它對(duì)物流有何作用？ 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域圍，根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)展揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，一般的配送通過一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)到客戶的目的。特殊的配送還要以加工活動(dòng)為支撐。配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置是處于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域。國(guó)外實(shí)踐證明，貨物配送具有很多優(yōu)點(diǎn)，它可促進(jìn)商品流通的社會(huì)化、現(xiàn)代化與合理化，是一種很有生命力的流通方式。具體表現(xiàn)為：配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的有效途徑；配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要容；配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施。

55、 2. 配送是如何分配的？怎樣理解配送的條件？ 按配送商品的種類和數(shù)量分為少品種或單位品種、大批量配送，多品種、少批量、多批次配送，設(shè)備成套、配套配送；按配送服務(wù)方式分為定量配送、定時(shí)配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定量定點(diǎn)配送、即時(shí)配送、共同配送；按配送組織者分類有商店配送、配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送、生產(chǎn)企業(yè)配送；按經(jīng)營(yíng)形式分類有銷售配送、供給配送、銷售——供給一體化配送、代存代供配送、專業(yè)配送；按配送專業(yè)化程度分類有綜合配送、專業(yè)配送。 配送是一種現(xiàn)代化的物資流通方式，具有很多優(yōu)點(diǎn)，但配送的實(shí)施是一項(xiàng)比擬復(fù)雜的工作，它要求具備一定的條件，主要包括以下幾個(gè)方面：應(yīng)有穩(wěn)定的貨源保障；應(yīng)有足夠的資金；

56、應(yīng)有齊備的配送設(shè)施和設(shè)備；應(yīng)有高效的信息系統(tǒng)；應(yīng)有一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍實(shí)施貨物配送。 3. 如何理解配送中心的概念？配送中心是如何分類的？ 配送中心是以組織配送性銷售或供給，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。配送中心具有集貨、分貨、送貨等根本職能。為了提供更完善的配送服務(wù)，配送中心往往還具有較強(qiáng)的流通加工能力。配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合，并具有更高的配送水平。中國(guó)關(guān)于配送中心是這樣定義的：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)根本符合如下要求，即主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射圍??；多品種、小批量；以配送為主，存儲(chǔ)為輔。 配送中心根據(jù)不

57、同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的類型：按配送中心承當(dāng)?shù)牧魍毮芊诸愑泄┙o型配送中心、銷售型配送中心。按配送中心輻射的圍分類有城市配送中心、區(qū)域配送中心。按配送中心的部特性分類有存儲(chǔ)型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心。按照配送中心的專業(yè)化情況分類有專業(yè)配送中心、柔性配送中心、特殊的配送中心、分貨型配送中心。 4. 配送中心的規(guī)劃布局應(yīng)該遵循哪些原如此？ 根據(jù)系統(tǒng)的概念,運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化，同時(shí)把定性分析和定量分析相結(jié)合,以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn),并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終,因此企業(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；從宏觀(總體方案)到微觀(每個(gè)部門、庫(kù)房、車

58、間)，又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)展總體布置，再進(jìn)展詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反響到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；減少或消除不必要的作業(yè)流程。這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占面積，物料減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)本錢最低；重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人機(jī)環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。 五、 討論題 1. 試討論配送中心的業(yè)務(wù)流程與具體作業(yè)容。 配送中心的作業(yè)一般包括進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)、出貨作業(yè)等。進(jìn)

