EH油系統(tǒng) Microsoft PowerPoint 演示文稿PPT課件

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1、概 述 #6機主汽門、調(diào)門采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（簡稱DEH控制系統(tǒng)），其液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)由獨立的高壓磷酸脂抗燃油供油裝置向整套液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供14Mpa的控制介質(zhì)，對汽輪機的兩個主汽門SV1/2和兩個調(diào)節(jié)閥GV1/2進行操作，以調(diào)節(jié)通過汽輪機的蒸汽流量。 其機械保安油由機組主油泵或高壓油泵提供。第1頁/共48頁供油裝置供油裝置的功能是為執(zhí)行機構(gòu)提供所需的液壓動力，同時保持液壓油的正常理化特性；交流柱塞式衡壓變量油泵根據(jù)系統(tǒng)所需流量自行調(diào)整，保證壓力不變，2臺獨立的EH油泵互為備用聯(lián)鎖；泵的出口壓力可以在021Mpa之間任意設(shè)置，本系統(tǒng)工作壓力為13.6Mpa；供油裝置設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥作為系統(tǒng)的安

2、全閥，當系統(tǒng)壓力高16.2Mpa時動作，起到過壓保護作用。第2頁/共48頁高壓抗燃油特性 三芳基磷酸脂抗燃油 粘度98.9時 5mm2/s 粘度37.8時 47mm2/s 酸指數(shù) 0.1mg KOH/g 比重16 時 1.14 最低閃點235 燃點352 自燃點594 第3頁/共48頁油箱、油泵等 EH油箱：采用757L容量的1Cr18Ni9Ti不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。油箱上有供呼吸用的空氣濾清器；油箱中有吸附游離磁性顆粒的磁棒；底部裝有一組電加熱器用來維持EH抗燃油不低于21，還裝有液位開關(guān),控制組件及溢流閥等。 EH油泵：采用柱塞式變量泵，彈性柱銷聯(lián)軸器；布置在油箱下部以保證泵的入口有足夠的正壓。

3、 高壓過濾器組：兩個高壓過濾器組（3微米金屬絲網(wǎng)式）位于EH油泵出口母管上，過濾進入系統(tǒng)用的EH油。 逆止閥：兩個逆止閥安裝在每個泵的出口油管路中。 溢流閥：位于EH油泵的出口上，確保系統(tǒng)正常壓力。 差壓報警器：當高壓過濾器差壓大于700KPa時發(fā)出報警。第4頁/共48頁蓄能器、電加熱器 蓄能器：用于吸收EH油系統(tǒng)中高頻脈動分量，穩(wěn)定系統(tǒng)油壓；用來補償壓力和流量損失。 該系統(tǒng)中共有三組蓄能器，高壓調(diào)門EH油蓄能器，EH油泵出口母管蓄能器，高壓蓄能器內(nèi)充氮壓力在9.3Mpa；高壓調(diào)門及主汽門有壓回油蓄能器，低壓蓄能器內(nèi)充氮壓力在0.21Mpa。 電加熱器：當油溫低于21時需要投入加熱器，當油溫高

4、于45時需停止加熱。第5頁/共48頁控制型執(zhí)行機構(gòu) 控制型執(zhí)行機構(gòu)可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進汽量以適應(yīng)需要工作原理：經(jīng)計算機運算處理后的欲開大或者關(guān)小汽閥的電氣信號由伺服放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器伺服閥中將電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，使伺服閥主閥移動，并將液壓信號放大后控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，經(jīng)杠桿帶動汽閥使之啟動，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。當油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移傳感器，將油動機活塞的機械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號，作為負反饋信號與前面計算機處理送來的信號相加，由于兩者的極性相反，實際上是相減

5、，只有在原輸入信號與反饋信號相加后，使輸入伺服放大器的信號為零后，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機下腔或使壓力油自油動機下腔泄出，此時汽閥便停止移動，并保持在一個新的工作位置。第6頁/共48頁伺服閥伺服閥是一個力矩馬達和兩級液壓廣大及機械反饋系統(tǒng)所組成。第一級液壓放大是雙噴咀和擋板系統(tǒng)；第二級放大是滑閥系統(tǒng)，其原理如下：當有欲使執(zhí)行機構(gòu)動作的電氣信號由伺服放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁鐵線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時帶動與之相連的擋板轉(zhuǎn)動，此擋板伸到兩個噴阻中間。在正常穩(wěn)定工況時，擋板兩側(cè)與噴阻的距離相等，使兩側(cè)噴阻的泄油面

