路基路面名詞解釋

【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流路基路面 名詞解釋.精品文檔.名詞解釋1. 公路自然區(qū)劃：將自然條件大致相近并且從事公路規(guī)劃，設(shè)計(jì)，施工，管理時(shí)有許多共性因素可以相互參考者劃分為同一區(qū)劃。2. 路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度h.3. 平均稠度： 用以判別路基干濕類型的路槽地面以下一定深度范圍內(nèi)（80cm）各分層土樣稠度的算術(shù)平均值。4. 路拱：為了保證路面上雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤(rùn)和滲透，減弱路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，路面表面應(yīng)做成直線型或拋物線形的路拱。5. 柔性路面：包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各種瀝青面層，碎石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。6. 剛性路面：主要只用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。7. 雙圓荷載圖示：對(duì)于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用兩個(gè)圓表示，則稱為雙圓荷載。相應(yīng)車輪荷載計(jì)算圖示為雙圓荷載圖示。8. 勁度模量：9. 累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量，軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和估計(jì)，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。10. 路基工作區(qū)：11. 土基回彈模量：用以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下可恢復(fù)變形性質(zhì)的物理參數(shù)。12. 地基反應(yīng)模量：WINKLER地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)壓力P與彎沉L之比。13. 加州承載比CBR：用以評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，以材料與高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石的抵抗局部荷載壓入變形能力的相對(duì)比值表示CBR值。14. 疲勞破壞：由于材料為結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累計(jì)擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。15. 滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。16. MINER定律：各級(jí)荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質(zhì)，據(jù)此計(jì)算各級(jí)荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。17. 沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。18. 路基邊坡坡度：邊坡坡度H與邊坡寬度b之比。通常高度取值為H=1，邊坡坡率表達(dá)為1：n(路塹)或1:m(路堤)。19. 高路堤：填土高度高于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤。20. 一般路基：填土高度在1.518m范圍內(nèi)的路堤。21. 路堤：全部用巖土填筑的路基。22. 路塹：全部在天然路面開挖而成的路基。23. 路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路面標(biāo)高之差。24. 工程地質(zhì)法：通過長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定不同的土質(zhì)類別及其所處狀態(tài)下的邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在實(shí)際工程邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的邊坡穩(wěn)定值作為設(shè)計(jì)值的邊坡穩(wěn)定分析方法。25. 圓弧法：假定滑動(dòng)面為一圓弧，將圓弧滑動(dòng)面上的土體劃分為若干土條，依次計(jì)算每一土條沿滑動(dòng)面的下滑力和抗滑力，然后疊加計(jì)算出整個(gè)土體穩(wěn)定性系數(shù)的邊坡穩(wěn)定性分析方法。26. 浸水路堤：受到季節(jié)性或長(zhǎng)期浸水的沿河路堤，河灘路堤等均稱浸水路堤。27. 陡坡路堤：修筑于地面橫坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。28. 力學(xué)法（數(shù)解）：假定幾個(gè)不同的滑動(dòng)面，按力學(xué)平衡性原理對(duì)每個(gè)滑動(dòng)面進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出極限滑動(dòng)面，按此極限滑動(dòng)面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡穩(wěn)定性的邊坡穩(wěn)定分析方法。29. 力學(xué)法（表解）：在計(jì)算機(jī)和圖解分析的基礎(chǔ)上，制定成待查的參考數(shù)據(jù)表格，用查找參考數(shù)據(jù)表的方法來進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析的邊坡穩(wěn)定分析方法。30. 圓心輔助線：為了較快的找到極限滑動(dòng)面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而確定的極限滑動(dòng)圓心位置搜索直線。31. 當(dāng)量土柱高：在邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，以相等壓力等效替代車輛設(shè)計(jì)荷載的土層厚度。32. 排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。33. 換填土層法：將基底下一定范圍的土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土等以及其他性能穩(wěn)定，無侵蝕的材料，并予以壓實(shí)的地基處理方法。34. 重錘夯實(shí)法：利用起重機(jī)將重錘提高倒一定高度，然后使其自由下落，重復(fù)夯擊，將地基表層夯實(shí)的地基處理方法。35. 坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面免收雨水沖刷，減緩溫差和濕差變化的影響，防止和延緩軟弱沿途表層的風(fēng)化，碎裂，剝蝕演變，從而保護(hù)邊坡整體穩(wěn)定性的防護(hù)措施。36. 堤岸防護(hù)：針對(duì)沿河濱海，河灘路堤擠水澤路堤而采取的防止水流破壞和加固堤岸的防護(hù)措施。37. 強(qiáng)夯法：利用幾十噸重錘從高處落下，反復(fù)多次夯擊路面，對(duì)地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)的地基處理方法。38. 化學(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達(dá)到加固目的。39. 擋土墻：為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。40. 主動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)時(shí)（位移或傾覆），土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，作用于強(qiáng)背的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。41. 被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對(duì)強(qiáng)背的抗力稱為被動(dòng)如壓力。42. 錨定板擋土墻:由鋼筋混凝土墻面，鋼拉桿，錨定板以及其間的填土共同組成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)。43. 第二破裂面：當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)，破裂棱體并不沿墻背或假象墻背滑動(dòng)，而是沿著第一破裂面與假想墻背之間的另一破裂面滑動(dòng)，該破裂面稱為第二破裂面。44. 力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法：利用力學(xué)原理分析路面結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境作用下的力學(xué)響應(yīng)量（應(yīng)力，應(yīng)變，位移），建立力學(xué)響應(yīng)量與路面使用性能之間的關(guān)系模型，路面設(shè)計(jì)按使用要求，運(yùn)用關(guān)系模型完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。45. 標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)用單軸雙輪組100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。46. 半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料，對(duì)級(jí)配集料做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。47. 柔性基層：主要采用瀝青處置的級(jí)配碎石和無結(jié)合料的級(jí)配碎石修筑的基層結(jié)構(gòu)。48. 剛性基層：采用低強(qiáng)度等級(jí)的混凝土修筑基層混凝土板而形成的瀝青路面基層結(jié)構(gòu)。49. 瀝青路面墊層：位于基層以下主要用于路基狀況不良路段確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留自由水浸蝕以及凍融危害的瀝青路面結(jié)構(gòu)層。