運(yùn)輸合同法律關(guān)系分析

運(yùn)輸合同法律關(guān)系分析精品文檔 運(yùn)輸合同法律關(guān)系分析 篇一:運(yùn)輸合同案例分析 馬月生為跑運(yùn)輸，于2006年10月購置貨車一輛，并將該車登記在寧廈吳忠市泰安公司名下。2007年4月1日泰安公司與馬月生簽訂車輛經(jīng)營協(xié)議書一份，雙方約定馬月生在車輛掛靠經(jīng)營期間每月向公司交納服務(wù)費(fèi)150元，同年6月馬月生申領(lǐng)到營業(yè)執(zhí)照。 2007年6月22日，江蘇無錫市貨運(yùn)公司因有一批貨物需要外運(yùn)，經(jīng)與馬月生聯(lián)系，雙方簽訂了運(yùn)輸貨物合同書，對貨物名稱、裝貨單位、卸貨地點(diǎn)、貨物運(yùn)價、付款方式、交貨時間以及責(zé)任的承擔(dān)等事項(xiàng)均作了明確約定。貨物裝載完畢后，馬月生聘用駕駛員王某駕車啟運(yùn)。 同年6月23日10時30分許，當(dāng)該車行至南洛高速公路安徽省界首市段途中，車輛燃起大火，經(jīng)報警待當(dāng)?shù)叵廊藛T趕至，貨物及掛車已被焚毀。后經(jīng)消防部門認(rèn)定，火災(zāi)起火部位位于掛車中上部，因現(xiàn)場破壞嚴(yán)重，致該起火災(zāi)原因難以查明。同年9月15日經(jīng)核定此次火災(zāi)損失計(jì)59.64萬元，其中貨車掛車損失9.6萬余元，貨物損失50萬余元。 事故發(fā)生后，作為托運(yùn)方的無錫貨運(yùn)公司向法院提起訴訟，請求判令馬月生及吳忠市泰安公司承擔(dān)責(zé)任46萬元及施救費(fèi)用。 被告泰安公司以自己不是該起運(yùn)輸合同承運(yùn)人不應(yīng)擔(dān)責(zé)1 / 27精品文檔 為由，要求法院駁回原告對其公司的訴訟請求。 【裁判要點(diǎn)】 法院認(rèn)為，原告貨運(yùn)公司與馬月生所簽承運(yùn)合同合法有效，且貨運(yùn)公司已履行合同約定義務(wù)。作為承運(yùn)人的被告馬月生運(yùn)輸途中不明原因引起火災(zāi)致貨物毀損，且無證據(jù)能夠證明該火災(zāi)系因不可抗力或貨物自燃所造成，因此馬月生應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。被告泰安公司作為馬月生車輛掛靠單位，雙方又簽有掛靠經(jīng)營協(xié)議，且按月固定收取管理費(fèi)，應(yīng)視為掛靠車輛法定所有人。同時馬月生在與原告貨運(yùn)公司所簽運(yùn)輸合同時，承運(yùn)單位明確為泰安公司，故被告泰安公司應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。據(jù)此，判決被告馬月生賠償原告貨運(yùn)公司損失46萬元，被告泰安公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。 【爭議焦點(diǎn)】 泰安公司是否為承運(yùn)人?是否應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任? 【法律界點(diǎn)評】 本案是一起運(yùn)輸合同糾紛，根據(jù)合同法第三百一十一條有關(guān)承運(yùn)人賠償責(zé)任的規(guī)定，在承運(yùn)人不能證明存在免責(zé)事由時，承運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。本案案件事實(shí)比較清楚，根據(jù)上述法律規(guī)定，結(jié)合具體案情，很容易認(rèn)定應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是，不同于一般的運(yùn)輸合同糾紛案件的是本案的承運(yùn)人很難確定，實(shí)際承運(yùn)人馬月生，而運(yùn)輸合同中的運(yùn)輸單位是2 / 27精品文檔 泰安公司。在原告一同起訴馬月生和泰安公司的情況下，承運(yùn)人的確定，成為解決這起運(yùn)輸合同糾紛的關(guān)鍵。 馬月生與泰安公司之間存在掛靠經(jīng)營關(guān)系，法律界認(rèn)為，被掛靠單位泰安公司應(yīng)對掛靠 人馬月生經(jīng)營行為承擔(dān)法律責(zé)任。 車輛掛靠經(jīng)營，是實(shí)踐中比較常見的現(xiàn)象。對此，我國法律沒有明文規(guī)定，掛靠車輛當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)主要依賴雙方之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議進(jìn)行約定，但是雙方之間的約定不得對抗第三人。因?yàn)椋瑨炜咳艘员粧炜繂挝幻x從事經(jīng)營活動，第三人之所以與掛靠人進(jìn)行交易，往往是基于對被掛靠單位商譽(yù)的信賴，所以，為了保護(hù)第三人的這種信賴?yán)?，司法?shí)踐中，一般把掛靠人與被掛靠單位視為一體，對外承擔(dān)連帶責(zé)任。 據(jù)此，本案中，馬月生基于其與泰安公司之間的車輛掛靠經(jīng)營協(xié)議，以泰安公司的名義從事貨物運(yùn)輸經(jīng)營，泰安公司應(yīng)被認(rèn)定為名義上的承運(yùn)人，對馬月生因運(yùn)輸合同所生債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。 另外說明的是，如果掛靠人與被掛靠單位之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議對法律責(zé)任分擔(dān)有明確約定的，被掛靠單位對外承擔(dān)賠償責(zé)任之后，可以依約定向掛靠人追償。 【提示】 掛靠經(jīng)營是一把雙刃劍，給被掛靠單位帶來管理費(fèi)收益的3 / 27精品文檔 同時，也帶來了可能為掛靠人債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任的法律風(fēng)險，因此，法律界建議，應(yīng)謹(jǐn)慎使用掛靠經(jīng)營形式，掛靠當(dāng)事人應(yīng)對雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的約定。 【法條鏈接】 1、合同法 第三百一十一條 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 篇二:運(yùn)輸合同案例分析 馬月生為跑運(yùn)輸，于2006年10月購置貨車一輛，并將該車登記在寧廈吳忠市泰安公司名下。2007年4月1日泰安公司與馬月生簽訂車輛經(jīng)營協(xié)議書一份，雙方約定馬月生在車輛掛靠經(jīng)營期間每月向公司交納服務(wù)費(fèi)150元，同年6月馬月生申領(lǐng)到營業(yè)執(zhí)照。 2007年6月22日，江蘇無錫市貨運(yùn)公司因有一批貨物需要外運(yùn)，經(jīng)與馬月生聯(lián)系，雙方簽訂了運(yùn)輸貨物合同書，對貨物名稱、裝貨單位、卸貨地點(diǎn)、貨物運(yùn)價、付款方式、交貨時間以及責(zé)任的承擔(dān)等事項(xiàng)均作了明確約定。