6、積相等，則噴阻兩側(cè)的油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉(zhuǎn)動時，則擋板移近一只噴咀，使這只噴咀的泄油面積變小，流量變小，噴咀前的油壓變高，而對側(cè)的噴阻與擋板間的距離變大，泄油量增大，使噴阻前的油壓力變低，這樣就將原來的電氣信號轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機械位移信號，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?，并通過噴阻擋板系統(tǒng)將信號放大。擋板兩側(cè)的噴咀前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，第7頁/共48頁伺服閥 因此，當兩個噴阻前的油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力

7、關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧并在伺服閥調(diào)整時設(shè)有一定的機械零偏，這樣，假如在運行中突然發(fā)生斷電或失去電信號時，借機械力量最后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥主閥芯負偏，汽閥亦關(guān)閉。第8頁/共48頁再生裝置 再生裝置：當抗燃油的水份及顆粒度不符合運行要求時，可以啟動自成體系的抗燃油再生過濾裝置，抗燃油經(jīng)過硅藻土過濾器以降低其酸值，調(diào)整其理化特性，然后進入精密纖維濾油器過濾其中的顆粒，當硅藻土過濾器或精密纖維濾油器油溫在4355之間，壓力達到0.21Mpa時，就需要調(diào)換濾芯。第9頁/共48頁危急遮斷系統(tǒng) 危急遮斷系統(tǒng)： 危急遮斷系統(tǒng)在異常情況下使汽機緊急停機，保證汽輪

8、機的安全。 為了防止汽輪機在運行中因部分設(shè)備工作失?？赡軐?dǎo)致的汽輪機發(fā)生重大損傷事故，在機組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽機的某些運行參數(shù)，當這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)就送出遮斷信號關(guān)閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門。 被監(jiān)視的參數(shù)有如下各項：汽輪機超速、軸承振動大、軸承潤滑油壓過低、汽機軸向位移過大、相對膨脹過大、凝汽器真空過低、抗燃油油壓過低。第10頁/共48頁OPC組件 超速保護電磁閥組件(OPC)： 由兩個并聯(lián)的OPC電磁閥(20-1，2/OPC)及兩個逆止門和一個控制塊組成； OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常運行時OPC電磁閥失電

9、關(guān)閉，封閉OPC油管的泄油通道，使高低壓調(diào)門執(zhí)行機構(gòu)活塞下建立油壓。當汽機轉(zhuǎn)速超過3090r/min或機組甩負荷超過30%時，OPC保護動作，泄去OPC油，使各調(diào)門關(guān)閉，現(xiàn)聯(lián)跳高、低壓主汽門。第11頁/共48頁卸荷閥卸荷閥安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障必須緊急停機時或在危急脫扣裝置等動作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動機活塞下腔的壓力油經(jīng)快速卸荷閥快速釋放，這時不論伺服放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。第12頁/共48頁AST組件 危急遮斷電磁閥組件(AST)： 四個AST電磁閥按照“兩或一與”的方式組成危急遮斷組件。正常運行時，這四個電磁閥帶電關(guān)閉，封

10、閉了AST的泄油通道，從而建立AST油壓，打開主汽門；當發(fā)生危急情況（即ETS危急遮斷系統(tǒng)動作信號發(fā)出），AST動作信號輸出，電磁閥失電打開，使AST母管與無壓回油接通，主汽門上的卸荷閥快速打開使主汽門關(guān)閉；同時使OPC油壓失去，關(guān)閉調(diào)門。四個AST電磁閥布置成串并聯(lián)方式，以保證汽機運行的安全性和可靠性，AST-1和AST-3一組并聯(lián)，AST-2和AST-4一組并聯(lián)，然后兩組串聯(lián)，這樣在汽機危急遮斷時只要兩組中一個電磁閥動作就可以將AST油管壓力泄掉，保證汽機安全。在復(fù)位時，只要有一組關(guān)閉可以建立油壓。四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動作均不會引起停機。第13頁/共48頁AST組件 AST電

