國(guó)家開(kāi)放大學(xué) 2015 年春季學(xué)期開(kāi)放專科期末考試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(A)__大作業(yè)題1

試卷代號(hào)：2514國(guó)家開(kāi)放大學(xué) 2021 年春季學(xué)期開(kāi)放專科期末考試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修A 大作業(yè)題1 班級(jí): 學(xué)號(hào): 姓名: 題 號(hào)一二三四五總得分得 分得分評(píng)閱人一、填空題每空1分，共10分1汽車電控系統(tǒng)的主要控制功能包括汽油噴射控制、 點(diǎn)火時(shí)刻控制 、怠速控制、 排放控制 、進(jìn)氣控制、 故障自診斷和故障運(yùn)行控制 。2一個(gè)完整的電子控制汽油噴射系統(tǒng)通常由空氣供應(yīng)系統(tǒng)、 燃油供應(yīng)系統(tǒng) 、電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。3對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，其功率的調(diào)節(jié)依靠 節(jié)氣門(mén) 改變吸入空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)。4氧化鋯陶瓷材料(Zr02)是一種固體電解質(zhì)，具有氧離子 電導(dǎo) 特性。5雙氧傳感器最初是為判斷 三效催化轉(zhuǎn)化器 的故障而設(shè)置的。后來(lái)，利用其自動(dòng)尋優(yōu)做到精確控制空燃比。6在排氣管中進(jìn)行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的 一氧化碳 和THC。7加速、減速、冷機(jī)啟動(dòng)和暖機(jī)都是變工況過(guò)程，也叫 過(guò)度工況 。8閉環(huán)控制燃油供應(yīng)量的目的是保證 三效催化轉(zhuǎn)化器 的正常高效率工作。得分評(píng)閱人二、名詞解釋每題4分，共16分1空燃比：空燃比是指燃料與空氣的質(zhì)量比.。2廣義控制策略：就是怎樣去控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、怠速進(jìn)氣量等以使發(fā)動(dòng)機(jī)性能相對(duì)最優(yōu)的原那么和方法。3點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火開(kāi)始，活塞頂?shù)缴现裹c(diǎn)之間的行程反映在曲軸上的夾角，稱為點(diǎn)火提前角。4無(wú)效噴油時(shí)間：無(wú)效噴油脈寬所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，稱為無(wú)效噴油時(shí)間。得分評(píng)閱人三、判斷題判斷以下詞語(yǔ)解釋正確與否，在括號(hào)內(nèi)正確打，錯(cuò)誤打×。每題1分，共6分1我國(guó)在汽車污染控制、汽車能源消耗及汽車平安三大方面都已經(jīng)制訂和實(shí)施了相關(guān)的法規(guī)，不可預(yù)見(jiàn)什么時(shí)間與國(guó)際接軌。 (× )2近三十年來(lái)，全世界的汽車技術(shù)在三大法規(guī)的約束與促進(jìn)下，發(fā)生了巨大的變化。其中在汽油車上最關(guān)鍵的變化是催化轉(zhuǎn)化器和電控噴射的采用。 ( )3汽車電控系統(tǒng)主要控制應(yīng)電壓太弱時(shí)，就會(huì)有喪失局部信號(hào)造成計(jì)算機(jī)誤判的問(wèn)題。利用強(qiáng)磷性的永久磁鐵可提高傳感器磁場(chǎng)強(qiáng)度，使其感應(yīng)信號(hào)的電流值提高。 ( )4霍爾式傳感器的磁隙是固定的，因此其感應(yīng)電壓的大小也是固定的。 ( )5化油器式供油方式已有百年歷史，應(yīng)該說(shuō)已被開(kāi)展得相當(dāng)完美，但其面對(duì)改善排氣污染，存在的致命弱點(diǎn)是霧化、分配和響應(yīng)問(wèn)題，汽油噴射供油方式恰好是針對(duì)解決其存在的問(wèn)題而開(kāi)展出來(lái)的。 ( )6在現(xiàn)有的排放控制技術(shù)中，如果三效催化轉(zhuǎn)化器失效，可以把催化器芯子偷偷敲掉，還可以得到節(jié)油的效果。 (× )得分評(píng)閱人四、簡(jiǎn)答題每題6分，共36分1簡(jiǎn)述進(jìn)入汽缸的燃料量不能立即隨節(jié)氣門(mén)的變化而變化的原因。答：原因有2點(diǎn)：一是從化油器吸出的汽油量因油流慣性大于空氣而落后于吸氣量的變化，從電控噴油器噴出的油量由于獲得變油量的信息滯后也會(huì)落后于吸氣量的變化，2是由于在進(jìn)氣壁管上凝聚油膜的影響。當(dāng)采用化油器供油或采用一個(gè)中央噴油器在節(jié)氣門(mén)前噴油單點(diǎn)噴油時(shí)，后一方的影響是主要的從化油器出油口吸出或從節(jié)氣門(mén)前中央噴油器噴出的汽油，并不是全部蒸發(fā)，全部進(jìn)入進(jìn)氣管氣流中隨空氣一起進(jìn)入氣缸的，而是只有小局部汽油顆粒進(jìn)入氣流，大量汽油那么落到進(jìn)氣管壁上，形成油膜，沿壁管運(yùn)動(dòng)直至進(jìn)氣門(mén)。油膜運(yùn)動(dòng)的速度比氣流慢很多，在其流動(dòng)過(guò)程中受壁管加熱和氣流吹拂，從油膜編碼不斷蒸發(fā)出汽油蒸汽進(jìn)入氣流。發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的汽油包括2局部：從化油器或中央噴油器出來(lái)后直接進(jìn)入氣流的油顆及其蒸汽，從附壁油膜蒸發(fā)的油蒸汽，以及在進(jìn)氣門(mén)處還殘留的為數(shù)很少的油膜。這就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題：在同一單位時(shí)間內(nèi)吸入氣缸的燃油量可能不等于化油器或中央噴油器的出油量。2化油器供油與控制上的缺點(diǎn)包括哪些？答: 1、存在喉管和較細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管并加熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低。