貨物裝載完畢后，馬月生聘用駕駛員王某駕車啟運(yùn)。 同年6月23日10時30分許，當(dāng)該車行至南洛高速公路安徽省界首市段途中，車輛燃起大火，經(jīng)報警待當(dāng)?shù)叵廊? / 27精品文檔 員趕至，貨物及掛車已被焚毀。后經(jīng)消防部門認(rèn)定，火災(zāi)起火部位位于掛車中上部，因現(xiàn)場破壞嚴(yán)重，致該起火災(zāi)原因難以查明。同年9月15日經(jīng)核定此次火災(zāi)損失計(jì)59.64萬元，其中貨車掛車損失9.6萬余元，貨物損失50萬余元。 事故發(fā)生后，作為托運(yùn)方的無錫貨運(yùn)公司向法院提起訴訟，請求判令馬月生及吳忠市泰安公司承擔(dān)責(zé)任46萬元及施救費(fèi)用。 被告泰安公司以自己不是該起運(yùn)輸合同承運(yùn)人不應(yīng)擔(dān)責(zé)為由，要求法院駁回原告對其公司的訴訟請求。 【裁判要點(diǎn)】 法院認(rèn)為，原告貨運(yùn)公司與馬月生所簽承運(yùn)合同合法有效，且貨運(yùn)公司已履行合同約定義務(wù)。作為承運(yùn)人的被告馬月生運(yùn)輸途中不明原因引起火災(zāi)致貨物毀損，且無證據(jù)能夠證明該火災(zāi)系因不可抗力或貨物自燃所造成，因此馬月生應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。被告泰安公司作為馬月生車輛掛靠單位，雙方又簽有掛靠經(jīng)營協(xié)議，且按月固定收取管理費(fèi)，應(yīng)視為掛靠車輛法定所有人。同時馬月生在與原告貨運(yùn)公司所簽運(yùn)輸合同時，承運(yùn)單位明確為泰安公司，故被告泰安公司應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。據(jù)此，判決被告馬月生賠償原告貨運(yùn)公司損失46萬元，被告泰安公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。 【爭議焦點(diǎn)】 泰安公司是否為承運(yùn)人?是否應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任? 5 / 27精品文檔 【法律界點(diǎn)評】 本案是一起運(yùn)輸合同糾紛，根據(jù)合同法第三百一十一條有關(guān)承運(yùn)人賠償責(zé)任的規(guī)定，在承運(yùn)人不能證明存在免責(zé)事由時，承運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。本案案件事實(shí)比較清楚，根據(jù)上述法律規(guī)定，結(jié)合具體案情，很容易認(rèn)定應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是，不同于一般的運(yùn)輸合同糾紛案件的是本案的承運(yùn)人很難確定，實(shí)際承運(yùn)人馬月生，而運(yùn)輸合同中的運(yùn)輸單位是泰安公司。在原告一同起訴馬月生和泰安公司的情況下，承運(yùn)人的確定，成為解決這起運(yùn)輸合同糾紛的關(guān)鍵。 馬月生與泰安公司之間存在掛靠經(jīng)營關(guān)系，法律界認(rèn)為，被掛靠單位泰安公司應(yīng)對掛靠 人馬月生經(jīng)營行為承擔(dān)法律責(zé)任。 車輛掛靠經(jīng)營，是實(shí)踐中比較常見的現(xiàn)象。對此，我國法律沒有明文規(guī)定，掛靠車輛當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)主要依賴雙方之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議進(jìn)行約定，但是雙方之間的約定不得對抗第三人。因?yàn)?，掛靠人以被掛靠單位名義從事經(jīng)營活動，第三人之所以與掛靠人進(jìn)行交易，往往是基于對被掛靠單位商譽(yù)的信賴，所以，為了保護(hù)第三人的這種信賴?yán)?，司法?shí)踐中，一般把掛靠人與被掛靠單位視為一體，對外承擔(dān)連帶責(zé)任。 據(jù)此，本案中，馬月生基于其與泰安公司之間的車輛掛靠6 / 27精品文檔 經(jīng)營協(xié)議，以泰安公司的名義從事貨物運(yùn)輸經(jīng)營，泰安公司應(yīng)被認(rèn)定為名義上的承運(yùn)人，對馬月生因運(yùn)輸合同所生債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。 另外說明的是，如果掛靠人與被掛靠單位之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議對法律責(zé)任分擔(dān)有明確約定的，被掛靠單位對外承擔(dān)賠償責(zé)任之后，可以依約定向掛靠人追償。 【提示】 掛靠經(jīng)營是一把雙刃劍，給被掛靠單位帶來管理費(fèi)收益的同時，也帶來了可能為掛靠人債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任的法律風(fēng)險，因此，法律界建議，應(yīng)謹(jǐn)慎使用掛靠經(jīng)營形式，掛靠當(dāng)事人應(yīng)對雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的約定。 【法條鏈接】 1、合同法 第三百一十一條 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 篇三:運(yùn)輸合同法律風(fēng)險防范中的幾個法律問題 運(yùn)輸合同法律風(fēng)險防范中的幾個法律問題 河南鼎德律師事務(wù)所 李勝先 李敏 在法律框架內(nèi)從事物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是物流運(yùn)輸企業(yè)健康發(fā)展的前提。聯(lián)系物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間關(guān)系的7 / 27精品文檔 法律橋梁和紐帶就是物流運(yùn)輸合同。所有經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)，都需求通過合同這個法律方式實(shí)現(xiàn)與保障。合同是把物流服務(wù)活動各方當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)關(guān)系轉(zhuǎn)化為法律關(guān)系的手段與工具。因此，加強(qiáng)防范物流業(yè)的運(yùn)輸合同風(fēng)險至關(guān)重要，欲防范法律風(fēng)險應(yīng)著重在合同的簽訂、履行這兩個方面做好工作。 一、要把好物流運(yùn)輸合同的簽訂關(guān)。 (一)簽訂運(yùn)輸合同，首先要了解運(yùn)輸合同的法律特征。 