11、磁閥可以在DEH系統(tǒng)中進行試驗，當2和4中的一個動作，則壓力開關(guān)632/ASP動作（低 4.12Mpa）； 當1和3中的一個動作，則壓力開關(guān)631/ASP動作（高于9.26Mpa）。相對應(yīng)有ASP1/2報警。第14頁/共48頁 隔膜閥 隔膜閥裝于前軸承座的右邊，它是連接EH油和潤滑油系統(tǒng)的設(shè)備。當汽輪機正常運行時，潤滑油通入閥蓋內(nèi)隔膜上面的腔室中，克服了彈簧力，使閥保持在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油AST母管通向回油的通道，使EH系統(tǒng)投入工作。 當機組發(fā)生機械超速或手拍危急保安器遮斷機組時，隔膜閥上部的保安油壓失去，隔膜閥在彈簧作用下打開，使AST油管接通無壓回油，AST控制油失壓，關(guān)閉所有的

12、進汽閥導(dǎo)致機組跳閘。 第15頁/共48頁單向閥二個單向閥安裝在自動停機危急遮斷（AST）油路和超速保護控制（OPC）油路之間，當OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽閥組保持全開。當轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機組維持在額定轉(zhuǎn)速，當AST電磁閥動作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進汽閥而停機。第16頁/共48頁空氣引導(dǎo)閥空氣引導(dǎo)閥用于控制供給抽汽逆止閥和主汽門旁路閥的壓縮空氣。該閥由一個油缸和一個帶彈簧的青銅閥本組成，油缸控制閥門的打開，而彈簧提供了關(guān)閉閥門所需的力。當OPC母管有壓力

13、時，油缸活塞住外伸出，空氣引導(dǎo)閥的提升頭使封住“通大氣”的孔口，使壓縮空氣通過此閥進入抽汽逆止閥的通道，打開抽汽逆止閥。當OPC母管失壓時，該閥由于彈簧力的作用而關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣源的出品通路，截留在到抽汽逆止閥去的管道中的壓縮空氣經(jīng)“通大氣”閥品排放，這使得抽汽逆止閥快速關(guān)閉 第17頁/共48頁主汽門旁路閥 旁路閥是氣動薄膜閥，氣壓打開，彈簧關(guān)閉，旁路閥兩端與主汽門進出口相通。其開啟的壓縮空氣來自空氣引導(dǎo)閥，經(jīng)減壓閥、氣動滑閥后進入旁路閥。氣動滑閥受主汽門行程控制，在小于6.4mm以內(nèi)，氣路相通。在停機時，由于空氣引導(dǎo)閥將壓縮空氣隔絕，旁路閥關(guān)閉。 所以，旁路閥僅在汽機掛閘后，AST

14、油建立，主汽門未打開時打開，一旦主汽門開啟后或停機時旁路閥均關(guān)閉。第18頁/共48頁油動遮斷閥 作用：在主汽門開啟或關(guān)閉過程時，油動遮斷閥開啟，降低主汽門轉(zhuǎn)動軸軸端的壓力，以平衡其軸向推力，減少主汽門轉(zhuǎn)動時的摩擦力。而在主汽門全開或全關(guān)時，油動遮斷閥關(guān)閉，軸端形成汽壓，作用在轉(zhuǎn)動軸軸向密封環(huán)上進行密封，防止蒸汽從另一端漏出。 油動遮斷閥油壓關(guān)閉，彈簧開啟，油壓受20/SVA電磁閥控制。機組掛閘時，20/SVA導(dǎo)通，開始時油缸活塞下油壓低，使油動遮斷閥打開，隨著活塞下油壓升高，油動遮斷閥關(guān)閉。在停機時， 20/SVA延時30s 關(guān)閉。在30s內(nèi)，由于AST油壓泄去，油動遮斷閥打開，待20/SVA

15、 關(guān)閉后，油動遮斷閥也關(guān)閉。前提：EH油泵運行。第19頁/共48頁危急遮斷器裝置 危急遮斷器裝置是通過裝于轉(zhuǎn)子延伸軸的橫向孔中的重錘在超速時，受離心力作用向外飛出，泄掉超速遮斷總管中的保安油。當機組轉(zhuǎn)速超過108110額定轉(zhuǎn)速時，撞擊子克服彈簧力飛出，打擊危急遮斷器杠桿，使危急遮斷滑閥移位，打開了保安油的排油口，致使隔膜閥迅速打開。 改變撞擊子的彈簧力可以改變其動作轉(zhuǎn)速。 現(xiàn)場手拍危急遮斷器，危急遮斷滑閥移位，打開保安油的排油口，致使隔膜閥迅速打開，從而關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門。 第20頁/共48頁機組掛閘 機組掛閘前提： 現(xiàn)場打閘后或危急遮斷器動作后； ETS中已復(fù)歸主保護報警和遮斷報警。 就地

