高中地理《交通運輸布局變化的影響》課件（人教版必修2）

,歡迎進入地理課堂,第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響,一、對聚落空間形態(tài)的影響,聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。,1、主要交通運輸方式變化的影響：,一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興,另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州,時間,唐宋時期,明清時期,1909年,新中國初期,50年代中期至60年代初,70年代后期,城市形態(tài)及變化特點,城市形態(tài)逐漸演變成星狀,以老城為中心，沿四條公路及運河伸展,向外擴張，呈松散狀,團塊狀地域形態(tài),沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展,沿鐵路迅速延展,仍以沿河伸展為主,變化原因,城區(qū)河流頻繁淤塞,滬杭鐵路通車,陸路交通發(fā)展緩慢,公路運輸迅速發(fā)展,外圍建立許多工廠,初始狀態(tài),閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2.嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？,圖5.5浙江嘉興略圖,思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜幔?揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚州煥發(fā)了青春。,揚州的衰落,揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么？,揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。,2.交通運輸布局的影響,（1）表現(xiàn)：,聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢,火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。,讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？,湘江,鐵路,石家莊,石太,京,廣,石德,寶雞,寶成,隴海,京,滬,淮南,武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。,交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶,美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝诘?0，城市化水平達到90以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。,聚落,空間形態(tài),發(fā)展速度,沿交通干線擴展,基本不變,加快,緩慢,交通線衰落,交通線發(fā)展,交通條件,二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響,每個商業(yè)企業(yè),點,商業(yè)網(wǎng)點,商業(yè)中心,商業(yè)網(wǎng)點的概念,若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。,小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。,圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意,圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意,1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響,地勢起伏,平坦開闊,稀少,密集,稠密,稀少,大,小,都分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū),差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一,交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響,山區(qū),平原,地勢起伏,地形平坦,人口密集、購買力強,商業(yè)網(wǎng)點密度大,交通運輸線路稀少方式單一,交通運輸線路密集方式多樣,區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級別高,區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當?shù)刭徫镄枨?商業(yè)網(wǎng)點密度小,人口少、購買力低,山區(qū)<平原,2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響,便捷交通,商業(yè)網(wǎng)點,市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,聚集,集散中轉(zhuǎn),人流物流,如：沈大高速公路邊上的服裝市場,交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點。,交通最優(yōu),圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場,3.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局,商業(yè)中心指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。,閱讀案例3,鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關(guān),三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān),前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān),50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局,交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響,促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮,使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落,因航道延伸或交通線路的改線,4.交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落,要致富，先修路。,交通運輸布局變化的影響,對聚落空間形態(tài)的影響,對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,沿交通干線擴展,基本不變或萎縮,對密度影響,對分布位置影響,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,山區(qū)密度小,平原密度大,1.下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（）A.大同、鶴崗、撫順、開灤B.大慶、玉門、邯鄲、包頭C.寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D.鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花,課堂練習(xí),2.揚州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長速度變慢，市場需求減少,3.左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是處，因為該處符合原則。,交通最優(yōu)、市場最優(yōu),B,同學(xué)們,來學(xué)校和回家的路上要注意安全,同學(xué)們,來學(xué)校和回家的路上要注意安全,