在物流業(yè)務(wù)實(shí)踐中，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間意思表示一致即可以訂立一份運(yùn)輸合同。從確定合同權(quán)利義務(wù)的角度分析，合同分為雙務(wù)合同和單務(wù)合同。雙務(wù)合同是雙方互負(fù)義務(wù)的合同。單務(wù)合同是一方當(dāng)事人只盡義務(wù)，不享債權(quán)的合同。而運(yùn)輸合同主要是雙務(wù)有償合同。在運(yùn)輸合同中，一般有三方當(dāng)事人，即一方為承運(yùn)人，承運(yùn)人是以運(yùn)輸工具、設(shè)備提供運(yùn)輸勞務(wù)活動的自然人或獨(dú)立公司法人;另一方為托運(yùn)人，托運(yùn)人是將行李，貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)娜?，即貨?第三方為收貨人，收貨人可以是托運(yùn)人自己，也可以是托運(yùn)人指定的收取貨物的第三人。 (二)簽訂的物流運(yùn)輸合同條款應(yīng)完備、合法。 將自身風(fēng)險降到最低，是設(shè)置合同條款的重要準(zhǔn)則，也是首要原則。一般運(yùn)輸運(yùn)輸合同主要包含如下主要條款:(1)、合同主體詳細(xì)信息，包括托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人;(2)、8 / 27精品文檔 運(yùn)輸對象，即運(yùn)輸之貨物，運(yùn)輸對象情況的具體描述，包括但不限于品名、種類、重量、數(shù)量、包裝、標(biāo)志等;(3)起始地、到達(dá)地名稱;(4)、承運(yùn)方式、承運(yùn)期;(5)、合同各方的權(quán)利與義務(wù);(6)、合同的價款與支付方式與期限;(7)、違約責(zé)任條款;(8)、承運(yùn)人免責(zé)條款; (9)、爭議解決方式;(10)、各方商定的其他條款等等。 實(shí)踐中容易產(chǎn)生糾紛的條款主要表現(xiàn)在如下幾個方面:(1)、托運(yùn)人是否如實(shí)申報有關(guān)貨物的真實(shí)情況。如實(shí)申報有關(guān)貨物運(yùn)輸情況是承運(yùn)人履行安全地將貨物運(yùn)至目的地并交給收貨人之義務(wù)的前提。如果承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸情況一無 所知，也難以完成運(yùn)輸義務(wù);(2)、是否明確貨物包裝要求。貨物的包裝是否符合運(yùn)輸要求，影響到貨物裝卸及運(yùn)輸安全;明確貨物風(fēng)險承擔(dān)的界限;(3)、責(zé)任的轉(zhuǎn)移。托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同并將托運(yùn)貨物提交給承運(yùn)人起，至承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時止，托運(yùn)貨物處于承運(yùn)人的實(shí)際控制下，此期間所發(fā)生的貨物毀損、滅失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。因此，應(yīng)當(dāng)明確貨物風(fēng)險承擔(dān)的界限，何時為貨交承運(yùn)人，何時為貨交收貨人。 (三)物流運(yùn)輸合同中當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)。 物流運(yùn)輸合同是提供服務(wù)的合同，也是一種交易行為。既然是交易，就要遵從一定的規(guī)則，這個規(guī)則就是法律規(guī)定。9 / 27精品文檔 可以想像，沒有規(guī)則，為所欲為的活動必定會造成無序與混亂;沒有規(guī)則的交易也勢必帶來爭議和糾紛，且極容易導(dǎo)致訴訟。為了避免混亂和訴訟，達(dá)到如期運(yùn)抵和運(yùn)輸贏利的目的，簽訂運(yùn)輸合同的雙方，應(yīng)當(dāng)充分了解和依法、依約行使與承擔(dān)自己的權(quán)利與義務(wù)。 1.運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要權(quán)利為: (1)承運(yùn)人的留置權(quán)。 合同法第三百一十五條規(guī)定，“托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)，保管費(fèi)及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對相應(yīng)的運(yùn)輸物流享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。”一旦承運(yùn)人根據(jù)合同約定的內(nèi)容，完成運(yùn)輸義務(wù)而托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人可以留置該承運(yùn)的貨物。留置物屬于擔(dān)保物權(quán)的一種，其功能在于以被留置物的交換價值來擔(dān)保債權(quán)的實(shí)現(xiàn)，留置權(quán)的本意是扣留被運(yùn)輸?shù)呢浳锊⒕芙^交還，來督促托運(yùn)人或收貨人盡快清償運(yùn)輸費(fèi)用。根據(jù)我國擔(dān)保法的規(guī)定，運(yùn)輸合同、保管合同、加工承攬合同的債權(quán)人享有留置權(quán)，當(dāng)然如果貨物運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人對承運(yùn)人能否行使留置權(quán)等問題另有約定的，雙方則遵守此約定。留置權(quán)的擔(dān)保范圍包括主債權(quán)的利息、違約金、損害賠償金、留置物的保管費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)留置權(quán)的費(fèi)用。留置權(quán)人應(yīng)當(dāng)妥善保管留置物，否則要承擔(dān)民事責(zé)任。留置權(quán)人留置財產(chǎn)后，應(yīng)當(dāng)通知對方在兩個月內(nèi)履行相關(guān)義務(wù)，兩個月后對方仍不履10 / 27精品文檔 行義務(wù)，雙方可以協(xié)商，以留置物折價，也可以依法拍賣、變賣留置物。 (2)承運(yùn)人的提存權(quán)。 合同法第三百一十六條規(guī)定:“收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。”在履行運(yùn)輸合同過程中，收貨人拒收物流，或收貨人不見蹤影的事時有發(fā)生，造成債務(wù)履行 受阻，嚴(yán)重影響承運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)利益，也造成承運(yùn)人的財產(chǎn)關(guān)系不穩(wěn)定，法律創(chuàng)設(shè)的提存制度的目的正是為了使這一不穩(wěn)定的財產(chǎn)關(guān)系得到穩(wěn)定，提存的目的是使債務(wù)歸于消滅。