59、貨作業(yè)包括貨品實(shí)體上的接收，即從貨車上將貨物卸下，并核對(duì)該貨品的數(shù)量與狀態(tài)(數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等)，以與將必要信息給予書面報(bào)告或書面記錄。儲(chǔ)存作業(yè)的主要任務(wù)在于把將來要使用或者要出貨的物料保存，且經(jīng)常要作庫(kù)存品的檢查控制，不僅要善于利用空間，也要注意存貨的管理。為了有效地控制庫(kù)存貨品數(shù)量，而對(duì)各庫(kù)存場(chǎng)所的貨物進(jìn)展數(shù)量清點(diǎn)的作業(yè)，稱為盤點(diǎn)作業(yè)。從接到客戶訂貨開始至準(zhǔn)備著手揀貨為止的作業(yè)階段，稱為訂單處理，包括有關(guān)客戶、訂單的資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理和出貨配發(fā)等。揀貨作業(yè)是配送中心根據(jù)客戶提出的訂貨單所規(guī)定的商品品名、數(shù)量，依據(jù)儲(chǔ)存?zhèn)}位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運(yùn)到理貨場(chǎng)所。補(bǔ)貨

60、作業(yè)是將保管區(qū)域的貨品移到為了做訂單揀取的揀貨區(qū)域，并對(duì)遷移作業(yè)作出記錄。其目的是保證揀貨區(qū)有貨可揀。將揀取分類好的貨品做好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜鳎龊脴?biāo)記，根據(jù)車輛調(diào)度安排的檔次等，將物品搬運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū)，最后裝車配送這一連串的物流活動(dòng)就是出貨作業(yè)的容。 2. 試討論什么是不合理配送以與合理化配送的標(biāo)志有哪些？ 物流配送難度大，在實(shí)際操作中，會(huì)出現(xiàn)很多不合理的配送形式，如：進(jìn)貨不合理、庫(kù)存決策不合理、價(jià)格不合理、配送與直達(dá)的決策不合理、送貨中運(yùn)輸不合理、經(jīng)營(yíng)觀念不合理等，物流合理化是配送系統(tǒng)要解決的問題，也是衡量配送本身的主要指標(biāo)。配送合理與否的判斷指標(biāo)有庫(kù)存標(biāo)志、資金標(biāo)志、供給保

61、證標(biāo)志、社會(huì)節(jié)約標(biāo)志、物流合理化標(biāo)志。 第十章 ：物流信息管理 一、 判斷題 1. 物流的信息管理就是對(duì)物流信息的整理、存儲(chǔ)、傳播和利用的過程?！病獭? 2. MRP是ERP的核心功能，它能夠反映企業(yè)的財(cái)務(wù)信息和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。〔〕 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 信息管理科學(xué)的三大根底理論不包括〔 C 〕 2. ERP是指〔 A 〕 3. GPS是指〔 A 〕 A. 全球定位系統(tǒng) B.銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng) 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 物流信息的特點(diǎn)有〔 ABCD 〕 2. 物流信息系統(tǒng)的根本功能有〔 ABCDE 〕 A. 四、 簡(jiǎn)答題

62、 1. 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 (1)概念結(jié)構(gòu) 物流管理信息系統(tǒng)由四大部件組成，信息源是信息產(chǎn)生地，信息處理?yè)?dān)負(fù)信息的傳輸、加工、保存等任務(wù)。信息用戶是信息的使用者，他們應(yīng)用信息進(jìn)展決策。信息管理者負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)以后，又負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的運(yùn)行和協(xié)調(diào)。 (2)層次結(jié)構(gòu) 物流管理信息系統(tǒng)可以分為四個(gè)層次：最底層的是業(yè)務(wù)操作層，使用這個(gè)層次的人員最多。其上是管理控制層，使用人員是中層管理人員。其上是決策支持層，使用人員是高級(jí)管理人員。緊鄰的最上邊一層，稱戰(zhàn)略規(guī)劃層。，這上層打交道的是公司的最高管理人員?？梢姡缘讓又磷罡邔?，從與系統(tǒng)打交道的人數(shù)來看，整個(gè)系統(tǒng)呈寶塔形。 2