同時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管，導(dǎo)致變工況時(shí)，響應(yīng)性變差。2、由于進(jìn)氣管路結(jié)構(gòu)的布置，導(dǎo)致分配到各個(gè)氣缸內(nèi)混合氣的濃度不均勻。3、混合氣的形成質(zhì)量，受氣流速度影響較大。特別在小負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，混合氣的霧化質(zhì)量較差。4、由于汽油的慣性作用，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度發(fā)生變化時(shí)，形成瞬間過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣。3溫度傳感器表達(dá)的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度答：冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，都是電腦對(duì)噴油量和點(diǎn)火正時(shí)修正的條件參數(shù)。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得，該工況下的最正確空燃比和最正確點(diǎn)火時(shí)間。尤其是冷卻水溫，在啟動(dòng)和暖機(jī)過(guò)程中更是一個(gè)決定性的條件參數(shù)。4汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？答: 采用電控燃油噴射供油方式，電腦對(duì)噴油器噴油量的控制，可以到達(dá)隨心所欲而極為精確的地步。使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能獲得該工況下的最正確空燃比。并且安裝位置也有極大的靈活性，對(duì)改良進(jìn)氣系統(tǒng)，并做到自然吸氣增壓也很有利。5氧傳感器的結(jié)構(gòu)中安排了一個(gè)加熱器，為什么？答：這是因?yàn)檠趸喌碾妼?dǎo)率和鉑的催化作用都與溫度有關(guān)。根據(jù)溫度對(duì)氧傳感器輸出特性可知，隨著溫度的升高，實(shí)測(cè)輸出特性是向著理論計(jì)算特性趨進(jìn)的。設(shè)加熱管的目的就是要保證氧化鋯管的溫度能在700度左右。6熱線式或熱膜式質(zhì)量空氣流量計(jì)的測(cè)量原理是什么？ 答：熱線式空氣流量計(jì)是通過(guò)一定電流加熱流量計(jì)空氣道中的熱線裝置，流過(guò)的空氣量大，熱線溫度低，電阻值改變，為保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度的差值恒定需控制電路改變熱線中的電流，熱線加熱電流的變化即是流量計(jì)的輸出信號(hào)，輸給ECU計(jì)算空氣量和噴油量。為防止熱絲塵污設(shè)塵污燃燒電路，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，將熱絲加熱1000度，一至兩秒燒掉附著物。熱膜式流量計(jì)與熱線式相仿，只是將熱線改為熱膜，熱膜由金屬鉑固定在薄的樹(shù)脂膜片上構(gòu)成，其原理同熱線式，兩種流量計(jì)可測(cè)質(zhì)量流量，響應(yīng)好，測(cè)量精度高。得分評(píng)閱人五、分析題每題16分，共32分1我國(guó)已經(jīng)制定了哪些有關(guān)汽車主要性能的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為什么說(shuō)它們對(duì)汽車技術(shù)的開(kāi)展既有約束又有促進(jìn)？要到達(dá)我國(guó)輕型汽車排放法規(guī)第二階段限值國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB18352.22001和第三階段限值GB18352.32005，在汽車的技術(shù)要求上有什么區(qū)別，根本配置上有什么不同？答：我國(guó)制定的汽車性能法規(guī)較多，其中最主要的有：排放污染物控制法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和平安性法規(guī)等。由國(guó)內(nèi)外汽油機(jī)汽車排放控制限值，與控制技術(shù)進(jìn)程，可以看出，國(guó)家每制定出一個(gè)新的排放標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)導(dǎo)致一些新技術(shù)的誕生。汽車技術(shù)的開(kāi)展歷史告訴我們，只要明確了要求，就會(huì)催生新技術(shù)的誕生。所以，好的法規(guī)，顯然是技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)劑。第二階段限值主要是，在機(jī)內(nèi)凈化的根底上，用三效催化劑取代氧化催化劑。其根本配置為：多點(diǎn)汽油噴射+三效催化轉(zhuǎn)化器。而第三階段限值主要是，采用新配方汽油、汽油清凈劑、改良發(fā)動(dòng)機(jī)、包括缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)、VVT等、更精確的電控噴射系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)OBD。配置為：冷啟動(dòng)+多點(diǎn)順序汽油噴射+三效催化轉(zhuǎn)化器+EGR。2這是典型的電控系統(tǒng)圖參見(jiàn)教材54頁(yè)。請(qǐng)答復(fù)以下問(wèn)題(1)此發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序是怎樣的?答：工作順序?yàn)? _ 3 _ 4 _ 2(2)汽油的噴射方式是單點(diǎn)噴射還是多點(diǎn)噴射? 答：是多點(diǎn)分組噴射(3)傳感器和執(zhí)行器各有哪些?答：傳感器有：轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器。執(zhí)行器有：點(diǎn)火線圈和火花塞、怠速空氣調(diào)整閥、噴油器、燃油泵繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器、碳罐電磁閥、和發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈等。