提存的方式是承運(yùn)人向接收貨物所在地的公證機(jī)關(guān)申請公證，由公證機(jī)關(guān)指定存貨場所，其效果是免除承運(yùn)人因繼續(xù)占有貨物可能帶來的風(fēng)險。提存與清償發(fā)生同等消滅債權(quán)的效力，債權(quán)人即托運(yùn)人或收貨人對承運(yùn)人給付貨物的債權(quán)因此而消滅。貨物在提存期間，其毀損滅失的風(fēng)險由債權(quán)人承擔(dān)，提存的保管費(fèi)用及其他費(fèi)用亦由債權(quán)人負(fù)擔(dān)，而提存物的收益應(yīng)為債權(quán)人享有。 (3)收取承運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。 (4)承運(yùn)人的主要義務(wù):?承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按時、按地、安全地完成運(yùn)輸義務(wù);?通知義務(wù)。合同法第三百零九條規(guī)定:“貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨。收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)11 / 27精品文檔 向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用。”通知義務(wù)是基于誠實(shí)信用原則所產(chǎn)生的法定義務(wù)。 2.運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人的主要權(quán)利。 (1)按照合同法第三百零八條規(guī)定，在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸，返還貨物，變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。但收貨人變更或解除運(yùn)輸合同須在貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人變更或解除運(yùn)輸合同無須提出理由或征得承運(yùn)人的同意。托運(yùn)人因變更或撤銷運(yùn)輸合同而賠償承運(yùn)人的損失應(yīng)當(dāng)包括裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。 (2)托運(yùn)人的主要義務(wù):?如實(shí)申報貨物內(nèi)容;?向承運(yùn)人提交有關(guān)手續(xù)文件;?妥善包裝;?托運(yùn)危險品的告知義務(wù):托運(yùn)人如托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性的貨物，應(yīng)將有關(guān)危險物品的名稱，性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人;托運(yùn)人未盡此項(xiàng)義務(wù)，承運(yùn)人則有權(quán)拒絕運(yùn)輸，也有權(quán)采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān);?支付承運(yùn)費(fèi)用。在實(shí)踐中，托運(yùn)人與承運(yùn)人因不能正確履行合同導(dǎo)致糾紛的情況常有發(fā)生。 二、合同履行過程中應(yīng)注意的問題。 另外，就是在合同履行過程中要做好細(xì)致入微的工作。作為托運(yùn)人，在辦理托運(yùn)的時候，一定要仔細(xì)審查合同的主要12 / 27精品文檔 條款以及權(quán)利義務(wù)的約定，明確合同標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款、履行地點(diǎn)、期限、方式、費(fèi)用等;作為收貨人，在接受貨物的時候，一定要當(dāng)場檢驗(yàn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時提出異議，并做書面記錄。事 后發(fā)現(xiàn)，及時發(fā)出異議書，并可采取拍照、公正等證據(jù)保全措施，以為將來索賠收集證據(jù)?！昂贤炗喓?，雙方應(yīng)切實(shí)履行自己的合同義務(wù)，遵循適當(dāng)履行、誠實(shí)守信原則。對履行發(fā)生糾紛時，應(yīng)及時進(jìn)行雙方協(xié)商，做好對合同內(nèi)容的補(bǔ)缺和推定。正確行使履行過程中的抗辯權(quán)、代位權(quán)、撤銷權(quán)、提存以及違約時的減損義務(wù)，維護(hù)自己的權(quán)益同時不損害對方利益。 三、其他應(yīng)引起注意的法律問題。 (一)運(yùn)輸合同中關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制問題。 合同法第三百一十二條規(guī)定:“貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定;沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定?！痹谪浳镞\(yùn)輸合同中，合同各方可約定如何賠償，但是，需注意的是，在民航、鐵路、海運(yùn)、公路、水運(yùn)幾種運(yùn)輸方式中無保價運(yùn)輸情況下，一般都有明確的限額賠償標(biāo)準(zhǔn)，即貨物發(fā)生滅失或毀損時，承運(yùn)人不是按照貨物實(shí)際損失賠13 / 27精品文檔 償，而是根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用的倍數(shù)進(jìn)行賠償。這也是由運(yùn)輸合同的特點(diǎn)決定的。 首先，在運(yùn)輸實(shí)踐中，運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)一般與貨物的體積和重量有關(guān)，而與貨物的價值并無直接關(guān)系，故不應(yīng)讓運(yùn)輸企業(yè)在收取運(yùn)輸?shù)蛢r值物品的運(yùn)費(fèi)的情況下承擔(dān)對高價值物品的損毀風(fēng)險。舉一個極端的例子，如果托運(yùn)人不聲明貨物的內(nèi)容，又不選擇保價，則承運(yùn)人幫助托運(yùn)人運(yùn)輸黃金或者運(yùn)輸?shù)攘康拇u頭所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)是同等的。但一旦發(fā)生貨損，要求承運(yùn)人以運(yùn)輸磚頭所獲取的蠅頭小利去換取對等量黃金的賠償責(zé)任，顯然是權(quán)利義務(wù)嚴(yán)重失衡。 其次，托運(yùn)人選擇保價可以促使承運(yùn)人在安排運(yùn)輸時，根據(jù)貨物的高額價值提高履行合同的注意義務(wù)，采取特別的運(yùn)輸措施，以確保貨物的安全。