16、掛閘程序：按下遮斷與復(fù)位杠桿，使危急遮斷滑閥移位，將保安油的泄油口關(guān)閉，建立保安油，關(guān)閉隔膜閥，AST控制油路關(guān)閉，EH系統(tǒng)即可投入工作。然后在控制總貌畫面中點擊“掛閘”。第21頁/共48頁第22頁/共48頁第23頁/共48頁第24頁/共48頁第25頁/共48頁 第26頁/共48頁第27頁/共48頁第28頁/共48頁第29頁/共48頁第30頁/共48頁第31頁/共48頁第32頁/共48頁第33頁/共48頁第34頁/共48頁典型故障一 EH油壓波動：EH油壓波動是指在機組正常工作的情況下（非閥門大幅度調(diào)整），EH油壓上下波動范圍大于1.0MPa。EH系統(tǒng)中配置的二臺主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵

17、是通過泵出口壓力的變化自動調(diào)整泵的輸出流量來達到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動。但如果壓力波動范圍超過1.0MPa，我們則認為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當然，如果此時泵的最低輸出壓力大于11.2MPa，并不影響機組運行。出現(xiàn)EH油壓波動現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動機構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動機構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時，不能及時將泵出口壓力信號轉(zhuǎn)換成推動機構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動。第35頁/共48頁典型故障一 出現(xiàn)這

18、種情況，可以拆下調(diào)節(jié)閥并解體，清洗相關(guān)零件，檢查閥芯磨損情況，復(fù)裝后基本可以消除該閥故障。推動機構(gòu)在泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動力克服彈簧力來決定泵斜盤傾角。當推動活塞發(fā)生卡澀或摩擦力增大時，調(diào)節(jié)閥輸出的壓力信號變化不能及時轉(zhuǎn)化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動。出現(xiàn)這種情況，需清洗推動機構(gòu)的相關(guān)零件，并檢查推動活塞的表面質(zhì)量。第36頁/共48頁典型故障二 抗燃油酸值升高： 抗燃油新油酸度指標為0.03（mgKOH/g），當酸度指標超過0.1時，認為抗燃油酸度過高，高酸度會導(dǎo)致抗燃油產(chǎn)生沉淀、起泡和空氣間隔等問題。影響抗燃油酸度的因素很多，對于我們使用的EH系統(tǒng)來講，影響抗燃油

19、酸度的主要因素為局部過熱和含水量過高，其中以局部過熱最為普遍。因為EH系統(tǒng)工作在汽輪機上，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有部分元件或管道處于高溫環(huán)境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，應(yīng) 1）加強通風，降低環(huán)境溫度；第37頁/共48頁典型故障二 2）增加抗燃油的流動，盡量避免死油腔。由于冷油器的可靠性設(shè)計，由冷油器中漏水進抗燃油的例子鮮有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會發(fā)生水解，水解會產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會使抗燃油酸值升高?？谷加偷乃嶂瞪吆?，必須連續(xù)投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸

20、度。當抗燃油的酸度接近0.1時（例如大于0.08），就應(yīng)投入再生裝置，這時酸度會很快下降。當抗燃油酸度超過0.3時，使用硅藻土很難使酸度降下來。當抗燃油酸度超過0.5時，已不能運行，需要換油。第38頁/共48頁典型故障三 EH油溫升高：EH系統(tǒng)的正常工作油溫為2060，當油溫高于57時，投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50以上，則我們認為系統(tǒng)發(fā)熱量過大，油溫過高。油溫過高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時，油泵的電流會增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過大的原因主要有一下幾種：1）溢流閥泄漏。溢流閥的溢流壓力應(yīng)高于泵出口壓力2.53.0MPa，如果二者的差值過小

21、，會造成溢流。此時溢流閥的回油管會發(fā)熱。2）蓄能器短路。正常工作時蓄能器進油閥打開，回油閥關(guān)閉。當回油閥未關(guān)緊或閥門不嚴時，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時，閥門不嚴的蓄能器的回油管會發(fā)熱。第39頁/共48頁典型故障三 3）伺服閥泄漏。當伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時，伺服閥內(nèi)泄增大。此時，該油動機的回油管溫度會升高。4）卸荷閥卡澀或安全油壓過低。當油動機上卸荷閥動作后發(fā)生卡澀會造成泄漏，當泄漏大時油動機無法開啟，當泄漏小時造成內(nèi)泄。此時，該油動機的回油管溫度會升高。當安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現(xiàn)泄漏時，安全油壓降低，會使一個或數(shù)個卸荷閥關(guān)不嚴造成油動機內(nèi)泄。 第40頁/共48頁典型故障四 油動機擺