63、. 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)開發(fā)方式的選擇。 (1)委托開發(fā)方式；(2)合作開發(fā)方式；(3)自行開發(fā)方式；(4)全部購(gòu)置方式 3. 常見物流信息管理方法有哪些？ (1)手工工作方法；(2)電子計(jì)算機(jī)方法；(3)資源管理方法 4. 物流信息技術(shù)的類型有哪些？ 根據(jù)物流的功能和特點(diǎn)，物流信息技術(shù)主要包括電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、條形碼(Bar Code)、反射頻技術(shù)(Radio Frequency)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(puter Network)、多媒體技術(shù)(Multimedia)、地理信息技術(shù)(Geographical Information

64、 System)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)(Global Positioning System)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)(DB)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)(DW)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(DM)、Web技術(shù)等。在這些信息技術(shù)的支撐下，形成了以移動(dòng)通訊、資源管理、監(jiān)控調(diào)度管理、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財(cái)務(wù)管理等多種業(yè)務(wù)集成的一體化現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)。 第十一章 ：綠色物流 一、 判斷題 1.綠色物流就是通過采用環(huán)保技術(shù)，提高資源利用率，最大限度地降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。〔√〕 2.綠色物流使得企業(yè)的物流本錢增加?！病痢? 二、 單項(xiàng)選擇題 1. 實(shí)現(xiàn)廢棄物的最小化的具體方法被稱

65、為〔 A 〕 2. 企業(yè)廢棄物的物流合理化必須從能源、資源和〔 D 〕3個(gè)戰(zhàn)略高度進(jìn)展綜合考慮。 三、 多項(xiàng)選擇題 1. 逆向物流的主要環(huán)節(jié)有〔 ABCDE 〕 2. 廢棄物物流處理的主要方式有〔 ABCD 〕 四、 簡(jiǎn)答題 什么是逆向物流？它有哪些特點(diǎn)？ 逆向物流是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和社會(huì)目標(biāo)，將原材料、中間庫(kù)存、終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供給鏈反方向物理性流動(dòng)的過程。 逆向物流的特點(diǎn): 1〕逆反性。即產(chǎn)品或報(bào)廢產(chǎn)品通過逆向物流渠道從消費(fèi)者流向經(jīng)銷商或生產(chǎn)商。 2〕產(chǎn)成品的價(jià)值遞減性。產(chǎn)品回收或退回產(chǎn)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、處理費(fèi)用會(huì)在一定程度上沖減產(chǎn)品原來的價(jià)值。

66、3〕報(bào)廢產(chǎn)品的價(jià)值遞增性。報(bào)廢產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者雖然沒有價(jià)值，但對(duì)生產(chǎn)商卻不然，這些報(bào)廢產(chǎn)品可以再次投入生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值再造。 4〕信息傳遞失真性遞增。當(dāng)產(chǎn)品從消費(fèi)者手中退回時(shí)，產(chǎn)品的多級(jí)傳遞會(huì)造成信息失真，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)〞。 五、 論述題 論述我國(guó)綠色物流開展中存在的問題與解決策略。 我國(guó)開展綠色物流面臨的問題主要從硬件問題和軟件問題兩個(gè)方面來反映，其中硬件問題主要是法制建設(shè)缺乏、技術(shù)落后，管理水平較低；軟件問題主要有人們的觀念有待改變、利益分配上存在問題。除此之外，綠色物流強(qiáng)調(diào)供給鏈成員的知識(shí)創(chuàng)新，但是在目前的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供給鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動(dòng)機(jī)上存在激勵(lì)不足。 我國(guó)綠色物流的開展策略： 〔1〕要樹立綠色物流意識(shí)。 〔2〕加快物流技術(shù)開展。 〔3〕注重對(duì)綠色物流的研究與物流人才的重點(diǎn)培養(yǎng)。 〔4〕政府應(yīng)全面引導(dǎo)，發(fā)揮積極作用。 〔5〕物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要承當(dāng)社會(huì)責(zé)任。 〔6〕消費(fèi)者的綠色消費(fèi)。 第十二章 ：第三方物流 一、判斷題 1.對(duì)于那些對(duì)物流的控制要求很高、部能力強(qiáng)的企業(yè)應(yīng)該選擇第三方物流?！病痢? 2.