由于成本的限制，承運(yùn)人運(yùn)輸一般貨物時采取一般的運(yùn)輸方式，以減少不必要的支出。但當(dāng)貨物價值提高而帶來的賠償風(fēng)險上升時，理智的承運(yùn)人往往會考慮適當(dāng)增加運(yùn) 輸成本，如采取專車直送、專人押運(yùn)等特別方式，以最大限度地排除貨損發(fā)生的幾率，控制風(fēng)險，而從公平角度出發(fā)，承運(yùn)人這部分增加的成本應(yīng)當(dāng)來源于托運(yùn)人支付的對價的增加。 再次，從對損失的預(yù)見原則分析，如果托運(yùn)人因貪圖保價費(fèi)的小利而對高價值貨物不選擇保價運(yùn)輸，可以認(rèn)為其對自14 / 27精品文檔 己的貨物安全抱有一種放任的心態(tài);而在此情況下，承運(yùn)人在運(yùn)輸合同訂立時無從得知貨物的真實(shí)價值，也無法預(yù)見貨損發(fā)生可能帶來的損失，在此情況下要求承運(yùn)人承擔(dān)貨物實(shí)際價值的賠償則明顯有失公平，對承運(yùn)人關(guān)于嚴(yán)苛。 最后，承運(yùn)人對一般貨物的貨損風(fēng)險往往可以作為正常經(jīng)營風(fēng)險自行化解，而對運(yùn)輸高價貨物可能產(chǎn)生的貨損風(fēng)險，則需要借助商業(yè)保險進(jìn)行分?jǐn)偦?，而托運(yùn)人針對價值較高的貨物支付保價費(fèi)，可以作為承運(yùn)人針對這些高價貨物投保商業(yè)保險的保費(fèi)來源。 (二)承運(yùn)人故意或重大過失導(dǎo)致貨物毀損、滅失的不應(yīng)適用限額賠償標(biāo)準(zhǔn)。 在無保價運(yùn)輸中，若貨物發(fā)生滅失、毀損，承運(yùn)人不能可根據(jù)限額賠償標(biāo)準(zhǔn)一概減輕賠償。 承運(yùn)人接收貨物之后，貨物即在承運(yùn)人的占有掌控之下，承運(yùn)人負(fù)有妥善保管貨物，保證貨物完整、完好，并快捷送達(dá)收貨人等義務(wù)。 在承運(yùn)人出現(xiàn)故意或重大過失導(dǎo)致貨物毀損、滅失的情況下，已違背了承運(yùn)人妥善保管的義務(wù)，因此不應(yīng)適用限額賠償條款進(jìn)行賠償，而應(yīng)按照貨物的實(shí)際毀損金額，認(rèn)定承運(yùn)人的賠償數(shù)額。 (三)運(yùn)輸合同中保價運(yùn)輸?shù)姆蓡栴} 在限額賠償標(biāo)準(zhǔn)下，無形之中對托運(yùn)人不利，為填補(bǔ)托運(yùn)15 / 27精品文檔 人擔(dān)憂，促進(jìn)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保價運(yùn)輸便應(yīng)運(yùn)而生。保價運(yùn)輸又稱為按聲明價值運(yùn)輸，是指托 篇四:運(yùn)輸合同關(guān)系而非雇傭關(guān)系(答辯狀) 民事答辯狀 答辯人:安徽省國營沙河集林業(yè)總場;法定代表人:程云海，場長;住所地:滁州市清流路揚(yáng)子大市場對面。 因江績財不服定遠(yuǎn)縣人民法院(2010)定民二初字第784號民事判決提出上訴，現(xiàn)針對其上訴請求，依法答辯如下: 1、岱山林場與江績財之間是運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系 雇傭活動是指從事雇主授權(quán)或指示范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或者其他勞務(wù)活動。雇傭的標(biāo)的注重雇工無形的勞務(wù)給付，以供給勞務(wù)本身為目的，偏重于勞動者出賣勞動力的行為。 運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。它的標(biāo)的物是貨物或是旅客，其表現(xiàn)為物化的勞動成果，著重在有形工作量的完成，以提供通過勞動產(chǎn)生的工作成果為目的。 在雇傭活動中雇員所提供的是勞務(wù)，而在運(yùn)輸合同中承運(yùn)人提供的是運(yùn)送行為，承運(yùn)人完成運(yùn)送行為必須借助運(yùn)輸工具，否則運(yùn)輸行為就不能實(shí)現(xiàn)。在本案中，岱山林場之所以選定江績財為其提供服務(wù)，最基本的前提是江績財具有運(yùn)輸工具，可以實(shí)施運(yùn)送行為，岱山林場所需求的也是運(yùn)送行為16 / 27精品文檔 而并非勞務(wù)。由此可見，這與僅提供勞務(wù)的雇傭關(guān)系具有本質(zhì)區(qū)別。 在雇傭關(guān)系中，雇員的報酬體現(xiàn)為工資，而運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人獲取的報酬是運(yùn)費(fèi)。本案中，雙方明確約定，由江績財自帶拖拉機(jī)，按噸計(jì)費(fèi)，拖拉機(jī)用油、修理等一切費(fèi)用均由江績財自理，由此可以確定江績財獲得的是運(yùn)費(fèi)而不是工資，這也說明屬于運(yùn)輸合同關(guān)系。 同時，在雇傭活動中，雇主有權(quán)對雇員的勞務(wù)活動進(jìn)行監(jiān)督，受雇人要受雇主指示的約束。但在運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人無權(quán)對承運(yùn)人的運(yùn)送行為進(jìn)行監(jiān)督，托運(yùn)人追求的結(jié)果是貨物能夠按期安全抵達(dá)，至于承運(yùn)人用何種運(yùn)輸方式，選擇什么樣的運(yùn)送路線等等，除托運(yùn)人有特殊要求外，承運(yùn)人有權(quán)自主選擇。在本案中岱山林場要江績財用手扶拖拉機(jī)運(yùn)送木材，對 其運(yùn)送行為及運(yùn)送路線等均沒有進(jìn)行指示和監(jiān)督，對于岱山林場而言只要木材運(yùn)抵指定地點(diǎn)，即按約定支付費(fèi)用，這也說明雙方并非雇傭關(guān)系。 綜上所述，雇傭關(guān)系與運(yùn)輸合同關(guān)系有著明顯的區(qū)別，通過二者的法律關(guān)系法律特征比較分析，應(yīng)認(rèn)定岱山林場與江績財之間的民事法律關(guān)系為運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，作為托運(yùn)人岱山林場對于江績財?shù)娜松頁p害無須承擔(dān)賠償責(zé)任。 17 / 27精品文檔 2、岱山林場對于江績財人身損害事故的發(fā)生沒有過錯。 岱山林場之所以與江績財建立運(yùn)輸合同關(guān)系是因?yàn)??、江績財有駕駛技術(shù);?、江績財有運(yùn)輸工具;?、江績財是本地人，有適應(yīng)本地地形運(yùn)送貨物的經(jīng)驗(yàn)。岱山林場與江績財運(yùn)輸合同關(guān)系并沒有體現(xiàn)為書面形式，是因?yàn)殡p方相互了解，本次運(yùn)輸合同建立只是說:采伐山場在“朱沖大灣”，運(yùn)費(fèi)10元/噸。