22、動：在輸入指令不變的情況下，油動機反饋信號發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動機擺動。油動機擺動的幅值有大有小，頻率有快有慢。產(chǎn)生油動機擺動的原因主要有以下幾個方面：1）熱工信號問題。當二支位移傳感器發(fā)生干涉時、當卡件輸出信號含有交流分量時、當伺服閥信號電纜有某點接地時均會發(fā)生油動機擺動現(xiàn)象。2）伺服閥故障。當伺服閥接收到指令信號后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動機擺動。第41頁/共48頁典型故障四 3）閥門卡澀突跳引起的輸出指令變化。當某一閥門工作在一個特定的工作點時，由于蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點突然跳到門桿的上死點，造成流量增大，根據(jù)功率反饋，DEH發(fā)出指令關(guān)

23、小該閥門。在閥門關(guān)小的過程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由門桿的上死點突然跳到門桿的下死點，造成流量減小，DEH又發(fā)出開大該閥門指令。如此反復(fù)，造成油動機擺動。DEH對由于閥門突跳引起的油動機擺動無能為力，只有通過修改閥門特性曲線使常用工作點遠離該位置。第42頁/共48頁典型故障五 油管振動： EH油管路特別是靠近油動機部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達0.5mm以上，我們稱之為EH油管振動，其中以HP管為最多。油管振動會引起接頭或管夾松動，造成泄漏，嚴重時會發(fā)生管路斷裂。引起油管振動的原因主要有以下幾個方面：第一、機組振動。油動機與閥門本體相連，當機組振動較大時，勢必造成油動機振動大，與之相連的油管

24、振動也必然大。第二、管道夾固定不好。如果管夾固定不好，會使油管發(fā)生振動。第三、伺服閥故障，產(chǎn)生振蕩信號，引起油管振動。第43頁/共48頁典型故障五 第四、控制信號夾帶交流分量，使HP油管內(nèi)的壓力交變產(chǎn)生油管振動?？梢酝ㄟ^試驗來判斷是哪一種原因引起的振動。當振動發(fā)生時，通過強制信號將該閥門慢慢置于全關(guān)位置，關(guān)閉進油門，拔下伺服閥插頭，測量振動。如果此時振動明顯減小，說明是伺服閥或控制信號問題；如果振動依舊，說明是機組振動。對于前一種情況，打開進油門，使用伺服閥測試工具通過外加信號的方法將閥門開啟至原來位置，如果此時沒有振動，說明是控制信號問題，由熱工檢查處理；如果振動加大，說明是伺服閥故障，應(yīng)立

25、即更換伺服閥。第44頁/共48頁典型故障六 ASP油壓報警 ： ASP油壓用于在線試驗AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過節(jié)流孔產(chǎn)生，再通過節(jié)流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右。當AST電磁閥1或3動作時，ASP壓力升高，ASP1壓力開關(guān)動作；當AST電磁閥2或4動作時，ASP壓力降低，ASP2壓力開關(guān)動作。如果AST電磁閥沒有動作時，ASP1或2壓力開關(guān)動作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開關(guān)不復(fù)位，就存在ASP油壓報警。ASP油壓報警多數(shù)是由于節(jié)流孔堵塞造成的。當前置節(jié)流孔（AST到ASP的節(jié)流孔）堵塞時，ASP油壓降低，ASP2壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓報警；第45頁/共48頁典型故障六 當后置節(jié)流孔（ASP到回油的節(jié)流孔）堵塞時，ASP油壓升高，ASP1壓力開關(guān)動作，發(fā)出ASP油壓報警?？梢酝ㄟ^檢查清洗節(jié)流孔來清除故障。當然AST電磁閥故障也會發(fā)出ASP油壓報警。報警后首先要確定是哪一只電磁閥故障，可以通過更換電磁閥的位置來判定。例如ASP高報警，說明AST電磁閥1或3故障?？梢詫㈦姶砰y1與電磁閥2互換位置，如果此時仍為高報警，則說明電磁閥3故障，如果此時變?yōu)榈蛨缶f明電磁閥1故障。找到了故障電磁閥，就可以通過檢修或更換來處理 第46頁/共48頁 謝謝！ 不足之處請多指正！第47頁/共48頁感謝您的觀看。第48頁/共48頁