采伐山場不是高速公路，選擇路線、載重是要由作為專業(yè)運(yùn)輸人員的駕駛員判斷的。江績財在一審期間提供證人出庭作證欲證明其事故是由于林場職工強(qiáng)令冒險作業(yè)所致，毫無事實(shí)依據(jù)，從常理上分析也不可能。江績財會為10元/噸運(yùn)費(fèi)冒生命危險嗎,事故只能是其過于自信造成罷了。 綜上，岱山林場與江績財之間是運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，岱山林場對于江績財人身損害事故的發(fā)生沒有過錯，江績財上訴理由不能成立，應(yīng)當(dāng)依法裁定駁回江績財起訴或駁回江績財起訴請求。 此致 滁州市中級人民法院 具狀人: 2010年11月1日 篇五:物流法律關(guān)系 物流法律關(guān)系 18 / 27精品文檔 前言 物流這個概念傳入我國才二十來年時間，而物流作為一個產(chǎn)業(yè)在我國形成的時間更短，所以在我國目前的法律體系中一直以來都是圍繞“運(yùn)輸”來立法，根據(jù)不同的運(yùn)輸方式制定鐵路法、海商法、民用航空法等法律及一大批的部門規(guī)章，所有與物流有關(guān)的法律規(guī)范都分散在各個部門法中，而沒有形成一個獨(dú)立的、完整的“物流法”，因此我們所講的物流法律制度體系其實(shí)是以“物流業(yè)”為核心，根據(jù)物流業(yè)涉及的相關(guān)法律活動，如企業(yè)設(shè)立、運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、包裝 等業(yè)務(wù)將相關(guān)的法律整理、歸類，形成一個具有相對獨(dú)立性的法律規(guī)范集合體，這些就是物流法律制度體系的內(nèi)容。 一、 物流企業(yè)主體資格的法律規(guī)范 1、物流企業(yè)的法律概念 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，這個規(guī)定就明確了物流企業(yè)不僅僅是指提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，只要是從事物流運(yùn)輸、倉儲、加工、裝卸、包裝、配送等一項(xiàng)或多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的都是物流企業(yè)。 2、物流企業(yè)設(shè)立、變更、終止的法律規(guī)范 任何一個物流企業(yè)，都必須依照一定的法律程序經(jīng)過依法批準(zhǔn)才能經(jīng)營，根據(jù)企業(yè)的不同形式，物流企業(yè)的形式可以個人獨(dú)資企業(yè)、合伙企業(yè)、個體工商戶、有限責(zé)任公司、股19 / 27精品文檔 份有限公司、中外合資企業(yè)、中外合作企業(yè)、外資企業(yè)，相應(yīng)的法律有個人獨(dú)資企業(yè)法、合伙企業(yè)法、城鄉(xiāng)個體工商戶管理暫行條例、公司法、中外合資經(jīng)營企業(yè)法、中外合資經(jīng)營企業(yè)法實(shí)施條例、中外合作企業(yè)法、中外合作企業(yè)法實(shí)施細(xì)則、外商獨(dú)資企業(yè)法、外商獨(dú)資企業(yè)法實(shí)施細(xì)則，物流企業(yè)的設(shè)立、變更、終止都應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的法律規(guī)范進(jìn)行。 3、物流業(yè)市場準(zhǔn)入的法律規(guī)范 物流市場準(zhǔn)入制度是指國家準(zhǔn)許、限制或禁止企業(yè)進(jìn)入某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)經(jīng)營活動的法律制度，目前關(guān)于物流市場準(zhǔn)入制度的法律規(guī)范主要有三方面 一是行政許可法，它是規(guī)范所有行政許可的法律，明文規(guī)定法律、行政法規(guī)可以設(shè)定行政許可，未制定法律、行政法規(guī)的地方性法規(guī)可以設(shè)定行政許可，省級地方規(guī)章可以設(shè)定一年以下的臨時性行政許可，但地方性法規(guī)和地方規(guī)章不得設(shè)定企業(yè)或其他組織的設(shè)立登記及其前置性行政許可，不得設(shè)定應(yīng)當(dāng)由國家統(tǒng)一確定的公民、法人或其他組織的資格、資質(zhì)的行政許可，物流市場準(zhǔn)入屬于應(yīng)當(dāng)由法律、行政法規(guī)設(shè)定的行政許可范圍，應(yīng)當(dāng)符合行政許可法的規(guī)定，國務(wù)院部門規(guī)章、地方法規(guī)及地方政府規(guī)章對物流市場準(zhǔn)入的規(guī)定都必須遵守該法，無權(quán)設(shè)定物流市場準(zhǔn)入的行政許可，不得違反行政許可法的規(guī)定擅自設(shè)立行政許可事項(xiàng)。 20 / 27精品文檔 二是關(guān)于內(nèi)資物流企業(yè)市場準(zhǔn)入的法律規(guī)范，主要有以下幾項(xiàng): 公路運(yùn)輸方面，有國務(wù)院頒布的道路運(yùn)輸條例、交通部頒布的道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定、道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法、廣東省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例、廣東省道路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營道路 貨物運(yùn)輸業(yè)、道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、道路貨物運(yùn)輸站場必須符合規(guī)定的條件并取得交通部門頒發(fā)的許可證; 水路運(yùn)輸方面，有水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例、水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則、水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理規(guī)定，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營水路貨物運(yùn)輸業(yè)、水路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)必須符合規(guī)定的條件并取得交通部門頒發(fā)的許可證; 海運(yùn)方面，有國際海運(yùn)條例、國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營許可證，經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)及海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)也必須符合規(guī)定的條件; 航空運(yùn)輸方面，有民用航空法、定期國際航空運(yùn)輸管理規(guī)定、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定、民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定、民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營公共航空運(yùn)輸、航空快遞、國際航空貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得民航部門頒發(fā)的許可證; 21 / 27精品文檔 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)方面，有國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定、國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營國際貨物運(yùn)輸代理必須符合規(guī)定條件并取得許可; 物流配送方面，有商品代理配送制行業(yè)管理若干規(guī)定，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營物流配送業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得經(jīng)營許可; 危險品運(yùn)輸方面，有危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例、道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定、廣東省道路危險貨物運(yùn)輸管理辦法，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營危險化學(xué)品儲存、運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得經(jīng)營許可; 對于國內(nèi)貨物倉儲、加工、貨運(yùn)代理、包裝等業(yè)務(wù)，法律法規(guī)沒有規(guī)定行政許可的，內(nèi)資物流企業(yè)可以自由經(jīng)營，不受限制。 三是關(guān)于外資物流企業(yè)市場準(zhǔn)入的法律規(guī)范，主要有以下幾項(xiàng): 關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知規(guī)定了申請?jiān)O(shè)立外商投資物流企業(yè)的投資者必須具備的條件，允許外商以中外合資、中外合作的形式經(jīng)營國際流通物流和第三方物流，并規(guī)定設(shè)立外商投資物流企業(yè)必須符合如下要求:注冊資本不得低于500萬美元，境外投資者股份比例不得低于50%; 22 / 27精品文檔 外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定、的補(bǔ)充規(guī)定，規(guī)定外商投資設(shè)立經(jīng)營道路運(yùn)輸企業(yè)必須符合規(guī)定條件并取得交通部門批準(zhǔn); 國際海運(yùn)條例、國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則，規(guī)定外商可以設(shè)立中外合作經(jīng)營企業(yè)或中外合資經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸、國際海運(yùn)貨物裝卸、倉儲、集裝箱和堆場業(yè)務(wù)，必須符合規(guī)定條件并取得許可; 外商投資民用航空業(yè)規(guī)定; 外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法，規(guī)定外商可以中外合資、中外合作、外商獨(dú)資的形式設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)，最低注冊資本限額100萬美金，并且必須取得商務(wù)部門批準(zhǔn); 水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例、水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則規(guī)定國內(nèi)沿海、內(nèi)河、湖泊及其他通航水域的貨物運(yùn)輸只能由內(nèi)資企業(yè)經(jīng)營，禁止外商投資企業(yè)經(jīng)營。 二、 物流采購的法律規(guī)范 物流采購主要包括三種形式 1、物流運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備材料的購買，法律性質(zhì)是買賣合同 2、物流運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備、倉儲場地的租賃，法律性質(zhì)是租賃合同 3、物流加工業(yè)務(wù)和輔助工作的外包，法律性質(zhì)是承攬合同 23 / 27精品文檔 對上述三種形式的物流采購活動，都是適用合同法、民法通則等民事法律規(guī)范中關(guān)于買賣合同、租賃合同、承攬合同的規(guī)定 三、 物流運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范 對物流運(yùn)輸，首先要適用合同法、民法通則等民事法律規(guī)范中關(guān)于運(yùn)輸合同的規(guī)定，如海商法、鐵路法、民用航空法另有規(guī)定的按照特別法優(yōu)于普通的原則優(yōu)先適用。同時國務(wù)院及有關(guān)部委也頒布了一系列物流方面的法規(guī)、規(guī)章，物流企業(yè)在相關(guān)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中也可能會與鐵路、水陸、航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，在合同當(dāng)事人沒有約定的情況下法院也可能引用這些行政法規(guī)和規(guī)章來確定運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因此對有關(guān)鐵路、水陸、航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法律也應(yīng)該有一定的了解，熟悉有關(guān)運(yùn)輸規(guī)則。 1、公路運(yùn)輸 汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則、道路大型物件運(yùn)輸辦法、道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定、超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定、公路汽車貨運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則、公路運(yùn)價管理暫行規(guī)定、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站站務(wù)管理辦法 2、鐵路運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程、鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則、鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則、鐵路貨物保價運(yùn)輸辦法、鐵路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則、鐵路貨物運(yùn)輸管24 / 27精品文檔 理規(guī)則、鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸包裝管理辦法 3、海運(yùn)運(yùn)輸 海上交通安全法、國際海運(yùn)條例、國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則 4、水路運(yùn)輸 國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則、水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則 5、航空運(yùn)輸 民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則、民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則、航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則 6、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) 鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則、站場國際集裝箱管理辦法、國內(nèi)集裝箱汽車運(yùn)輸收費(fèi)規(guī)則、集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則、鐵路和水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則 7、危險物品運(yùn)輸 水路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則、汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則、危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例、鐵路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則、國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則 但是，如果上述部門規(guī)章與合同法的規(guī)定有矛盾的應(yīng)當(dāng)適用合同法的規(guī)定。 四、 物流倉儲的法律規(guī)范 物流倉儲的主要法律依據(jù)是合同法中關(guān)于倉儲合同的規(guī)定，如經(jīng)營保稅 25 / 27精品文檔 倉庫必須符合海關(guān)對保稅倉庫及所存貨物的管理規(guī)定，另外倉儲業(yè)務(wù)還必須符合有關(guān)規(guī)章，如倉庫防火安全管理規(guī)則、商業(yè)倉庫管理辦法、醫(yī)藥倉庫管理辦法 五、 物流搬運(yùn)、裝卸的法律規(guī)范 物流搬運(yùn)、裝卸應(yīng)當(dāng)適用民法通則、合同法中有關(guān)承攬合同、運(yùn)輸合同的規(guī)范，同時還要遵守有關(guān)部門規(guī)章，如港口貨物作業(yè)規(guī)則、鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則、汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則 六、 物流包裝的法律規(guī)范 首先是合同法中運(yùn)輸物品包裝的規(guī)范，其次是有關(guān)部門規(guī)章中的包裝規(guī)范，如鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸包裝管理辦法、水路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則、藥品包裝用材料、容器管理辦法，還有物流包裝國家標(biāo)準(zhǔn)如一般貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸包裝件尺寸界限、運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)、包裝儲運(yùn)圖標(biāo)標(biāo)志、危險貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 七、 物流加工的法律規(guī)范 物流加工有兩種，一種是物流企業(yè)為他人加工，一種是物流企業(yè)委托他人加工，無論哪種形式，都是屬于加工承攬合同，適用合同法中關(guān)于加工承攬合同的規(guī)定 八、 物流配送的法律規(guī)范 物流配送的法律性質(zhì)實(shí)際上是一中無名合同，其權(quán)利義務(wù)的內(nèi)容包含了買賣、倉儲、運(yùn)輸、承攬和委托等多個方面，因此關(guān)于物流配送應(yīng)當(dāng)適用合同法26 / 27精品文檔 和民法通則中有關(guān)買賣、倉儲、運(yùn)輸、承攬和委托合同的法律規(guī)范。 九、 貨運(yùn)代理的法律規(guī)范 貨運(yùn)代理屬于委托合同，各方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系適用合同法關(guān)于委托合同的法律規(guī)范，另外關(guān)于國際貨運(yùn)代理的部門規(guī)章有國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定、國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則、外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法。 十、 物流保險的法律規(guī)范 物流保險方面的法律有合同法、保險法、海商法和保監(jiān)會的有關(guān)部門規(guī)章。 27 / 27 本文檔來源于第一文庫網(wǎng)：https:/www.wenku1.net/news/CA6640C33AB2B6EE.html